Линия долины Медуэй

Линия долины Медуэй
Линия долины Медуэй
	Линия пересекается линией Мейдстон-Ист возле казарм Мейдстон . Прямого железнодорожного сообщения между двумя линиями нет.
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Кент ; Юго-Восточная Англия
Условия	Струд ; Паддок Вуд ;
Станции	13
Услуга
Тип	Пригородная железная дорога , Тяжелая железная дорога
Система	Национальная железная дорога
Номер маршрута	01
Оператор(ы)	SE Поезда
Подвижной состав	Класс 375 «Электростар» ; Класс 395 «Джавелин»
История
Открыто	1856
Технический
Длина линии	21 миля 19 цепей (34,18 км )
Количество дорожек	2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	Третий рельс , 750 В постоянного тока
Рабочая скорость	70 миль в час (110 км/ч )
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	; ( Нажмите, чтобы развернуть )

Линия долины Медуэй

Линия долины Медуэй — это название железнодорожной линии, соединяющей Струд в городах Медуэй через Мейдстон-Уэст с Тонбриджем . Высокоскоростные услуги также соединяют Мейдстон-Уэст, Снодленд, Струд и лондонский международный аэропорт Сент-Панкрас (только в часы пик). Участок от Мейдстон-Уэст до Пэддок-Вуда проходит через самую живописную сельскую местность Кента вдоль более узких участков реки Медуэй.

История

Линия строилась Юго-Восточной железной дорогой (ЮЖД) в два этапа. Первая очередь открылась 24 сентября 1844 г. ^{[ 1 ]} SER и был ответвлением от первой главной линии , которая пересекала Кент между прибрежными портами Дувр и Фолкстон и LBSCR главной линией в Редхилле. Согласно недавнему сообщению в газете «Таймс» , открытие ветки было попыткой переправить потоки хмеля и фруктов обратно в Мейдстон , который терял торговлю с различными точками вдоль линии Дувра. ^{[ 1 ]} Развязка находилась в Пэддок-Вуд и следовала по долине Медуэй вниз к окружному городу Мейдстон, который обошла новая главная линия. Двенадцать лет спустя, 18 июня 1856 года, было открыто продолжение линии дальше по долине Медуэй, чтобы присоединиться к линии Северного Кента в Струде (которая открылась в 1847 году). Расширение было построено железнодорожным подрядчиком Эдвардом Беттсом , который жил в Престон-холле и через поместье которого частично проходила линия. Беттс организовал постройку своей местной станции в Эйлсфорде в гораздо более величественном стиле, чем другие деревенские станции на этой линии.

SER начала совместную работу с местным конкурентом Лондонской, Чатемской и Дуврской железной дорогой (LCDR) 1 января 1899 года под названием Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR). ^{[ 2 ]} После Первой мировой войны железные дороги были «сгруппированы», и SECR стала частью Южной железной дороги .

В течение короткого периода в 1990-х годах некоторые услуги были распространены на Джиллингем (Кент) через Рочестер и Чатем . Это включало в себя разворот поездов и переключение путей на Струде.

определило его В сентябре 2007 года Министерство транспорта как общественную железнодорожную службу. ^{[ 3 ]}

Промышленность

Линия обслуживала многие отрасли промышленности, связанные с железнодорожным сообщением : Эвелинг и Портер к югу от Струда, цементные заводы в районах Какстон, Холлинг и Снодленд, газетную бумагу в Нью-Хайте, Лафарж между казармами Эйлсфорд и Мейдстон, подъездные пути Локмидоу в Мейдстон-Уэст, товарный склад Товиль и песчаные карьеры в Бельтринге

Инфраструктура

Отслеживать

Линия полностью двухпутная, за исключением короткого однопутного участка на подходе к станции Паддок-Вуд, с максимальной скоростью 70 миль в час (110 км/ч). Между Пэддок-Вудом и Тонбриджем максимальная скорость составляет 100 миль в час (160 км/ч).

Станции

Линия обслуживает следующие станции: Струд , Какстон , Холлинг , Снодленд , Нью-Хайт , Эйлсфорд , казармы Мейдстон , Мейдстон-Уэст , Ист-Фарли , Уотерингбери , Ялдинг , Белтринг , Пэддок-Вуд и Тонбридж.

Сигнализация

В 2005 году системы сигнализации были модернизированы, заменив традиционные семафорные сигналы цветными световыми сигналами. С тех пор были внесены дальнейшие изменения с расширением Центра сигнализации Северного Кента. На железнодорожном переезде в Ялдинге есть единственный сигнал в юго-восточной сети, на котором в качестве направления движения отображается мигающий белый свет.

Электрификация

Линия от Струда до Мейдстон-Уэст была электрифицирована (на третьем рельсе 750 В постоянного тока ) Южной железной дорогой , открывшейся 2 июля 1939 года. Остальная часть линии от Пэддок-Вуда до Мейдстон-Уэст была электрифицирована в рамках второго этапа электрификации побережья Кента компанией BR. года План модернизации 1955 , открытие движения для движения 18 июня 1962 года.

Услуги поездов

Услуги обслуживаются компанией SE Trains .

