✖


Jump to content

Актон Воркс

Add links
Координаты : 51 ° 29'53 ″ с.ш. 0 ° 16'41 ″ з.д.  /  51,498 ° с.ш. 0,278 ° з.д.  / 51,498; -0,278

Актон Воркс
Расположение
Расположение Илинг , Великобритания
Координаты 51 ° 29'53 ″ с.ш. 0 ° 16'41 ″ з.д.  /  51,498 ° с.ш. 0,278 ° з.д.  / 51,498; -0,278
Сетка ОС TQ196790
Характеристики
Владелец Лондонское метро
Тип Трубы и подземный запас
История
Открыто 1922

Acton Works — предприятие по техническому обслуживанию лондонского метрополитена в Западном Лондоне, Англия. Доступ к нему осуществляется с путей линии Дистрикт и линии Пикадилли к востоку от станции Актон-Таун , и он был открыт в 1922 году. Он отвечал за капитальный ремонт подвижного состава и постепенно взял на себя эту роль для большего количества линий, пока не был сформирован Лондонское управление пассажирского транспорта в 1933 году, когда на заводе проводились все капитальные ремонты подземного транспорта. К 1985 году, когда подвижной состав стал более надежным и увеличились интервалы технического обслуживания, эта функция была передана депо на каждой линии. Впоследствии Эктон продолжал ремонтировать основные элементы после того, как они были сняты с поездов в депо и переданы на работу, которая включала переоборудование запаса A60 для работы одним человеком. Вероятно, он будет реорганизован и расширен для размещения отделов, перемещенных из депо Лилли-Бридж , которое сносится в рамках реконструкции выставочного центра Эрлс-Корт .

На этом объекте располагался отдел инженерного проектирования лондонского метрополитена, и под руководством таких харизматичных фигур, как Уильям Себастьян Графф-Бейкер с 1922 по 1952 год и Стэн Драйвер в 1960-х годах, он создал серию элегантных и инновационных проектов для партий подвижного состава. Надиром работы отдела стал дизайн приклада 1983 года , который был создан без какого-либо участия стороннего дизайнерского агентства. Запас оказался менее чем успешным, и в результате было принято решение, что проектные агентства всегда будут участвовать в будущей разработке подвижного состава.

Основные проекты подвижного состава, реализованные на заводе, включали ремонт 15 электровозов Metropolitan Railway в 1953 году и переоборудование экспериментального состава 1960 года для испытаний в эксплуатации автоматических поездов на участке Вудфорд-Эно центральной линии , находящееся в стадии подготовки. для его использования на линии Виктория . Завод также был домом для нескольких маневровых рабочих. Два из них были сделаны из резервных автомобилей, разрезанных пополам и соединенных друг с другом. Третий состоял из двух вагонов Stock 1935 года выпуска , которые были переоборудованы на заводе в 1969 году для испытаний на сочленение и после завершения испытаний выполняли роль маневровых. Четвертый маневровый самолет был построен путем модификации двух ведущих автомобилей выпуска 1938 года .

История

[ редактировать ]

Acton Works был задуман как центральная ремонтная мастерская лондонского метрополитена, и первая ее часть была открыта в 1922 году. Она была спроектирована так, чтобы обеспечивать капитальный ремонт около 16 автомобилей в неделю, и первоначально обслуживала автомобили линии Район, Пикадилли. линия и линия Бакерлоо . Легковые автомобили поступали на капитальный ремонт каждые 50 000 миль (80 000 км), или примерно раз в год, тогда как прицепные автомобили подвергались капитальному ремонту реже, после пробега около 70 000 миль (110 000 км). Впоследствии завод расширили, чтобы он мог справляться с капитальным ремонтом 60 автомобилей в неделю. Вагоны поступали не только с трех линий, но и со всех линий лондонского метрополитена, хотя линия Метрополитен оставалась независимой дольше, чем остальные. Также были добавлены возможности по ремонту кузова и перекраске. [ 1 ] На заводе не производился капитальный ремонт вагонов с Северной линии был построен новый подземный переход, до 1927 года, когда на Кингс-Кросс позволяющий перебрасывать автомобили, а переброска вагонов с линии Бакерлоо осуществлялась окольным путем через Уиллесден-Джанкшен и Эрлс-Корт, пока линия была продлена до Стэнмора в 1939 году. Обслуживание поездов линии Metropolitan было перенесено из депо Нисден в Acton Works в 1933 году, когда Лондонский совет пассажирского транспорта был сформировался. [ 2 ]

