Британский железнодорожный класс 305

Британский железнодорожный класс 305
Британский железнодорожный класс 305
	Подразделение класса 305 в Йорке
В эксплуатации	1959–2001
Производитель	Британская железная дорога
Номер заказа .	30566 ( БДЦОЛ , 305/2, в заводском состоянии) ; 30567 ( МБСО , 305/2) ; 30568 ( ЦОЛ , 305/2) ; 30569 ( ДЦО , 305/2) ; 30570 ( БДЦО , 305/1) ; 30571 ( МБСО , 305/1) ; 30572 (ДТСО, 305/1) ;
Построен в	Холгейт-Роуд, Йорк (305/1) ; Донкастерский завод (305/2) ;
Фамилия	Электропоезд BR первого поколения
Заменено	Паровозы и вагоны
Построенный	1959–1960
Отремонтированный	1983–1984 (рестайлинг 305/2)
Количество построенных	71
Номер удален	71
Преемник	Класс 322 ; Класс 323
Формирование	Класс 305/1 ; БДЦО + МБС + ДЦО ; Класс 305/2 в состоянии постройки ; БДТСОЛ + МБСО + ТСоЛ + ДТС ; Класс 305/2 с рестайлингом ; БДТКОЛ + МБС + ТСОЛ + ДЦО ; Класс 305/3 ; БДЦО + МБС + ТЦоЛ + ДЦО
Диаграмма	Как построено ; Класс 305/1 413 МБСО ; 436 БДЦО, ДТСО ; ; Класс 305/2 405 МБСО ; 437 ДТС ; 438 БДЦОЛ ; 455 ТСоЛ ; ; TOPS-коды ; Класс 305/1 E204.0A МБСО ; ЭЭ209.1Б ДЦО ; ЭФ205.0А ; ; Класс 305/2 ; Как построено ЭД205.1Б МБС ; EE210.0A ДТС ; EF206.0A BDTSOL ; EH302.1B TCsoL ; ; Отремонтированный ; ЭД216.0А МБСО ; EE220.0A ДТС ; EF304.0A БДТСОЛ ; EH223.0A ТСОЛ ;
Проектный код	АМ5
Номера флота	Класс 305/1: 305401-305452 ; 75462-75513 БДЦО ; 61429-61480 МБС ; 75514-75565 ДЦО ; ; Класс 305/2: 305501-305519 ; 75424-75442 BDTSOL позже BDTCOL ; 61410-61428 МБС позже МБСО ; 70356-70374 TCsoL позже TSOL ; 75443-75461 ДТС позже ДЦО ;
Емкость	272 места (305/1), ; 344 2-й + 19 1-й (305/2)
Операторы	Британская железная дорога ; Сеть Юго-Восток ; СкотРейл ; Региональные железные дороги Северо-Запада ;
Склады	Илфорд EMD ; Ист Хэм EMD ; Глазго Шилдс Роуд ; Лонгсайт электрический ;
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Сварная сталь и напыленный асбест
Длина поезда	199 футов 6 дюймов (60,81 м) (305/1) ; 265 футов 8 + 1 ⁄ 2 дюйма (80,99 м) (305/2)
Длина автомобиля	63 фута 6 + 1 ⁄ 2 дюйма (19,37 м)
Ширина	9 футов (2,74 м)
Высота	12 футов 7 дюймов (3,835 м)
Двери	Хлопок двери
Шарнирные секции	3 или 4
Колесная база	46 футов 6 дюймов (14,173 м) (центры тележек) ; 8 футов 6 дюймов (2,59 м) (тележки) ;
Максимальная скорость	75 миль в час (121 км / ч)
Масса	119 т (117 длинных тонн ; 131 короткая тонна ) (305/1) ; 154 т (152 длинных тонны ; 170 коротких тонн ) (305/2) ;
Тяговые двигатели	4 × GEC WT380 по 153 кВт (205 л.с.)
Вспомогательные устройства	240 В от третичной обмотки главного трансформатора для отопления и для зарядного устройства Westinghouse, питающего 110 В постоянного тока для освещения и зарядки аккумулятора.
Источник питания	Ртутные выпрямители (позже заменен кремниевым диодом)
ОВК	Электрический
Электрическая система(ы)	переменного тока 25 кВ, 50 Гц Накладные расходы ; (и 6,25 кВ до 1983 г.)
Токоприемник(и)	Пантограф
Тележки	Гресли ED5 (MBS) ; Гресли ET8 (DTS) ; Гресли ET5 (BDTS, BTDC, TS ; составная подушка ;
Тормозная система(ы)	Вестингауз ЭП воздух
Система(ы) безопасности	АВС
Система соединения	Drophead
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

