Британский железнодорожный класс 319

Британский железнодорожный класс 319
Класс 319 северных поездов на Ливерпуль-Лайм-стрит в 2023 году
Отремонтированный интерьер класса 319 Northern Trains , ноябрь 2023 года.
В эксплуатации	1987 – настоящее время
Производитель	Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед
Построен в	Холгейт Роуд Уоркс , Йорк
Фамилия	БР второго поколения ( Марк 3 )
Заменено	Класс 317 Класс 321
Построенный	1987–1988, 1990
Отремонтированный	1996–1999
Количество построенных	86
Номер в обслуживании	3 (плюс 2 конвертированы в класс 768 , 35 в класс 769 и 2 в класс 799 )
Номер удален	38
Преемник	Класс 331 Класс 387 Класс 700 Класс 730
Формирование	4 машины на единицу 319/0: ДЦО(А) - МСО - ТСОЛ - ДЦО(Б) 4 машины на единицу 319/1: ДТКО- МСО-ЦОЛ- ДЦО
Диаграмма	319/0 ДЦО(А) а/м: ЕЕ233 319/0 МСО ТС: EC209 319/0 ТСОЛ а/м: EH234 319/0 ДЦО(Б) а/м: ЕЕ234 319/1 DTCO а/м: EE310 Автомобиль 319/1 МСО: EC214 319/1 ТСОЛ а/м: EH238 319/1 ДТСО а/м: ЕЕ240
Номера флота	Как построено: 319001–319060 319161–319186 После 1999 года: 319001–319013 319214–319220 319361–319386 319421–319460
Емкость	319/0 в исходном состоянии: 316 мест. 319/1 исполнительный: 272 места. (16 первоклассных, 256 стандартных)
Владельцы	Портербрук
Операторы	Группа железнодорожных операций
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Сталь
Длина автомобиля	DT транспортных средств: 19,830 м (65 футов 0,7 дюйма) Другие: 19,920 м (65 футов 4,3 дюйма)
Ширина	2,816 м (9 футов 2,9 дюйма)
Высота	3,774 м (12 футов 4,6 дюйма)
Двери	Двустворчатый выдвижной карман шириной 1010 м (3 фута 3,8 дюйма) каждый (по 2 с каждой стороны на автомобиль)
Колесная база	Над центрами тележек: 14,170 м (46 футов 5,9 дюйма)
Максимальная скорость	100 миль в час (161 км / ч)
Масса	319/0 шт. в заводском состоянии: ДТСО(А) а/м: 28,2 т (27,8 длинных тонн; 31,1 коротких тонн) Транспортные средства МСО: 49,2 т (48,4 длинных тонн; 54,2 коротких тонны) Транспортные средства ТСО: 31,0 т (30,5 длинных тонн; 34,2 коротких тонны) ДТСО(Б) а/м: 28,1 т (27,7 длинных тонн; 31,0 коротких тонн)
Тяговая система	Тиристор ГТО
Тяговые двигатели	4 × ГЭК G315BZ
Выходная мощность	990 кВт (1330 л.с.)
Электрическая система(ы)	переменного тока 25 кВ, 50 Гц Накладные расходы 750 В постоянного тока  Третий рельс
Токоприемник(и)	Пантограф (AC) Контактный башмак (DC)
Классификация МСЖД	2'2'+Бо'Бо'+2'2'+2'2'
Тележки	Питание: БРЭЛ П7-4 Без двигателя: БРЭЛ Т3-7
Минимальный радиус поворота	70,4 м (231 футов 0 дюймов)
Тормозная система(ы)	Электропневматический ( дисковый ) (Вестингауз 3-ступенчатый)
Система(ы) безопасности	АВС ТПВС
Система соединения	Тайтлок
Многократная работа	Внутри класса
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

British Rail Class 319 - это электрический составной пассажирский поезд, построенный British Rail Engineering Limited компании вагонным заводом Holgate Road для использования на рейсах с севера на юг, пересекающих Лондон. Эти поезда с двойным напряжением способны работать при напряжении 25 кВ, 50 Гц от воздушных проводов переменного тока или 750   В постоянного тока от третьего рельса .

Построенные двумя партиями в 1987–88 и 1990 годах, эти устройства в основном использовались на тогдашней новой линии Thameslink от Бедфорда до Брайтона и в различных других пунктах назначения к югу от Лондона. Большая часть автопарка продолжала использоваться на маршруте Темзлинк после его изменения и приватизации в 1997 году. Часть автопарка также использовалась Connex South Central , а затем и Southern на различных рейсах, работающих из Лондона Виктория , включая флагманские экспрессы до Брайтона.

