Глостерская железнодорожная вагоностроительная компания

ГРЦ и туалет
Тип компании	Дочерняя компания
Промышленность	Железнодорожный транспорт
Основан	1860 ; 164 года назад
Несуществующий	1998
Штаб-квартира	Глостер , Англия , Великобритания
Обслуживаемая территория	По всему миру
Продукты	Локомотивы ; Высокоскоростные поезда ; Междугородние и пригородные поезда ; Трамваи ; Перевозчики людей ; Системы сигнализации

L35 — аккумуляторный электровоз лондонского метрополитена, построенный в 1938 году.

Gloucester Railway Carriage and Wagon Company (GRC&W) — производитель железнодорожного подвижного состава, базирующийся в Глостере , Англия , с 1860 по 1986 год. Продукция включала товарные вагоны , пассажирские вагоны , дизельные моторпоезда , электропоезда и различные транспортные средства специального назначения. Компания поставила оригинальный парк красных поездов для метро Торонто , которые были основаны на аналогичных транспортных средствах лондонского метрополитена . Компания также производила поворотные секции для гавани Малберри для британского военного министерства в 1944 году.

19 век

Компания была образована на собрании 30 января 1860 года с первоначальным капиталом в 100 000 фунтов стерлингов и 10 000 акций по 10 фунтов стерлингов каждая. Первым генеральным менеджером был Исаак Слейтер. ^{[ 1 ]}

Завод был основан в 1860 году и за первый год выпустил более 300 вагонов. Во второй половине XIX века компания производила повозки и экипажи. В 1887 году она была переименована в Gloucester Railway Carriage and Wagon Company из Gloucester Wagon Company . Во время англо-бурской войны компания производила конные машины скорой помощи, а во время Первой мировой войны производила носилки, машины скорой помощи и снаряды, а также фургоны. ^{[ 2 ]}

20 век

Между 1910-ми и 1930-ми годами компания строила различные поезда для лондонского метро : начиная с E Stock для Окружной железной дороги в 1910-х годах, затем G Stock (также для Окружной железной дороги) в 1920-х годах, затем поезда Standard Stock для линия Пикадилли в начале 1930-х годов, а O и P Stock поезда на линии Хаммерсмит и Сити в конце 1930-х годов, как а также акции Q38 для линии District в 1939 году.

Фирма начала производство всех сварных вагонов в 1935 году, а также производство кузовов для железнодорожных вагонов GWR . В 1936 году фирма выиграла контракт на строительство кареты с кондиционером длиной 68 футов для махараджи Индаура , спроектированной немецким архитектором и включающей кухню, помещения для прислуги и детскую. ^{[ 3 ]} К 1937 году фирма владела участком площадью 28 акров (11 га), включая электростанцию мощностью 980 кВт, и на ней работало 2400 человек. ^{[ 2 ]}

Во время Второй мировой войны компания производила танковые повозки, снаряды и другие детали и оборудование; к 1941 году компания начала производство танков «Черчилль» , в итоге к 1945 году изготовив 764 единицы; детали для гаваней Mulberry . Также производились ^{[ 2 ]}

После войны арендованный вагонный парк компании, насчитывающий более 10 000 вагонов с углем, был национализирован. Gloucester Foundry была приобретена в 1950 году. После войны и до конца 1950-х годов компания производила больше поездов метро для Лондона ( R Stock для линии District, а также два прототипа поездов метро Stock 1956 года выпуска ), в то же время в тот же период компания построила оригинальные поезда серии G для метро Торонто , электрические пассажирские поезда для Викторианских железных дорог в Австралии и дизельные поезда для железных дорог Австралийского Содружества . ^{[ 2 ]}

В 1961 году компания была приобретена компанией Wingets Ltd. (Кент) и переименована в Gloucester Engineering Company Limited . После 1960 года большая часть экспортной деятельности была потеряна для иностранных конкурентов; Затем компания сосредоточилась на тележках и подвеске вагонов. Последний вагон был выпущен в 1963 году, а последний комплектный вагон - в 1968 году. В 1986 году компания была приобретена Babcock Industrial and Electrical Products . ^{[ 2 ]}

Powell Duffryn Rail приобрела остатки компании в 1986 году. ^{[ 4 ]} но его деятельность прекратилась в 1993–1994 годах.

Люди, связанные с компанией

Джеймс Платт из Fielding & Platt , бывший директор. ^{[ 5 ]}
Роберт Блинкхорн , бизнесмен из Глостера, бывший директор. ^{[ 5 ]}
Сэр Лесли Бойс , бывший председатель.

Рекорды

Записи компании хранятся в архивах Глостершира под номером D4791. ^{[ 3 ]}

См. также

Перечень продукции Глостерской железнодорожной вагоностроительной компании

Ссылки

^ История компании Gloucester Railway Carriage & Wagon Company , Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1960, стр. 2
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и История компании Gloucester Railway Carriage and Wagon Company , История транспорта Глостершира , получено 24 октября 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б «История перевозки должна заставить нас всех очень гордиться», Кевин Джордж, Weekend Citizen , 27 августа 2011 г., стр. 16.
^ Международное руководство Moody's , 3 : 6792, 1995 г. {{citation}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Jump up to: ^а ^б «Глостерская железнодорожная вагоностроительная компания» в газете Birmingham Daily Post , 17 августа 1889 г., выпуск 9718, стр. 6.

Внешние ссылки

[1] История компании Gloucester Railway Carriage & Wagon Company , Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1960, стр. 2

[his1-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и История компании Gloucester Railway Carriage and Wagon Company , История транспорта Глостершира , получено 24 октября 2019 г.

[citizen-3] Jump up to: ^а ^б «История перевозки должна заставить нас всех очень гордиться», Кевин Джордж, Weekend Citizen , 27 августа 2011 г., стр. 16.

[4] Международное руководство Moody's , 3 : 6792, 1995 г. {{citation}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[birm-5] Jump up to: ^а ^б «Глостерская железнодорожная вагоностроительная компания» в газете Birmingham Daily Post , 17 августа 1889 г., выпуск 9718, стр. 6.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Германия Соединенные Штаты