✖


Jump to content

Станция метро Южный Кенсингтон

Координаты : 51 ° 29'39 "N 0 ° 10'26" W  /  51,4941 ° N 0,1738 ° W  / 51,4941; -0,1738
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
«Станция Южного Кенсингтона» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о железнодорожной станции в Мельбурне, Австралия, см. Железнодорожную станцию ​​Южного Кенсингтона .

Южный Кенсингтон Лондонское метро
Вход на станцию ​​с портиком и декоративными металлическими вывесками над надписью «Метрополитенские и окружные железные дороги», «Станция Южного Кенсингтона».
Вход в аркады, ведущие на станцию.
Южный Кенсингтон расположен в центре Лондона.
Южный Кенсингтон
Южный Кенсингтон
Расположение Южного Кенсингтона в центре Лондона
Расположение Южный Кенсингтон
Местные власти Королевский округ Кенсингтон и Челси
Управляется Лондонское метро
Количество платформ 4
Создать зоны 1
Ежегодный вход и выход из лондонского метрополитена
2018 Снижаться 32,25 миллиона [1]
2019 Увеличивать 33,07 миллиона [2]
2020 Снижаться 9,81 миллиона [3]
2021 Увеличивать 10,82 миллиона [4]
2022 Увеличивать 24,33 миллиона [5]
Ключевые даты
1 октября 1868 г. Открыто (MR)
24 декабря 1868 г. Начато (ДР)
1 февраля 1872 г. Стартовал "Внешний круг" (NLR).
1 августа 1872 г. Начал «Средний круг» (H&CR/DR).
30 июня 1900 г. Закончился «Средний круг»
15 декабря 1906 г. Открыт (ВНП и БР)
31 декабря 1908 г. Закончился "Внешний круг"
1949 Начато (круговая линия)
Другая информация
Внешние ссылки
Координаты 51 ° 29'39 "N 0 ° 10'26" W  /  51,4941 ° N 0,1738 ° W  / 51,4941; -0,1738
Транспортный портал Лондона

Южный Кенсингтон — станция лондонского метрополитена в районе Южный Кенсингтон на юго-западе Лондона . Он обслуживается линиями Район , Серкл и Пикадилли . [6] На линиях Район и Серкл это находится между Глостер-роуд и Слоун-сквер , а на линии Пикадилли между Глостер-роуд и Найтсбридж . Он находится в зоне Travelcard 1 . Главный вход на станцию ​​расположен на пересечении улиц Олд Бромптон-роуд ( A3218 ), Терло-Плейс, Харрингтон-роуд, Онслоу-Плейс и Пелхэм-стрит. Дополнительные входы расположены на Эксибишн-роуд, обеспечивая доступ по пешеходному туннелю к музеям естественной истории , науки и музея Виктории и Альберта . Также неподалеку находятся Королевский Альберт-холл , Имперский колледж Лондона , Королевский музыкальный колледж , лондонский филиал Гете-Института и Исмаилитский центр .

Станция состоит из двух частей: подземные платформы, открытые в 1868 году Метрополитенской железной дорогой и Окружной железной дорогой в рамках расширения компаниями маршрута Внутреннего кольца на восток от Глостер-роуд до Вестминстера , и платформы глубокого уровня, открытые в 1906 году Великой Северная, Пикадилли и Бромптонская железная дорога . На подземных путях работали различные подземные и магистральные линии, которые несколько раз модифицировались в соответствии с эксплуатационными потребностями, нынешнее расположение было достигнуто в 1960-х годах. Платформы глубокого уровня остались практически неизменными, хотя установка эскалаторов в 1970-х годах вместо лифтов улучшила развязки между двумя частями станции. Части подземной станции и пешеходный туннель Выставочной дороги внесены в список II степени .

