Метро Торонто

Информацию о шрифте см. в разделе «Метро Торонто» (гарнитура) .

Метро Торонто
Поезд метро на станции «Музей»
Поезда метро линии 2 и линии 1 (слева направо) на линии 1
Обзор
Владелец	Город Торонто (линии 1, 2 и 4) Метролинкс (линии 5 и 6)
Местный	Торонто Вон
Тип транзита	Быстрый транзит
Количество строк	3 (плюс 3 в стадии строительства)
Количество станций	70 (плюс 60 в стадии строительства)
Ежедневное количество пассажиров	1 022 600 (будние дни, 1 квартал 2024 г.)
Годовой пассажиропоток	302,527,000 (2023)
Операция
Начало работы	30 марта 1954 г ( 1954-03-30 )
Оператор(ы)	Транзитная комиссия Торонто
Количество автомобилей	830 тяжелых железнодорожных вагонов 66 рабочих автомобилей
Длина поезда	6 вагонов (1 и 2 линии) 4 вагона (4-я линия) 3 вагона (5-й маршрут)
Прогресс	2 мин 50 с – 6 мин (Строка 1) 3 мин – 6 мин (линия 2) 5 мин 30 с (строка 4)
Технический
Длина системы	70,1 км (43,6 миль) 63,2 км (39,3 миль) (в стадии строительства)
Ширина колеи	4 фута 10 + 7 ⁄ 8 дюймов ( 1495 мм ) (строки 1, 2 и 4) 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) (строки 5 и 6)
Электрификация	Третий рельс , 600 В постоянного тока (линии 1, 2 и 4) Воздушная линия , 750 В постоянного тока (линии 5 и 6)
hideКарта системы Викимедиа | © OpenStreetMap Вон Дон Миллс шоссе 407 Лесли Пионерская деревня Виссарион Йоркский университет Бэйвью Финч Уэст Финч Даунсвью Парк Центр Норт-Йорка Шеппард Уэст Шеппард-Янг Уилсон Йорк Миллс Йоркдейл Лоуренс Лоуренс Уэст Эглинтон Гленкэрн Дэвисвилл Эглинтон Вест Сент-Клер Сент-Клер Вест Саммерхилл Дюпон Роуздейл Киплинг Ислингтон Королевский Йорк Старая Мельница Кеннеди Джейн Смотритель Раннимид Виктория Парк Высокий Парк Главная улица Язык Вудбайн Дандас Уэст Коксвелл Лэнсдаун Гринвуд Дафферин Донлендс Оссингтон Папе Кристи Честер Батерст Бродвью Спадина Замок Франк Святой Георгий Шерборн Залив Блур-Янг Музей Уэлсли Королевский парк Колледж Святой Патрик Дандас Осгуд Королева Святой Андрей Король Союз Йонге – Университет Блур-Дэнфорт Шеппард Показать интерактивную карту Показать статическую карту Показать схему маршрута Show all

Метро Торонто — это система скоростного транспорта, обслуживающая Торонто и соседний город Воган в Онтарио , Канада, которой управляет Комиссия по транзиту Торонто (TTC). По состоянию на сентябрь 2023 года система метро представляет собой железнодорожную сеть, состоящую из трех железнодорожных линий большой грузоподъемности, работающих преимущественно под землей. По состоянию на декабрь 2022 г. строятся три новые линии: две линии легкорельсового транспорта (одна проходит в основном под землей, другая - в основном на уровне земли) и одна метро линия (идет как под землей, так и по надземным направляющим).

В 1954 году TTC открыла первую в Канаде линию метро, ​​тогда известную как «метро Йонге», под Йонг-стрит между станцией Юнион и Эглинтон-авеню с 12 станциями. По состоянию на 2023 год сеть включает 70 станций и 70,1 км (43,6 миль) маршрута. В 2023 году пассажиропоток системы составил 302 527 000 человек, или около 1 022 600 пассажиров в будний день по состоянию на первый квартал 2024 года, что сделало ее второй по загруженности системой скоростного транспорта в Канаде по ежедневному пассажиропотоку после метро Монреаля . Строится 60 станций в рамках трех новых линий, двух линий легкорельсового транспорта и одной линии метро, ​​а также двух расширений существующих линий.

Обзор

Линия	Открыто	Станции	Длина	Технология	Ширина колеи	Электрификация
Йонге – Университет	1954	38	38,4 км (23,9 миль)	Тяжелый рельс	Колея Торонто (1495   мм)	600 В постоянного тока Третий рельс
Блур-Дэнфорт	1966	31	26,2 км (16,3 миль)	Тяжелый рельс	Колея Торонто (1495   мм)	Третий рельс 600 В постоянного тока
Шеппард	2002	5	5,5 км (3,4 мили)	Тяжелый рельс	Колея Торонто (1495   мм)	Третий рельс 600 В постоянного тока
В разработке
Эглинтон	2024	25	19 км (12 миль)	Скоростной трамвай	Стандартная колея (1435   мм)	постоянного тока 750 В Воздушная линия
Финч Уэст	2024	18	11 км (6,8 миль)	Скоростной трамвай	Стандартная колея (1435   мм)	Воздушная линия постоянного тока 750 В
Блура – ​​Данфорта Расширение	2031	3	7,8 км (4,8 миль)	Тяжелый рельс	Колея Торонто (1495   мм)	Третий рельс 600 В постоянного тока
Линия Онтарио	2031	15	15,6 км (9,7 миль)	Метро	Стандартная колея (1435   мм)	Воздушная линия постоянного тока 1500 В
Эглинтона Расширение	2031	7	9,2 км (5,7 миль)	Скоростной трамвай	Стандартная колея (1435   мм)	Воздушная линия постоянного тока 750 В
Бывшие линии
Скарборо	1985–2023	6	6,4 км (4,0 миль)	Легкое метро	Стандартная колея (1435   мм)	600 В постоянного тока Пятый рельс

В Торонто действуют три линии скоростного транспорта:

• Линия 1 Йонг – Университет - самая длинная и загруженная линия скоростного транспорта в системе. Оно открылось как метро Yonge в 1954 году и имело длину 7,4 км (4,6 мили). и с тех пор его длина выросла до 38,8 км (24,1 мили). Современная линия имеет U-образную форму и имеет два северных терминала - Vaughan Metropolitan Center и Finch - и южный конец на станции Union в центре Торонто.
• Линия 2 Блур-Данфорт , открытая в 1966 году, проходит параллельно Блур-стрит и Дэнфорт-авеню между станцией Киплинг в Этобико и станцией Кеннеди в Скарборо . Началось строительство трехостановочного продления линии 2 на северо-восток от станции Кеннеди до Шеппард-авеню и Мак-Коуэна через центр города Скарборо .
• Линия 4 Sheppard открылась в 2002 году и проходит под Sheppard Avenue East в восточном направлении от станции Sheppard-Yonge на линии 1 до станции Don Mills ; это самая короткая линия скоростного транспорта в Торонто длиной 5,5 км (3,4 мили) и единственная без открытых участков.

По состоянию на декабрь 2022 г. строятся три новые линии: две линии легкорельсового транспорта и одна линия метро , ​​а в течение следующего десятилетия будут добавлены еще две линии.

• Линия 5 Eglinton (также известная как Eglinton Crosstown LRT) — это строящаяся 19-километровая (12 миль) линия легкорельсового транспорта вдоль Эглинтон-авеню , которая планируется проложить от станции Кеннеди на востоке до станции Маунт-Деннис на западе. Ожидается, что линия будет завершена в 2024 году. стоимостью около 12   миллиардов долларов. На линии будет 25 станций, 15 из которых будут подземными, а остальные десять будут расположены на уровне середины дороги. Строительство началось в 2011 году.
  • продления линии 5 на запад на 9,2 км (5,7 миль) до станции Ренфорт Также ведется строительство . В расширении будет семь станций, четыре из которых будут подземными, а две надземными. Строительство началось в 2022 году, а завершить его планируется в 2030-х годах.
• Линия 6 Finch West (также известная как Finch West LRT) - это строящаяся 11-километровая (6,8 миль) линия легкорельсового транспорта с 18 остановками, идущая от станции Finch West на линии 1 Yonge – University до северного кампуса Хамбер-колледжа. , расположенный в основном посередине Финч-авеню. Его планируется завершить в первой половине 2024 года. ориентировочная стоимость 1,2   миллиарда долларов. Строительство 6-й линии началось в 2019 году.
• Линия Онтарио - это строящаяся линия метро протяженностью 15,6 км (9,7 миль) от Выставочной станции до станции Научного центра , обеспечивающая вторую линию скоростного транспорта через Финансовый район и центр города. Проект развился из давно запланированной линии помощи центру города , впервые предложенной в середине 1980-х годов. Линию планируется завершить в 2031 году, ее стоимость составит от 17 до 19 миллиардов долларов. После открытия планируется переназначить прозвище «Линия 3», ранее использовавшееся линией 3 Скарборо, на линию Онтарио.

