Станция метро Gloucester Road

Глостер Роуд
Глостер Роуд
	Вход на станцию
	Глостер Роуд Расположение Глостер-роуд в центре Лондона
Расположение	Южный Кенсингтон
Местные власти	Королевский округ Кенсингтон и Челси
Управляется	Лондонское метро
Код(ы) станции	ГЛР
Количество платформ	5
Сделать зоны	1
Ежегодный вход и выход из лондонского метрополитена
2018	13,31 миллиона
2019	13,74 миллиона
2020	3,93 миллиона
2021	6,97 миллиона
2022	10,49 миллиона
Ключевые даты
1 октября 1868 г.	Открыто (MR)
24 декабря 1868 г.	Начато (ДР)
12 апреля 1869 г.	Открыто расширение Вест-Бромптона (ДР)
1 февраля 1872 г.	Стартовал "Внешний круг" (NLR).
1 августа 1872 г.	Начал «Средний круг» (H&CR/DR).
30 июня 1900 г.	Закончился «Средний круг»
15 декабря 1906 г.	Открыт (ВНП и БР)
31 декабря 1908 г.	Закончился "Внешний круг"
1949	Начато (круговая линия)
Другая информация
Внешние ссылки	Информационная страница станции TfL ; [ 1 ] Отправления ; [ 1 ] /stationOverview.xhtml Макет ; [ 1 ] /details.html Услуги ; [ 1 ] .pdf Автобусы ;
Координаты	51 ° 29'41 ″ с.ш. 0 ° 10'59 ″ з.д. / 51,4947 ° с.ш. 0,1830 ° з.д.
	Транспортный портал Лондона

Глостер-роуд — станция лондонского метрополитена в Кенсингтоне , западный Лондон. Вход на станцию расположен недалеко от перекрестка Глостер-роуд и Кромвель-роуд . Рядом находятся больница Кромвеля и дом Баден-Пауэлла .

Станция обслуживается линиями District , Circle и Piccadilly . На линиях Дистрикт и Пикадилли станция находится между Южным Кенсингтоном и Эрлс-Корт , а на линии Кёркл — между Южным Кенсингтоном и Хай-стрит Кенсингтон . Он находится в тарифной зоне Лондона 1 .

Станция состоит из двух частей: подземные платформы, открытые в 1868 году Метрополитенской железной дорогой как часть расширения компанией маршрута Внутреннего кольца от Паддингтона до Южного Кенсингтона и Вестминстера ; и платформы глубокого уровня, открытые в 1906 году Великой Северной, Пикадилли и Бромптонской железной дорогой . По подземным путям работают различные подземные и магистральные линии. Платформы глубокого уровня остались практически неизменными, без доступа к лифту. На заброшенной подземной платформе периодически устанавливаются художественные инсталляции в рамках программы «Транспорт для лондонского искусства в метро» .

История

Подземная станция

Станция была открыта как Бромптон (Глостер-роуд) 1 октября 1868 года Метрополитенской железной дорогой (MR, позже Метрополитен-линия ), когда она открыла продолжение от Паддингтона (Пред-стрит) (ныне Паддингтон). Станция служила временной конечной станцией железной дороги до 24 декабря 1868 года, когда MR открыла пути до Южного Кенсингтона, чтобы соединиться с первым участком Окружной железной дороги (DR, позже Окружная линия), которая открылась в тот же день от Южного Кенсингтона до Вестминстер . ^{[ 7 ]} Станция имела четыре платформы, накрытые эллиптической застекленной железной крышей. В восточной части построено двухэтажное здание вокзала из кремового кирпича с арочными окнами и декоративной балюстрадой на уровне крыши. Первоначально MR предоставляла все услуги на маршрутах обеих компаний. ^{[ 8 ]}

Жилая застройка постепенно распространялась на запад от Белгравии территория вокруг станции в основном использовалась в садоводстве в качестве огородов с 1840-х годов, но когда была построена новая линия, . Планирование линии побудило местных землевладельцев, включая лорда Кенсингтона , расширить Кромвель-роуд на запад, а открытие станции Глостер-роуд стимулировало быстрое жилищное строительство в окрестностях. ^{[ 9 ]}