Машины для капитального ремонта прибывали на небольшую площадку возле цеха отделки, где снимали сиденья для ремонта. В подъемном цехе кузов автомобиля снимали с исходных тележек и устанавливали на жилые тележки, что обеспечивало гораздо больший зазор под автомобилем, чтобы облегчить доступ к предметам, расположенным под полом автомобиля. Система тяговых цепей, установленных в каналах под полом цеха, использовалась для перемещения кузовов автомобилей по различным цехам. Перед проведением испытаний изоляции электрических цепей грязь и скопившийся мусор были удалены струями воздуха под высоким давлением. Траверсер перенес кузов на одну из дорог авторемонтного цеха, где имелись помещения для снятия и обслуживания поршневых компрессоров, дверных двигателей и клапанов, тормозных кранов, тягового устройства, электрооборудования и других элементов, требующих обслуживания. Затем автомобили перешли в покрасочный цех, пока не появились неокрашенные алюминиевые кузова. [ 3 ]

В отдельном рабочем потоке были разобраны сервисные тележки на составные части. Моторы отвезли в автомастерскую, а когда остались только рамы и колесные пары, провели ультразвуковой контроль мостов. Сильно изношенные шины были сняты, а на центры колес были установлены новые шины. Если износ был менее сильным, колеса обтачивали на токарном станке для восстановления профиля. После обслуживания всех деталей тележки снова собирали на конвейере и хранили до тех пор, пока они не понадобятся. [ 4 ] В автоцехе имелись мощности по полному восстановлению тяговых двигателей, включая перемотку якорей и их обжиг при высоких температурах для удаления следов влаги и затвердевания изоляционного лака. Вернувшись в подъемный цех, двигатели перемонтировали в тележки, а кузова вагонов перенесли обратно на сервисные тележки перед окончательными испытаниями и заменой сидений. [ 5 ] Работы включали в себя реконструкцию цеха, который использовался для модернизации старого парка или переделки нестандартных автомобилей так, чтобы они более соответствовали определенному классу автомобилей. Имелся также экспериментальный цех, выпускавший макеты новых конструкций, и механический цех, где изготавливались комплектующие для ремонта или восстановления крупных изделий. [ 6 ]

Смена ролей

[ редактировать ]

Требования к капитальному ремонту постепенно снижались, поскольку оборудование становилось более надежным. Интервал капитального ремонта автомобилей увеличился с четырех лет до девяти. В 1947 году были установлены первые подпольные колесно-токарные станки, позволившие обрабатывать гребни колес, не снимая тележек с вагонов. В 1961 году в депо Нортфилдс был установлен токарный станок, который мог перепрофилировать все колесо, не отсоединяя отдельные вагоны, и это стало стандартной практикой. Улучшенная изоляция, использованная при производстве двигателей, означала, что якоря не нужно было перематывать, а использование алюминиевых панелей кузова означало, что покрасочный цех стал излишним. К 1985 году большая часть оборудования в Актоне нуждалась в замене, и лондонский метрополитен принял решение передать капитальный ремонт вагонов депо на каждой линии. Завод по-прежнему отвечал за капитальный ремонт части оборудования, снятого с вагонов в депо. [ 7 ]

Впоследствии Acton Works участвовала в инженерных проектах, таких как переоборудование склада A60 для работы одного человека. [ 7 ] Они выиграли контракт, и большая часть работ была выполнена на заводе, хотя часть была выполнена в депо Руислип . [ 8 ] Хотя большая часть работ была заброшена после 1985 года, в 1989 году была создана новая мастерская по капитальному ремонту оборудования. В следующем году в Ealing Common Depot открылось подразделение инженерной поддержки депо (DESU), расположенное на подъездных путях в его восточной части, но это было недолго. -жил, и вскоре после этого функции Подразделения поддержки были переведены обратно в Acton Works, а здание в Илинг-Коммон использовалось для хранения предметов из Лондонского музея транспорта . коллекции [ 2 ]