История

[ редактировать ]

Подземная станция

[ редактировать ]

Станция была открыта 24 декабря 1868 года Столичной железной дорогой (MR, позже Столичная линия ) и Окружной железной дорогой (DR, позже Окружная линия). Ранее MR открыла продолжение от Паддингтона (Пред-стрит) (ныне Паддингтон) до Глостер-роуд 1 октября 1868 года и открыла пути до Южного Кенсингтона для соединения с DR, когда DR открыла первый участок своей линии до Вестминстера . [7] Оригинальная станция Южного Кенсингтона, спроектированная инженером MR Джоном Фаулером . [8] имел две платформы, хотя предполагалось, что они будут дополняться по мере расширения услуг аварийного восстановления. [9]

Вид на станционную платформу с деревянным и стеклянным навесом, опирающимся на чугунные колонны. Слева видна заброшенная платформа без путей.
Платформа 2, идущая на восток, Окружная и Кольцевая линия, слева видна заброшенная платформа.
Схема первоначальной и текущей компоновки платформ подземной станции, показывающая изменения в использовании платформ, нумерации и изменении расположения путей.
Оригинальная и актуальная компоновка платформ

1 августа 1870 года ДР открыла дополнительные пути между Глостер-роуд и Южным Кенсингтоном. 10 июля 1871 года ДР открыла свои собственные предприятия в Южном Кенсингтоне. [7] Увеличенная станция имела по две сквозные платформы для каждой роты и эстакаду для остановки поездов MR, идущих с запада. Развязка путей двух компаний также была перенесена с западной стороны станции на восточную. [10]

1 февраля 1872 года DR открыла ветку на север от своей станции в Эрлс-Корт , чтобы соединиться с расширенной совместной железной дорогой Западного Лондона (WLEJR, ныне линия Западного Лондона ) на Аддисон-роуд (ныне Кенсингтон (Олимпия)). [7] С этого дня служба Внешнего Круга начала работать по следам ДР. Услуга осуществлялась Северо-Лондонской железной дорогой (NLR) от конечной остановки на Брод-стрит (ныне снесенной) в лондонском Сити через линию Северного Лондона до перекрестка Уиллесден , затем линию Западного Лондона до Аддисон-роуд и DR до особняка. - в то время восточная конечная остановка ДР. [11]

С 1 августа 1872 года служба Среднего круга также начала работу через Южный Кенсингтон, проходя от Моргейта по путям MR на северной стороне Внутреннего круга до Паддингтона , затем по пути Хаммерсмит и городской железной дороги (H&CR) до Латимер-роуд , затем по уже разрушенной ссылке на WLEJR до Эддисон-роуд и DR до Mansion House. Услуга управлялась совместно H&CR и DR. [11]

4 мая 1885 года Окружная железная дорога открыла South Kensington Subway , пешеходное метро (плиточный туннель), идущее от станции под длиной Эксибишн-роуд, предоставляющее защищенный доступ к недавно построенным музеям за плату в размере 1 пенни . Первоначально планировалось, что метро дойдёт до Королевского Альберт-холла, но строительство Имперского института привело к тому, что туннель появился у Музея науки и вышел на Эксибишн-роуд. Хотя его строительство обошлось в 42 614 фунтов стерлингов (приблизительно 5,81 миллиона фунтов стерлингов на сегодняшний день), [12] он был закрыт 10 ноября 1886 года и впоследствии открывался лишь изредка для особых музейных мероприятий. [ нужна ссылка ] Первоначально он открывался только во время выставок в Южном Кенсингтоне, но был открыт для публики бесплатно в 1908 году. [ нужна ссылка ] Метро внесено в список II степени. [13]

В 1890 году компания South Kensington and Paddington Subway (SK&PS), предлагаемая открытая железная дорога, которую планировалось проложить от Южного Кенсингтона до станции Паддингтон , предложила приобрести недостаточно используемое пешеходное метро для использования в качестве первого участка своего туннеля. При ширине 18 футов (5,5 м) и высоте 11 футов (3,4 м) метро могло бы без труда вместить два пути, но спорный план SK&PS по вырытию траншеи через Гайд-парк встретил сопротивление, и железная дорога отозвала свой частный законопроект из парламента в Март 1891 года. [14] ДР продолжала периодически открывать метро и взимать плату за проезд до 1908 года, когда оно было открыто бесплатно на постоянной основе. [15] 30 июня 1900 года было прекращено сообщение Среднего круга между Эрлс-Корт и особняком. [16] а 31 декабря 1908 года служба Внешнего круга также была сокращена и прекращена в Эрлс-Корт. [17] В 1907 году станция вновь открылась по проекту Джорджа Кэмпбелла Шеррина , включая новый вход в стиле ар-деко с аркадой и новый билетный зал, а к платформам были добавлены навесы, заменившие два депо, построенные в 1868 и 1871 годах. [18] [19]