12 апреля 1869 года ДР открыла продление на юго-запад от Глостер-роуд до Вест-Бромптона , где открыла пересадочную станцию с Объединенной железной дорогой Западного Лондона (WLEJR, ныне линия Западного Лондона ). На момент открытия промежуточной станции не было - станция Эрлс-Корт открывалась только в 1871 году - и служба работала как маршрутное сообщение между двумя станциями. ^{[ 10 ]} 1 августа 1870 года DR открыла дополнительные пути между Глостер-роуд и Южным Кенсингтоном, и шаттл Вест-Бромптон стал сквозным. ^{[ 11 ]}

3 июля 1871 года ДР открыла собственные пути между Глостер-роуд и Хай-стрит Кенсингтон. Эти пути, Кривая Кромвеля , были открыты без разрешения Парламента в безуспешной попытке ДР увеличить свою долю доходов между станциями Хай-Стрит Кенсингтон и Южный Кенсингтон, которые были разделены на основе пробега путей, принадлежащих двум компаниям. ^{[ 12 ]}^{[ примечание 1 ]}

1 февраля 1872 года DR открыла ветку на север от своей станции в Эрлс-Корт , чтобы соединиться с Расширенной совместной железной дорогой Западного Лондона (WLEJR, ныне линия Западного Лондона ) на Аддисон-роуд (ныне Кенсингтон (Олимпия)). ^{[ 7 ]} С этого дня служба Внешнего Круга начала работать по следам ДР. Услуга осуществлялась Северо-Лондонской железной дорогой (NLR) от конечной остановки на Брод-стрит (ныне снесенной) в лондонском Сити через линию Северного Лондона до перекрестка Уилсден , затем линию Западного Лондона до Аддисон-роуд и DR до Мэншн-Хауса. - в то время восточная конечная остановка ДР. ^{[ 13 ]}

С 1 августа 1872 года служба Среднего круга также начала работу через Глостер-роуд, проходящую от Моргейта по путям MR на северной стороне Внутреннего кольца до Паддингтона , затем по пути Хаммерсмит-энд-Сити (H&CR) до Латимер-роуд , затем по уже разрушенной ссылке на WLEJR до Эддисон-роуд и DR до Mansion House. Услуга управлялась совместно H&CR и DR. ^{[ 13 ]}

30 июня 1900 года было прекращено сообщение Среднего круга между Эрлс-Корт и особняком. ^{[ 14 ]} а 31 декабря 1908 года служба Внешнего круга также была сокращена и прекращена в Эрлс-Корт. ^{[ 15 ]} Станция была реконструирована архитектором-консультантом Metropolitan Railway Джорджем Кэмпбеллом Шеррином , включая удаление эллиптической крыши. ^{[ 16 ]} В 1949 году маршрут Внутреннего кольца, обслуживаемый линией Metropolitan, получил на карте метро собственное обозначение как Кольцевая линия. В 1907 году слово «Бромптон» было исключено из названия станции, чтобы привести ее в соответствие со станцией глубокого уровня. ^{[ 7 ]}

В 1970-х годах платформа Кольцевой линии, идущая на восток, была выведена из эксплуатации, а схема пути была изменена, чтобы удалить путь Кольцевой линии, идущей на запад, и расширить островную платформу. Кольцевая линия и линия Района, идущая на восток, обслуживают северную сторону островной платформы, а также Кольцевая линия, идущая на запад, которая была перенаправлена для обслуживания южной стороны островной платформы. Заброшенная платформа используется для инсталляций «Искусство в метро» , часто размещаемых в кирпичных нишах северной подпорной стены . В 1990-е годы над платформами Окружной и Кольцевой линий была построена площадка, на которой были построены торговый центр и жилой дом. ^{[ 17 ]}

Вид на платформу линии Circle и District в восточном направлении до постройки палубы.