До июля 2023 года ТТК эксплуатировало надземное легкое метро :

• Линия 3 Скарборо , первоначально известная как Scarborough RT, представляла собой надземную железнодорожную линию средней пропускной способности (легкое метро), обслуживающую одноименный пригородный район города. Он открылся в 1985 году и курсировал от станции Кеннеди до станции МакКоуэн через центр Скарборо . Это была единственная линия скоростного транспорта в Торонто, использовавшая технологию транзитной системы промежуточной пропускной способности (ICTS). Из-за трудностей с техническим обслуживанием (вместе с продлением линии метро 2 до Скарборо) линия 3 должна была быть выведена из эксплуатации 19 ноября 2023 года. Однако она была выведена из эксплуатации примерно на четыре месяца раньше из-за схода с рельсов 24 июля 2023 года. Автобусное сообщение заменило линию 3 и будет продолжаться до тех пор, пока в 2030 году не откроется продление линии 2 до центра города Скарборо.

История

График открытия и закрытия

Список открытий и закрытий линий, расширений и станций метро Торонто

Дата	Событие
30 марта 1954 г.	Метро Йонге открывается от Эглинтона до станции Юнион . Он проходит под Йонг-стрит или рядом с ней и является частью сегодняшней линии 1 Йонг-Университет .
28 февраля 1963 г.	«Университетское метро» открывается от станции Юнион до станции Святого Георгия . Это продолжение метро Yonge на север под Юниверсити-авеню .
25 февраля 1966 г.	Линия 2 Блур-Данфорт открывается от Киля до Вудбайна . Он проходит под Блур-стрит и Дэнфорт-авеню или рядом с ними .
10 мая 1968 г.	Расширения метро Блур-Дэнфорт открываются на запад до Ислингтона и на восток до Уордена .
30 марта 1973 г.	Расширение метро Yonge открывается от Eglinton до York Mills .
29 марта 1974 г.	Дальнейшее расширение метро Yonge открывается от York Mills до Finch .
28 января 1978 г.	«Метро Спадина», продолжение «Университетского метро», открывается от Сент-Джорджа до Вильсона . Эта линия переименована в «Метро Йонге – Университет – Спадина».
21 ноября 1980 г.	Расширения метро Блур-Данфорт открываются на запад до Киплинга и на восток до Кеннеди .
22 марта 1985 г.	Линия 3 Скарборо открывается от Кеннеди до Мак-Коуэна .
18 июня 1987 г.	Открывается Центр Северного Йорка в метро Yonge – University. Он был построен между двумя существующими станциями: Шеппард-Йонг (ранее Шеппард) и Финч.
31 марта 1996 г.	Расширение метро Spadina открывается от Уилсона до Шеппард-Уэст (бывший Даунсвью).
22 ноября 2002 г.	Линия 4 Sheppard открывается от Sheppard-Yonge до Don Mills . Он проходит под Шеппард-авеню .
17 декабря 2017 г.	Линия 1 метро Торонто-Йорк Spadina (TYSSE) открывается от Sheppard West до Vaughan Metropolitan Center .
24 июля 2023 г.	Линия 3 Скарборо закрыта, и в начале 2030-х годов ее заменит расширение линии 2.

Линия 1 Йонг – Университет

Основная статья: Линия 1 Йонг – Университет § История

Раскопки метро Yonge на стрит Фронт - , 1950 год. Линия открылась в 1954 году.

Первое метро в Канаде, метро Yonge, открылось в 1954 году и имело длину 7,4 км (4,6 мили). Линия проходила под Йонг-стрит или параллельно ей между Эглинтон-авеню и станцией Юнион. Он заменил линию трамвая Йонге , первую линию трамвая в Канаде. В 1963 году линия была продлена на север от станции Юнион под Юниверсити-авеню до Блур-стрит, где она позже соединилась с метро Блур-Данфорт (открытым в 1966 году) на двухэтажной станции Сент-Джордж . В 1974 году часть линии на Янг-стрит была продлена от станции Эглинтон на север до станции Финч. Участок линии Spadina был построен к северу от станции Сент-Джордж первоначально до станции Wilson в 1978 году, а в 1996 году до станции Downsview, переименованной в Sheppard West в 2017 году. Часть сегмента Spadina проходит посередине Аллен-роуд - скоростной автомагистрали, бывшей известная как скоростная автомагистраль Спадина, и пересекает шоссе 401 по эстакадам. Шесть десятилетий расширений привели к тому, что линия приобрела U-образный маршрут, идущий от двух ее северных терминалов (станции Finch и Vaughan Metropolitan Center) и совершающий петлю на южном конце у Станция Юнион . Последнее продление от Шеппард-Уэста до Воана открылось 17 декабря 2017 года, в результате чего длина линии составила 38,8 км (24,1 мили), что более чем в пять раз превышает ее первоначальную длину.

Линия 2 Блур – Данфорт

Основная статья: Линия 2 Блура – ​​Данфорта § История

Открытое в 1966 году метро Блур-Данфорт проходит с востока на запад под Блур-стрит и Данфорт-авеню или рядом с ними . Он заменил трамвайную линию Блура (которая также обслуживала Данфорт-авеню). Первоначально линия метро пролегала между станциями Кил и Вудбайн . В 1968 году линия была продлена на запад до станции Ислингтон и на восток до станции Уорден , а в 1980 году она была продлена на запад до станции Киплинг и на восток до станции Кеннеди.

Линия 3 Скарборо

Основная статья: Линия 3 Скарборо § История

Открытая в 1985 году линия 3 (первоначально Scarborough RT) представляла собой линию легкого метро, ​​идущую от станции Кеннеди до станции МакКоуэн. Компания TTC приступила к строительству линии для использования канадского легкорельсового транспорта . Однако ТТС была вынуждена перейти на технологию транзитной системы промежуточной мощности , поскольку правительство провинции пригрозило сократить финансирование ТТС, если оно этого не сделает. Эта линия так и не была продлена, а в июле 2023 года линия была остановлена ​​до ее демонтажа из-за схода с рельсов, повлекшего за собой травмы. Ее планируется заменить продолжением линии 2 до Шеппард-авеню и Мак-Коуэна через центр города Скарборо .

Линия 4 Шеппард

Основная статья: Линия 4 Шеппард § История

Станция Don Mills служит конечной станцией линии 4 Sheppard , линии метро, ​​открывшейся в 2002 году.

Открытое в 2002 году метро Шеппард проходит под Шеппард-авеню от станции Шеппард-Йонг до станции Дон Миллс. Линия строилась, когда смена правительства провинции угрожала прекратить проект, но Мел Ластман , последний мэр бывшего города Норт-Йорк (сегодня часть Торонто), использовал свое влияние, чтобы спасти проект. Несмотря на строительство множества высотных жилых домов вдоль линии с момента ее открытия, пассажиропоток остается низким, в результате чего за поездку выплачивается субсидия в размере 10 долларов. Линию планировалось продлить до станции Scarborough Center , но из-за низкой посещаемости и стоимости прокладки туннелей существовал план продления скоростного транспорта на восток от станции Don Mills через линию наземного легкорельсового транспорта Sheppard East LRT . Однако в апреле 2019 года премьер-министр Даг Форд объявил, что правительство провинции продлит линию 4 Sheppard до McCowan Road в какой-то неустановленный момент в будущем, заменив тем самым предложенную Sheppard East LRT. Линия 4 Sheppard также является единственной линией метро в Торонто, не имеющей открытых участков.

Линия 5 Эглинтон

Основная статья: Линия 5 Эглинтон § История

Обломки туннелепроходческой машины , извлеченные во время строительства линии 5 Эглинтон , 2017 год.

Metrolinx финансирует строительство 19-километровой (12 миль) линии 5 Eglinton, линии легкорельсового транспорта вдоль Эглинтон-авеню . От горы Деннис на западе до Брентклифф-роуд (к востоку от Лэрд-драйв) линия будет почти полностью проходить под землей, тогда как ширина Эглинтон-авеню обычно составляет четыре-пять полос движения. От востока от Брентклифф-роуд до станции Кеннеди линия будет проходить по наземному пространству в зарезервированной средней части посередине Эглинтон-авеню, где ширина улицы составляет не менее шести полос движения. Строительство на поверхности вместо прокладки туннелей снижает стоимость строительства на восточном конце линии. Ожидается, что средняя скорость линии составит 28 километров в час (17 миль в час); для сравнения: средняя скорость линии 2 тяжелого железнодорожного транспорта Блур – Данфорт составляет 32 километра в час (20 миль в час). Линия Эглинтон возникла из Transit City , плана, спонсируемого тогдашним мэром Торонто Дэвидом Миллером , чтобы ускорить улучшение общественного транспорта путем строительства нескольких линий легкорельсового транспорта через части города с меньшей плотностью населения. Из предложенных линий легкорельсового транспорта по состоянию на 2022 год строятся только линии Эглинтон и Финч-Уэст. . Ожидается, что линия 5 будет завершена в 2024 году.

