Бомбардье Электростар

Бомбардье Электростар
Бомбардье Электростар
	Самолет Южного класса 377 приближается к Норвуд-Джанкшен в 2015 году.
В эксплуатации	2000 – настоящее время
Производитель	Адтранз (1999–2001) ; Бомбардье Транспортейшн (2001–2017) ;
Построен в	Дерби Личерч Лейн Воркс
Заменено	Класс 165 ; Класс 166 ; Класс 310 ; Класс 312 ; Класс 313 ; Класс 317 ; Класс 319 ; Класс 321 ; Класс 332 ; Класс 365 ; Класс 411 ; Класс 421 ; Класс 423 ; Класс 442 ; Класс 455 ; Класс 456 ; Класс 508 ;
Построенный	1999–2017
Количество построенных	679 составов, 2704 вагона
Номер в обслуживании	649 составов
Преемник	Альстом Авентра
Формирование	3, 4 или 5 вагонов в составе
Емкость	Зависит от количества вагонов и конфигурации сидений, подробности см. в отдельных статьях.
Операторы	Текущий: c2c ; Юго-восточный ; Южный ; Лондонский надземный транспорт ; Великий Северный ; Великая Западная железная дорога ; Гатвик Экспресс ; Хитроу Экспресс ; Гаутрен ; ; Бывший: Коннекс Юго-Восточный ; Юго-восточные поезда ; Национальный экспресс Восточной Англии ; Первый Капитал Коннект ; Темзлинк ; Станстед Экспресс ; Большая Англия ; ;
Технические характеристики
Длина автомобиля	Классы 357, 376: DMS: 20,40 м (66 футов 11 дюймов) ; MS, PTS, TS: 19,99 м (65 футов 7 дюймов) ; ; Класс 377: DMC, DMS: 20,39 м (66 футов 11 дюймов) MS, PTS, TS: 20,00 м (65 футов 7 дюймов) ; ;
Ширина	2,80 м (9 футов 2 дюйма)
Высота	3,78 м (12 футов 5 дюймов)
Максимальная скорость	Классы 376, 378: 75 миль в час (120 км/ч) ; Классы 357, 375, 377, 379: 100 миль в час (160 км/ч) ; Класс 387: 110 миль в час (180 км/ч) ;
Масса	Класс 357 c2c: 157,6 т. ; Классы 375/3, 377/3: 133,1 т. ; Классы 375/6, 375/7, 377/1, 377/2: 173,6 т. ;
Выходная мощность	2×373=746 кВт (только 377/3) ; 3×373=1119 кВт (остальные, третий рельс) ; 3×560=1680 кВт (режим переменного тока) ;
Электрическая система(ы)	линия переменного тока Воздушная 25 кВ 50 Гц ; Третий рельс , 750 В постоянного тока ;
Токоприемник(и)	Пантограф (AC) ; Контактный башмак (DC) ;
Система(ы) безопасности	АВС ; ТПВС ; ETCS (только для парка Heathrow Express) ; ERTMS (главная линия восточного побережья) ;
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

Bombardier Electrostar (до 2001 года продаваемый как ADtranz Electrostar ) — семейство пассажирских электропоездов , производимых компанией Bombardier Transportation (ранее Adtranz ) на заводе Derby Litchurch Lane Works в Англии в период с 1999 по 2017 год. самый распространенный новый тип электропоезда в Соединенном Королевстве после приватизации British Rail с рядом вариантов. Поезда Electrostar чаще всего распространены на интенсивных пригородных маршрутах вокруг Лондона; и на магистральных линиях из Лондона на юг в Суррей и южное побережье , на восток в Эссекс и на север в Кембридж и аэропорт Станстед . ^{[ нужна ссылка ]}

