Британский железнодорожный класс 505

Британский железнодорожный класс 505
Класс 505 в Альтринчаме
В эксплуатации	1931-1971
Производитель	Митрополит Каммель
Количество построенных	1931: 22 трехвагонных комплекта + 2 запасных силовых автомобиля. 1939: 8 дополнительных трейлеров
Формирование	Комплект из 3 автомобилей, комплект из 6 автомобилей или комплект из 7 автомобилей
Емкость	В состоянии постройки: Первый класс, 40 мест и Третий класс, 228 мест. Позже: Первый класс, 24 места и Третий класс, 252 места.
Операторы	Манчестер, Южный перекресток и железная дорога Альтринчем Британские железные дороги
Технические характеристики
Электрическая система(ы)	1500 В постоянного тока Накладные расходы
Токоприемник(и)	Пантограф
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

Класс 505 Британских железных дорог (электропоезда) постоянного тока напряжением 1500 В представлял собой электропоезда , представленные в 1931 году железной дорогой Манчестера, Саут-Джанкшен и Алтринчем (MSJAR). отнесли их к TOPS классу 505 Несмотря на то, что Британские железные дороги , эти единицы были отозваны до того, как система нумерации TOPS стала широко использоваться для нескольких единиц, и обозначение класса 505 используется очень редко.

После объединения в 1923 году компания MSJAR принадлежала совместно LMS и LNER . Он управлял 13,7 км ( 8 + 1 / 2 мили) маршрута между Манчестер-Лондон-Роуд (ныне Манчестер-Пикадилли ) и Олтринчамом в Чешире . MSJAR был электрифицирован в начале 1930-х годов на постоянного тока напряжением 1500 В. воздушной системе

Обзор

Двадцать два трехвагонных электропоезда и два запасных силовых вагона были построены для новой электрической службы, которая началась 11 мая 1931 года. Для электропоездов предыдущего поколения было обычным явлением, когда силовые вагоны требовали гораздо больше времени в инженерных мастерских, чем прицепы. , а в некоторых системах были построены автомобили с дополнительной мощностью. Эти поезда базировались в депо Боудон и в течение сорока лет курсировали исключительно между Манчестером и Олтринчемом. В 1939 году были добавлены восемь дополнительных прицепов, как новых, так и бывших в употреблении, которые были вставлены в восемь из трехвагонных комплектов, и это позволило поездам из 7 вагонов курсировать по многим маршрутам в часы пик. Электрика Altrincham имела значительную мощность и вполне могла справиться с дополнительным автомобилем. Как и в случае с другими пригородными электрическими службами в районе Манчестера, спрос заметно снизился с 1950-х годов, и поезда из 7 вагонов были ликвидированы.

Маршрут сокращен

В 1931 году маршрут проходил от Олтринчема через Манчестер Оксфорд-роуд до Манчестер-Лондон-роуд (ныне Манчестер Пикадилли). В 1961 году было решено продлить проект электрификации 25 кВ от Крю до Манчестер-Пикадилли до станции Оксфорд-Роуд, и поэтому движение электропоездов Альтринчема пришлось сократить до этого места, где на перестроенной станции для них были предусмотрены новые конечные платформы. . Долгосрочным намерением было соединить два маршрута сквозным сообщением, но этого не произошло в течение следующих 10 лет.

Снятие и сохранение

В апреле 1971 года все агрегаты Altrincham Electric класса 505 были выведены из эксплуатации, когда линия была переведена с напряжения 1500 В постоянного тока на напряжение 25 кВ, 50 Гц переменного тока . Два центральных прицепных вагона, M29666 и M29670 (MSJAR 117 и 121), были приобретены Обществом по сохранению электрической железной дороги Альтринчама и перевезены на железную дорогу Йоркшир-Дейлс (ныне паровая железная дорога Эмбсей и аббатства Болтон ). В 1983 году они были перевезены в Мидлендский железнодорожный центр (ныне Мидлендская железная дорога — Баттерли ) в Дербишире , где проходят реставрацию. Здесь они присоединились к центральному прицепу M29663 (MSJAR 114), купленному городским советом Дерби. Этот автобус был расформирован в 2006 году. Тренеров по вождению не сохранилось.

Описание

Компания Altrincham Electrics имела деревянный каркас и отдельные отсеки, без коридоров и переходов. Они были объединены в составы из трех вагонов и часто работали в составе нескольких поездов из шести вагонов в часы пик. Эти поезда были построены компанией Metropolitan Cammell по проекту LMS и представляли собой гораздо более консервативный стиль поездов, чем поезда линий Southport и Wirral , которые LMS представила всего несколько лет спустя.

Формирование

В состав каждой трехвагонной компании Altrincham Electric входили:

• Автобус с кабиной водителя, помещением охраны, электрооборудованием и пассажирскими салонами третьего класса. Этот автобус был оснащен четырьмя двигателями мощностью 328 л.с. GEC Тяговые двигатели агрегата , а также несли пантограф .
• Центральный прицеп без водительской кабины. В центральном вагоне помимо помещений третьего класса было несколько купе первого класса.
• Вагон-прицеп с купе третьего класса.

В 1956 году купе третьего класса были реклассифицированы Британскими железными дорогами во второй класс.

Спецификация

Класс 505 Altrincham Electrics
Электрическая система: 1500 В постоянного тока
Описание	Номера вагонов			Пассажир Сидения Емкость	Длина	Масса	Примечания
	МСЖАР	Британские железные дороги	Перенумерован
Тормоз ведущего двигателя третий	1–24	М28571М – М28594М		3-й: 72	58 футов (17,68 м)	57 длинных тонн (57,9 т)
Трейлер Композитный	101–122 & 151–158	101–122 & 151–152 154–158	М29650М – М29671М & М29390М – М29396М	1-й: 40 3-й: 48 изменено на 1-е: 24 3-й: 72		30 длинных тонн (30,5 т)	151 и 152 постройки 1939 года; 153–158 для MSJA в 1939 году: 153 построены в 1929 году из Watford DC Line , преобразованы в Driving Trailer 74 в 1949 году; 154–158 постройки 1926 года, бывшая линия Саутпорт.
Вождение трейлера третьего	51–72	51–56 58–72 74	М29231М – М29236М М29237М М29239М – М29252М М29238М	3-й: 108		31 длинная тонна (31,5 т)	Номер 73 не использовался; 57 снято в 1948 г.

Ссылки

• Роуз, Джонатан, вспоминая Altrincham Electrics TRACTION 32–35 мая 2006 г.

Внешние ссылки

• Общество сохранения электрической железной дороги Альтринчама