Всего 44 комплекта были преобразованы в класс 769 , который представляет собой смесь двухрежимных многоканальных блоков (BMU) и трехрежимных многоканальных блоков. Два самолета класса 319 были преобразованы в трехрежимный класс 799 , который работает на водороде и электричестве, с сохранением оборудования на 25   кВ   переменного тока и 750   В   постоянного тока.

Описание

Сеть Юго-Восточного класса 319/0 в Бедфорде

Планы строительства железных дорог с севера на юг через центр Лондона восходят, по крайней мере, к 1940-м годам, когда в Плане лондонского графства 1943 года было несколько предложений , которые получили дальнейшее развитие в следующем отчете. в 1946 году.

Линия Виктория , открывавшаяся поэтапно с 1968 года, была одним из маршрутов, предложенных в этих планах. Другой вариант заключался в возрождении заброшенного маршрута от Фаррингдона до Блэкфрайарса для пассажирских поездов, и об этом начали серьезно думать в 1970-х годах. Затем Совет Британских железных дорог разработал планы относительно того, что впоследствии станет Thameslink, и недавно созданный бизнес-сектор Network Southeast унаследовал ответственность за проект в 1986 году. В 1988 году началось сообщение между Бедфордом, Фаррингдоном, Блэкфрайарсом и Брайтоном под брендом Thameslink.

Поскольку служба Thameslink должна была использовать маршрут с   25 кВ переменного тока OHLE к северу от Фаррингдона и вдоль ответвления на Моргейт , а также   750 В постоянного тока электрификацию третьего рельса к югу от Фаррингдона, поезда класса 319 были оборудованы для работы с двойным напряжением. Они также были первыми подразделениями British Rail, в которых использовалось современное тиристорное управление вместо распределительного вала и блока резисторов.

Форма кузова Class 319 немного отличается от современных электрических агрегатов из-за ограничений по габариту погрузки в туннеле Кингс-Кросс, что означало, что другие агрегаты с двойным напряжением не подходили. От них также требовалось иметь в кабинах аварийные концевые двери, из-за двойной одноствольной схемы туннеля Смитфилд, препятствующей нормальной эвакуации поездов.

Первоначально были построены два подкласса единиц класса 319: 60 самолетов класса 319/0 и 26 самолетов класса 319/1. За прошедшие годы агрегаты были отремонтированы, в результате чего было создано пять подклассов, четыре из которых существуют до сих пор.

Пассажирские единицы класса 321 и почтовые единицы класса 325 были разработаны на основе конструкции класса 319. с использованием аналогичного тягового оборудования и той же конструкции стального кузова с измененной конструкцией кабины. В 325 единицах использовалась кабина в стиле Networker .

Класс 319/0

Первая партия из 60 единиц, построенная в 1987 и 1988 годах, имела класс 319/0. Единицы имели номера в диапазоне 319001–060 и имели максимальную скорость 100 миль в час (161 км/ч). Каждый агрегат состоял из четырех стальных вагонов: двух крайних ведущих прицепов, промежуточного электродвигателя с установленным на крыше пантографом Stone Faiveley AMBR и четырьмя тяговыми электродвигателями постоянного тока GEC G315BZ (по два на тележку), а также промежуточного прицепа, в котором размещались компрессор , электродвигатель-генератор переменного тока и два туалеты. Рассадка была только стандартного класса, в компоновке 2+3.

Техническое описание формирования агрегата: ДЦО(А)+МСО+ТСО+ДЦО(Б). Отдельные автомобили были пронумерованы следующим образом:

• 77291–77381 (нечетные) и 77431–77457 (нечетные) — ДЦО(А)
• 62891-62936 и 62961-62974 — МСО
• 71772–71817 и 71866–71879 — ТСО
• 77290–77380 (четные) и 77430–77456 (четные) — ДЦО(Б)

Транспортные средства были пронумерованы в двух диапазонах, соответствующих номерам 319001–046 и 319047–060. Пробелы в числовых рядах ( например, 77382–77429) были заполнены агрегатами класса 442 , построенными примерно в тот же период.