Линия 6, Финч-Уэст

Основная статья: Линия 6 Финч Вест § История

Линия 6 Finch West , также известная как «Finch West LRT», представляет собой строящуюся линию, строящуюся Mosaic Transit Group вдоль Финч-авеню . 11 километров (6,8 миль) с Линия длиной 18 остановками должна простираться от станции Finch West на линии 1 Yonge. –Университет в северном кампусе Хамбер-колледжа . По прогнозам, к 2031 году по линии будет осуществляться около 14,6   миллионов поездок в год, или 40 000 в день. Ее планируется завершить в первой половине 2024 года, ориентировочная стоимость - 1,2   миллиарда долларов. Строительство этой линии началось в 2019 году.

Линия Онтарио

Основная статья: Линия Онтарио

Линия Онтарио - это строящаяся линия метро протяженностью 15,6 км (9,7 миль) от Выставочной станции до станции Научного центра , обеспечивающая вторую линию скоростного транспорта через Финансовый район и центр города. Хотя линия метро вдоль Квин-стрит была впервые предложена в начале 1900-х годов , линия помощи центру города была впервые предложена в середине 1980-х годов. Проект «Линия Онтарио» простирается дальше на запад и север, чем предыдущие предложения, и обслуживает большую часть города. Линию планируется завершить в 2031 году, ее стоимость составит от 17 до 19 миллиардов долларов. Планируется, что после открытия линия получит название «Линия 3», ранее использовавшееся линией 3 Скарборо .

Крупные инциденты

См. Также: Инциденты в Транзитной комиссии Торонто

27 марта 1963 года в двигателе вагона метро произошло короткое замыкание. Машинист решил продолжить движение поезда, несмотря на видимый дым в пострадавшем вагоне, пока поезд не достигнет станции Юнион. Это решение привело к разрушению шести вагонов метро и значительному повреждению туннеля и сигнальных линий к западу от станции Юнион. После этого инцидента процедуры безопасности, связанные с неисправностями в электрооборудовании и/или пожаром в поездах метро, ​​были пересмотрены с целью повышения безопасности и снижения вероятности возникновения подобного инцидента.

14 октября 1976 года в результате поджога было разрушено четыре вагона метро и повреждена станция Кристи , что привело к закрытию части линии Блур-Данфорт на три дня, а также к обходу станции Кристи на некоторое время после этого для ремонта.

11 августа 1995 года компания TTC потерпела самую смертоносную аварию в метро в истории Канады, известную как авария в Рассел-Хилле , на линии Йонг-Университет к югу от станции Сент-Клер-Вест . На полпути между станциями St. Clair West и Dupont поезд метро линии 1, идущий на юг, врезался в заднюю часть стоящего впереди поезда. Три человека погибли и еще 100 человек получили ранения, некоторые из них серьезно. Это привело к серьезной реорганизации ТТС, в которой больше внимания уделялось поддержанию «исправного состояния» (т.е. повышенному упору на безопасность и техническое обслуживание существующего капитала/услуг ТТС), а не расширению.

24 июля 2023 года последний вагон поезда линии 3 Скарборо сошел с рельсов к югу от станции Элсмир . На борту находились 45 человек, пять получили ранения. ТТС закрыла линию, пока выяснялась причина аварии, которая не была очевидна сразу. Хотя ТТС планировала закрыть линию 3 в ноябре 2023 года, 24 августа она объявила, что линия не будет вновь открыта.

Операции и процедуры

Разворот конечной станции и короткие повороты

См. Также: Пути метро Торонто § Кроссоверы и пути метро Торонто § Центральные и карманные пути.

Поезд Toronto Rocket использует перекресток на конечной станции Vaughan Metropolitan Center , чтобы двигаться задним ходом.

Линии тяжелорельсового метро были построены в виде нескольких сегментов с множеством переходов . Они обычно используются для разворота на конечных станциях и позволяют прибывающим и отправляющимся поездам пересекать дальнюю платформу станции и обратно. Они также используются для коротких поворотов поездов на некоторых сквозных станциях, чтобы обеспечить аварийные и плановые приостановки движения. Плановые приостановки обслуживания обычно происходят по выходным для проведения плановых работ по техническому обслуживанию, которые нецелесообразно выполнять в ночное время. Есть только один регулярный короткий поворот, который происходит в утренний час пик на линии 1 Йонг – Университет , когда некоторые поезда, идущие на север, совершают короткий поворот на станции Гленкэрн .

На линии 3 Скарборо легкие поезда метро не могли менять направление, за исключением концов линии, поскольку между двумя конечными станциями не было промежуточных переходов. Таким образом, короткие повороты на третьем маршруте были невозможны.

Управление дверью

На линиях тяжелорельсового метрополитена работает бригада из одного или двух человек. При движении поезда из двух человек бортовой охранник в задней части поезда отвечает за открытие и закрытие дверей вагона метро и за то, чтобы никто не застрял в двери, когда поезд покидает станцию. С момента открытия метро в 1954 по 1991 год охранник поезда уведомлял посетителей о закрытии дверей вагона двумя короткими звуками свистка . При управлении поездом одним человеком (OPTO) один человек управляет поездом и дверями. TTC отмечает, что современные технологии теперь позволяют одному человеку безопасно управлять поездом и закрывать двери, и что OPTO используется во многих крупных городах с крупными системами метро, ​​такими как лондонское метро , ​​парижское метро , ​​чикагское метро «L» и Монреальское метро .

Двери метро на линии 2 обслуживаются поездным охранником, находящимся в прицепной кабине машиниста .

Первоначально на всех линиях тяжелорельсового метрополитена (1, 2 и 4) использовались двухместные поезда. 9 октября 2016 года линия 4 Шеппард была преобразована в OPTO. 1 августа 2021 года ТТС протестировала OPTO на участке линии 1 только по воскресеньям. С 21 ноября 2021 года TTC ввела OPTO семь дней в неделю на линии 1 между станциями Vaughan Metropolitan Center и St. George. Между станциями Сент-Джордж и Финч ТТС продолжал использовать поезда из двух человек. до полного перевода линии на ОПТО 20 ноября 2022 года. С момента открытия в 1985 году до закрытия в 2023 году поездами на линии 3 Скарборо управлял один человек.

Согласно опросу 2020 года, проведенному Объединенным транзитным союзом Local 113 , две трети опрошенных жителей Торонто выступили против плана TTC по устранению охраны поезда на линии 1, а три четверти жителей Торонто не одобряли тот факт, что с общественностью не консультировались, когда Охранники поездов были отстранены от повседневной работы четвертой линии в 2016 году, сославшись, среди прочего, на соображения безопасности, как на ключевые причины, мотивирующие их действия.

В 1991 году в результате судебных процессов электронные звонки в виде нисходящего арпеджио мажорного трезвучия и пары мигающих оранжевых огней над дверным проемом, добавленные для людей с нарушениями слуха, были протестированы и постепенно внедрены во всей системе в течение 1990-х годов. В поездах Toronto Rocket используются те же дверные звонки и мигающие оранжевые огни, что и в старых поездах, а также воспроизводится дополнительное голосовое объявление: «Пожалуйста, держитесь подальше от дверей». Эти куранты стали синонимами TTC и Торонто в целом до такой степени, что CBC Radio One местное дневное шоу «Здесь и сейчас » включает их в свою музыкальную тему .

Вход на станцию

Существует несколько основных процедур, которые необходимо выполнить после прибытия поезда на станцию. На линии 2 ТТС на стене станции установлено несколько символов разного цвета, которые экипаж может использовать в качестве ориентира при позиционировании поезда на платформе. Красный круг, расположенный на конце платформы у выхода поезда, должен находиться прямо перед окном кабины машиниста, когда поезд выровнен правильно. Зеленый треугольник, расположенный на противоположном конце платформы, обозначает ограждение поезда и показывает, что поезд выровнен правильно. Прежде чем открыть двери поезда, охранник опускает окно кабины и указывает пальцем в окно на зеленый треугольник, когда кабина оказывается на одной линии с треугольником. Если поезд не выстроен должным образом, охраннику не разрешается открывать двери.