British Rail Class 305 представлял собой (EMU) переменного тока (AC электропоезд ). до 1973 года В системе нумерации British Rail этот класс был известен как AM5 ; когда был представлен TOPS , он стал классом 305.

Подклассы

Класс 305 имел четыре подкласса:

305/1 3-вагонные, только размещение стандартного класса, 52 ед. 1960 г. постройки.
305/2 4-вагонные номера первого и стандартного класса, 19 единиц 1959 года постройки.
305/3 4-вагонные единицы, размещение первого и стандартного классов, 8 единиц преобразованы из 305/1 в 1988 году путем добавления TC из класса 302. единиц ^{[ 12 ]}
305/9 3-вагонный агрегат, непассажирское ведомственное переоборудование, переоборудовано 1984 г.

Операции

Подразделения 305/1 обычно использовались на внутренних пригородных линиях на линиях Ли-Вэлли от Лондона до Ливерпуль-стрит до Чингфорда , Энфилд-Тауна и Хартфорд-Ист . В основном они работали в филиалах в Чингфорде и Энфилде , где их средняя запланированная скорость составляла 22 мили в час (35 км/ч ). ^{[ 3 ]} Тем не менее, они также использовались на линиях Грейт-Истерн, выходящих из Лондона на Ливерпуль-стрит, и иногда работали за пределами своей «обычной» рабочей зоны при соединении с блоком 305/2 или любым из совместимых электропоездов, использовавшихся в то время. Эти устройства отличались сидениями с нижней спинкой. С 1980 года агрегаты 305/1 были заменены агрегатами класса 315 . Они обычно не использовались где-либо еще, но считается, что небольшое количество таких единиц действовало в окрестностях Манчестера в течение короткого периода в середине 1990-х годов. ^{[ нужна ссылка ]} Все примеры подкласса были исключены.

305/2 обычно использовались на внешних пригородных маршрутах на линии Ли-Вэлли от лондонской Ливерпуль-стрит до Бишопс-Стортфорда , степени электрификации до 1987 года, где их средняя запланированная скорость составляла 34 миль в час (55 км/ч ). ^{[ 3 ]} Как и агрегаты 305/1, их иногда можно было увидеть на других службах за пределами Ливерпуль-стрит, а иногда их соединяли с другими совместимыми электропоездами для многократной работы.

Одна единица была переоборудована в 1984 году для использования в качестве передвижного класса в рамках проекта электрификации магистральной линии Восточного побережья и стала единицей 305935, окрашенной в ливрею InterCity . Один из транспортных средств содержал синий асбест и впоследствии был заменен ведущим транспортным средством из изъятого комплекта класса 302 , образовав гибридный комплект, но сохранив тот же номер (305935). ^{[ 13 ]} Позднее подразделение использовалось в Восточной Англии в рамках электрификации Великого Востока и было развернуто в Ипсвиче , Харвич-Тауне и Кембридже . ^{[ 14 ]}

305/2 были отремонтированы в середине-конце 1980-х годов. Как и в случае с 308-ми, это включало перевод первого класса в прицеп для вождения, новые внутренние панели, новые сиденья и люминесцентные фонари.