Модель имеет тот же кузов и основную конструкцию, что и Bombardier Turbostar , который является наиболее распространенным постприватизированным семейством дизельных многоагрегатных двигателей (DMU); оба произошли от конструкции Class 168 Clubman от ADtranz. Платформы Turbostar и Electrostar имеют модульную конструкцию, имеют одинаковый базовый корпус и основную структуру и оптимизированы для быстрого производства и простоты обслуживания. Общая нижняя рама , созданная путем сварки нескольких профилей из алюминиевого сплава , покрыта панелями кузова и увенчана цельной крышей, опять же изготовленной из экструдированных профилей. Концевики вагонов (кабины) изготавливаются из стеклопластика и стали и крепятся болтами к основным кузовам вагонов. Компоненты подрамника собраны в «плоты», которые прикручены болтами к пазам подрамника. Корпус преимущественно из алюминиевого сплава обеспечивает легкий вес, что способствует ускорению и энергоэффективности. ^{[ нужна ссылка ]}

Electrostar был выбран для использования в системе Gautrain в Южной Африке, новой железной дороге между Йоханнесбургом , Преторией и международным аэропортом Йоханнесбурга . ^{[ нужна ссылка ]} Поезда были собраны компанией UCW Partnership в Южной Африке из комплектующих, произведенных в Дерби. ^{[ 3 ]}

В августе 2006 года компания Transport for London (TfL) объявила, что заказала 48 трех- и четырехвагонных поездов Electrostar для нового лондонского наземного сообщения. ^{[ нужна ссылка ]} Они были отнесены Network Rail к классу 378 и были введены в эксплуатацию в 2009 году, чтобы заменить поезда класса 313 и класса 508 на линиях Северного Лондона и Западного Лондона , а также для обеспечения открытия новой линии Восточного Лондона в 2010 году. ^{[ 4 ]}

В 2009 году в рамках более широкого плана правительства по подвижному составу был размещен заказ на тридцать четыре вагона Electrostar класса 379, предназначенных для использования компанией National Express East Anglia (теперь эксплуатируемой Greater Anglia ) на линиях Stansted Express и West Anglia . ^{[ 5 ]} Первый из этих единиц поступил в пассажирские перевозки в четверг, 3 марта 2011 года.

Производство поездов закончилось в 2017 году, когда поезда номер 387174 для Great Western Railway было завершено строительство на заводе Derby Litchurch Lane Works . ^{[ 6 ]} На смену семейству пришла Bombardier Aventra . ^{[ нужна ссылка ]}

Варианты Электростар

Сорт

Изображение

Оператор(ы)

Представлено

Число

Власть

Коляски

Конфигурация двери

Концевые сходни

Примечания

357 Электростар

c2c

1999

74

электрический переменного тока

4

Стиль «вилка»

Нет

375 Электростар

Юго-восточный

1999

112

Электрический с двойным напряжением/постоянным током

3 или 4

Стиль «вилка»

Да

Классы 375 и 377 отличаются только конфигурацией муфты и другими второстепенными деталями; все южные агрегаты, построенные как класс 375, с тех пор были преобразованы в соединители класса 377 и переклассифицированы. Небольшие различия в внутренней отделке остались. ^{[ нужна ссылка ]}

376 Электростар

Юго-восточный

2004

36

электрический постоянного тока

5

Выдвижной карман

Нет

377 Электростар

2002

239

Электрический с двойным напряжением/постоянным током

3, 4 или 5

Стиль «вилка»

Да

Классы 377/6 и 377/7 имеют разный внешний вид, соответствующий классам 379 и 387. ^{[ нужна ссылка ]}

378 Капиталстар

Лондонский надземный транспорт

2008

57

Электрический с двойным напряжением/постоянным током

5

Выдвижной карман

Только экстренная помощь

Автомобили класса 378 были построены тремя отдельными партиями - 24 трехвагонных единицы, обозначенные как класс 378/0 с возможностью двойного напряжения, были построены для использования на линиях Северного Лондона и Линии Западного Лондона . ^{[ нужна ссылка ]} было построено 20 четырехвагонных единиц постоянного тока, получивших обозначение класса 378/1 Для линии Восточного Лондона . ^{[ нужна ссылка ]} Также было построено 13 четырехвагонных автомобилей класса 378/2, а к классам 378/0 был добавлен дополнительный автомобиль, чтобы сделать их классом 378/2. Позже все расширили до 5 машин. ^{[ нужна ссылка ]}