Лондонский метрополитен рассматривает варианты строительства депо Лилли-Бридж с 2010 года, поскольку оно должно быть переоборудовано как часть выставочного центра Earls Court , и решило, что большинство мастерских можно перенести в Актон. [ 9 ] Переезд затронет следующие департаменты: Службу инфраструктуры технического обслуживания, Подразделение производства гусеничных машин, Подразделение доставки гусеничных машин и Службу заводских услуг, которая охватывает мастерские и склады. [ 10 ] Вполне вероятно, что в результате реконфигурации объекта для этого Группа экстренного реагирования будет переведена за пределы Acton Works. [ 11 ]

Персонал

[ редактировать ]

С самого начала компания Acton Works находилась в ведении Уильяма Себастьяна Графф-Бейкера, который родился в Англии в 1889 году в семье американцев. После учебы в Англии он поступил в Университет Джона Хопкинса в Мэриленде и Вашингтоне, округ Колумбия , и вернулся в Англию, где в 1909 году стал младшим слесарем на Метрополитен-Дистриктской железной дороге , предшественнике Окружной линии. К 1913 году он отвечал за все лифты и эскалаторы сети метро, ​​а к 1921 году отвечал за все депо подвижного состава. В 1922 году он был назначен на должность помощника инженера-механика, а в 1934 году стал главным инженером-механиком. У него был большой талант к проектированию и изобретательству, и он возглавлял команду в Актоне, которая отвечала за проектирование, разработку и другие аспекты поездов. экспериментальная работа. [ 12 ]

дизайн обтекаемого приклада 1935 года . В 1930-х годах компания Acton разработала [ 13 ] и хотя модернизация оказалась менее чем успешной, они также отвечали за разработку приклада 1938 года , для которого он фактически был прототипом. Затем они обратили свое внимание на подземную ложу, создав элегантный дизайн того, что впоследствии стало ложей O, P и Q38 . [ 14 ] Во время Второй мировой войны многим инженерам Актона был предоставлен статус «зарезервированной оккупации», что означало, что их не призывали на службу в вооруженные силы. Графф-Бейкер, однако, был откомандирован в Министерство снабжения , став заместителем генерального директора по танковому производству. Когда военные действия закончились, он вернулся в Acton Works, и под его руководством продолжилось создание великолепных проектов. [ 15 ]

Лондонский транспорт во время войны построил большое количество бомбардировщиков «Галифакс» и поэтому приобрел опыт работы с дюралюминиевыми панелями. Это было использовано при проектировании R Stock , построенного для замены поездов с дверями с ручным управлением на кольцевых и окружных линиях. Ранние автомобили имели стальной кузов и были окрашены, но в последующих автомобилях, известных как R49 Stock, для панелей кузова и днища использовался алюминиевый сплав. Внешне они были похожи на приклады O и P, выпускавшиеся до войны. Что касается подземных линий, то следующей разработкой, созданной командой дизайнеров, стал приклад A60 для линии Metropolitan. [ 16 ] Что касается линий метро, ​​Графф-Бейкер стремился опробовать новые идеи, в частности, улучшить видимость для стоящих пассажиров. Стандартный автомобиль 1938 года выпуска был реконструирован в Актоне в 1949 году: окна и остекление дверей были перенесены вверх на крышу. До переоборудования линии Пикадилли в Актоне был изготовлен полномасштабный макет половины автомобиля 1952 года выпуска, включающий новое остекление и другие особенности. К сожалению, Графф-Бейкер внезапно скончался по дороге на работу в 1952 году, и большинство его инноваций были забыты. Команда дизайнеров подготовила чертежи Stock 1938 года, и они сформировали базовую конструкцию экспериментального Stock 1956 года и последующего производства Stock 1959 года . Остекление дверей над карнизом придется подождать до тех пор, пока Stock 1967 года не будет разработан для линии Victoria . [ 17 ]

Сотрудничество

[ редактировать ]

