Станция Уимблдон

Уимблдон
Уимблдон Расположение Уимблдона в Большом Лондоне
Расположение	Уимблдон
Местные власти	Лондонский боро Мертон
Управляется	Юго-Западная железная дорога
Код(ы) станции	ВИМ
Категория ДфТ	Б
Количество платформ	11 (4 Лондонского метрополитена) (5 Национальная железная дорога) (2 трамвая)
Создать зоны	3
Ежегодный вход и выход из лондонского метрополитена
2018	18,65 миллиона
2019	12,53 миллиона
2020	7,04 миллиона
2021	7,06 миллиона
2022	11,52 миллиона
Ежегодные посадки и высадки Tramlink
2009–10	2,243 миллиона
2010–11	2,294 миллиона
Ежегодный въезд и выезд Национальной железной дороги
2018–19	18,497 миллиона
– развязка	1,131 миллиона
2019–20	17,282 миллиона
– развязка	1,076 миллиона
2020–21	4,433 миллиона
– развязка	0,303 миллиона
2021–22	9,952 миллиона
– развязка	0,652 миллиона
2022–23	11,694 миллиона
– развязка	1,154 миллиона
Ключевые даты
21 мая 1838 г.	Открыт (Уимблдон и Мертон) с открытием основной линии L&SWR.
22 октября 1855 г.	Открыто (от W&CR до Кройдона)
1 октября 1868 г.	Открыто (от TM&WR до Tooting)
21 ноября 1881 г.	Расположен на противоположной стороне Уимблдонского моста.
3 июня 1889 г.	Открыт (L&SWR/округ Патни)
1 июня 1909 г.	Переименован (Уимблдон)
7 июля 1929 г.	Открыто (от Южного Мертона до Южного Мертона)
2 июня 1997 г.	Закрыто (железнодорожный путь до Западного Кройдона)
30 мая 2000 г.	Открыто вновь (трамвай до Кройдона)
Другая информация
Внешние ссылки	Информационная страница станции TfL Отправления Макет Удобства Автобусы
Координаты	 51,4232 ° N 0,2043 ° W  / 51,4232; -0,2043
Транспортный портал Лондона

Уимблдон — это пересадочная станция в центре Уимблдона в Лондоне для лондонского метрополитена , лондонских трамваев и национальной железной дороги , а также единственная станция в Лондоне, которая обеспечивает пересадку между лондонским метрополитеном и трамваем.

Он служит транспортным узлом для линий метрополитена , двух национальных железнодорожных операторов ( South Western Railway и Thameslink ) и Tramlink. Станция находится в зоне Travelcard 3 . Это 7 миль 19 цепей (11,6 км) от лондонского Ватерлоо на Юго-Западной главной линии .

Станция имеет 11 платформ. Платформы 1–4 предназначены для лондонского метрополитена, платформы 5 и 8 предназначены для обслуживания внутренних пригородных поездов Юго-Западной железной дороги, платформа 9 предназначена для Thameslink, а платформы 10a и 10b предназначены для Tramlink. Платформы 6 и 7 примыкают к скоростным путям, предназначенным для экспрессов и пригородных рейсов Юго-Западной железной дороги, но большинство этих служб заходят в Уимблдон только во время чемпионата Уимблдона по теннису или по воскресеньям для пригородных рейсов. Доступ к этим платформам осуществляется через раздвижные ворота через защитное ограждение, установленное в марте 2014 года.

История

Первая железнодорожная станция в Уимблдоне была открыта 21 мая 1838 года, когда Лондонская и Юго-Западная железная дорога (L&SWR) открыла свою линию от конечной остановки в Найн-Элмсе в Баттерси до Уокинга . Первоначальная станция находилась к югу от нынешней станции, на противоположной стороне Уимблдонского моста.