Первоначально модели 305/2 были заменены на линии Ли-Вэлли единицами British Rail класса 310 в конце 1980-х - начале 1990-х годов. Большинство 305/2 были отремонтированы в Донкастере, окрашены в ливрею региональных железных дорог и сокращены до комплектов из трех вагонов, прежде чем переехать в район Манчестера , взяв на себя услуги, ранее представленные на схеме единицами класса 304 .

Некоторые из них были дополнительно перекрашены в ливрею Greater Manchester PTE, некоторые получили обратно свой прицеп TSO и получили дополнительные багажные полки, предназначенные для новых рейсов в аэропорт Манчестера . После того, как были представлены агрегаты класса 323 , модели 305 постепенно были сняты с производства; некоторые из них оставались на линиях Glossop до тех пор, пока в 1997 году не было выполнено выравнивание путей, что позволило более длинным кузовам класса 323 преодолевать крутые повороты на станции Динтинг . Выжившие подразделения также время от времени появлялись на других местных службах вокруг Манчестера, причем последние 305, работавшие на Северо-Западе, как полагают, были 305506 на 22 мая 2000 года, выполняя рейсы в 20:57 от Сток-он-Трент до Манчестер-Пикадилли . ^{[ 15 ]}

Пять 305/5 (305501-502, 508, 517 и 519) переехали в депо Глазго Шилдс, сохранив свою конфигурацию из 4 автомобилей; они закончили свою трудовую жизнь, проехав по маршруту из Эдинбурга-Уэверли в Норт-Бервик . Последний находившийся в эксплуатации агрегат, 305517, выполнил свой последний рейс 25 января 2002 года, совершив рейс из Норт-Бервика в Эдинбург-Уэверли в 17:15; он был отправлен на слом 31 января 2002 года вместе с номерами 305501 и 305519. ^{[ нужна ссылка ]}

Аварии и происшествия

14 февраля 1990 года пустой поезд, состоящий из вагонов классов 305 и 308, сошел с рельсов в Ист-Хэме . ^{[ 16 ]}

Попытки сохранения

AC EMU Group стремилась спасти прицеп класса 305, но к тому времени, когда было найдено финансирование, все они были списаны, поэтому вместо этого был сохранен прицеп класса 308.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Фокс 1994 , стр. 10–11.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Лонгворт 2015 , стр. 129–130, 134–135, 158, 178–180.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Многоквартирный фонд для New Great Eastern Electric Services». Железнодорожный журнал . № январь 1961 г., стр. 11–13.
^ Боулз, ЖЖ (1985). Британский железнодорожный вагонный фонд, 1985 год . Шеппертон, Сарри, Великобритания. п. 121. ИСБН 9780711014558 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Лонгворт, 2015 , стр. 70–71.
^ Объединенный том British Rail Motive Power, 1989 год . Шеппертон, Сарри, Великобритания: Ян Аллан. 1989. стр. 81–82. ISBN 0711018499 .
^ Британский железнодорожный тренерский состав, 1983/84 год . Шеппертон, Сарри, Великобритания: Ян Аллан. 1989. стр. 103–104. ISBN 0711013527 .
^ Объединенный том British Rail Motive Power, 1989 год . Шеппертон, Сарри, Великобритания: Ян Аллан. 1989. стр. 81–82. ISBN 0711018499 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Сборник схем 1986 г. , ED204, ED205, ED216, EE209, EE210, EE220, EF205, EF206, EF304, EH223, EH302.
^ Фокс 1987 , стр. 51–52.
^ Марсден, Колин (1982). Распознавание движущей силы 2 электропоезда . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан. п. 16. ISBN 0711011656 .
^ Вуд, Роджер (1989). Объединенный том British Rail Motive Power, 1989 год . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан . Несколько единиц, с. 82. ИСБН 0711018499 .
^ СВЕЙН, А. (1990) Обзор британского железнодорожного парка 11, Многосекционные электрические линии воздушной линии . Суррей: Ian Allan Ltd.
^ Коули 1987 , с. 42
^ «Класс 305 на LM». Иллюстрированные современные локомотивы . № 228. Декабрь 2017. с. 27.
^ Маккрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1990 г. по декабрь 1990 г.» . Сетевое общество юго-восточных железных дорог. Архивировано из оригинала 26 июня 2018 года . Проверено 26 июня 2018 г.