К середине 1960-х годов в конструкторском бюро подвижного состава Acton появился новый руководитель - Стэн Драйвер, который установил хорошие рабочие отношения с Мишей Блэком и Джеймсом Уильямсом. В 1943 году они создали Отдел исследований дизайна (DRU), который стал крупнейшей многопрофильной дизайнерской компанией в Великобритании. Они работали над концепциями и общими планировками интерьера Stock 1967 года, в то время как Эктон сосредоточился на инженерных аспектах дизайна. Результатом этого сотрудничества стал еще один стильный дизайн, включающий в дверях окна, возвышающиеся над линией крыши. Эту концепцию отстаивал Алек Валентайн, член Лондонского транспортного совета, когда Графф-Бейкер предложил ее для акций 1952 года, и теперь, когда он был сэром Алеком Валентайном и председателем совета директоров, он позаботился о том, чтобы это произошло. [ 18 ] Stock 1973 года, спроектированный для линии Пикадилли во время расширения Хитроу, стал еще одним результатом сотрудничества команды Acton и отдела исследований дизайна, а элегантные линии и внимание к деталям готовых поездов были высоко оценены Мартином Поли, архитектурным архитектором. комментатор журнала Architects' Journal в апрельском выпуске 1987 года. [ 19 ] Подразделение дизайнерских исследований было отстранено от работы над интерьером, в котором не было свежих концепций, а место для багажа для путешественников в аэропорт было плохо продумано. [ 20 ]

Примерно в 1970 году Северная линия приобрела репутацию плохого обслуживания и надежности. Частично это произошло из-за того, что на линии тогда находился устаревший состав 1938 года выпуска, но это усугубилось забастовкой обслуживающего персонала Acton Works, в результате чего возникла нехватка ротационных воздушных компрессоров для поддержания работы поездов. В ответ на давление со стороны Хораса Катлера, председателя Комитета по политике и ресурсам Совета Большого Лондона, был размещен заказ на Stock 1972 года , который по сути был таким же, как и Stock 1967 года, но с панелями управления для охранников, установленными на одном конце движущейся части. легковые автомобили. Отсутствие конструкции означало, что они по ряду причин были непригодны для использования на Северной линии, а отсутствие двери кабины для машиниста вызывало особые проблемы. [ 21 ] потребовались новые поезда Когда в начале 1980-х годов для линии Jubilee , команда Acton спроектировала Stock 1983 года без какого-либо участия дизайнерского агентства. Результат был тусклым, и существовали длительные проблемы с надежностью одностворчатых дверей и тележек, в результате чего они прослужили всего 15 лет, прежде чем началась сдача их на слом. Одним из результатов стало то, что Лондонский комитет по транспортному проектированию настоял на том, чтобы во всех будущих планах по подвижному составу участвовало проектное агентство. [ 22 ] Инженеры Acton работали с консультантами по проектированию DCA с октября 1982 года над небольшим прототипом поездов для модернизации Центральной линии, и три поезда выпуска 1986 года были заказаны . Было опробовано множество инновационных функций, и после обширных исследований рынка лучшие функции были включены в Stock 1992 года . [ 23 ]

Подвижной состав

[ редактировать ]
Актон Воркс
Легенда
в. 2002 г.
Актон Таун (район)
Актон-Таун (Пикадилли)
Актон-Таун (Пикадилли)
Актон Таун (район)
В
Инженерная мастерская РЛИ
1
№ 1 Крест
Б
Кузовной цех Б
2
№ 2 Крест
П
Покрасочный цех
бывший
Экспериментальный цех
А
Кузовной цех А
И
Электроника
С
Магазины
16
17
18
19
Тяжелый ремонтный цех
20
21
22
23
Тестовый трек

Между 1908 и 1910 годами Окружная железная дорога выполнила ряд инженерных проектов для улучшения предоставляемых услуг. Это позволило поездам ходить чаще, и для удовлетворения спроса были закуплены три партии товара. 32 автомобиля и 20 прицепов C Stock были заказаны в 1910 году у Херста Нельсона из Мазервелла , Шотландия. Вторая партия была построена в 1912 году компанией Metropolitan Amalgamated Railway Carriage and Wagon Company и состояла из 22 автомобилей и восьми прицепов, известных как D Stock . Компания Gloucester Railway Carriage and Wagon Company построила E Stock , состоявший из 26 автомобилей и четырех прицепов. В рамках программы реконструкции 1928 года все прицепы трех партий были переоборудованы в легковые автомобили на заводе Acton Works. [ 24 ]