Автомобили DTSO(B) изначально имели запираемую раздвижную дверь между кабиной водителя и первым комплектом дверей с электроприводом, а также откидывающееся продольное сиденье, позволяющее безопасно перевозить посылки. Это помещение использовалось редко, а раздвижную дверь убрали.

Отряд 319011 — единственный оставшийся член подкласса 319/0; все остальные были преобразованы в класс 319/2 или класс 319/4 в конце 1990-х годов или в класс 768, класс 769 или класс 799 в 2010-х годах или списаны.

Класс 319/1

Эта вторая партия из 26 единиц, построенная в 1990 году, имела номера в диапазоне 319161–186. Формирование второй партии комплектов было аналогично формированию более ранних единиц, с добавлением мест первого класса в одном конце поезда для использования на дальних рейсах из Бедфорда в Брайтон. Как и в первой партии, салон стандартного класса имел компоновку 2+3. Места первого класса имели планировку 2+2.

Подразделения были сформированы по схеме ДТКО+МСО+ТСО+ДТСО. Отдельные автомобили были пронумерованы следующим образом:

• 77459–77497 (нечетные) и 77971–77983 (нечетные) — DTCO
• 63043-63062 и 63093-63098 — МСО
• 71929–71948 и 71979–71984 — ТСО
• 77458–77496 (четные) и 77972–77984 (четные) — ДЦО

Транспортные средства были пронумерованы в двух диапазонах, соответствующих единицам 319161–180 и 319181–186. более современный высокоскоростной пантограф Brecknell Willis Также был установлен .

Все они были преобразованы в класс 319/3 в конце 1990-х годов.

Класс 319/2

В 1997 году семь комплектов класса 319/0 были переоборудованы специально для использования на экспресс-службах Connex South Central между Лондоном Виктория и Брайтоном. Работы, проведенные в Railcare Wolverton, включали в себя установку новых сидений с меньшей плотностью размещения, туалет для инвалидов и специальную зону отдыха в салоне под пантографом в MSO, где также были предусмотрены места для хранения тележки с закусками и небольшой сервировочной стойки. установлен.

Нумерация задействованных подразделений была изменена с 319014–020 на 319214–220. Они сохранили свою планировку с низкой плотностью застройки, но зона отдыха была заменена стандартными креслами после их возвращения к использованию в службах Thameslink.

Класс 319/3

Блок BR класса 319 на заводе Eastleigh Works

В период 1997–99 годов компания Thameslink организовала переоборудование всех своих единиц 319/1 на заводе Eastleigh Works для использования на более коротких маршрутах от Лутона до Саттона / Уимблдона , тогда известных как «Thameslink CityMetro». Эти агрегаты лишились мест первого класса и были переименованы в серию 319/3. В то время они были окрашены в темно-синюю и желтую ливрею.

С 1999 года проводились различные ремонтные работы, в том числе:

• Небольшое обновление от Thameslink , включая новые чехлы на сиденья между 2003 и 2005 годами.
• Переоборудование и обновление интерьера компанией Railcare Wolverton для First Capital Connect завершено в 2010 году.
• Новая система информации для пассажиров, новые чехлы на сиденья, а также внутренняя и внешняя перекраска для единиц, переходящих на Northern Rail , и аналогичные работы для тех, кто останется на Темзлинке временно, начиная с 2014 года.

Класс 319/4

Класс 319/4 Thameslink прибыл в Сент-Олбанс-Сити

Отремонтированный интерьер Thameslink класса 319/4.

Единицы 319021-060 были отремонтированы для Thameslink в Railcare Wolverton с 1997 по 1998 год. Работы включали установку первоклассного купе на одном конце автомобиля DTSO (A) и удаление некоторых сидений в центре каждого автомобиля, чтобы дайте планировку 2+2. Косметические улучшения включали новые ковры и чехлы для сидений, а также применение темно-синей ливреи Thameslink.

По завершении эти подразделения были переименованы в 319421-460 и переведены на рейс из Бедфорда в Брайтон под торговой маркой Thameslink Cityflier.

С 2003 по 2005 год, во время блокады Thameslink, были проведены некоторые незначительные обновления интерьера, такие как восстановление сидений с обновленным ковром Thameslink. В купе первого класса были обновлены новые ковровые покрытия, изменена отделка сидений и хромированные панели обогревателей, за исключением купе № 319444, сохранившего интерьер, спроектированный в 1997 году.