22 октября 1855 года Уимблдон-Кройдонская железная дорога (W&CR) открыла линию Западный Кройдон-Уимблдон до Западного Кройдона через Митчем , а 1 октября 1868 года Тутинг-Мертон-Уимблдонская железная дорога (TM&WR) открыла линию на Стритэм через Тутинг-Джанкшен Тутинг-Джанкшен (ныне ). просто Тутинг ). Они делили отдельную платформу немного к юго-западу от главной станции LSWR, пока вся станция не была перенесена к северо-востоку от Уимблдонского моста для открытия Окружной железной дороги.

Линия округа и петля Саттона

Железнодорожный вокзал Уимблдона в 1917 году.

Станция Уимблдон

3 июня 1889 года Окружная железная дорога (DR, ныне метрополитена лондонского районная линия ) открыла построенное LSWR продолжение своей линии от моста Патни . сделав станцию ​​​​Уимблдон новой конечной станцией этой ветки и обеспечив Уимблдону прямое соединение с развивающейся системой лондонского метрополитена . Для открытия этой службы станция была перестроена на нынешнем месте. С 27 августа 1905 года районные пароходные перевозки были заменены электрическими.

Станция была снова перестроена с нынешним портлендским каменным входным зданием Южной железной дорогой (SR, постовой группы, преемницей L&SWR) в конце 1920-х годов в рамках строительства SR линии на Саттон . Парламентское одобрение на строительство этой линии было получено Уимблдонско-Саттонской железной дорогой (W&SR) в 1910 году, но работы были отложены из-за Первой мировой войны . С момента создания W&SR DR была акционером компании и имела право запускать поезда по линии после ее постройки. В 1920-х годах Лондонская электрическая железная дорога (LER, предшественник лондонского метро ) планировала, владея DR, использовать часть маршрута для расширения Сити и Южно-Лондонской железной дороги (C&SLR, ныне Северная линия ) до Саттон. SR возразил, и было достигнуто соглашение, которое позволило C&SLR продлиться до Мордена в обмен на отказ LER от своих прав на маршрут W&SR.

Впоследствии эсеры построили линию, одну из последних, построенных в районе Лондона. Он открылся 7 июля 1929 года для Южного Мертона и Саттона 5 января 1930 года.

трамвай

2 июня 1997 года линия от Западного Кройдона до Уимблдона была закрыта компанией Railtrack для перевода в эксплуатацию в рамках трамвайной деятельности Tramlink . Платформа 10, первоначально являвшаяся нижней платформой для линий Уимблдон и Кройдон и Уимблдон и Саттон, использовалась для однопутной конечной остановки Tramlink, а железнодорожные пути и инфраструктура были заменены на рельсы трамвайной системы. Новое сообщение открылось 30 мая 2000 года. Другой конец платформы 10 стал конечной станцией для поездов в направлении Тутинг. Платформа 9, платформа W&C и W&S, стала обратимой платформой для всех услуг Thameslink между линиями Sutton и Tooting.

Чтобы увеличить пропускную способность услуг Tramlink, на месте бывшей бухты Thameslink была построена вторая платформа. Обслуживание между Дандональд-Роуд и Уимблдоном было приостановлено с 13 июля по ноябрь 2015 года для проведения работ. Первоначальная трамвайная платформа была переименована в «10а», а новая часть под названием «10b» откроется 2 ноября 2015 года. В результате с апреля 2016 года частота движения трамвая увеличилась с 8 до 12 в час.

Привокзальная площадь

Подход к станции Уимблдон в 2008 году, до закрытия доступа для транспортных средств.

До 14 марта 2011 года возле главного входа на станцию ​​располагалась кольцевая развязка, позволяющая транспортным средствам высаживать пассажиров. Это делало подход к станции несколько тесным и не идеальным в часы пик. 14 марта 2011 года доступ транспортных средств к привокзальной площади был окончательно закрыт, а подъезд к станции был полностью отремонтирован. Это сделало гораздо большее открытое пространство возле входа на станцию ​​более идеальным в часы пик. Эти работы были завершены к июню 2011 года, и подъезд был спешно расчищен в рамках подготовки к чемпионату Уимблдона по теннису, в ходе которого через станцию ​​значительно увеличится количество пассажиров.