Источники

«Сборник схем транспортных средств № 210 для электроагрегатов (включая APT)» (PDF) . BRB Residuary Ltd., апрель 1986 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. - через Barrowmore MRG.
Фокс, Питер (1987). Карманная книга с несколькими блоками . Карманный справочник Британских железных дорог № 2 (изд. Лето/Осень 1987 г.). ООО «Платформа 5 Паблишинг» ISBN 0906579740 . OCLC 613347580 .
Фокс, Питер (1994). Электроагрегаты . Карманный справочник Британских железных дорог № 4 (7-е изд.). Платформа 5. с. 9. ISBN 9781872524603 .
Лонгворт, Хью (2015). Электропоезда Британских железных дорог до 1975 года . Оксфордской издательской компании ISBN 9780860936688 . OCLC 923205678 .
Коули, Ян (1987). Англия Восток . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8978-5 .

Дальнейшее чтение

Марсден, Колин Дж. (1982). электропоезда . Распознавание движущей силы. Том. 2. Ян Аллан. стр. 20–23. ISBN 9780711011656 . OCLC 16537600 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с классом 305 British Rail, на Викискладе?
Веб-сайт группы ACEMU

[Fox94-1011-1] Jump up to: ^а ^б ^с Фокс 1994 , стр. 10–11.

[Longworth2015-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Лонгворт 2015 , стр. 129–130, 134–135, 158, 178–180.

[rm-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Многоквартирный фонд для New Great Eastern Electric Services». Железнодорожный журнал . № январь 1961 г., стр. 11–13.

[4] Боулз, ЖЖ (1985). Британский железнодорожный вагонный фонд, 1985 год . Шеппертон, Сарри, Великобритания. п. 121. ИСБН 9780711014558 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[Longworth-7071-5] Лонгворт, 2015 , стр. 70–71.

[6] Объединенный том British Rail Motive Power, 1989 год . Шеппертон, Сарри, Великобритания: Ян Аллан. 1989. стр. 81–82. ISBN 0711018499 .

[7] Британский железнодорожный тренерский состав, 1983/84 год . Шеппертон, Сарри, Великобритания: Ян Аллан. 1989. стр. 103–104. ISBN 0711013527 .

[8] Объединенный том British Rail Motive Power, 1989 год . Шеппертон, Сарри, Великобритания: Ян Аллан. 1989. стр. 81–82. ISBN 0711018499 .

[FOOTNOTEDiagram_Book1986ED204,_ED205,_ED216,_EE209,_EE210,_EE220,_EF205,_EF206,_EF304,_EH223,_EH302-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Сборник схем 1986 г. , ED204, ED205, ED216, EE209, EE210, EE220, EF205, EF206, EF304, EH223, EH302.

[10] Фокс 1987 , стр. 51–52.

[11] Марсден, Колин (1982). Распознавание движущей силы 2 электропоезда . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан. п. 16. ISBN 0711011656 .

[12] Вуд, Роджер (1989). Объединенный том British Rail Motive Power, 1989 год . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан . Несколько единиц, с. 82. ИСБН 0711018499 .

[Class_305/9_conversion-13] СВЕЙН, А. (1990) Обзор британского железнодорожного парка 11, Многосекционные электрические линии воздушной линии . Суррей: Ian Allan Ltd.

[14] Коули 1987 , с. 42

[15] «Класс 305 на LM». Иллюстрированные современные локомотивы . № 228. Декабрь 2017. с. 27.