Более позднее обновление было представлено новым на тот момент оператором First Capital Connect 26 октября 2006 года. По этому случаю подразделение 319425 было переименовано в Transforming Travel и продемонстрировало следующие улучшения:

• Давление аварийного тормоза увеличено до стандарта +12% G, что дает дополнительное давление в тормозном цилиндре на 1 бар в экстренной ситуации.
• Время ожидания экстренного торможения уменьшено с 2 минут до 20 секунд.
• Тяговые двигатели постоянного тока перемотаны для повышения надежности
• Улучшенное оборудование управления двигателем с новым корпусом удаленной связи.
• Новое напольное покрытие, которое легко мыть
• Обновленные сиденья в ковре First Capital Connect
• Некоторые сиденья в стандартном классе были сняты и на их место установлены вертикальные багажные полки; в автомобиле TSO были сняты еще два сиденья, чтобы облегчить доступ к туалету.
• Перекрашены боковые панели дадо и торцы стен.
• Существующие стойки окрашены в розовый цвет.
• Новые стойки, ведущие от некоторых сидений к верхней багажной полке, дают стоящим пассажирам возможность держаться за что-то и обеспечивают дополнительную поддержку.
• Улучшенные, более яркие рассеиватели флуоресцентного освещения.

Обновление произошло на заводе Railcare Wolverton и включало в себя как капитальный ремонт механики (под подошвой), так и полную внешнюю переработку, опять же в виниле. В некоторых агрегатах класса 319/4 пневматический и пружинный пантограф Stone Faiveley AMBR был заменен на более современный пневматический пантограф Brecknell Willis High Speed.

Будущие операции

Группа железнодорожных операций / Орион

Orion High Speed ​​Logistics планирует запустить свою первую пробную услугу по доставке посылок и легких грузов в апреле 2021 года, причем дебютным потоком теперь, скорее всего, станет маршрут от Мидлендса до Моссенда. Arlington Fleet Services на Eastleigh Works модифицирует внутренние части агрегатов для размещения роликовых клеток для посылок с целью работы в основном на электроэнергии, но при этом 769-е будут использовать свои дизельные двигатели в качестве тягачей для 319-х на неэлектрифицированных маршрутах. . Orion представил свой первый модифицированный 319, № 319373, в Истли в августе 2020 года, а с 18 по 20 января 2021 года демонстрировал его потенциальным партнерам и клиентам на интермодальном грузовом терминале Maritime Transport в Бирмингеме в Берч-Коппайс. Первый из десяти самолетов класса 768 планировалось ввести в эксплуатацию в 2021 году.

Бывшие операции

Лондон Мидленд/Лондонская Северо-Западная железная дорога

Лондон Мидленд, класс 319/4 в аббатстве Сент-Олбанс

Лондонский Midland обновил интерьер класса 319

В 2015 году семь единиц были переведены в Лондон-Мидленд для работы на участке от Уотфорд-Джанкшен до Сент-Олбанса и на некоторых пиковых маршрутах магистральной линии Западного побережья из лондонского Юстона . Они заменили семь единиц класса 321 , которые были переданы Abellio ScotRail . В апреле 2017 года один из пяти самолетов класса 319/4, 319455, был заменен на 319433, причем последний перед вводом в эксплуатацию подвергся небольшому обновлению и перекраске.

В декабре 2017 года компания West Midlands Trains (консорциум Abellio , JR East и Mitsui ) взяла на себя управление железнодорожной франшизой Уэст-Мидлендс, при этом семь единиц класса 319, первоначально арендованных компанией London Midland, были переданы новому оператору Лондонской Северо-Западной железной дороги. бренд.

Через неделю после запуска новой франшизы компания West Midlands Trains арендовала дополнительные поезда класса 319, которые ранее работали с Thameslink . Эти дополнительные агрегаты позволили компании вывести классов 350/1 и 350/3 из эксплуатации агрегаты Desiro для планового ремонта.

Все единицы класса 319, эксплуатируемые Северо-Западной железной дорогой Лондона, были выведены из эксплуатации 27 ноября 2023 года после замены единицами класса 730 .

Темзлинк

Первым отремонтированным самолетом класса 319/4 для First Capital Connect был номер 319425, его можно увидеть здесь, в Бедфорде.

С первыми устройствами, введенными в эксплуатацию Thameslink в 1988 году, самолеты класса 319 были опорой сети Thameslink на протяжении почти трех десятилетий. В начале 2015 года первая партия агрегатов была выведена из сети после того, как ее заменили агрегаты класса 387 .