С 1932 года линия между Эктон-Тауном и Саут-Эктоном использовалась как маршрутное сообщение с использованием автомобиля B Stock, у которого на заднем конце была вторая кабина. В соответствии с программой новых работ 1935–1940 годов предполагалось сохранить этот автомобиль, но, поскольку все остальные автомобили B Stock были списаны, Acton Works переоборудовала G Stock для этой цели два автомобиля , построенные в 1923 году. Работа включала строительство кабины водителя на задней части и установку дублирующих тормозных цилиндров и тройных клапанов. Были добавлены средства управления работой дверей с помощью воздуха, а блокировка гарантировала, что водитель будет закрыт в кабине до того, как можно будет получить контроль тяги. Переоборудование завершилось на заводе в 1939 году, и машины проработали еще 20 лет, пока не были сняты с эксплуатации. Через некоторое время схемы управления были модифицированы, чтобы ограничить скорость на короткой изогнутой ветви, чтобы можно было использовать только последовательные выемки на контроллере, а не все последовательно-параллельные выемки. [ 25 ]

После завершения проверки подвижного состава линии округа в 1926 году начались закупки нового состава. В 1931 году восемь легковых автомобилей и 37 прицепов были заказаны у Union Construction Company , известной как L Stock . Автомобили были переданы лицом на запад, но для составления поездов требовалось шесть автомобилей, обращенных на восток. Поэтому Эктон взял шесть автомобилей B Stock, изменил соединения управления и воздушные линии, а также внес другие незначительные изменения, чтобы они могли работать как автомобили, обращенные на восток. [ 26 ] L Stock был первым заглубленным инвентарем, который поставлялся с роликовыми подшипниками на тяговых двигателях, а предыдущие партии K Stock прошли через Acton Works, где подшипники из белого металла были заменены роликовыми подшипниками. [ 27 ]

При планировании запасов O и P для замены старых запасов на линиях Metropolitan и District внимание было уделено новому типу управления, который разрабатывал Metropolitan Vickers. Таким образом, система Metadyne была установлена ​​на шесть старых автомобилей Metropolitan, выпущенных в период с 1904 по 1907 год. Актон преобразовал автомобили в пары: один получил оборудование с вращающимся трансформатором, а другой - мотор-генератор, обеспечивающий низковольтное питание для управления и освещение. Каждая метадинная машина могла приводить в действие четыре двигателя, поэтому каждая пара автомобилей должна была работать вместе, поскольку в каждой было только два двигателя. После обширных испытаний большая часть запасов O и P была заказана с управлением Metadyne, и это было первое использование рекуперативного торможения в метро. [ 28 ]

В 1921-23 гг. Столичная железная дорога заказала 20 электровозов для локомотивной тяги, курсировавшей по северным участкам линии. В 1926 году на них были установлены таблички с именами, но во время Второй мировой войны их сняли, и локомотивы были окрашены в серый линкорный цвет. К 1953 году 15 локомотивов все еще находились в эксплуатации, и компания Acton Works провела капитальные реставрационные работы, включая восстановление темно-бордовой окраски и табличек с именами. [ 29 ] [ 30 ] В начале 1960-х годов их перестали использовать в пассажирских поездах, когда их заменили несколько единиц A60 Stock, но четыре были сохранены для маневровых работ, а № 5 Джон Хэмпден был передан Acton Works, пока не был списан в 1973 году. [ 31 ]

Экспериментальная разработка

[ редактировать ]

Переоборудование опытной партии 1960 года для испытаний в эксплуатации автоматических поездов на участке Вудфорд — Эно центральной линии в рамках подготовки к их использованию на линии Виктория проводилось в Актоне с конца 1963 года. Основные работы включали герметизацию кабины машиниста. дверей, перенос органов управления дверями в кабины, установка системы громкой связи и замена автосцепок на внешних концах на механические. Испытания переоборудованных поездов начались 5 апреля 1964 года. [ 32 ]