Современный вид на платформы линий Circle и District в восточном направлении

Станция глубокого уровня

К началу 20-го века ДР расширилась до Ричмонда , Илинг-Бродвея , Хаунслоу-Уэста и Уимблдона на западе и до Нью-Кросс-Гейт на востоке. В южной части Внутреннего кольца были значительные заторы между Южным Кенсингтоном и Мэншн-Хаусом, между станциями которых ДР курсировала в среднем 20 поездов в час, а в периоды пик - еще больше. ^{[ 18 ]}

Чтобы уменьшить заторы, DR запланировал построить скоростную линию метро глубокого уровня , начинающуюся от соединения с подземными путями к западу от Глостер-роуд и идущую к Мэншн-Хаусу. Планировалось, что туннели пройдут на глубине от 60 до 70 футов (18–21 м) под существующим подземным маршрутом с только одной промежуточной остановкой на Чаринг-Кросс (ныне набережная). Парламентское одобрение было получено в 1897 году, но никаких работ велось не было. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} В 1898 году ДР взяла на себя управление Великой Северной железной дорогой, Пикадилли и Бромптон # Железная дорога Бромптон и Пикадилли-Серкус, 1896 (B&PCR), маршрут которой был запланирован от Южного Кенсингтона до площади Пикадилли . Маршрут был изменен, чтобы присоединиться к глубоководному маршруту DR в Южном Кенсингтоне. ^{[ 21 ]}

После покупки DR лондонской компанией Underground Electric Railways в 1902 году запланированные линии DR и B&PCR были объединены с третьим предложенным маршрутом от Великой Северной железной дороги, Пикадилли и Бромптонской железной дороги # Великой Северной и Стрэндской железной дороги, 1898 год . Маршрут глубокого уровня DR был пересмотрен в его западном конце, чтобы продолжиться до Эрлс-Корт и выйти на поверхность к востоку от Баронс-Корт . ^{[ 22 ]} Платформы глубокого уровня были открыты 15 декабря 1906 года Великой Северной железной дорогой, Пикадилли и Бромптон (GNP&BR, ныне линия Пикадилли), которая проходила между Финсбери-парком и Хаммерсмитом . ^{[ 7 ]} Новое здание для лифтов было спроектировано Лесли Грином с характерным для GNP&BR глазурованным терракотовым фасадом кроваво-красного цвета. ^{[ 23 ]}

В рамках строительства подземных платформ здания вокзала были реконструированы внутри, чтобы иметь единый вход и билетную кассу. ^{[ 17 ]} Пространство в здании на линии Пикадилли, которое раньше использовалось для оперативных целей или как выход на улицу, теперь используется для торговых целей. В 2000-х годах глубокие части станции были отремонтированы с заменой участков поврежденной настенной плитки. ^{[ 24 ]} Стены проходов и платформ нижнего уровня линии Пикадилли, выложенные темно-зеленой и кремовой плиткой, были восстановлены, а поврежденная плитка была заменена репродукциями, соответствующими оригинальному дизайну.

24 мая 1957 года Тереза Лубенская , польская графиня, пережившая концентрационный лагерь Освенцим , получила пять ножевых ранений на платформе линии Пикадилли, идущей на восток, и вскоре скончалась. Ее убийство остается нераскрытым по сей день. ^{[ 25 ]}

Произведение искусства на заброшенной платформе

В 2000 году заброшенная платформа, идущая на восток, была предложена в качестве места для временных художественных инсталляций, при этом произведения искусства располагались в кирпичных нишах северной подпорной стены . ^{[ 26 ]} «Платформа искусства», а затем «Искусство в метро» использовали заброшенную платформу для временной установки скульптур, фресок или фотографий. За последние 20 лет работы были созданы разными художниками, в том числе Дэвидом Шригли , ^{[ 27 ]} Чихо Аошима ^{[ 28 ]} и Хизер Филлипсон . ^{[ 29 ]}

Услуги

Станция находится в тарифной зоне Лондона 1 . На линиях Дистрикт и Пикадилли станция находится между Эрлс-Корт и Южным Кенсингтоном, а на линии Серкл - между Хай-стрит Кенсингтон и Южный Кенсингтон. Глостер-роуд - самая западная развязка между этими тремя линиями, хотя схема метро указывает на более легкую развязку в Южном Кенсингтоне. ^{[ 30 ]} Частота движения поездов варьируется в течение дня, но обычно поезда окружной линии ходят каждые 2–6 минут примерно с 05:15 до 00:28 в восточном направлении и с 05:59 до 00:47 в западном направлении; их дополняют поезда кольцевой линии каждые 8–12 минут. Поезда линии Пикадилли ходят каждые 2–6 минут примерно с 05:41 до 00:25 в восточном направлении и с 05:56 до 00:43 в западном направлении. На линии Пикадилли круглосуточно работает ночное метро по пятницам и субботам. ^{[ 31 ]}