[NSES90-16] Маккрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1990 г. по декабрь 1990 г.» . Сетевое общество юго-восточных железных дорог. Архивировано из оригинала 26 июня 2018 года . Проверено 26 июня 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

v т и Электропоезда Великобритании
AC units (300–399)	300 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 (I) 316 (II) 316 (III) 317 318 319 320 321 322 323 325 331 (I)¹ 331 (II) 332 333 334 341 342 345 350 (I)² 350 (II) 357 360 365 370 371 373 374 375 376 377 378 379 380 381 385 387 390 395 397
AC units DC units (700–899)	700 701 705³ 707 710 711 (I)³ 711 (II)⁴ 717 720 730 745 755⁵ 756⁵ 768⁵ 769⁵ 777 799⁵ 800⁵ 801 802⁵ 803 (I)⁶ 803 (II) 804⁷ 805⁵ 807 810⁵ 897
AC units (pre-TOPS)	AM1 AM2 AM3 AM4 AM5 AM6 AM7 AM8 AM9 AM10 AM11 LB&SCR CP LB&SCR CW LB&SCR SL MR Lancaster units
DC units (400–599)	401 402 403 404 405 410 411 412 413 414 415 416 418 419 420 421 422 423 424 427 430 431 432 438 442 444 445 446 447 450 455 456 457 458 460 465 466 471 480 482 (I) 482 (II) 483 484 485 486 487 488 489 499 (I) 501 502 503 504 505 506 507 508 510
DC units (original TOPS)	411 412 413 414 421 422 423 424 431 432 441 442 451 452 453 461 462 491 492
DC units (pre-TOPS)	LMS electric units LNER Tyneside units LNWR electric units LOR electric units LYR electric units Mersey Railway electric units MSJ&AR electric units NER electric units W&CR electric units
Battery units	BEMU 230⁵
Водородные установки	600 614
Южная железная дорога обозначения	2-БИЛ 2-ЭПБ 2-ВЕЩЬ 2-ГАП 2-НОЛ 2-ПАН 2-ПЭП 2-САП 2-СЛ 2-ТИС 2-ВИМ 3-КОП 3-ЦИГ 3-КОП 3-СУБ 3-ТК 3-ТИС 4-БЭП 4-БОЛЬШОЙ 4-БУФ 4-КАП 4-КОП 4-ЦИГ 4-КОМ 4-КОР 4-ДД 4-ДЕС 4-ЭПБ 4-СЕРЫЙ 4-ЙОП 4-НИЗКИЙ 4-ПЭП 4-ПЕР 4-ПОВТОР 4-РЕС 4-СУБ 4-ТК 4-ТЭП 4-ВЕЩЬ 4-Х ПУСТОЙ 4-ВЭП 4-ВИП 4-ГТК 5-БЕЛ 5-ДЕС 5-TCB 5-ВЕЩЬ 5-ВЕС 6-ЦИТ 6-ПАН 6-ДЕНЬГИ 6-ПОВТОР 7-ТК 8-ТЫ 8 ОТВЕРСТИЙ 8-МЕ 8-ВАБ ГЛВ МЛВ TLV
Разные единицы	398 399 499 (II) 555 599
Семьи	дизайн 1959 года дизайн 1972 года Марк 2 - производный Марк 3 - производный А-поезд АПТ Ну давай же Ситилинк Городской D-поезд Дезиро Электростар ФЛИРТОВАТЬ Корадиа Можжевельник МЕТРО Сетевик ТГВ Трубка ⁸ Велар
Примечания	1: переименован в класс 332. 2: переименован в класс 325. 3: переименован в класс 701. 4: переименован в класс 720/6. 5: Двух- или трехрежимный блок 6: переименован в класс 802/2. 7: переименован в класс 810. 8: Группировка различных типов подвижного состава, рассчитанных на габариты лондонского метрополитена. глубоких труб
Британские электропоезда Список локомотивов Список дизель-поездов Список электропоездов Список ведомственных подразделений Подвижной состав Сети Юго-Восток