Британский железнодорожный класс 501
| Британский железнодорожный класс 501 | |
|---|---|
 Поезд класса 501, идущий на север, заходит в Harrow & Wealdstone . Код B2 означает, что этот поезд следовал по маршруту Брод-стрит — Уотфорд через Примроуз-Хилл (и наоборот). | |
| В эксплуатации | 1957-1985 |
| Производитель | Британские железные дороги |
| Построен в | Истли Воркс [ 1 ] |
| Заменено | Электроагрегаты ЛНВР |
| Вступил в сервис | 1957-58 [ 1 ] |
| Отремонтированный | 1980 [ 1 ] |
| Количество построенных | 57 составов |
| Номер сохранен | 2 автомобиля (1 ДМБС , 1 ДТБС ) |
| Номер удален | 56 комплектов |
| Формирование | Силовой автомобиль + прицеп + прицеп для вождения ДМБС+ ТС +ДТБС [ 1 ] |
| Диаграмма | EB201 (ДМБС) ЕН213 (ТС) ЭГ201 (ДТБС) [ 2 ] |
| Номера флота | 501133-501189 (комплекты) [ 1 ] 61133-61189 (ДМБС) 70133-70189 (ТС) 75133-75189 (ДТБС) [ 1 ] |
| Емкость | 256 мест (всего в состоянии постройки) 242 места (всего, 1980-) 74 места (ДМБС) 108 мест (TS, в заводском состоянии) 94 места (ТС, 1980-) 74 места (ДТБС) [ 1 ] |
| Операторы | Британская железная дорога |
| Склады | Кроксли Грин [ 1 ] |
| Обслужено линий | Уотфорд, округ Колумбия Линия Северного Лондона |
| Технические характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Сталь [ 2 ] |
| Длина поезда | 181 футов 9 дюймов (55,40 м) [ 1 ] |
| Длина автомобиля | 57 футов 5 дюймов (17,50 м) (DMBS, DTBS) 57 футов 1 дюйм (17,40 м) (TS) [ 1 ] |
| Ширина | 9 футов 6 дюймов (2,90 м) [ 1 ] |
| Высота | 12 футов 8 дюймов (3,86 м) [ 1 ] |
| Высота этажа | 3 фута 9 дюймов (1140 мм) [ 2 ] |
| Двери | Хлопок [ 1 ] |
| Шарнирные секции | 3 |
| Колесная база | 40 футов 0 дюймов (12,19 м) (центры тележек, на вагон) [ 2 ] |
| Максимальная скорость | 70 миль в час (110 км/ч) [ 2 ] |
| Масса | 106 т (104 длинных тонны; 117 коротких тонн) (всего) 47 т (46 длинных тонн; 52 коротких тонны) (ДМБС) 29 т (29 длинных тонн; 32 коротких тонны) (ТС) 30 т (30 длинных тонн; 33 коротких тонны) (DTBS) [ 1 ] |
| Тяговые двигатели | 4 × 185 л.с. (138 кВт) GEC [ 2 ] |
| Выходная мощность | 740 л.с. (550 кВт) |
| ОВК | Электрический [ 2 ] |
| Электрическая система(ы) | 630 В постоянного тока Третий рельс [ 1 ] и четвертый рельс |
| Токоприемник(и) | Контактный башмак |
| Классификация МСЖД | Бо'Бо'+2'2'+2'2' |
| Тележки | Мк2 [ 1 ] |
| Тормозная система(ы) | Воздух ( EP /Авто) [ 1 ] [ 2 ] |
| Система(ы) безопасности | Оконные решетки |
| Система соединения | Винт [ 1 ] |
| Многократная работа | Только внутри класса [ 1 ] |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея |
| Примечания/ссылки | |
| Десять автомобилей, переоборудованных класса 97/7 и 936 для ведомственного использования. в 1984 году в противообледенительные машины | |
Электропоезда British Rail Class 501 были построены в 1955/56 году для использования на бывшей LNWR / LMS пригородной электрической сети в районе Мидленд Лондона . Всего было построено 57 трехвагонных единиц.
Услуги
[ редактировать ] |
Службы, обслуживаемые подразделениями класса 501, состояли из небольшой автономной группы линий, которые были электрифицированы напряжением 630 В постоянного тока по принципу 3-й и 4-й железнодорожной линии , соединяя лондонский Юстон с Уотфордом , Брод-стрит с Ричмондом и Уотфордом, а также с Кроксли. Зеленая ветка — по ней в основном обслуживались пригородные поезда из Уотфорда . Некоторые из этих услуг частично эксплуатировались совместно с Lines лондонского метрополитена линиями Bakerloo и District . В 1970 году поезда были переведены на работу только по 3-му рельсу, хотя 4-й рельс был сохранен на участках линии, которые используются совместно с поездами лондонского метрополитена.