На линии Пикадилли сток 1973 года используется . На линиях Circle и District S Stock . используется ^{[ 32 ]}

Соединения

Лондонские автобусы дневного и ночного маршрутов обслуживают станцию. ^{[ 33 ]}

Примечания и ссылки

Примечания

↑ Хотя кривая Кромвеля использовалась нечасто, спор между ДР и МР продолжался до 1903 года. ^{[ 12 ]}

Ссылки

^ «Коды станций» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 22 июня 2021 г.
^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования станций Лондона, 2018 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 14 января 2023 года . Проверено 11 октября 2023 г.
^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 9 ноября 2020 г.
^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт для Лондона . 16 апреля 2021 г. Проверено 1 января 2022 г.
^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт для Лондона . 12 июля 2022 г. Проверено 7 сентября 2022 г.
^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 г. Транспорт для Лондона . 4 октября 2023 г. Проверено 10 октября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Роза 1999 года .
^ Хорн 2006 , с. 8.
^ Хобхаус 1986 , стр. 395–413.
^ Хорн 2006 , с. 9.
^ Хорн 2006 , с. 11.
^ Jump up to: ^а ^б Хорн 2006 , с. 14.
^ Jump up to: ^а ^б Хорн 2006 , с. 15.
^ Хорн 2006 , с. 30.
^ Хорн 2006 , с. 44.
^ «Улучшение станций и сервиса на метрополитене» . Железнодорожные времена . 23 мая 1908 г. с. 535.
^ Jump up to: ^а ^б Хорн 2006 , с. 95.
^ Вольмар 2005 , с. 108.
^ Бэдси-Эллис 2005 , стр. 70–71.
^ «№26881» . Лондонская газета . 10 августа 1897 г., стр. 4481–4483.
^ Бэдси-Эллис 2005 , с. 85.
^ Бэдси-Эллис 2005 , с. 215.
^ Вольмар 2005 , с. 175.
^ «Лондонские подземные проекты» . Крэйвен Даннилл Джекфилд . Март 2009 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2010 г. Проверено 29 апреля 2010 г.
^ «18 000 человек дали интервью в рамках охоты за убийствами» . Таймс . № 53924. 20 августа 1957 г. с. 4 . Проверено 29 апреля 2010 г.
^ «Новая платформа искусства» . Лондонский транспорт . 11 января 2000 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2000 г. Проверено 27 мая 2020 г.
^ «Глостер Роуд» . Искусство в подполье . Проверено 27 мая 2020 г.
^ «Сияние города, шепот гор» . Искусство в подполье . Проверено 27 мая 2020 г.
^ Сирл, Адриан (7 июня 2018 г.). «Обзор Хизер Филлипсон: яйца в метро — это отличная шутка» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 27 мая 2020 г.
^ «Карта метро» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 29 апреля 2010 г.
^ «Расписания» . Транспорт для Лондона . Проверено 22 октября 2017 г.
^ «Подвижной состав» . Транспорт для Лондона . Проверено 22 октября 2017 г.
^ «Автобусы с Глостер-роуд» (PDF) . Транспорт для Лондона . июль 2016 года . Проверено 22 октября 2017 г.

Библиография

Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Затерянные схемы метро Лондона . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-293-3 .
Хобхаус, Гермиона, изд. (1986). «ГЛАВА XXIV. Южный Кенсингтон в ретроспективе» . Обзор Лондона: том 42: от Кенсингтон-сквер до Эрлс-Корт . Английское наследие .
Хорн, Майк (2006). Районная линия . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-292-5 .
Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, схематическая история . Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4 .
Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги. ISBN 1-84354-023-1 .

Внешние ссылки

Фотоархив Лондонского музея транспорта. Архивировано 21 октября 2016 года в Wayback Machine.