Гаутрен Электростар

Гаутрен

2010

24

электрический переменного тока

4

Стиль «вилка»

Нет

379 Электростар

Хранится

2010

30

электрический переменного тока

4

Стиль «вилка»

Да

Класс 379 включает в себя некоторые технические характеристики предлагаемого Aventra Mark II Electrostar. ^{[ 7 ]} Однако внешне они похожи на Класс 375 и Класс 377. ^{[ нужна ссылка ]}

387 Электростар

2014

107

Двойное напряжение

4

Стиль «вилка»

Да

Самолетам класса 387 для Темзлинка было приказано выполнять дополнительные услуги до того, как было построено достаточное количество самолетов класса 700 . ^{[ нужна ссылка ]} Они были переведены в Грейт Нозерн , как только в эксплуатации оказалось достаточно самолетов класса 700. ^{[ нужна ссылка ]} 387/2 заменили класс 442 на Gatwick Express . ^{[ нужна ссылка ]} Подразделения Great Western Railway на маршрутах долины Темзы заменяют модели 165 и 166. ^{[ нужна ссылка ]}

С 2022 года Great Northern будет эксплуатировать 6 самолетов класса 387/3, что позволит отправить некоторые самолеты класса 387/2 в Южный. ^{[ 8 ]}^{[ нужно обновить ]}

Маршруты Bombardier Electrostar

c2c

c2c использует класс 357 на линиях Лондона, Тилбери и Саутенда от Шуберинесс и Саутенда до лондонской Фенчерч-стрит .

Юго-восточный

Класс 375 является основой междугородных маршрутов Юго-Востока, и на большинстве его линий, исходящих из конечных станций Лондона ( Лондон Виктория , Чаринг-Кросс , Кэннон-стрит и Лондонский мост ), в том числе;

На внешних пригородных участках этих вышеперечисленных маршрутов электростары класса 377/5 и класса 465/9 сетевые устройства класса 375 поддерживают электростары , но они не работают одновременно.

Класс 376 работает на маршрутах метро в пригороде Лондона вместе с классом 707 Desiro Cities , классом 465 и 466 Networker классом , курсируя по лондонской части вышеуказанных линий от лондонского Термини (включая Блэкфрайарс ) до Дартфорда и Севенокс );

Линия Северного Кента (до Грейвсенда)
Линия Бекслихит (до Дартфорда)
Кольцевая линия Дартфорда (до Дартфорда)
Юго-восточная главная линия (до Севеноукса)
линия Хейса

Остается Северная линия Бромли , которой обслуживают самолеты класса 465 (4 автомобиля Networkers). линии Bromley North Line , Sheerness Line и Medway Valley Line эксплуатировались исключительно классом 466 До введения правил доступности в январе 2020 года (2 автомобильных сетевых оператора).

Южный

компании Southern Парк самолетов класса 377 присутствует на всех участках сети, за исключением неэлектрифицированных маршрутов. Они часто посещают маршруты метро, ранее рядом с поездами класса 455 до вывода последнего из них в 2022 году и с классом 456 , пока они не были переведены на поезда South West в 2014 году.

Основные линии

Основная линия Брайтона (Виктория – Гатвик и Брайтон)
Восточное побережье (Брайтон – Истборн, Гастингс и Оре)
Западное побережье (Брайтон – Портсмут и Саутгемптон)
Линия долины Арун (Виктория – Хоршем, Литлхэмптон и Чичестер)
Линия Западного Лондона (перекресток Клэпхэм – перекресток Уотфорд) (с использованием класса 377/2 или класса двойного напряжения 377/7)

Внешний пригород

Лондон Виктория – Хоршам через Доркинг
Лондон Виктория – Ист-Гринстед
Лондонский мост – Хоршем через Ист-Кройдон
Лондон Виктория-Рейгейт
Редхилл-Тонбридж