Чтобы открыть двери, охраннику сначала необходимо вставить и повернуть ключ. Данное действие обеспечивает управление системой с дверной панели управления. Затем двери открываются нажатием кнопок. После открытия дверей охранник должен высунуть голову из окна кабины, чтобы наблюдать за посадкой и выходом пассажиров. Двери поезда остаются открытыми не менее 15 секунд.

Когда охранник определяет, что посадка завершена, двери закрываются. Включаются электронные звонки и мигающие огни, затем по системе громкой связи поезда воспроизводится автоматическое объявление «пожалуйста, держитесь подальше от дверей» , и, наконец, двери закрываются. Звонки четко уведомляют и предупреждают пассажиров о том, что двери закрываются, и воспроизводятся до воспроизведения автоматического объявления, поскольку такие объявления могут быть не услышаны, когда станция переполнена.

После закрытия дверей охранник подает сигнал машинисту о том, что поезд может двигаться дальше. Сигнал представляет собой зеленый свет, который загорается внутри кабины оператора. При закрытии дверей в кабине оператора загорается свет. Охраннику приказано визуально наблюдать за платформой во время отправления поезда со станции. Расстояние для такого визуального осмотра обычно составляет три длины автомобиля. Оранжевый треугольник установленный на стене станции, указывает место, где охранник может перестать наблюдать за платформой и втянуть голову обратно в кабину. Это сделано для того, чтобы поезд не утащил за собой пассажиров.

Маркеры платформы

Все сотрудники метрополитена должны убедиться, что поезд правильно пришвартован, прежде чем открывать двери. На каждой платформе метро к стене платформы прикреплен набор из трех маркеров платформы шириной 15 сантиметров (6 дюймов). Машинист поезда и охранник используют их для позиционирования поезда.

Оранжевый круговой маркер платформы использовался для помощи охранникам поезда при отправлении поезда со станции линии 2 до 2017 года. пример со станции Сент-Патрик линии 1. На фото

Текущие маркеры платформ, используемые для линий 1, 2 и 4, следующие:

• Круглый красный диск (линии 1, 2 и 4). Этот маркер обычно устанавливается на стене платформы станции, чтобы помочь машинисту поезда расположить поезд на станции. Когда окно машиниста совпадает с красным диском, поезд пришвартован на станции правильно.
• Зеленый треугольник (линии 1 и 2). Этот маркер обычно устанавливается на стене платформы станции, чтобы указать охраннику, находящемуся в ведомом вагоне, что открывать двери можно безопасно. Когда окно охранника совмещено с этим маркером, охранник должен подтвердить позицию остановки, физически указав на зеленый треугольник. Если охранник не видит зеленый треугольник, ему не разрешается открывать двери поезда.
• Оранжевый треугольник (линии 1 и 2). Этот маркер обычно устанавливается на стене платформы станции, чтобы помочь охраннику, находящемуся в ведомом вагоне, наблюдать за платформой на необходимом расстоянии, пока поезд движется к выходу со станции. Когда охранник увидит этот треугольник, он может прекратить наблюдение. Расстояние между зеленым и оранжевым треугольниками обычно равно длине трех железнодорожных вагонов.

До 2017 года, когда охранники метрополитена управляли дверями пятого вагона вместо ведомого вагона в поездах Т1 на линии 2, использовались разные указатели платформ. Следующие маркеры вышли из употребления в результате изменения политики в марте 2017 года. это требовало, чтобы все охранники работали из идущего за ним автомобиля на линии 2:

• Круглый зеленый диск (линия 2). Этот маркер был установлен на стене платформы станции перед окном охранника в пятом вагоне от ведущего подразделения. Это указало охраннику, что поезд пришвартован должным образом. Охранник должен был указать на круг перед открытием дверей, чтобы подтвердить положение остановки.
• Круглый оранжевый диск (линия 2). Этот маркер был установлен на стене платформы станции, чтобы указывать охраннику, когда они могут прекратить наблюдение за платформой отправления поездов. В этот момент охранник закрыл окно кабины.

Частота обслуживания

Частота обслуживания по состоянию на 20 ноября 2022 г.

Линия	Внепиковая частота	Частота часов пик
Йонге – Университет	3 мин 40 с – 6 мин	2 мин 50 с
Блур-Дэнфорт	3 мин 45 с – 6 мин	3 мин.
Скарборо (закрыт с июля 2023 г.)	6 мин 45 с	5 минут
Шеппард	5 мин 30 с

В час пик на линии 1 одновременно курсируют до 65 поездов, на линии 2 — 45 поездов, а на линии 4 — 4 поезда. В периоды без часа пик на линии 1 одновременно курсируют 30–46 поездов.

По будням и субботам метро работает примерно с 6:00   до 1:30   ночи; Воскресная служба начинается в 8.00   . Время начала в праздничные дни может меняться.

Объявления станций

Торонто Рокет использует оранжевые светодиодные знаки для наглядного оповещения об остановках.

8 января 1995 года операторы поездов начали объявлять о каждой остановке через акустическую систему поезда в результате давления со стороны групп по защите прав людей с нарушениями зрения, но объявления были спорадическими, пока примерно в 2005 году TTC не начал обеспечивать соблюдение этой политики. Позже объявления были автоматизированы. были реализованы под дальнейшим давлением со стороны правозащитных групп. Во всех поездах метро Торонто используется автоматизированная система объявления каждой станции, которая воспроизводится через акустическую систему дважды: когда поезд отправляется со станции (например, «Следующая станция: Дафферин, станция Дафферин ») и когда он прибывает на следующую станцию. (например, «Прибытие в: Дафферин, станция Дафферин»). Кроме того, поезда метро Toronto Rocket компании TTC обеспечивают видимые и звуковые автоматические объявления об остановке. В отличие от других поездов, поезда Toronto Rocket также объявляют о соединении с другими линиями метро TTC, такими как «Пересадка на линию 2», и конечными станциями, «Это конечная станция», где это применимо. По состоянию на 2015 год , они также объявляют, за исключением конечных станций, с какой стороны будут открываться двери поезда на каждой остановке в зависимости от направления движения поезда.

Зимние операции

Выключатели и силовые шины могут выйти из строя в экстремальных зимних условиях, таких как сильный снегопад или ледяной дождь. Во время таких мероприятий ТТК запускает «штормовые поезда» по ночам вдоль линий метро, ​​чтобы не допустить обледенения рельсов электропередачи. У ТТС также есть поезда для нанесения антифриза на силовую шину в случае начала ледяного дождя.

Эти меры предосторожности также применялись на линии 3 Скарборо, где использовались две линии электропередачи. После проверки работы зимой 2018–2019 годов ТТС решил изменить свои процедуры для линии 3. Таким образом, примерно за два часа до ожидаемого шторма ТТС решит, закрыть ли линию 3 и заменить ее автобусным сообщением. Накануне бури 2 февраля 2022 года ТТК заменила все поезда третьего маршрута на 25 автобусов.

Чтобы не допустить замерзания выключателей во дворах, бригады используют подогреватели выключателей и вручную контролируют их работоспособность во время зимних штормов. Рабочие машины курсируют по дворам как ливневые поезда, чтобы предотвратить образование льда на рельсах электропередачи. ТТК хранит поезда метро в туннелях вдоль основных линий, а не во внешних дворах.

Станции

Основная статья: Список станций метро Торонто

На большинстве станций метро есть конечные остановки автобусов и трамваев , например, на станции Main Street .

Метро Торонто имеет 70 станций на трех линиях. Большинство станций названы в честь ближайшей крупной магистрали, пересекаемой рассматриваемой линией. Некоторые из них названы в честь основных достопримечательностей, таких как торговые центры или транспортные узлы, обслуживаемые станцией. В частности, станции на участке Юниверсити-авеню линии 1 Йонг – Университет полностью названы в честь достопримечательностей и общественных учреждений ( Музей , Королевский парк и Осгуд ) и крупных церквей. ( Св. Патрик и Св. Андрей ). Все поезда, за исключением коротких поворотов, останавливаются на каждой станции своего маршрута и курсируют по всей длине линии от конечной остановки до конечной. Почти на всех станциях за пределами центрального делового района есть терминалы местных автобусных маршрутов ТТС и маршрутов трамвая, расположенные в зонах платного проезда. На всех регулярных маршрутах автобусов и трамваев ТТС разрешен бесплатный трансфер как до соединительных линий метро, ​​так и обратно.