Предыдущая станция		Следующая станция
Хай-стрит Кенсингтон в сторону Эджвер-роуд	Круговая линия	Южный Кенсингтон в сторону Хаммерсмита через Тауэр-Хилл
Эрлс Корт в сторону Уимблдона , Ричмонда или Илинг-Бродвея	Районная линия	Южный Кенсингтон в сторону Апминстера
Эрлс Корт в сторону Аксбриджа , Рейнерс Лейн или аэропорта Хитроу ( Терминал 4 или Терминал 5 )	Линия Пикадилли	Южный Кенсингтон в сторону Кокфостерса или Арнос-Гроув

[13] Хотя кривая Кромвеля использовалась нечасто, спор между ДР и МР продолжался до 1903 года. ^{[ 12 ]}

[1] «Коды станций» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 22 июня 2021 г.

[infobox_stats_ref_tube_2018-2] «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования станций Лондона, 2018 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 14 января 2023 года . Проверено 11 октября 2023 г.

[infobox_stats_ref_tube_2019-3] «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 9 ноября 2020 г.

[infobox_stats_ref_tube_2020-4] «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт для Лондона . 16 апреля 2021 г. Проверено 1 января 2022 г.

[infobox_stats_ref_tube_2021-5] «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт для Лондона . 12 июля 2022 г. Проверено 7 сентября 2022 г.

[infobox_stats_ref_tube_2022-6] «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 г. Транспорт для Лондона . 4 октября 2023 г. Проверено 10 октября 2023 г.

[FOOTNOTERose1999-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Роза 1999 года .

[FOOTNOTEHorne20068-8] Хорн 2006 , с. 8.

[FOOTNOTEHobhouse1986395–413-9] Хобхаус 1986 , стр. 395–413.

[FOOTNOTEHorne20069-10] Хорн 2006 , с. 9.

[FOOTNOTEHorne200611-11] Хорн 2006 , с. 11.

[FOOTNOTEHorne200614-12] Jump up to: ^а ^б Хорн 2006 , с. 14.

[FOOTNOTEHorne200615-14] Jump up to: ^а ^б Хорн 2006 , с. 15.

[FOOTNOTEHorne200630-15] Хорн 2006 , с. 30.

[FOOTNOTEHorne200644-16] Хорн 2006 , с. 44.

[17] «Улучшение станций и сервиса на метрополитене» . Железнодорожные времена . 23 мая 1908 г. с. 535.

[FOOTNOTEHorne200695-18] Jump up to: ^а ^б Хорн 2006 , с. 95.

[FOOTNOTEWolmar2005108-19] Вольмар 2005 , с. 108.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis200570–71-20] Бэдси-Эллис 2005 , стр. 70–71.

[1897_Act-21] «№26881» . Лондонская газета . 10 августа 1897 г., стр. 4481–4483.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis200585-22] Бэдси-Эллис 2005 , с. 85.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2005215-23] Бэдси-Эллис 2005 , с. 215.

[FOOTNOTEWolmar2005175-24] Вольмар 2005 , с. 175.

[25] «Лондонские подземные проекты» . Крэйвен Даннилл Джекфилд . Март 2009 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2010 г. Проверено 29 апреля 2010 г.

[Times-26] «18 000 человек дали интервью в рамках охоты за убийствами» . Таймс . № 53924. 20 августа 1957 г. с. 4 . Проверено 29 апреля 2010 г.

[27] «Новая платформа искусства» . Лондонский транспорт . 11 января 2000 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2000 г. Проверено 27 мая 2020 г.

[28] «Глостер Роуд» . Искусство в подполье . Проверено 27 мая 2020 г.

[29] «Сияние города, шепот гор» . Искусство в подполье . Проверено 27 мая 2020 г.

[30] Сирл, Адриан (7 июня 2018 г.). «Обзор Хизер Филлипсон: яйца в метро — это отличная шутка» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 27 мая 2020 г.

[31] «Карта метро» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 29 апреля 2010 г.

[32] «Расписания» . Транспорт для Лондона . Проверено 22 октября 2017 г.

[33] «Подвижной состав» . Транспорт для Лондона . Проверено 22 октября 2017 г.

[34] «Автобусы с Глостер-роуд» (PDF) . Транспорт для Лондона . июль 2016 года . Проверено 22 октября 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ примечание 1 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]