В 1949 году маршрут Внутреннего кольца, обслуживаемый линией Metropolitan, получил на карте метро свое обозначение как Кольцевая линия. [7] В июне 1957 года реверсивный путь был выведен из эксплуатации, а позднее было засыпано полотно пути, чтобы соединить две островные платформы. [20] Платформа MR, идущая на восток (номер 1), и платформа DR, идущая на запад (номер 4), были выведены из эксплуатации в январе 1966 и марте 1969 года соответственно. [21] Пути для этих платформ также были удалены, а платформа 4 впоследствии была снесена в начале 1970-х годов, чтобы обеспечить возможность подключения эскалаторов к линии Пикадилли. [21] Расширенная островная платформа теперь обслуживается окружной и кольцевой линиями в обоих направлениях. После закрытия платформ 1 и 4 платформа 3 была переименована в 1. В нынешней схеме поезда ходят в направлениях, противоположных первоначальной схеме. Во время перебоев в движении или проведения инженерных работ поезда также могут курсировать в восточном направлении от платформы 1. Вход на станцию ​​с аркадами и магазины, кирпичные подпорные стены подземных платформ и пешеходный туннель Выставочной дороги относятся к объектам, внесенным в список памятников архитектуры II категории . [22] [23]

На протяжении десятилетий также было несколько неудачных попыток построить над станцией гостиницы, офисы и торговый центр, которые иногда предлагались. Ни один не был построен.

Станция глубокого уровня

[ редактировать ]
Двухэтажное здание с красным остеклением, с одним прямоугольным окном на нижнем этаже и тремя большими полукруглыми окнами на верхнем этаже, окруженными двумя маленькими круглыми окнами. Белая полоса между этажами отображает «Станция Южный Кенсингтон».
Бывшее здание вокзала Южного Кенсингтона на линии Пикадилли
Бывшая площадка лифта станции глубокого уровня

К началу 20-го века ДР расширилась до Ричмонда , Илинг-Бродвея , Хаунслоу-Уэста и Уимблдона на западе и до Нью-Кросс-Гейт на востоке. В южной части Внутреннего кольца были значительные заторы между Южным Кенсингтоном и Мэншн-Хаусом, между станциями которых ДР курсировала в среднем 20 поездов в час, а в периоды пик - еще больше. [24]

Чтобы уменьшить заторы, DR запланировал построить скоростную линию метро глубокого уровня, начинающуюся от соединения с подземными путями к западу от Глостер-роуд и идущую к Мэншн-Хаусу. Планировалось, что туннели пройдут на глубине от 60 до 70 футов (18–21 м) под существующим подземным маршрутом с только одной промежуточной остановкой на Чаринг-Кросс (ныне набережная). Парламентское одобрение было получено в 1897 году, но никаких работ велось не было. [25] [26] В 1898 году ДР взяла на себя управление железной дорогой Бромптона и площади Пикадилли (B&PCR), маршрут которой был запланирован от Южного Кенсингтона до площади Пикадилли . Маршрут был изменен, чтобы присоединиться к глубоководному маршруту DR в Южном Кенсингтоне. [27]

После покупки DR лондонской компанией Underground Electric Railways в 1902 году запланированные линии DR и B&PCR были объединены с третьим предложенным маршрутом от Великой Северной и Стрэндской железной дороги . Маршрут глубокого уровня DR был пересмотрен на западном конце, чтобы продолжаться до Эрлс-Корта и выходить на поверхность к востоку от Баронс-Корт . [28]