Пригородный

Часто встречается на

Лондон Виктория – Доркинг через Саттон
Лондон Виктория – Эпсом Даунс
Лондонский мост-Лондон Виктория через Сиденхем
Лондонский мост-Катерхэм
Лондон Виктория-Катерхэм
Лондон Виктория-Эпсом
Лондонский мост-Таттенхэм Корнер

Лондонский надземный транспорт

London Overground управляет самолетами класса 378 на четырех линиях из шести вокруг Лондона:

Линия Северного Лондона (Ричмонд – Стратфорд через перекресток Уиллесден)
Линия Западного Лондона (перекресток Клэпхем – Уиллесден через Вест-Бромптон и продолжение линии Северного Лондона до Стратфорда)
Линия Восточного Лондона (Кристал Пэлас, Нью-Кросс или перекресток Вест-Кройдон-Далстон и Хайбери и Ислингтон через Canada Water)
Линия Южного Лондона (перекресток Клэпхэм – Пекхэм-Рай и продолжение линии Восточного Лондона до перекрестка Далстон)

Гаутрен (Южная Африка)

открылось сообщение между Сэндтоном и международным аэропортом О.Р. Тамбо 8 июня 2010 года к чемпионату мира по футболу 2010 года в Южной Африке . ^{[ 9 ]} Остальная часть между станцией Йоханнесбург-Парк и Роузбанком должна была быть завершена в 2011 году. Фактически этот участок был открыт 7 июня 2012 года. ^{[ 10 ]} задержка, вызванная работами по решению проблемы просачивания воды на участке однопутного туннеля между Роузбанком и Парком. Хотя железные дороги в Южной Африке используют колею Cape 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), Gautrain построен по более дорогой стандартной колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ). Согласно исследованию планирования и реализации Gautrain, ^{[ 11 ]} это сделано по нескольким причинам, в том числе из-за того, что стандартная колея безопаснее и удобнее для пассажиров. Подвижной состав также легче, быстрее и дешевле получить, чем подвижной состав Cape Gauge, а обслуживание стандартной колеи также дешевле, поскольку он более терпим к дефектам пути, чем Cape Gauge. Стандартная колея позволяет двигаться с необходимой для Gautrain скоростью 160 км/ч (99 миль в час). ^{[ нужна ссылка ]}

Великая Западная железная дорога

С сентября 2016 года компания Great Western Railway представила 45 четырехвагонных вагонов класса 387/1 для движения в пиковую нагрузку между Лондонским Паддингтоном и Хейсом и Харлингтоном . В настоящее время они заменяют класс 165 и класс 166 на линиях Темз-Вэлли и теперь курсируют между лондонским Паддингтоном и Ридингом , Дидкот-Паркуэй и Ньюбери .

В 2018 году GWR объявила, что они модифицируют 12 единиц для использования в Heathrow Express, поскольку у самолетов класса 332 больше нет депо.

В декабре 2019 года некоторые рейсы в Ридинг были переданы TfL Rail как часть линии Элизабет .

Великий Северный

С конца 2016 года 29 самолетов класса 387/1, работающих на Темзлинке, были заменены доставкой единиц класса 700 Desiro City и были переведены в Грейт-Норт. Они курсируют в основном по маршруту Кингс-Кембридж-Кингс-Линн, хотя их можно увидеть и на других маршрутах. Эти агрегаты поставлялись в ливрее Southern , с зелеными дверями и обивкой Southern.