Лэдди

Станция Уимблдон также была пристанищем «собаки-железнодорожной коллекции». Эрдельтерьер «Лэдди» родился в сентябре 1948 года и начал работать на станции Уимблдон в 1949 году, собирая пожертвования от имени домов южных железнодорожников в Уокинге через коробку, привязанную к его спине. Он вышел на пенсию в 1956 году, собрав более 5000 фунтов стерлингов, и провел остаток своих дней с жильцами приюта. После его смерти в 1960 году его набили чучелом и вернули на станцию ​​Уимблдон. Он продолжал собирать средства для домов в витрине, расположенной на платформах 7/8, до 1990 года, когда он снова вышел на пенсию и стал частью Национальной железнодорожной коллекции.

Аварии и происшествия

• 12 октября 1972 года грузовой поезд врезался в корму электропоезда , стоявшего на платформе 10. Двенадцать человек получили ранения. Авария произошла из-за невнимательности машиниста грузового поезда.
• 6 ноября 2017 года пассажирский поезд, состоящий из двух класса 450, сошел с рельсов недалеко от Уимблдона. электропоездов Четыре человека получили ранения, из поезда были эвакуированы более 300 пассажиров.

Устричные карты

Станция Уимблдон представляет необычную процедуру с помощью карты Oyster . электронной системы продажи билетов с оплатой по факту использования Обычно пассажиры лондонского метро и национальной железной дороги с картами Oyster должны «прикоснуться» в начале своего путешествия и «прикоснуться» в конце: с тех, кто не сможет «прикоснуться», будет взиматься максимально возможный тариф от их отправной точки. . Однако пассажиры Tramlink, начинающие поездку в Уимблдоне, после прохождения через въездные ворота, не смогут «прикоснуться» в конце поездки на трамвае, поскольку трамвайные остановки не предоставляют возможности для этого; вместо этого они должны второй раз «прикоснуться» к трамвайной платформе Уимблдона, пройдя через билетный барьер, и тогда система распознает, что поездка на поезде или метро не была совершена.

Аналогичная проблема возникает и у пассажиров, прибывающих на Уимблдон на трамвае. Обычно пользователи трамвая не касаются друг друга, но на Уимблдоне они должны сделать это, чтобы покинуть станцию: для этого нужно коснуться обычного турникета. Однако если пассажир прикоснется к своей карте к отдельному считывателю Oyster (например, к тому, который находится у ручных ворот), система воспримет это как начало новой поездки, а не как ее завершение, и снимет с карты максимальную стоимость проезда.

Услуги

hide Станция Уимблдон
Юго-западная главная линия в Лондон Ватерлоо Эрлсфилд Районная линия в Апминстер через Эрлс-Корт Уимблдон Парк Уимблдонское депо Эстакада: медленная, вверх по линии (бледная) Петлевая линия Саттона в Стритэм Хейдонс Роуд Уимблдон Дандональд Роуд Трамвайные линии 3 и 4 в Западный Кройдон Уимблдон Чейз Петлевая линия Саттона в Саттон Рейнс Парк Юго-западная главная линия в сторону Уокинга

Национальная железная дорога

Национальные железнодорожные услуги на Уимблдоне обслуживаются компаниями South Western Railway и Thameslink .

Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет:

• 14 тонн в час до лондонского Ватерлоо
• 2 тонны в час до Сент-Олбанс-Сити через Херн-Хилл
• 2 тонны в час в Саттон
• 2 тонны в час в сторону Чессингтон-Саут
• 2 tph to Shepperton via Kingston
• 2 тонны в час в Теддингтон через Кингстон, обратно в лондонское Ватерлоо через Ричмонд.
• 2 тонны в час до Хэмптон-Корта
• 1 тонна в час в Доркинг через Эпсом
• 3 тонны в час до Гилфорда (1 из них идет через Эпсом и 2 - через Кобэм )
• 2 тонны в час в Уокинг через Вейбридж

Дополнительные службы вызываются на станцию ​​в часы пик. Кроме того, во время чемпионата по теннису Уимблдона пассажиры Юго-Западной железной дороги дальнего следования часто делают дополнительные заезды на станцию.