Платформы глубокого уровня были открыты 15 декабря 1906 года Великой Северной железной дорогой, Пикадилли и Бромптон (GNP&BR, ныне линия Пикадилли), которая проходила между Финсбери-парком и Хаммерсмитом . [7] Платформы восточного направления расположены над западным направлением и первоначально обслуживались лифтами с уровня улицы, останавливающимися на обоих уровнях платформ. Поезда GNP&BR и поезда DR, идущие на восток, должны были использовать одну и ту же платформу, при этом два маршрута разделялись бы на перекрестке непосредственно к востоку от станции. Поезда, идущие на запад, имели бы отдельные платформы на нижнем уровне, а маршруты сливались бы на стыке к западу от станции. Хотя строительство участка маршрута трубки DR к востоку от Южного Кенсингтона было отложено, частичная часть платформы DR длиной 120 футов (37 м) была построена вместе с двумя двумя для использования GNP и BR. Хотя он был закрыт от остальной части станции, он был связан с вестибюлем лифта и был выложен плиткой, соответствующей другим платформам. Увеличенные секции туннелей для развязок были построены на основе первоначальных действующих туннелей и остаются видимыми из проезжающих поездов. [29] Новое наземное здание для лифтов на Пелхэм-стрит было спроектировано Лесли Грин фасадом цвета бычьей крови GNP&BR с характерным глазурованным терракотовым . [30]

Неиспользованный туннель, идущий на запад, использовался во время Первой мировой войны для хранения произведений искусства из Музея Виктории и Альберта и фарфора из Букингемского дворца , а с 1927 по 1939 год использовался как школа связи. Во время Второй мировой войны здесь находилось оборудование для обнаружения бомб, падающих в Темзу , что могло потребовать закрытия аварийных шлюзов в подводных туннелях. [31]

В начале 1970-х годов лифты на платформы линий Пикадилли были заменены эскалаторами, причем одна пара была установлена ​​между кассовым залом и новым промежуточным уровнем, где она пересекалась с проходом, соединяющим платформы линий Кольцевой и Районной, а три - со стороны оттуда в нижний вестибюль между уровнями двух платформ линии Пикадилли. Лестницы вверх и вниз из нижнего вестибюля ведут к платформам. Лестница и проход на западную платформу расположены в заброшенном туннеле платформы DR, идущем на запад. [31] С введением эскалаторов здание вокзала ГНПиБР вышло из эксплуатации.

В феврале 2021 года доступ на линию Пикадилли закрыли в целях замены эскалаторов. Работы завершились к июню 2022 года. [32] [33]

Будущие предложения

[ редактировать ]

Многие станции на Кольцевой линии, которые изначально были построены на открытых выемках, подверглись застройке с соблюдением прав воздуха , когда выемки были перекрыты зданиями, построенными наверху. [примечание 1] Станция Южный Кенсингтон и прилегающие к ней помещения магазина занимают территорию площадью около 0,77 га (1,9 акра). [34] предложения по реконструкции станции и территории поступали несколько раз с 1989 года, но безуспешно. [35] [примечание 2] В декабре 2016 года компания Transport for London опубликовала эскизные предложения, подготовленные архитекторами BuckleyGrayYeoman , по реконструкции зданий к западу от аркады вокзала и на Терло-стрит, а также пространства к югу от станции, выходящей на Пелхэм-стрит. [37] Предложение включает в себя возвращение заброшенной северной платформы в эксплуатацию для поездов, идущих на восток, новый вход на Терло-стрит, реконфигурированный билетный зал и обеспечение бесступенчатого доступа на всю станцию. [38] 12 декабря 2023 года Инспекция планирования удовлетворила основную часть апелляции на отказ в согласии на планирование, и реконструкция может быть продолжена. [39]

Услуги

[ редактировать ]