См. также

Бомбардье Турбостар

Ссылки

^ Причард, Роберт (2022). Локомотивы и вагонный парк British Railways на 2022 год . Шеффилд: Издательство Платформы 5. стр. 289, 297. ISBN. 978-1-909431-97-3 .
^ Причард 2022 , с. 298.
^ «Bombardier выбрала предпочтительного участника торгов на систему скоростных железных дорог в Южной Африке» . Бомбардир. 2 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 15 октября 2012 г. Завод Bombardier Transportation в Дерби, Великобритания, будет отвечать за производство парка автомобилей Electrostar, а окончательную сборку будет осуществлять в Южной Африке UCW Partnership, дочерняя компания Murray & Roberts с широкими полномочиями.
^ «TfL заключает контракт на строительство новых поездов на сумму 223 миллиона фунтов стерлингов» . Транспорт для Лондона. 31 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2007 г. Проверено 15 октября 2012 г. Новые поезда, финансируемые инвестиционной программой TfL в размере 10 миллиардов фунтов стерлингов, будут курсировать по железной дороге Северного Лондона, которой TfL будет управлять с ноября следующего года, а также по расширенной линии Восточного Лондона.
^ «Экспресс-доставка» . Железнодорожное будущее . 4 апреля 2009 года . Проверено 19 июля 2010 г.
^ «Последний в истории Electrostar финишировал в Дерби, поскольку 18 лет производства подошли к концу» . Журнал железнодорожных технологий . 28 ноября 2017 г. Последний вагон станет 2805-м, построенным на заводе Bombardier в Дерби-Литчерч-лейн, где инженеры, руководители компании и местный член парламента Маргарет Беккет присутствовали на церемонии проводов, чтобы отпраздновать это событие.
^ «Выходит первый новый поезд Станстед-Экспресс» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 14 октября 2010 г.
^ «Больше 387-х для GTR». Современные железные дороги . № август 2022. с. 101.
^ Смит, Дэвид (8 июня 2010 г.). «Добро пожаловать на борт Gautrain, первого высокоскоростного городского поезда в Африке» . Хранитель . Проверено 12 июня 2010 г.
^ «Скорая железная дорога Gautrain: открытие станции Park» . Официальный сайт Gautrain . Проверено 15 ноября 2014 г.
^ «Скорая железная дорога Gautrain: исследование планирования и реализации» (PDF) . Официальный сайт Gautrain . Проверено 12 июня 2010 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Bombardier Electrostar, на Викискладе?

[1] Причард, Роберт (2022). Локомотивы и вагонный парк British Railways на 2022 год . Шеффилд: Издательство Платформы 5. стр. 289, 297. ISBN. 978-1-909431-97-3 .

[FOOTNOTEPritchard2022298-2] Причард 2022 , с. 298.

[3] «Bombardier выбрала предпочтительного участника торгов на систему скоростных железных дорог в Южной Африке» . Бомбардир. 2 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 15 октября 2012 г. Завод Bombardier Transportation в Дерби, Великобритания, будет отвечать за производство парка автомобилей Electrostar, а окончательную сборку будет осуществлять в Южной Африке UCW Partnership, дочерняя компания Murray & Roberts с широкими полномочиями.

[4] «TfL заключает контракт на строительство новых поездов на сумму 223 миллиона фунтов стерлингов» . Транспорт для Лондона. 31 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2007 г. Проверено 15 октября 2012 г. Новые поезда, финансируемые инвестиционной программой TfL в размере 10 миллиардов фунтов стерлингов, будут курсировать по железной дороге Северного Лондона, которой TfL будет управлять с ноября следующего года, а также по расширенной линии Восточного Лондона.

[5] «Экспресс-доставка» . Железнодорожное будущее . 4 апреля 2009 года . Проверено 19 июля 2010 г.

[6] «Последний в истории Electrostar финишировал в Дерби, поскольку 18 лет производства подошли к концу» . Журнал железнодорожных технологий . 28 ноября 2017 г. Последний вагон станет 2805-м, построенным на заводе Bombardier в Дерби-Литчерч-лейн, где инженеры, руководители компании и местный член парламента Маргарет Беккет присутствовали на церемонии проводов, чтобы отпраздновать это событие.

[railgaz20101014-7] «Выходит первый новый поезд Станстед-Экспресс» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 14 октября 2010 г.

[8] «Больше 387-х для GTR». Современные железные дороги . № август 2022. с. 101.

[9] Смит, Дэвид (8 июня 2010 г.). «Добро пожаловать на борт Gautrain, первого высокоскоростного городского поезда в Африке» . Хранитель . Проверено 12 июня 2010 г.