Первоначальная электрическая схема на этих линиях имела напряжение постоянного тока 630 В, которое фактически подавалось при +420 В на внешней электрической шине и -210 В на центральной, общая разность потенциалов составляла 630 В. Это была та же система, что и использованная. в то время (и до сих пор работает) в лондонском метрополитене и разрешил поездам метро курсировать по линиям от Куинс-Парка до Уотфорда (линия Бейкерлоо) и от Ганнерсбери до Ричмонда (линия Района). В 1970 году было решено перейти к обычному расположению полного положительного тока +630 В во внешней шине и использовать обычные ходовые рельсы для обратного тока при нулевом потенциале. Это потребовало адаптации поездов класса 501 для возврата тока через колеса, а не через центральный рельс. На участках, используемых совместно с поездами метро, центральный рельс был сохранен, но теперь также имел нулевой потенциал и просто был электрически соединен с ходовыми рельсами. Для этого изменения не потребовалось никаких модификаций поездов метрополитена, но электрические коммутационные устройства находятся на линии, где поезда метро переходят из одной системы в другую.
Описание
[ редактировать ] |
Агрегаты класса 501 были построены компанией British Railways в ее собственных мастерских в Истли на коротких 57-футовых рамах, поставленных Ashford .
Несмотря на то, что Британские железные дороги недавно построили современные поезда с раздвижными дверями для электрического пригородного сообщения в Манчестере и Ливерпуле , а также на главной восточной линии Грейт-Истерн (классы 506 , 503 и 306 соответственно), было решено, что эти поезда будут очень напоминать поезда EPB вокзала Южного . Регион , в котором в каждом отсеке для сидения располагались отдельные двери, открываемые пассажиром. Чтобы пассажиры не высовывались из открывающихся окон, их частично заблокировали тремя решетками — это было сделано для безопасности пассажиров при проезде через зоны с ограниченным просветом, в частности через Хэмпстед-Туннель. За это они получили прозвище «тюремные подразделения». Ложа отличалась от платформы Южного региона тем, что длина каждой машины составляла 57 футов (17,37 м) вместо 63 футов 6 дюймов (19,35 м), а машины в составе агрегатов имели винтовую муфту с двумя буферами вместо моноблочных. одиночный буфер с цепным расположением, используемый на южных агрегатах.
Формирование
[ редактировать ] |
Поезда были построены по 3 вагона следующим образом: Ходовой мотор с двумя салонами 3+4 отсеков + 9-ти отсекный промежуточный прицеп + ходовой прицеп с двумя салонами 3+4 отсеков. Что необычно для того времени, автомобили имели винтовые соединения как внутри, так и между агрегатами, в отличие от агрегатов SR, которые имели промежуточный одинарный буфер, а также цепные и шарнирные соединения на концах агрегата. Хотя во всех других районах лондонского региона Мидленд были поезда как с первым, так и со вторым классом размещения, во внутреннем районе Лондона первый класс был исключен из поездов магистральных линий, курсировавших полностью в пределах границ лондонского транспорта, в качестве меры военного времени в 1940 году. так что эти поезда были только второго класса.
Электрооборудование
[ редактировать ]Автобусы имели две механизированные тележки и GEC электрооборудование . Они были первыми, у кого были контроллеры распределительного вала . Концы поезда также соответствовали стилю EPB и имели двухзначный буквенно-цифровой код.
Моторы
[ редактировать ]GEC мощностью по 185 л.с. было четыре. Тяговых электродвигателей [ 3 ] что в общей сложности дает 740 л.с. на комплект из трех автомобилей.
Ливрея
[ редактировать ] |
Первоначально эти поезда были окрашены в стандартную средне-зеленую окраску, принятую для электропоездов при национализации. В начале 1960-х годов она была заменена темно-зеленой окраской Брансуика с широкими желтыми полосами, той же окраской, которая была принята для дизельных многосекционных агрегатов. В конце 1960-х годов он был изменен на железнодорожно-синий , а с 1981 года части, отправленные на капитальный ремонт, получили железнодорожно-синюю и серую окраску.
Модификация
[ редактировать ] |
За свою карьеру они ни разу не подвергались косметическому ремонту или ремонту; однако в 1970-е годы в некоторых поездах промежуточные прицепы были изменены с купе на открытый салон. Эта работа проводилась в мастерских Кроксли-Грин, и, хотя она была выполнена довольно аккуратно, верхние багажные полки, прикрепленные к перегородкам, не были заменены, в результате чего некуда было положить такие вещи, как пальто и зонтики.
Снятие
[ редактировать ] |
Поезда, которые были закреплены за депо Кроксли-Грин , были выведены из эксплуатации в мае 1985 года. Поезда на орбитальном сообщении восток-запад, от Брод-стрит до Ричмонда, с первого дня были заменены поездами класса 416 из Южного региона. сообщение перенаправляется и расширяется от Брод-стрит вокруг восточного Лондона до станции Норт-Вулидж . Услуги между лондонским Юстон / Брод-стрит и Уотфордом , а также веткой Кроксли-Грин были впоследствии заменены блоками класса 313 с раздвижными дверями .