Лондонское метро

Поезд S7 Stock на станции Уимблдон

Типичное количество поездов в лондонском метрополитене в непиковое время на линии District Line составляет:

• 6 тонн в час до Тауэр-Хилл, из которых 3 продолжают путь до Баркинга
• 6 т/ч до Эджвер-Роуд

и обратно Дополнительные услуги, в том числе поезда, идущие в Дагенхэм-Ист и Апминстер , останавливаются на станции в часы пик.

трамвай

Типичная услуга Tramlink в трамваях в час в непиковое время составляет:

• 6 тонн в час до перекрестка Бекенхем
• 6 т/ч до Элмерс Энд

Ограниченное количество трамваев ранним утром и поздним вечером в Нью-Аддингтон и обратно также курсируют до Уимблдона и обратно.

Предыдущая станция	Национальная железная дорога			Следующая станция
Эрлсфилд		Юго-Западная железная дорога Юго-западная главная линия		Рейнс-Парк или Сурбитон
Хейдонс Роуд		Темзлинк Петлевая линия Саттона		Уимблдон Чейз
Предыдущая станция		Лондонское метро		Следующая станция
Конечная остановка		Районная линия		Уимблдон Парк в сторону Апминстера или Эджвер-роуд
Предыдущая станция		трамвай		Следующая станция
Конечная остановка		трамвай Уимблдон — перекресток Бекенхем		Дандональд Роуд в сторону Бекенхем-Джанкшен
		трамвай Уимблдон — Элмерс Энд		Дандональд Роуд в сторону Элмерс-Энд
	Заброшенные железные дороги
Конечная остановка		Южная железная дорога Мертон Бранч		Мертон Парк
		Коннекс Южный Централ Линия от Западного Кройдона до Уимблдона
	Заброшенные планы
Предыдущая станция		Лондонское метро		Следующая станция
Вязовая роща в сторону Саттона		Районная линия Уимблдон и Саттонская железная дорога		Уимблдон Парк в сторону Баркинг или Эджвер-роуд

Будущее

Трамвай Variobahn на станции Уимблдон

Если будет построена Crossrail 2 будут вырыты новые туннели , между Уимблдоном и Рейнс-парком с заходом на Уимблдон по туннелю и направлением поездов через Челси и центр Лондона в Хакни и дальше либо в Александра Палас (всю дорогу в туннеле), либо в Хартфорд-Ист (на поверхности ). перед Тоттенхэмом Хейлом , захватив главную линию Западной Англии к северу отсюда). Это обеспечит еще один комплекс транспортных связей в этом районе и прямое сообщение с Юстоном и Кингс-Кросс-Сент-Панкрас .

Существует также предложение о расширении услуг Tramlink , идущих от Уимблдона до Саттона через Морден , Сент-Хелиер и Роуз-Хилл .

Соединения

• лондонские автобусы N87 57 , 93 , 131 , 156 , 163 , 164 , 200 , 219 и 493 , а также ночной маршрут . Станцию ​​обслуживают
• Во время ежегодного чемпионата Уимблдона на Черч-роуд курсирует специальный автобус между станцией Уимблдон и площадкой для лаун-тенниса .

См. также

• Wimbledon TMD – расположен немного севернее станции, на западной стороне главных путей.

Библиография

• Джексон, Алан А. (декабрь 1966 г.). «Железная дорога Уимблдона и Саттона – позднее прибытие в пригород Южного Лондона» (PDF) . Железнодорожный журнал . стр. 675–680 . Проверено 7 мая 2009 г.
• Роуз, Дуглас (1999). Лондонское метро, ​​схематическая история . Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN  1-85414-219-4 .

Внешние ссылки

• Фотоархив Лондонского музея транспорта
  • Боковой вход на станцию ​​Уимблдон, 1955 год . Этот вход был перестроен в рамках застройки торгового центра Centre Court.
• Фотографии обоих входов на станцию