[10] «Скорая железная дорога Gautrain: открытие станции Park» . Официальный сайт Gautrain . Проверено 15 ноября 2014 г.

[11] «Скорая железная дорога Gautrain: исследование планирования и реализации» (PDF) . Официальный сайт Gautrain . Проверено 12 июня 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и Bombardier Turbostar , Electrostar и Alstom Aventra Семейства
Turbostar	Class 168 Class 170 Class 171 Class 172
Electrostar	Class 357 Class 375 Class 376 Class 377 Class 378 Class 379 Class 387 Gautrain Electrostar
Aventra	Class 345 Class 701 Class 710 Class 720 Class 730

v т и Электропоезда Великобритании
AC units (300–399)	300 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 (I) 316 (II) 316 (III) 317 318 319 320 321 322 323 325 331 (I)¹ 331 (II) 332 333 334 341 342 345 350 (I)² 350 (II) 357 360 365 370 371 373 374 375 376 377 378 379 380 381 385 387 390 395 397
AC units DC units (700–899)	700 701 705³ 707 710 711 (I)³ 711 (II)⁴ 717 720 730 745 755⁵ 756⁵ 768⁵ 769⁵ 777 799⁵ 800⁵ 801 802⁵ 803 (I)⁶ 803 (II) 804⁷ 805⁵ 807 810⁵ 897
AC units (pre-TOPS)	AM1 AM2 AM3 AM4 AM5 AM6 AM7 AM8 AM9 AM10 AM11 LB&SCR CP LB&SCR CW LB&SCR SL MR Lancaster units
DC units (400–599)	401 402 403 404 405 410 411 412 413 414 415 416 418 419 420 421 422 423 424 427 430 431 432 438 442 444 445 446 447 450 455 456 457 458 460 465 466 471 480 482 (I) 482 (II) 483 484 485 486 487 488 489 499 (I) 501 502 503 504 505 506 507 508 510
DC units (original TOPS)	411 412 413 414 421 422 423 424 431 432 441 442 451 452 453 461 462 491 492
DC units (pre-TOPS)	LMS electric units LNER Tyneside units LNWR electric units LOR electric units LYR electric units Mersey Railway electric units MSJ&AR electric units NER electric units W&CR electric units
Battery units	BEMU 230⁵
Hydrogen units	600 614
Southern Railway designations	2-BIL 2-EPB 2-HAL 2-HAP 2-NOL 2-PAN 2-PEP 2-SAP 2-SL 2-TIS 2-WIM 3-CEP 3-CIG 3-COP 3-SUB 3-TC 3-TIS 4-BEP 4-BIG 4-BUF 4-CAP 4-CEP 4-CIG 4-COM 4-COR 4-DD 4-DES 4-EPB 4-GRI 4-JOP 4-LAV 4-PEP 4-PER 4-REP 4-RES 4-SUB 4-TC 4-TEP 4-VEC 4-VEG 4-VEP 4-VIP 4-VOP 5-BEL 5-DES 5-TCB 5-VEC 5-WES 6-CIT 6-PAN 6-PUL 6-REP 7-TC 8-DIG 8-GAT 8-MIG 8-VAB GLV MLV TLV
Miscellaneous units	398 399 499 (II) 555 599
Families	1959 design 1972 design Mark 2-derived Mark 3-derived A-Train APT Aventra Citylink Civity D-Train Desiro Electrostar FLIRT Coradia Juniper METRO Networker TGV Tube⁸ Velaro
Notes	1: Renumbered as Class 332 2: Renumbered as Class 325 3: Renumbered as Class 701 4: Renumbered as Class 720/6 5: Bi- or tri-mode unit 6: Renumbered as Class 802/2 7: Renumbered as Class 810 8: Grouping of different rolling stock types built to loading gauge of London Underground deep tube lines
British electric multiple units List of locomotives List of diesel multiple units List of electric multiple units List of departmental multiple units Rolling stock of Network SouthEast