Станция находится в зоне 1 Travelcard . На линиях District и Circle станция находится между Глостер-роуд и Слоан-сквер, а на линии Пикадилли - между Глостер-роуд и Найтсбриджем. Южный Кенсингтон — самая восточная развязка между этими тремя линиями. Частота движения поездов варьируется в течение дня, но обычно поезда окружной линии ходят каждые 2–6 минут примерно с 05:15 до 00:30 в восточном направлении и с 05:45 до 00:45 в западном направлении; их дополняют поезда кольцевой линии каждые 8–12 минут примерно с 05:30 до 00:30 по часовой стрелке и с 05:40 до 00:15 против часовой стрелки. Поезда линии Пикадилли ходят каждые 2–6 минут примерно с 05:40 до 00:25 в восточном направлении и с 05:50 до 00:40 в западном направлении. [40] [41]

На линии Пикадилли сток 1973 года используется . На линиях Circle и District S Stock . используется [42]

Соединения

[ редактировать ]

лондонские автобусы N74 14 , 49 , 70 , 74 , 345 , 360 , 414 , 430 и C1 , а также ночные маршруты и N97 . Станцию ​​обслуживают [43] [44] находится станция проката велосипедов Santander Cycles . К северу от станции на Терлоу-стрит [45]

В литературе

[ редактировать ]

Южный Кенсингтон — одна из двух станций метро (вторая — Слоан-сквер ), упомянутых в песне «Когда ты не спишь» из оперетты « Иоланта » Гилберта и Салливана . [46]

Примечания и ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Примером развития прав на воздух является прилегающая станция Gloucester Road, где платформы линий Circle и District были перекрыты в 1990-х годах для строительства торгового центра и жилого дома.
  2. ^ Предыдущие предложения по реконструкции были разработаны Скоттом, Браунриггом и Тернером (1989), Терри Фарреллом и партнерами (1997 и 2002), Фрэнсисом Мачином (2006) и Джоном Макасланом и партнерами (2009). [36]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования станций Лондона, 2018 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 14 января 2023 года . Проверено 11 октября 2023 г.
  2. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 9 ноября 2020 г.
  3. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт для Лондона . 16 апреля 2021 г. Проверено 1 января 2022 г.
  4. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт для Лондона . 12 июля 2022 г. Проверено 7 сентября 2022 г.
  5. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 г. Транспорт для Лондона . 4 октября 2023 г. Проверено 10 октября 2023 г.
  6. ^ «Станция метро Южный Кенсингтон» .
  7. ^ Перейти обратно: а б с д и Роза 1999 года .
  8. ^ «Детали фотографии, 1998/87142» . Лондонский музей транспорта . Транспорт для Лондона . Проверено 13 апреля 2013 г.
  9. ^ Хорн 2006 , с. 9.
  10. ^ Хорн 2006 , с. 13.
  11. ^ Перейти обратно: а б Хорн 2006 , с. 15.
  12. ^ Великобритании Данные по инфляции индекса розничных цен основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой ИРЦ и средний заработок в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Проверено 7 мая 2024 г.
  13. ^ Историческая Англия . «Метро Южного Кенсингтона (1392462)» . Список национального наследия Англии . Проверено 6 октября 2021 г.
  14. ^ Бэдси-Эллис 2005 , стр. 50–51.
  15. ^ Вольмар 2005 , с. 114.
  16. ^ Хорн 2006 , с. 30.
  17. ^ Хорн 2006 , с. 44.
  18. ^ «Детали фотографии, 2000/13635» . Лондонский музей транспорта . Транспорт для Лондона . Проверено 28 февраля 2024 г.
  19. ^ Транспорт в Лондоне (июль 2016 г.). Презентационные доски Южного Кенсингтона . п. 2.
  20. ^ Хорн 2006 , с. 79.
  21. ^ Перейти обратно: а б Хорн 2006 , с. 91.
  22. ^ Историческая Англия . «Станция метро Южный Кенсингтон (1392067)» . Список национального наследия Англии . Проверено 12 июня 2011 г.
  23. ^ Историческая Англия . «Метро Южного Кенсингтона (1392462)» . Список национального наследия Англии . Проверено 12 июня 2011 г.
  24. ^ Вольмар 2005 , с. 108.
  25. ^ Бэдси-Эллис 2005 , стр. 70–71.
  26. ^ «№26881» . Лондонская газета . 10 августа 1897 г., стр. 4481–4483.
  27. ^ Бэдси-Эллис 2005 , с. 85.
  28. ^ Бэдси-Эллис 2005 , с. 215.
  29. ^ Бэдси-Эллис 2005 , стр. 218–219.
  30. ^ Вольмар 2005 , с. 175.
  31. ^ Перейти обратно: а б Бэдси-Эллис 2005 , с. 220.
  32. ^ «Поезда линии Пикадилли не будут останавливаться в Южном Кенсингтоне в течение года» . Рейлфиндер . 10 февраля 2021 г. Проверено 30 октября 2021 г.
  33. ^ «Линия Пикадилли снова будет обслуживать станцию ​​метро South Kensington с 1 июня» . Транспорт для Лондона. 26 мая 2022 г. Проверено 31 января 2023 г.
  34. ^ Макаслан 2009a , с. 7.
  35. ^ Макаслан 2009a , с. 9.
  36. ^ МакАслан 2009c , стр. 44–45.
  37. ^ Deloitte 2016 , с. 4.
  38. ^ «Станция Южный Кенсингтон» . Транспорт для Лондона . Проверено 4 апреля 2017 г.
  39. ^ «Реконструкция станции Южный Кенсингтон будет продолжена после того, как инспектор по планированию отменил блок муниципального совета» . Янвизиты . Проверено 13 декабря 2023 г.
  40. ^ «Расписания» . Транспорт для Лондона . Проверено 2 апреля 2010 г.
  41. ^ «Первая и последняя трубка» . Транспорт для Лондона . Проверено 2 апреля 2010 г.
  42. ^ «Подвижной состав» . Транспорт для Лондона . Проверено 22 октября 2017 г.
  43. ^ «Автобусы из Южного Кенсингтона» (PDF) . Транспорт для Лондона . 15 июля 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2018 г. . Проверено 20 октября 2018 г.
  44. ^ «Ночные автобусы из Южного Кенсингтона» (PDF) . Транспорт для Лондона . Июль 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 мая 2018 г. . Проверено 20 октября 2018 г.
  45. ^ «Найти док-станцию» . Транспорт для Лондона . Проверено 18 октября 2018 г.
  46. ^ «Когда ты не спишь (слова)» . Государственный университет Бойсе. Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 4 февраля 2016 г.