Сокращение услуг
[ редактировать ] |
Услуги, в которых они использовались, в течение их жизни подверглись значительному сокращению. 57 единиц первоначально заменили 77 трехвагонных комплектов LNWR "Oerlikon" на этих линиях, а 25 дополнительных комплектов, построенных LMS в 1927 году (что дало более 100 трехвагонных комплектов на этих линиях), были сняты в начале 1960-х годов без замены. . После этого номера класса 501 подлежали досрочному выводу из эксплуатации в 1960-70-х годах (45 из 57 единиц оставались в движении к 1976 году), и наступил заключительный этап, когда они были заменены небольшим количеством комплектов класса 313, которые были запасной от электрификации GN 1970-х годов. Линии Ричмонда изначально были покрыты бывшими комплектами SR, как указано выше, но в конечном итоге вся территория 501-х была покрыта 313-ми, которые стали запасными. Кроме того, линия лондонского метро Бейкерлоо, которая первоначально разделяла систему от Куинс-парка до Уотфорда, была существенно сокращена и в конечном итоге отведена к северу от Харроу и Уэлдстоуна. Снижение трафика на территории 501-х не имеет аналогов среди других электрифицированных служб Лондона. Значительные пиковые услуги, обслуживаемые подразделениями от конечной остановки на Брод-стрит в Лондоне до Ричмонда и Уотфорда, были полностью прекращены при их эксплуатации.
Нумерация
[ редактировать ]Номера Британских железных дорог были:
- Вторая секунда открытия тормоза двигателя, M61133—M61189
- Второе открытие прицепа, M70133—M70189
- Второй тормоз прицепа с открытым тормозом, M75133—M75189
Дальнейшее использование
[ редактировать ]- Десять вагонов ДМБС класса 501 были переоборудованы в аккумуляторные локомотивы класса 97/7 .
- Два вагона, DTS 75186 и TS 70170, продолжили работу в MOD Marchwood.
- Три двухвагонных агрегата были переоборудованы в песчаные агрегаты класса 936 и использовались до начала 2000-х годов.
Две трехвагонные единицы (xx162 и xx165) были переданы SR как ведомственные испытательные единицы 051 и 052 в 1969 году, но просуществовали недолго. Формации: 051: M61162 - DB975027; М70162 - ДБ975028; M75162 - DB975029. 052: M61165-DB975030; М70165 - ДБ975031; M75165 - DB975032. 052 был снят с производства в 1970 году, а 051 был преобразован в DB975029-DB975027-DB975030, но был снят с производства в конце 1970 года, а машины списаны, за исключением одного оставшегося DTBSO M75165. Он был перестроен в соответствии со стандартами EPB и преобразован для ведомственного использования в 1976 году как испытательный тренер «Марс» ADB975032, базирующийся в Строберри-Хилл, для ввода в эксплуатацию отремонтированных электропоездов класса 410/411/412, но в августе был списан на стройплощадке компанией MRJ Phillips (подрядчик). 1987. Один DMBSO использовался в качестве пилотного депо № 977385 по прозвищу «Зверь» в депо Строберри-Хилл в течение нескольких лет под номером 501, но позже был снят и списан в 1995 году. [ 4 ]
Сохранение
[ редактировать ]На данный момент сохранилось две машины. Два вагона, использовавшиеся Минобороны, были сданы на утилизацию в начале 2006 года. 75186, был сохранен для консервации и перевезен в Музей электрических железных дорог в Уорикшире . К нему присоединился приводной двигатель №. 61183 в октябре 2006 года. Была надежда, что центральный прицеп также сохранится, но в 2006 году его списали. [ 5 ]
Когда Музей электрических железных дорог закрылся в 2017 году, DMBSO 61183 и DTBSO 75186 были перенесены на частную территорию на железнодорожной станции Финмер, на бывшей Большой центральной магистрали (закрыта в 1966 году) в Бакингемшире. Однако в январе 2020 года территория станции была освобождена и передана HS2, а 61183 и 75186 были переведены на хранение в МО Бистера. [ 6 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с «Класс 501» . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинала 14 октября 2007 года . Проверено 3 февраля 2016 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час «Сборник схем транспортных средств № 210 для электроагрегатов (включая APT)» (PDF) . МРГ Барроумора . BRB Residuary Ltd. Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2015 года . Проверено 3 февраля 2016 г.
- ^ Ян Аллан ABC локомотивов British Railways, зимнее издание 1962/3 г., стр. 325
- ^ Южные электропоезда 1948-1983; Колин Марсден, 1983 год; Страница 106 Ведомственный инвентарь
- ^ Холл, Пенсильвания «СОХРАНЕННЫЙ ТРЕНЕРОВЫЙ СОСТАВ БРИТАНСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ» (PDF) . rcts.org.uk. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2016 года . Проверено 4 декабря 2016 г.
- ^ «Проект обследования вагонов Реестра железнодорожного наследия» . rhrp.org.uk.
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Марсден, Колин Дж. (1982). электропоезда . Распознавание движущей силы. Том. 2. Ян Аллан. стр. 118–119. ISBN 9780711011656 . OCLC 16537600 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]