К 23 декабря 2016 года считыватели карт Presto были установлены как минимум на одном приоритетном входе в станцию ​​метро в сети TTC. В течение 2017 года и до середины 2018 года на остальных входах станций метро, ​​где все еще используются устаревшие турникеты (которые были модернизированы считывателями Presto в период с 2010 по 2015 год), а также вращающиеся турникеты «от пола до потолка» (которые встречаются в автоматических/вторичных входах, которые на них нет считывателей Presto) были заменены новыми воротами для проезда со стеклянными лепестками, оснащенными Presto.

Доступность

Основная статья: Доступность Транзитной комиссии Торонто

Лифты на платформе метро станции Vaughan Metropolitan Center

Большая часть системы метро Торонто была построена до того, как доступ для инвалидных колясок стал требованием в соответствии с Законом Онтарио об инвалидах (ODA). Однако все станции метро, ​​построенные с 1996 года, оборудованы лифтами, и семьдесят процентов (56 из 75) станций метро Торонто теперь доступны после работ по модернизации, включающих добавление лифтов, широких ворот и входных дверей на станцию, включая станции на закрытая линия 3 Скарборо.

В 2021 году ТТК планировала сделать доступными все свои станции к 2025 году. Для сравнения, монреальское метро планирует сделать все станции доступными к 2038 году. Чикаго «L» планирует сделать все станции доступными в 2030-х годах, а нью-йоркское метро планирует сделать доступными 95 процентов станций к 2055 году.

Все поезда TTC предлагают пассажирам с инвалидными колясками и другими людьми с ограниченными возможностями посадку на одном уровне, с приоритетным размещением и выделенными местами для инвалидных колясок на борту каждого поезда.

Чистота

Проведенная TTC в мае 2010 года проверка чистоты станций метро показала, что ни одна из них не соответствует самым высоким стандартам транзитного агентства по чистоте и общему состоянию ремонта. Только 21 станция получила оценку от 70 до 80 процентов по шкале чистоты TTC, диапазон, описываемый как «обычная аккуратность», а 45 попали в диапазон от 60 до 70 процентов, достигнув того, что комиссия называет «небрежной невнимательностью». . Майский аудит был третьим в серии комплексных оценок, начавшихся в 2009 году. Комиссия объявила о «Блиц-уборке», в рамках которой ко второй половине 2010 года будет добавлено 30 новых временных уборщиков для решения основных проблем, а также есть другие планы действий, которые включают в себя более штатные уборщики, а также новые и более эффективные способы поддержания чистоты на станциях.

Дополнительная информация: Инциденты в Транзитной комиссии Торонто § Защитные изменения

TTC ввела более строгие протоколы чистоты Во время пандемии COVID-19 .

Дизайн и паблик-арт

Основная статья: Паблик-арт метро Торонто

Витраж « Небесный эллипс» на станции шоссе 407

Согласно отчету CBC за 1991 год , «эстетика не была приоритетом» в системе метро Торонто, а станции описывались как «серия ванных комнат без водопровода». С тех пор в системе метро Торонто было установлено более 40 таких устройств на различных станциях метро. Больше произведений искусства появлялось по мере строительства новых станций и ремонта старых.

В 2004 году USA Today сообщила о линии метро Шеппард : «Несмотря на выдающиеся инженерные достижения этого метро, ​​известного как метро Шеппарда, [это] искусство, покрывающее стены, потолки и платформы всех пяти станций, выделяется. Каждая станция выделяется. — это «полный художественный опыт, в котором художники создали творческую среду, уникально выражающую темы сообщества, местоположения и наследия» посредством панорамных пейзажей и керамических настенных фресок».

Доступ в Интернет и мобильный телефон

Реализация беспроводных услуг

В 2012 году TTC заключила контракт с BAI Communications Canada на проектирование, строительство и обслуживание системы сотовой связи и Wi-Fi вдоль линий метро Торонто. BAI согласилась выплатить   TTC 25 миллионов долларов в течение 20 лет за исключительные права на предоставление услуги. BAI, в свою очередь, будет продавать доступ к сотовой системе другим операторам связи.

13 декабря 2013 года был запущен Wi-Fi доступ в Интернет на станциях Блур-Йонг и Сент-Джордж. Услуга с рекламной поддержкой (под торговой маркой «TConnect») была предоставлена ​​BAI Canada. TTC и BAI Canada планировали предложить TConnect на всех станциях метро. Пассажирам приходилось просматривать видеорекламу, чтобы получить доступ к Интернету. Ожидалось, что к 2017 году будут открыты все 70 станций метро, ​​а также шесть станций вдоль продолжения линии 1 до Воана. С начала декабря 2015 года до конца января 2016 года пользователи TConnect должны были проходить аутентификацию с использованием учетной записи Twitter , при этом канадские подразделения Twitter спонсировали сеть TConnect Wi-Fi. Пользователи сети могли войти в систему, чтобы включить автоматическое соединение Wi-Fi на 30 дней. Эта договоренность была возобновлена ​​на факультативной основе с июля 2016 года до начала декабря 2016 года. К августу 2017 года Wi-Fi был доступен на всех существующих станциях и будет доступен на всех будущих станциях.

17 июня 2015 года TTC объявила, что клиенты Wind Mobile (позже переименованного в Freedom Mobile ) смогут получить доступ к сотовой связи на некоторых станциях метро TTC. Первоначально сообщение осуществлялось между станциями Блур-Йонг и Сент-Джордж на линии 1, а также между станциями Блур-Йонг и Спадина на линии 2. Другие операторы связи отказались использовать сотовую систему BAI из-за цены, которую BAI просила за доступ.

В апреле 2023 года компания Rogers Communications взяла на себя управление BAI Communications и предоставила существующий доступ к клиентам Freedom Mobile. В августе 2023 года Роджерс внедрил услугу беспроводной связи 5G на всех станциях TTC в центре города и в туннелях между ними. В сентябре 2023 года федеральное правительство ввело новые условия лицензии, требующие, чтобы услуги сотовой связи и передачи данных были доступны во всей сети метро к концу 2026 года и чтобы все операторы связи, включая Telus и Bell , должны были иметь к ним доступ. 2 октября 2023 года Bell и Telus предложили своим клиентам сотовой связи доступ к системе 5G метро.

К ноябрю 2023 года услуги беспроводной связи были расширены на все станции TTC и на туннели между станциями Sheppard West и Vaughan Metropolitan Center, но только для клиентов Rogers. Клиенты Bell и Telus продолжали пользоваться услугами беспроводной связи на ограниченном количестве станций. В декабре 2023 года Telus и Bell достигли соглашения с Rogers о предоставлении своим клиентам тех же услуг беспроводной связи в метро, ​​что и клиентам Rogers.

Текущие беспроводные услуги

По состоянию на 22 декабря 2023 г. Беспроводная услуга Rogers 5G доступна на всех станциях метро для клиентов Rogers, Freedom Mobile, Telus и Bell, но доступ к услуге между станциями ограничен. Услуга беспроводной связи 5G доступна на открытых участках, а также между станциями Блур-Йонг и Дюпон на линии 1, а также между станциями Касл-Франк и Кил на линии 2. Услуга 5G также доступна в туннелях между станциями Sheppard West и Vaughan Metropolitan Center. . Услуга беспроводной связи доступна клиентам Rogers, Freedom Mobile, Bell и Telus (включая фланкерские бренды этих компаний, такие как Koodo и Virgin Plus ).

ТТС предлагает Wi-Fi для подключения к Интернету на всех станциях, кроме туннелей; эта услуга поддерживается сторонней рекламой.

Мы

Станция Роуздейл носит название района ( Роуздейл ), в котором она расположена.

TTC учитывает множество различных факторов, когда дает названия станциям и остановкам для станций метро и LRT. Они учитывают местные достопримечательности, перекрестки станций, отдельные сообщества прошлого и настоящего в окрестностях станции, названия других станций в системе и класс станции.

Metrolinx использует пять критериев для обозначения станций и остановок. Это:

1. Простота
2. Названия должны быть логичными и соответствовать месту, где расположена станция.
3. Названия должны иметь отношение к жизни станции.
4. Имена должны помогать пассажирам ориентироваться в регионе.
5. Уникальность

Станция Шеппард-Йонг носит название близлежащего пересечения Шеппард-авеню и Йонг-стрит . Эта станция ранее была известна как станция Шеппард, но была переименована в 2002 году, когда открылась линия 4 Шеппард .

Metrolinx будет использовать слово «остановка» вместо слова «станция» на 10 из 25 станций первой фазы линии 5, особенно на тех, которые не разделены по уровням.