Двадцать самолетов класса 319/3 переданы компании Northern Rail для новых электрифицированных линий на Северо-Западе, причем первые единицы были введены в эксплуатацию в марте 2015 года после небольшого ремонта. Еще семь единиц покинули сеть в 2015 году, переехав в Лондон Мидленд, чтобы заменить свои единицы класса 321 , которые были переданы Abellio ScotRail .

С момента появления новых поездов класса 700 в июне 2016 года поезда класса 319 покинули сеть, поскольку в эксплуатацию поступили новые поезда. Следующая партия из двенадцати единиц была передана на северо-запад Англии для обслуживания Arriva Rail North , а остальная часть была помещена на хранение в Лонг-Марстоне . Шесть оставшихся единиц класса 319 были выведены из эксплуатации Thameslink 27 августа 2017 года, примерно через 30 лет после их первоначального ввода в эксплуатацию.

После их вывода ряд дополнительных единиц был выделен на Северо-Запад и Уэст-Мидлендс для увеличения мощности.

Северная железная дорога/Прибытие железных дорог Северные/Северные поезда

Arriva Rail North Class 319/3 на Ливерпуль-Лайм-стрит

Для работы на новых электрифицированных маршрутах на северо-западе Англии компания Northern Rail получила двадцать единиц класса 319/3 после того, как они были заменены совершенно новыми единицами класса 387 . Первой линией Северной железной дороги, которой будут обслуживать класс 319, была линия Ливерпуль-Лайм-стрит до аэропорта Манчестера через службу Чат-Мосс 5 марта 2015 года. С 17 мая 2015 года этому примеру последовала линия от Ливерпуля Лайм-стрит до Уиган-Норт-Вестерн по маршруту Хайтон .

Первая партия единиц, переданная Northern Rail, прошла легкий ремонт на Wolverton Works и была перекрашена в специальную ливрею Northern Electrics , хотя к середине 2018 года все эти единицы были перекрашены в ливрею Northern.

Другие рейсы, выполняемые классом 319, включали Крю в Ливерпуль через Эрлстаун , Ливерпуль в Уоррингтон-Бэнк-Куэй и Ливерпуль в Уиган Северо-Западный и Блэкпул-Норт . В апреле 2016 года эти подразделения были переданы тогдашнему новому франчайзинговому оператору Arriva Rail North , который позже арендовал еще пятнадцать самолетов класса 319 для работы на новых электрифицированных маршрутах из Блэкпул-Норт , начиная с мая 2018 года.

В декабре 2016 года было объявлено, что около 319 единиц должны были быть преобразованы в класса 769 Flex двухрежимные многоканальные агрегаты компанией Brush Traction в Лафборо и планировалось ввести в эксплуатацию Arriva Rail North в 2018 году.

В августе 2019 года было подтверждено, что все 319-е планировалось покинуть Arriva Rail North и быть заменены 17 из 26 единиц класса 323, эксплуатируемых West Midlands Trains . Ожидалось, что это произойдет после того, как на поездах West Midlands Trains будет введен в эксплуатацию новый подвижной состав. Однако вместо этого модели класса 319 были заменены единицами класса 331.

1 марта 2020 года, после распада предыдущего оператора Arriva Rail North, поезда Northern 319 перешли к новому государственному оператору Northern Trains .

В сентябре 2023 года сообщалось, что Northern Trains планирует вывести свой парк классов 319 к концу 2023 года. позже отложено до января 2024 года.

2 января 2024 года компания Northern Trains вывела свой парк самолетов класса 319.

Южный

Южный класс 319 в Саттоне

Когда в середине 1990-х годов компания British Rail была приватизирована, первые 13 единиц (319001–013) использовались для пригородных перевозок компанией Connex South Central , при этом некоторые из них временно потеряли воздушное оборудование переменного тока на 25 кВ.

Еще семь комплектов класса 319/0 (319014–020) были отремонтированы и предназначены для экспресс-перевозок между Лондоном Виктория и Брайтоном, а затем нашли работу только на пиковых маршрутах от Лондона Виктория до Гилфорда через Вест-Кройдон и от Лондона Виктория до Хоршама через Три моста. услуги. Возможность двойного напряжения также использовалась для внедрения новых услуг, связывающих Регби и аэропорт Гатвик. через линии Западного побережья и Западного Лондона в 1990-х годах.

