Станция метро Collingwood Road

Коллингвуд Роуд
Коллингвуд Роуд
	Предлагаемое местоположение наложено на карту артиллерийской службы.
	Коллингвуд Роуд Расположение Коллингвуд-роуд в Большом Лондоне
Расположение	Саттон
Владелец	Никогда не строился
Железнодорожные компании
Оригинальная компания	Уимблдон и Саттонская железная дорога
Другая информация
Координаты	51 ° 22'07" с.ш. 0 ° 12'02" з.д. / 51,368554 ° с.ш. 0,200642 ° з.д.
	Транспортный портал Лондона

Коллингвуд-роуд была официальной железнодорожной станцией, спроектированной Уимблдонской и Саттонской железной дорогой (W&SR) и лондонской компанией метрополитена (UERL), но так и не построенной. Он должен был быть расположен на Коллингвуд-роуд в Саттоне на юго-западе Лондона .

План

Станция должна была быть построена на запланированной W&SR линии наземной железной дороги в Суррее (ныне юго-запад Лондона) от Уимблдона до Саттона . ^{[ 1 ]} Станция должна была находиться недалеко от перекрестка Коллингвуд-роуд и Сидней-роуд. ^{[ 2 ]} Строительство железной дороги было одобрено в 1910 году. ^{[ 3 ]} В 1911 году UERL согласился предоставить финансирование для строительства линии и обеспечить работу поездов, продлив Окружную железную дорогу (DR) UERL от станции Уимблдон . ^{[ 2 ]}

Задержки с покупкой земли вдоль маршрута железной дороги и начало войны помешали начать работы, и разрешение продлевалось несколько раз, а окончательное продление было предоставлено в 1922 году. ^{[ 4 ]} После войны UERL представил новые предложения по строительству продолжения железной дороги Сити и Южного Лондона (C&SLR, теперь часть Северной линии ) от Клэпхэм-Коммон до Мордена в туннеле, где она выйдет на поверхность и присоединится к маршруту W&SR. Поезда DR и C&SLR будут курсировать до Саттона. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} В пересмотренных предложениях станция Коллингвуд-Роуд была исключена из маршрута W&SR. Плану расширения C&SLR противостояла Южная железная дорога (SR), оператор магистральных перевозок через Уимблдон и Саттон. В соглашении между компаниями было согласовано, что расширение C&SLR закончится в Мордене , W&SR будет передана во владение, а ее маршрут будет построен SR. ^{[ 8 ]}

Когда в конце 1920-х годов SR построила линию Уимблдон-Саттон, ближайшей станцией к предполагаемому участку Коллингвуд-роуд был Вест-Саттон на юге. ^{[ 9 ]}

Заброшенные планы
Предыдущая станция	Лондонское метро			Следующая станция
я звоню в сторону Саттона		Районная линия ( Уимблдон и Саттонская железная дорога )		Саттон Коммон в сторону Баркинг или Эджвер-роуд

Ссылки

^ Джексон 1966 , с. 676.
^ Jump up to: ^а ^б Джексон 1966 , с. 677.
^ «№28402» . Лондонская газета . 29 июля 1910 г. с. 5498.
^ «№32750» . Лондонская газета . 26 сентября 1922 г. с. 6846.
^ «№32769» . Лондонская газета . 21 ноября 1922 г., стр. 8233–8234.
^ «№32769» . Лондонская газета . 21 ноября 1922 г., стр. 8230–8233.
^ «№32770» . Лондонская газета . 24 ноября 1922 г., стр. 8314–8315.
^ Джексон 1966 , с. 678.
^ Уилсон 2008 , с. 12.

Библиография

Джексон, Алан А. (декабрь 1966 г.). «Железная дорога Уимблдона и Саттона – позднее прибытие в пригород Южного Лондона» (PDF) . Железнодорожный журнал . стр. 675–680 . Проверено 4 июня 2017 г.
Уилсон, Джеффри (сентябрь 2008 г.). «Железная дорога Уимблдон и Саттон» (PDF) . Историческое общество Мертона: Бюллетень 167 : 10–13 . Проверено 2 декабря 2017 г.

[FOOTNOTEJackson1966676-1] Джексон 1966 , с. 676.

[FOOTNOTEJackson1966677-2] Jump up to: ^а ^б Джексон 1966 , с. 677.

[gazette_1-3] «№28402» . Лондонская газета . 29 июля 1910 г. с. 5498.

[gazette_8-4] «№32750» . Лондонская газета . 26 сентября 1922 г. с. 6846.

[gazette_3a-5] «№32769» . Лондонская газета . 21 ноября 1922 г., стр. 8233–8234.

[gazette_3b-6] «№32769» . Лондонская газета . 21 ноября 1922 г., стр. 8230–8233.

[gazette_3c-7] «№32770» . Лондонская газета . 24 ноября 1922 г., стр. 8314–8315.

[FOOTNOTEJackson1966678-8] Джексон 1966 , с. 678.

[FOOTNOTEWilson200812-9] Уилсон 2008 , с. 12.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]