Подвижной состав

Основная статья: Подвижной состав метро Торонто

В следующей таблице показаны типы транспортных средств по строкам:

Линия	Транспортное средство	Количество автомобилей	Вагонов на поезд	Пассажировместимость на поезд
Йонге – Университет	Торонто Рокет (ТР)	456	6	1080
Блур-Дэнфорт	Серия Т (Т1)	370	6	1000
Шеппард	Торонто Рокет (ТР)	24	4	720
В разработке
Эглинтон	Гибкость Свобода	76	2	163–490
Финч Уэст	Альстом Цитадис Спирит	17	1	336

Тяжелый железнодорожный состав

Toronto Rocket — новейший поезд метро, ​​используемый TTC.

Линия 1 Yonge–University и линия 4 Sheppard работают с использованием новейшей версии вагонов метро Торонто, Toronto Rocket , а линия 2 Bloor–Danforth использует старые поезда метро T1 .

Оригинальные автомобили TTC серии G производились компанией Gloucester Railway Carriage and Wagon Company . Все последующие вагоны тяжелорельсового метро производились компанией Bombardier Transportation или одним из ее предшественников ( Montreal Locomotive Works , Hawker Siddeley и UTDC ). Все автомобили, начиная с серии Hawker Siddeley H 1965 года, были построены на заводе Bombardier в Тандер-Бей , Онтарио. Последние вагоны метро H4 были списаны 27 января 2012 года. За этим последовал вывод из эксплуатации вагонов метро H5, последний рейс которых состоялся 14 июня 2013 года, и вывод из эксплуатации вагонов H6, который последовал год спустя с последним рейсом 20 июня 2014 года.

После введения поездов Toronto Rocket на линиях 1 и 4 все поезда Т1 были переведены на линию 2. Ожидалось, что поезда Т1 прослужат до 2026 года. К концу 2019 года ТТК предложил провести капитальный ремонт, чтобы продлить срок службы парка Т1 на 10 лет. ориентировочной стоимостью 100 миллионов долларов. К середине 2020 года TTC приступила к этапу проектирования поездов метро нового поколения, которые заменят парк Т1 на линии 2 Блур – Данфорт. В конце 2021 года ТТК ожидала, что новые поезда будут введены в эксплуатацию в период с 2026 по 2030 год. ориентировочная стоимость $1,6 млрд. 13 октября 2022 года ТТС опубликовало запрос предложений на строительство 480 новых вагонов метро (80 шестивагонных составов) конструкции, отличной от парка T1 и Toronto Rocket, для поставки в период с 2027 по 2033 год. По состоянию на 2022 год ТТК планирует провести капитальный ремонт парка Т1, если новые поезда не смогут быть доставлены вовремя.

На линии Онтарио будут использоваться меньшие составы поездов и колея меньшего размера, чем в системе метро Торонто. Metrolinx ожидает, что , используя беспилотные поезда с автоматическим управлением поездами (УВД), линия будет такой же частой, как и существующие линии метро, ​​несмотря на использование меньших по размеру и более легких поездов. Совместно с УВД на станциях будут установлены двери по краям платформы для обеспечения безопасности, что также позволит пассажирам быстрее выходить и садиться в поезда. Поезда будут производиться компанией Hitachi Rail , аналогично поездам в Копенгагене или Риме .

Легкий метрополитен

Поезд серии S отправляется со станции Кеннеди . Серия S использовалась исключительно на линии 3 Скарборо . Поезд сфотографирован в оригинальной окраске, которая использовалась с 1985 по 2015 год.

На линии 3 Скарборо использовалось 28 поездов серии S , построенных Корпорацией развития городского транспорта (UTDC) в Миллхейвене, Онтарио . Эти поезда транзитной системы промежуточной вместимости (ICTS) представляли собой модели Mark I, по конструкции похожие на оригинальные поезда Vancouver SkyTrain и Detroit People Mover . Это были первые вагоны на линии, которые находились в эксплуатации с момента открытия линии в 1985 году до ее закрытия в 2023 году. Из-за возраста поездов они были отремонтированы для эксплуатации и первоначально предполагалось, что они прослужат до продления линии 2 Блур – Данфорт. был построен. В феврале 2021 года ТТС объявила о планах ускорить вывод из эксплуатации линии 3, намереваясь закрыть ее в 2023 году. Это произошло из-за задержек в планировании и строительстве продления линии 2 (которое тогда планировалось открыть не раньше 2030 года). наряду с растущей сложностью выполнения критически важных работ по техническому обслуживанию поездов. После первоначального временного закрытия из-за крушения линии в июле 2023 года ТТС приняла решение в августе 2023 года не открывать линию вновь. TTC предложила продать часть этих поездов компании Detroit People Mover .

Легкорельсовый транспорт

Bombardier Flexity Freedom LRV тестируется на линии 5 Эглинтон

Metrolinx планирует использовать 76 Bombardier Flexity Freedom низкопольных легкорельсовых транспортных средств для линии 5 Eglinton ; однако 44 автомобиля Alstom Citadis Spirit могут быть использованы, если Bombardier не сможет доставить Flexity Freedom вовремя. Такая замена потребует внесения изменений в линию 5, особенно в пункт технического обслуживания, поскольку Citadis Spirit длиннее, чем Flexity Freedom. Metrolinx намерен использовать 17 автомобилей Citadis Spirit на линии 6 Finch West вместо Flexity Freedom.

Сравнение легкорельсового транспорта

Транспортное средство	Альстом Цитадис Спирит	Bombardier Flexity Freedom
Длина	48,4 м (159 футов)	31,9 м (105 футов)
Максимальная емкость	292	164
Максимальная скорость	100 км/ч (62 мили в час)	80 км/ч (50 миль/ч)

Технология

Технология	Используемые линии	Тип пола автомобиля	Ширина колеи	Сетевое напряжение	Электрическое питание	Электрический пикап
Тяжелый рельс		Высокий этаж	4 фута 10 + 7 ⁄ 8 дюймов ( 1495 мм ) колеи Торонто	600 В постоянного тока	Третий рельс	Башмак на тележке
Скоростной трамвай		Низкий этаж	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея	750 В постоянного тока	Воздушный провод	на крыше Пантограф

Линии тяжелого железнодорожного транспорта и легкого метро имеют некоторые общие характеристики: такие линии полностью изолированы от дорожного движения и пешеходов; платформы станций закрыты, а посадка в поезд осуществляется через множество дверей с высоких платформ в зоне оплаты проезда, отделенной проходами.

Напротив, наземные части линий легкорельсового транспорта (линии 5 и 6) впишутся в уличную среду. Пути легкорельсового транспорта будут проложены на поверхности в пределах выделенных полос посередине улицы и на пересечениях улиц на одном уровне. Наземные станции будут иметь простые низкоуровневые платформы. Однако, как и в случае с тяжелым железнодорожным транспортом и легким метро, ​​пассажиры смогут садиться и выходить из легкорельсовых поездов через несколько дверей.

Линия 3 Скарборо, легкое метро, ​​использовала более сложную технологию, чем тяжелая железная дорога, которая в документе TTC описывается следующим образом:

Путь представляет собой пятирельсовую систему с прямой фиксацией, а привод вагона осуществляется от индукционного или «реактивного рельса», расположенного между ходовыми рельсами на одной и той же высоте рельса. Имеются две боковые контактные шины питания +300 В и -300 В соответственно, расположенные на расстоянии около 14 дюймов от ближайшей линии колеи одного ходового рельса.

Сигналы

Основная статья: Сигналы метро Торонто

Тяжелый рельс

См. Также: Линия 1 Йонг – Университет § Автоматическое управление поездом.

Сигнал блокировки, используемый по линиям 2 и 4.

Сигнализация с фиксированными блоками первоначально использовалась в метро Торонто с момента открытия первого метро Торонто в 1954 году и была первой системой сигнализации, использованной на линиях 2 и 4. По состоянию на 2022 год линии 2 и 4 используют сигнализацию с фиксированной блокировкой, а линия 1 больше не использует. Сигнализация с фиксированным блоком использует автоматическую сигнализацию для предотвращения столкновений поездов сзади, а сигналы блокировки используются для предотвращения столкновений из-за конфликтных движений на переездах путей .

По состоянию на 24 сентября 2022 г. На всей длине первого маршрута реализовано автоматическое управление поездами (УВД). В 2009 году TTC заключила с Alstom контракт на модернизацию системы сигнализации существующего участка линии 1, а также на оснащение ее продолжения до Воана системой подвижных блоков на основе управления поездами (CBTC) к 2012 году. Ориентировочная стоимость внедрения УВД на линии 1 составила 562   миллиона долларов,   из которых 424 миллиона долларов были профинансированы Metrolinx . Первая секция системы УВД «Urbalis 400» на линии 1 была введена в эксплуатацию 17 декабря 2017 года между станциями Sheppard West и Vaughan в связи с открытием проекта расширения метро Торонто-Йорк Spadina (TYSSE).