Компания-преемник Southern продолжила эксплуатацию флота и перевела его в собственную цветовую схему. Позже компания сдала в субаренду единицы класса 319/0 компании First Capital Connect для использования на маршруте Темзлинк, прежде чем в конечном итоге передать весь парк.

Известные юниты

Подразделения 319008 Cheriton и 319009 Coquelles примечательны по двум причинам:

• 10 декабря 1993 года они проехали через туннель под Ла-Маншем из Сандлинга в Кале-Фретюн и обратно с группой приглашенных гостей после того, как строительный консорциум TransManche Link (который отвечал за строительство туннеля) передал ответственность за эксплуатацию и управление. в Евротоннель . Их пантографы были заранее модифицированы в депо Селхерст, чтобы учесть более высокую высоту ВЛ в ​​Черитоне и в туннеле. Для последующего мероприятия «Фолкстон 1994» 7 мая 1994 года, когда первых платящих представителей общественности доставили в туннель на поезде. 26 марта 1994 года подразделения 319008 и 319009 были названы Cheriton и Coquelles мемориальные доски, украшенные флагом Союза и триколором . соответственно в Виктории, и на их вагонах были установлены Cheriton был переведен в KeolisAmey Wales , где он использовался на Valley Lines после выпуска компанией Thameslink, а Coquelles был передан для использования в Rail Operations Group .
• 26 марта 1994 года они установили рекорд кратчайшего времени поездки из Лондона в Брайтон - 37 минут 57 секунд. Этот рекорд сохранялся до 2005 года, когда соревнование «Speed ​​Run», организованное Southern , с использованием единиц класса 377 377472 и 377474, установило немного более быстрый рекорд - 36 минут 56 секунд.

Именованные единицы

Названия единиц были следующими:

• 319008 (сейчас 769008) – Черитон (шильдики удалены)
• 319009 (сейчас 768002) – Кокель (шильдики удалены)
• 319011 - Колледж Джона Раскина (шильдики удалены)
• 319362 – Северная электростанция (агрегат списан)

Несчастные случаи

• В январе 1999 года поезд Connex South Eastern, состоящий из класса 423 и класса 411, распашных дверей пропустил сигнал об опасности и столкнулся с парой поездов Thameslink класса 319 на перекрестке Спа-роуд .
• В январе 2014 г. в/ч 319369. Компания First Capital Connect попала в небольшую аварию когда пантограф не смог опуститься на станции Фаррингдон из-за технической неисправности. В результате около 09:55 он врезался в крышу станции Блэкфрайарс. Никто не пострадал, позже поезд убрали.

Преобразование в двухрежимный и трехрежимный режим.

Основные статьи: British Rail Class 768 , British Rail Class 769 и British Rail Class 799.

769959 на испытаниях в Гилфорде

В декабре 2016 года дочерняя компания Arriva UK Trains, компания Northern and Porterbrook, объявила о плане преобразования восьми электропоездов класса 319/4 в двухрежимные, чтобы обеспечить возможность работы между электрифицированными и неэлектрифицированными маршрутами. Эти агрегаты, которые первоначально продавались как «Класс 319 Flex», а затем были обозначены как Класс 769 в соответствии с TOPS , используют два дизельных генератора переменного тока, установленных под каждым из ведущих прицепов, для питания тяговых двигателей через существующую шину постоянного тока поезда.

Модификации, проведенные компанией Brush , позволят агрегатам работать на электрифицированных и неэлектрифицированных маршрутах, используя как воздушные провода переменного тока напряжением 25 кВ, так и третий рельс постоянного тока напряжением 750 В. Каждая генераторная установка состоит из MAN D2876 дизельного двигателя , приводящего в действие ABB генератор переменного тока . Ожидается, что первые агрегаты поступят в эксплуатацию на Arriva Rail North к весне 2018 года. но были отложены до 2019 года.

заказало пять единиц класса 769 В июле 2017 года правительство Уэльса для франшизы Wales & Borders , чтобы дать возможность классов 150 и 158 вывести из эксплуатации дизельные многопоездные двигатели для прохождения модификаций в соответствии с правилами PRM , а также разрешить компания по увеличению мощности своего автопарка. Компания Transport for Wales держала опцион еще на четыре, которым они воспользовались в ноябре 2018 года.