После того, как в 1985 году капитальный ремонт был передан линейным депо, Acton Works выполнила большую часть переоборудования парка Metropolitan A60 для работы одного человека, хотя небольшое количество единиц было переоборудовано в депо Руислип. Движущиеся автомобили на внешних концах агрегатов были оснащены противоракетными лобовыми стеклами, органами управления открыванием дверей и фарами высокой интенсивности. Работы проводились с апреля 1985 года по сентябрь 1986 года, а 29 сентября 1986 года на столичной линии произошел переход на операцию одного человека. [ 8 ] Чтобы бороться с проблемами листьев на линии осенью, особенно на северных участках за пределами Рикмансворта, прицеп 6036 был оснащен дозаторами Sandite, чтобы стать железнодорожным клеевым вагоном. На ходовые рельсы нанесен сандит для улучшения сцепления, а работы по переоборудованию были выполнены в Актоне в 1986 году. В осенние месяцы вагон вставляется в середину четырехвагонного агрегата, чтобы получился пятивагонный агрегат. [ 33 ]

Двухвагонная единица C69 Stock была повреждена бомбой в Вест Хэме в 1976 году. Ходовой автомобиль 5585 не подлежал ремонту и был списан, но прицепной автомобиль 6585 был отремонтирован в Актоне и ездил с автомобилем из второй партии. подобных поездов заказано в 1977 году. [ 34 ] Лондонское метро экспериментировало с двумя поездами, полностью заполненными рекламой, в том числе с поездом C69 из трех вагонов, который с 12 февраля 1998 года рекламировал «Желтые страницы». Виниловую рекламу удалили в мае 1999 года, после чего в августе ее перевезли в Эктон, где ее перекрасили. в корпоративной ливрее был завершен в ноябре. [ 35 ] В 1999 году компания Acton также провела пробный ремонт прицепа -прицепа D78 Stock. Это включало замену всего интерьера и вырезание окон в концах автомобиля для повышения безопасности пассажиров. В одном конце вагона были предусмотрены откидные сиденья, чтобы можно было разместить людей в инвалидных колясках. Без торцевых окон в соседних вагонах новые окна были бы бессмысленны, поэтому их установили еще в двух вагонах, хотя интерьеры не были модернизированы. После завершения все три автомобиля были в корпоративной ливрее, нанесенной в виде виниловой накладки. [ 36 ]

Маневровые локомотивы

[ редактировать ]

На протяжении многих лет у Эктона было несколько маневровых локомотивов. Первым был L10, переоборудованный в 1930 году из ведущих концов двух серийных автомобилей с воротами, перемещенных с линии Хэмпстед. Аппаратуру управления оставили без изменений, но на обоих концах установили регулируемые муфты. Их можно было перемещать вверх или вниз, чтобы обеспечить возможность соединения транспортного средства с трубным или подземным запасом. Подойти к работам можно только с одного конца, и у локомотива был обозначенный конец Илинга , обращенный от завода, и конец Актона , обращенный к нему. Муфта на конце Илинга использовалась редко, и ее постепенно разобрали, чтобы сохранить работоспособность конца Актона. Локомотив должен был перемещать отдельные вагоны по заводу и составлять поезда после завершения их капитального ремонта. Первоначальные двигатели GE69 впоследствии были заменены на более мощные GE212, а 30 сентября 1978 года автомобиль был списан. [ 37 ] В 1964 году завод изготовил второй маневровый локомотив аналогичной конструкции с использованием двух 1931 года выпуска серийных вагонов . На конце Илинга сохранился соединитель Уорда, а на конце Актона были установлены два соединителя Уорда: один на высоте трубы, а другой на высоте подповерхностного слоя. Транспортное средство было оснащено шлифовальным механизмом, чтобы помочь ему при перемещении четырехвагонных единиц вверх по крутому берегу в Актон-Таун с завода, а оборудование, которое было установлено под полом автомобиля, было перемещено в оставшуюся часть пассажирского салона, где это возможно. , чтобы облегчить обслуживание. Под номером L11 он поступил на вооружение в темно-бордовой окраске 19 ноября 1964 года, фактически заменив L10. В 1983 году его перекрасили в желтый цвет. [ 38 ] и был сохранен компанией Cravens Heritage Trains в 2004 году, когда его перевезли на станцию ​​​​Эппинг . по дороге [ 39 ]