Преимущества УВД на линии 1:

• сокращение интервала между поездами с 2,5 минут до 2 минут в часы пик, что позволяет увеличить количество поездов, которые могут курсировать, на 25 процентов.
• меньше задержек, связанных с сигналом, по сравнению со старой системой с фиксированным блоком
• более эффективное использование электроэнергии, что снижает эксплуатационные расходы
• разрешение однопутного двунаправленного движения пассажирских поездов, хотя и с уменьшенной частотой, чтобы обеспечить обслуживание противоположного пути в нерабочее время.

ТТС планирует преобразовать линию 2 в УВД к 2030 году при условии наличия финансирования.

Легкое метро

Линия 3 Скарборо с самого начала была оборудована автоматическим управлением поездами с использованием той же системы SelTrac IS, что и ванкуверский SkyTrain , что означает, что она могла работать автономно. Однако ТТС решила оснастить каждый поезд серии S оператором для контроля дверей.

Будущая линия Онтарио будет использовать автоматическое управление поездами с беспилотными поездами. Станции будут оборудованы перронными дверями-ширмами .

Скоростной трамвай

После завершения строительства линия 5 «Эглинтон» будет использовать систему автоматического управления поездами Cityflo 650 CBTC компании Bombardier Transportation на подземном участке линии между станцией Лэрд и станцией Маунт-Деннис , а также на объекте технического обслуживания и хранения Эглинтон, прилегающем к станции Маунт-Деннис.

Отслеживать

См. Также: Железные дороги с шириной колеи Торонто.

Поезд, идущий на юг, посередине Аллен - роуд в направлении станции Эглинтон-Уэст в 2010 году. Пути метро в Торонто были построены для 4 фута 10 + 7 ⁄ 8 дюймов ( 1495 мм ), та же колея, которая используется в трамвайной системе TTC.

Линии 1, 2 и 4 – линии тяжелого железнодорожного транспорта – проходят по путям, построенным по колеи Торонто . 4 фута 10 + 7 ⁄ 8 дюймов ( 1495 мм ), та же колея, которая используется в трамвайной системе Торонто . По мнению историков железнодорожного транспорта Джона Ф. Бромли и Джека Мэя, причина того, что метро Йонге было построено по колеи трамвая, заключалась в том, что между 1954 и 1965 годами тележки метро обслуживались в комплексе Хиллкрест , где колея трамвая использовалась для путей магазинов. Кархаус в Дэвисвилле не был оборудован для выполнения такого тяжелого технического обслуживания, и тележки должны были быть загружены на специально построенный гусеничный прицеп для перевозки между Дэвисвиллем и Хиллкрестом. Эта практика прекратилась с открытием магазинов в Гринвуд-Ярде в 1965 году.

На линии 3 Скарборо использовались пути стандартной колеи, поскольку конструкция линии ICTS не позволяла обмениваться железнодорожным оборудованием между традиционной системой метро и линией 3. Когда транспортным средствам ICTS требовалось нечто большее, чем базовое обслуживание (которое можно было выполнить на площадке McCowan Yard ), их доставляли на грузовиках на станцию ​​метро Greenwood.

Линии LRT Line 5 Eglinton и Line 6 Finch West будут построены с путями стандартной колеи. Эти проекты получают большую часть финансирования от транспортного управления провинции Онтарио Metrolinx, и, чтобы обеспечить более выгодную цену на покупку транспортных средств, компания хотела иметь определенную степень общности с другими аналогичными проектами в Онтарио.

Удобства

В системе метро имеются следующие площадки для хранения, обслуживания и чистки подвижного состава. Все дворы расположены над землей.

Поезда серии Т проходят капитальный ремонт на Гринвуд-Ярд , одной из нескольких железнодорожных станций, находящихся в ведении ТТС.

Удобства	Год открыт	Линии служил	Примечания
Дэвисвилл Ярд	1954
Гринвуд Ярд	1966
Кил Ярд	1966		Закрыт в 1978 году; вновь открыт 18 июня 2017 г.
МакКоуэн Ярд	1985		Линия на этапе вывода из эксплуатации
Уилсон Ярд	1977
Эглинтон MSF	2024		Строящаяся линия
Финч MSF	2024		В разработке

Во втором квартале 2018 года город Торонто принял решение экспроприировать Канадской Тихоокеанской железной дороги заброшенную станцию ​​Обико по адресу 30 Newbridge Road / 36 North Queen Street в Этобико для использования в качестве потенциальной будущей станции на западном конце линии 2 Блур – Данфорт. . Двор расположен непосредственно к юго-западу от станции Киплинг , западной конечной остановки линии 2.

Безопасность

Выделенная зона ожидания на станции Хай-Парк с пассажирским домофоном, если необходимо связаться с персоналом TTC или службой безопасности.

Существует несколько систем безопасности, которыми могут воспользоваться пассажиры в экстренных ситуациях:

Общественный таксофон в специальной зоне ожидания на станции Бэйвью.

• Аварийная сигнализация (ранее «Сигнализация помощи пассажирам»): расположена во всех поездах метрополитена. При нажатии на желтую полосу внутри вагона активируется звуковой сигнал, уведомление отправляется поездной бригаде и в Центр управления транзитом, который, в свою очередь, отправляет многоуровневый ответ. Снаружи автомобиля загорается оранжевый свет, который сигнализирует персоналу службы экстренной помощи, чтобы увидеть, где возникла проблема.
• Устройства аварийного отключения электроэнергии: отмечены синим светом и расположены на обоих концах каждой платформы метро. Для использования для отключения тягового напряжения постоянного тока в случае падения человека или наблюдения на уровне пути, а также в любой чрезвычайной ситуации, когда движение поезда на станцию ​​может быть затруднено. опасный. Эти устройства отключают электроэнергию в обоих направлениях примерно для одной станции в каждую сторону.
• Механизмы аварийной остановки (PGEV: аварийный клапан для пассажиров/охранников): расположены в каждом конце каждого вагона метро (за исключением поездов Toronto Rocket). Активируют аварийные тормоза транспортного средства, останавливая его в текущем местоположении (для использования в экстремальных ситуациях). чрезвычайные ситуации, например, люди, застрявшие в дверях при отправлении поезда, открытие дверей в туннеле, сход с рельсов и т. д.)
• Пассажирские домофоны: расположены на платформах метро и рядом с лифтами или в лифтах на станциях. Для использования для информирования сборщиков станций о вопросах безопасности/жизни.
• Автоматические внешние дефибрилляторы (АВД): расположены на нескольких станциях метро рядом с инкассаторскими кабинками. Для использования в случае остановки сердца.
• Телефоны-автоматы: расположены в разных местах на всех станциях, а также в специально отведенных зонах ожидания на каждой платформе метро. Вызов службы экстренной помощи можно совершить по бесплатному номеру 911. Телефоны, расположенные в DWA, также оснащены кнопкой « Кризисная связь », которая бесплатно соединяет звонящих с круглосуточной экстренной линией в случае, если они планируют членовредительство.

На станциях с высокими платформами под краем платформы есть пространство для ползания, которое ТТС рекомендует использовать человеку, упавшему на пути, чтобы избежать встречного поезда. Не рекомендуется лежать ровно между двумя рельсами из-за небольших зазоров. На краю платформы есть желтая полоса, за которой пассажирам следует подождать, чтобы не упасть.

На станциях нет дверей-ширм на платформе - функция, которая для линий 1, 2 и 4 потребует модификации станции, автоматического управления поездом (УВД) и инвестиций в размере 1,35 миллиарда долларов, которые не финансируются по состоянию на 2022 год. . УВД необходима для остановки поездов в точном месте вдоль платформы, чтобы совместить двери поезда с дверями платформы. С 24 сентября 2022 г. , УВД активировано на всей длине линии 1; таким образом, вдоль линии 1 можно будет установить двери-ширмы на платформе. Будущая линия Онтарио будет построена для работы с УВД и будет иметь двери на платформе с момента ее открытия. Преимущества платформенных дверей:

• Блокирование попыток самоубийства или нарушителей границы с путей: возобновление работы занимает от 70 до 90 минут каждый раз, когда на уровне пути происходит травма.
• Ликвидация пожаров от попадания мусора на пути и третий рельс
• Разрешение поездам заходить на переполненные станции на высокой скорости, что ускоряет движение по линии.