Выделенные транспортом Уэльса девять самолетов класса 769 были преобразованы из пяти единиц класса 319/0 и четырех единиц класса 319/4, причем первые были заказаны в рамках Arriva Trains Wales, а вторые были дополнительными опциями, выбранными KeolisAmey Wales. Первая единица, 769002, была доставлена ​​в депо Кардифф, Кантон, в марте 2019 года. Класс 769 впервые поступил на вооружение в ноябре 2020 года.

19 мая 2023 года компания Transport for Wales Rail отозвала последний из своего парка самолетов класса 769.

Среди других запланированных операторов класса 769 была Great Western Railway . Планировалось, что подразделения Great Western Railway сохранят свои пикапы на третьем рельсе.

Введение трехрежимных самолетов класса 769 Great Western Railway было прекращено в декабре 2023 года.

В декабре 2018 года группа железнодорожных операций (ROG) заказала два самолета класса 769 , которые находились в процессе разработки Brush Traction на основе резервных самолетов класса 319. Однако в отличие от поездов класса 769, которые остались пассажирскими поездами, дочерняя компания ROG Orion High Speed ​​Trains намерена использовать их в качестве посылочных поездов от лондонской Ливерпуль-стрит до Лондонских шлюзов . В феврале 2020 года еще трем было приказано разрешить предоставление услуг из Мидлендса в Шотландию через главную линию Западного побережья . > С тех пор было заказано еще пять. Первоначально они должны были классифицироваться как класс 769/5, но перед тем, как первый был завершен, они были реклассифицированы в класс 768. Два класса 319, 319001 и 319382, были преобразованы в класс 799 . Они будут работать на водороде на неэлектрифицированных маршрутах, сохраняя при этом существующее оборудование на 25 кВ переменного тока и 750 В постоянного тока для электрифицированных маршрутов.

Другое использование

В 2020 году GB Railfreight использовала класс 319 в испытании службы доставки посылок.

Подробности о флоте

Сорт	Оператор	Кол-во.	Год постройки	Машин за единицу	Это объединяет нас.	Примечания
319/0	Преобразован в класс 799.	1	1987–1988	4	319001	Оригинальный флот.
	Преобразован в класс 769	5			319002–319003, 319006–319008
	Списано	4			319004, 319005, 319012, 319013
	Преобразован в класс 768	2			319009, 319010
	Группа железнодорожных операций	1			319011
319/2	Списано	6			319214–319219	Первоначально 319/0, номера 319014–319020, реклассифицированы в 319/2 во время ремонта 1996–1997 годов.
	ПРОТИВ	1			319220
319/3	Хранится	1	1990		319371,	Первоначально 319/1, номера 319161–319186, реклассифицированы в 319/3 во время ремонта 1997–1999 годов.
	Списано	21			319361–319369, 319370, 319372, 319374-319376, 319378-319379, 319381, 319383-319386
	Группа железнодорожных операций	3			319373, 319377, 319380
	Преобразован в класс 799.	1			319382
319/4	Преобразован в класс 769	31	1987–1988		319421–319428, 319430–319432 , 319434–319440 , 319442–319450 , 319452, 319456, 319458–319459	Первоначально 319/0 единиц 319021–319060, реклассифицированных в 319/4 во время ремонта 1997–1998 годов.
	Группа железнодорожных операций	1			319441
	Списано	9			319429, 319433, 319439, 319451, 319453-319455 319457, 319460

Детали ливреи

Ливрея Network Southeast 1987–1996 гг.

Connex South Central Ливрея 1996 – 2001

Ливрея Темзлинк 1996–2006 гг.

Ливрея Thameslink 2004–2006 гг.

Ливрея проекта Thameslink применена к 319364 и 319365 2007–2013 гг.

Южная ливрея 2001 – 2008

First Capital Connect Ливрея 2006 – 2017

Ливрея дверей Thameslink Blue 2014–2017 гг.

Ливрея Северной железной дороги 2015–2016 гг.

Северная ливрея 2017 - 2024 гг.

Ливрея Лондонской Северо-Западной железной дороги 2017–2023 гг.

Дальнейшее чтение

• Найт, Стивен (12 февраля 1997 г.). «Все на борту Connex Express». Железнодорожный . № 298. Питерборо. стр. 30–33.
• Марсден, Колин Дж. (2011). Распознавание тяги (2-е изд.). Ян Аллан. стр. 184–187. ISBN  9780711034945 . OCLC   751525080 .

Внешние ссылки

• Брошюра Портербрука
• Портербрук ФЛЕКС Видео