15 мая 1969 года два резервных автомобиля 1935 года выпуска были перевезены из депо Руислип на завод Acton Works для испытаний сочленений. Задние концы были обрезаны, и две машины были установлены на три новые тележки. Агрегат подвергался испытаниям в течение года, начиная с августа 1970 года, и после испытаний был оставлен в качестве заводского маневрового, поскольку длина обуви составляла более 64 футов (20 м), а это означало, что он мог преодолевать длинные промежутки в нынешнем рельсе на скорости. медленные скорости. Вагоны имели номера L14A и L14B и оставались в эксплуатации до начала 1975 года, когда внешние тележки сняли для других целей, а остальные разобрали на заводе. Преимущество его длины было реализовано, и в 1974 году из двух резервных ведущих моторных вагонов 1938 года был построен двухвагонный маневровый локомотив. Вагоны имели номера L13A и L13B и были оснащены поршневыми компрессорами с линиями электропередачи между вагонами. чтобы сохранить преимущество обуви, охватывающей длинные промежутки. [ 40 ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Гловер 1996 , с. 100.
  2. ^ Перейти обратно: а б Харди 2002 , с. 78.
  3. ^ Гарбутт 1968 , стр. 39–41.
  4. ^ Гарбутт 1968 , с. 41.
  5. ^ Гарбутт 1968 , с. 42.
  6. ^ Гарбутт 1968 , стр. 41–42.
  7. ^ Перейти обратно: а б Гловер 1996 , с. 101.
  8. ^ Перейти обратно: а б Харди 2002 , с. 38.
  9. ^ Хауэллс 2014 , с. 4.
  10. ^ Хауэллс 2014 , с. 7.
  11. ^ Хауэллс 2014 , с. 5.
  12. ^ Мосс 2014 , с. 94.
  13. ^ Мосс 2014 , с. 95.
  14. ^ Мосс 2014 , стр. 96–97.
  15. ^ Мосс 2014 , с. 110.
  16. ^ Мосс 2014 , стр. 110–111.
  17. ^ Мосс 2014 , стр. 113–115.
  18. ^ Мосс 2014 , стр. 114, 120.
  19. ^ Мосс 2014 , с. 126.
  20. ^ Мосс 2014 , с. 127.
  21. ^ Мосс 2014 , с. 128.
  22. ^ Мосс 2014 , с. 135.
  23. ^ Мосс 2014 , стр. 136–137.
  24. ^ Брюс 1970 , стр. 89–91.
  25. ^ Брюс 1970 , стр. 117–119.
  26. ^ Брюс 1970 , с. 123.
  27. ^ Брюс 1970 , с. 122.
  28. ^ Брюс 1970 , стр. 134–135.
  29. ^ Брюс 1970 , с. 78.
  30. ^ Мосс 2014 , с. 79.
  31. ^ Брюс 1987 , стр. 24, 89.
  32. ^ Харди 1993 , с. 14.
  33. ^ Харди 2002 , с. 39.
  34. ^ Харди 2002 , с. 43.
  35. ^ Харди 2002 , с. 45.
  36. ^ Харди 2002 , с. 50.
  37. ^ Брюс 1987 , стр. 20–21, 90.
  38. ^ Брюс 1987 , с. 22.
  39. ^ «Л11 — уникальный электровоз» . Поезда Cravens Heritage. 6 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2018 г. . Проверено 22 февраля 2018 г.
  40. ^ Брюс 1987 , с. 25.

Библиография

[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Acton Works .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Acton_Works&oldid=1221424649"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: d7c40687a23d188164a01101d6e5bdc0__1714415160
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/d7/c0/d7c40687a23d188164a01101d6e5bdc0.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Acton Works - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)