Поезда обычно курсируют между Струдом и Паддок-Вудом каждые полчаса (ежечасно по воскресеньям) в непиковое время, а некоторые рейсы в часы пик распространяются на Тонбридж. Также каждый вечер в 22:34 отправляется специальный рейс из Тонбриджа в Джиллингем (Кент). ^{[ 4 ]}

Высокоскоростное введение

18 марта 2011 года компания Southeastern объявила о запуске нового высокоскоростного рейса от Мейдстона до Сент-Панкрас Интернэшнл через Струд на экспериментальной основе. В утренний час пик из Мейдстон-Уэст до Сент-Панкрас ходят 2 поезда и 1 поезд в противоположном направлении. В вечерний час пик движение меняется на противоположное (2 поезда до Мейдстон-Уэст и 1 поезд до международного аэропорта Сент-Панкрас). Службы в направлении, противоположном основному потоку, не заходят в Снодленд, а вместо этого курсируют без остановок от Мейдстон-Уэст до Струда.

Пробное обслуживание началось 23 мая 2011 г. ^{[ 5 ]} и является результатом изменений на линии Северного Кента, направленных на улучшение пунктуальности существующих служб. С тех пор эта услуга стала постоянной.

Тяговый и подвижной состав

Основной подвижной состав, используемый на линии, — 3 вагона класса 375/3 Электростарс . ^{[ 6 ]}

класса 395 Javelins обслуживают линию в часы пик с понедельника по пятницу, выполняя высокоскоростные рейсы от Сент-Панкрас Интернэшнл до Мейдстон-Уэст, при этом Снодленд - единственная промежуточная станция, которую он обслуживает на линии. ^{[ 7 ]}

Сорт	Изображение	Тип	Машин в комплекте	Максимальная скорость		Число	Оператор	Примечания	Построен
Сорт	Изображение	Тип	Машин в комплекте	миль в час	км/ч	Число	Оператор	Примечания	Построен
класса 395 Копье		EMU	6	140 (HS1) 100 (магистральная линия)	225 (HS1) 160 (магистральная линия)	29	SE Поезда	Высокоскоростное сообщение в часы пик между Мейдстон-Уэст и Сент-Панкрас Интернэшнл.	2007–2009
Класс 375		EMU	3 или 4	100	160	140		Все услуги на линии Medway Valley обычно обслуживаются номерами 375/3, но иногда могут появляться 375/6/7/8/9.	1999–2005

Грузовые/Другие

На линии часто курсируют различные грузовые и другие службы, в том числе , а также через движение от Ху-Джанкшен и двора Тонбридж. ^{[ нужна ссылка ]}

Также присутствует совокупный трафик, включая подъездные пути к Аллингтону и Эйлсфорду. ^{[ нужна ссылка ]}

Сорт	Изображение	Тип
Класс 59		Дизель-Электрик
Класс 66		Дизель-Электрик
Класс 73		Электро-Дизель
минивэн

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Открытие Мейдстонской ветки железной дороги» . Таймс . 25 сентября 1844 года . Проверено 27 ноября 2014 г.
^ Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Веллингборо: Стивенс. ISBN 1-85260-049-7 . OCLC 19514063 .
^ «Пассажиры North West Rail готовы к большему » GOV.UK. 18 января 2012 года . Проверено 14 июня 2020 г.
^ «Время поезда из Тонбриджа в Струд» . Время поезда . Проверено 2 апреля 2022 г.
^ «Мейдстон присоединяется к высокоскоростной революции с запуском первых поездов Javelin» . www.kentonline.co.uk . Архивировано из оригинала 30 сентября 2012 года.
^ Чизмен, Клайв (18 июня 2009 г.). «NETWORK RAIL – СТРАТЕГИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАРШРУТА КЕНТ – ПРОЕКТ ДЛЯ КОНСУЛЬТАЦИИ (РЕЗЮМЕ)» . Городской совет Мейдстона . Проверено 15 июня 2020 г.
^ «Линия долины Медуэй» . Товарищество общественных железных дорог Кента . Проверено 15 июня 2020 г.

Дальнейшее чтение

РВДжей Батт (1995). Справочник железнодорожных вокзалов . Патрик Стивенс Лтд. ISBN 1-85260-508-1
Джон Гловер (2001). Южный Электрик . Ян Аллан, ООО ISBN 0-7110-2807-9

Внешние ссылки

http://www.kentrail.org.uk/medway_valley_line.htm – Карта линии долины Медуэй (от Струда до Паддок-Вуд)
https://web.archive.org/web/20081112101428/http://www.ordnancesurvey.co.uk/oswebsite/ – Картографического управления веб-сайт

[:0-1] Jump up to: ^а ^б «Открытие Мейдстонской ветки железной дороги» . Таймс . 25 сентября 1844 года . Проверено 27 ноября 2014 г.

[2] Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Веллингборо: Стивенс. ISBN 1-85260-049-7 . OCLC 19514063 .

[3] «Пассажиры North West Rail готовы к большему » GOV.UK. 18 января 2012 года . Проверено 14 июня 2020 г.

[4] «Время поезда из Тонбриджа в Струд» . Время поезда . Проверено 2 апреля 2022 г.

[5] «Мейдстон присоединяется к высокоскоростной революции с запуском первых поездов Javelin» . www.kentonline.co.uk . Архивировано из оригинала 30 сентября 2012 года.

[6] Чизмен, Клайв (18 июня 2009 г.). «NETWORK RAIL – СТРАТЕГИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАРШРУТА КЕНТ – ПРОЕКТ ДЛЯ КОНСУЛЬТАЦИИ (РЕЗЮМЕ)» . Городской совет Мейдстона . Проверено 15 июня 2020 г.

[7] «Линия долины Медуэй» . Товарищество общественных железных дорог Кента . Проверено 15 июня 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]