Библиография

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией метро South Kensington .
Предыдущая станция Лондонское метро Следующая станция
Глостер Роуд
в сторону Эджвер-роуд
Круговая линия
Слоан-сквер
в сторону Хаммерсмита через Тауэр-Хилл
Глостер Роуд
в сторону Уимблдона , Ричмонда или Илинг-Бродвея
Районная линия
Слоан-сквер
в сторону Апминстера
Глостер Роуд
в сторону Аксбриджа , Рейнерс Лейн или аэропорта Хитроу ( Терминал 4 или Терминал 5 )
Линия Пикадилли Найтсбридж
в сторону Кокфостерса или Арнос-Гроув
Бывший маршрут
Предыдущая станция Лондонское метро Следующая станция
Глостер Роуд
в сторону Аксбриджа или Хаунслоу-Уэст
Линия Пикадилли
Бывший маршрут (1906-1934)
Бромптон Роуд
в сторону Кокфостерса или Арнос-Гроув
Заброшенный план
Глостер Роуд
в сторону Уимблдона , Ричмонда или Илинг-Бродвея
Районная линия
Глубокий старый
Чаринг-Кросс
в сторону Апминстера , Хай-стрит Кенсингтон или Эджвер-роуд.

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_Kensington_tube_station&oldid=1232613574"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 28cd5c7f17519d5bed1e75fb657f6386__1720102500
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/28/86/28cd5c7f17519d5bed1e75fb657f6386.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
South Kensington tube station - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)