На линии 5 легкорельсового транспорта «Эглинтон» будет использоваться система обнаружения вторжений в направляющие (GIDS) для обнаружения нарушителей на путях подземных участков линии. Когда GIDS обнаруживает нарушителя на путях, он издает звуковое предупреждение, передает видео с камер видеонаблюдения в центральный пункт управления и автоматически останавливает поезд без вмешательства машиниста. Каждая станция будет оснащена несколькими сканерами GIDS, расположенными вдоль платформы станции. На каждом портале туннеля также будут установлены сканеры GIDS. Кроме того, внутри желтых тактильных полос вдоль края платформы будут установлены сканеры, которые будут выдавать звуковое предупреждение, если человек наступит на нее до прибытия поезда.

Пробная программа началась в 2008 году с помощью службы скорой помощи Торонто , затем была расширена и стала постоянной, с парамедиками, дежурившими на нескольких станциях в часы пик: Спадина и Блур-Йонг (утренний пик: 7–10   утра   ), а также Юнион и Эглинтон (вечерний пик). : 14:   00–18:00   ).

К сентябрю 2023 года TTC предоставила налоксон на каждой станции метро, ​​чтобы специально обученный персонал TTC мог попытаться спасти любого, у кого произошла передозировка наркотиками. Наборы, содержащие назальный спрей налоксон, будут храниться в сборных будках на станциях. Специальные констебли TTC будут иметь при себе налоксон.

Обучение

Операторы метро начинают свое обучение в Хиллкресте с в виртуальной реальности макета автомобиля Toronto Rocket . Тренажер состоит из кабины оператора с полным набором функций, двери и частичного салона вагона метро. Симулятор расположен в моделируемом туннеле метро. ведется строительство нового учебного центра метрополитена В комплексе Wilson в рамках программы вагонов метро Toronto Rocket.

Планы расширения

Проекты, поддерживаемые провинцией

Схема будущей системы метро Торонто после завершения строительства и утвержденных планов в 2030 году.

10 апреля 2019 года премьер-министр Онтарио Даг Форд объявил о проектах, связанных с быстрым транспортом, которые провинция Онтарио поддержит либо выделенным, либо будущим финансированием. Одним из таких проектов является « Линия Онтарио» , предложенная линия скоростного транспорта длиной 15,5 км (9,6 миль), пришедшая на смену предложению «Линии помощи» . Первоначально проект планировалось завершить в 2027 году. но позже этот срок был перенесен на 2030 год. Церемония закладки фундамента линии Онтарио состоялась 27 марта 2022 года.

Расширение западной линии 5 до аэропорта Пирсон представляет собой предложение продлить линию 5 «Эглинтон» от ее конечной остановки на станции Маунт-Деннис на запад вдоль Эглинтон-авеню на запад до предлагаемого транзитного узла Пирсон в Миссиссоге. В апреле 2019 года Форд заявил, что выделит средства на это предложение.

Расширение метро Yonge North (YNSE) представляет собой предложение продлить линию 1 Yonge – University на север вдоль Yonge Street от станции Finch, существующей конечной остановки линии 1, до шоссе 7 в Ричмонд-Хилле . Будут новые станции на Стилс-авеню , Кларк-авеню, между шоссе 7 и шоссе 407 , возле станции Langstaff GO и терминала Richmond Hill Center (получившего название «Мостовая станция»), а также High Tech Road. Продление было предложено в плане провинции MoveOntario 2020 на 2007 год . Основная проблема с этим предложением заключалась в том, что линия 1 была загружена, и в 2016 году TTC заявила, что предлагаемая линия помощи и SmartTrack должны быть введены в эксплуатацию до открытия YNSE. В 2020 году между правительством провинции Онтарио и регионом Йорк было подписано предварительное соглашение, согласно которому расширение предполагалось завершить примерно к 2030 году.

Расширение метро Скарборо (SSE) представляет собой предложение заменить линию 3 Скарборо продолжением линии 2 Блур – Данфорт на восток . 8 октября 2013 года городской совет Торонто провел дебаты о том, следует ли заменить линию 3 линией легкорельсового транспорта или продолжением метро . В 2014 году городской совет проголосовал за продление линии 2 до центра города Скарборо , что привело бы к закрытию линии 3. SSE будет иметь длину 6 километров (3,7 миль) и добавит одну новую станцию ​​​​к линии 2 в центре города Скарборо . TTC и городские власти окончательно определили точный маршрут SSE в начале 2017 года. В 2019 году правительство Онтарио предложило модифицированную версию предложения, теперь известную как восточное расширение линии 2 (L2EE). L2EE имеет длину 7,8 км (4,8 мили) и добавляет три новых станции вместо одной. Предлагаемый срок завершения проекта — между 2029 и 2030 годами.

Восточное расширение линии 4 до МакКоуэна - это предложение продлить линию 4 Шеппард на восток вдоль Шеппард-авеню на восток до Мак-Коуэн-роуд, где она соединится с расширением метро Скарборо. В апреле 2019 года Дуг Форд заявил, что выделит средства в связи с этим предложением.

Другие активные предложения

Eglinton East LRT — это предложение города Торонто построить линию LRT (отдельную от линии 5 Eglinton) от станции Кеннеди на восток до Малверна. Первоначально это предложение было частью отмененной линии LRT Скарборо – Малверн в Транзит-Сити . У него будут станции в Эглинтоне GO и Гилдвуде GO , а также в кампусе Университета Торонто в Скарборо .

Неактивные предложения

Jane LRT - это предлагаемая линия LRT, которая будет начинаться от станции Jane на линии 2 и идти на север до станции Pioneer Village на линии 1. Хотя изначально линия Jane LRT была частью отмененного плана Transit City, она является частью корпоративного проекта TTC на 2018–2022 годы. Планируется и условно обозначается как Линия 8.

Расширение линии 4 West до станции Sheppard West - это предложение, которое позволит продлить линию 4 Sheppard на запад вдоль Sheppard Avenue West до станции Sheppard West, где она соединится с линией 1 Yonge – University. В настоящее время он указан как «нефинансируемый будущий проект скоростного транспорта» в рейтинге города Торонто за 2013 год. Чувствуете перегруженность? отчет.

Расширение линии 6 East до станции Finch - это предложение, которое позволит продлить линию 6 Finch West на восток вдоль Finch Avenue West до станции Finch, где она соединится с линией 1 Yonge – University. В марте 2010 года правительство Онтарио исключило предложенный участок линии между станциями Финч-Уэст и Финч из-за бюджетных ограничений. Этот участок линии был частью первоначального предложения Transit City. В 2013 году этот план был возрожден как «нефинансируемый будущий проект скоростного транспорта» в городе Торонто. Чувствуешь себя перегруженным? report, что означает, что это расширение может быть построено когда-нибудь в будущем. Позднее продление было показано в корпоративном плане TTC на 2018–2022 годы без указания сроков завершения.

Наряду с предложением продлить линию 6 до станции Финч, было еще одно предложение, согласно которому линия должна была продлиться дальше до станции Дон Миллс, где она обеспечила бы соединение с линией 4 Шеппард. В мае 2009 года Metrolinx предложила продлить линию от станции Finch вдоль Finch Avenue East и Don Mills Road до станции Don Mills, чтобы соединиться с Sheppard East LRT и создать бесшовную линию LRT, пересекающую город, в северном Торонто, параллельную линии Eglinton Crosstown LRT ( позже обозначенная как линия 5 Эглинтон) в центре Торонто. В ТТС заявили, что исследование планирования начнется в 2010 году.

Расширение линии 6 West до аэропорта Пирсон - это предложение, которое продлит линию 6 Finch West на запад до аэропорта Пирсон, где оно обеспечит соединение с линией 5 Eglinton. В 2009 году TTC изучила осуществимость потенциальных маршрутов для будущего расширения LRT Этобико-Финч-Уэст на запад до окрестностей жилого комплекса Woodbine Live, Woodbine Center и международного аэропорта Пирсон. Позже это расширение было реклассифицировано как будущий транзитный проект, как описано в отчете « Чувствуете перегруженность?» за 2013 год. доклад города Торонто. В январе 2020 года компания Metrolinx сообщила, что они изучат возможное соединение с транзитным узлом Пирсон в аэропорту Пирсон.

Заброшенные планы

Линия метро Queen была линией метро, ​​впервые предложенной в 1911 году. Когда линия 1 была впервые построена, в состав станции Queen была включена обделанная станция с намерением, чтобы метро Queen стало второй линией метро города. Маршрут линии метро Queen включен в предложения как по линии помощи, так и по линии Онтарио.

Линия Эглинтон Вест была предложенной линией метро в конце 1980-х годов, строительство которой началось в начале 1990-х годов. Он был отменен после избрания Майка Харриса премьер-министром Онтарио. Большая часть запланированного маршрута включена в линию 5 «Эглинтон».

Одно из предложенных расширений линии 2 Блур – Данфорт до Миссиссоги включало восемь потенциальных станций, простирающихся на запад от станции Киплинг до центра города Миссиссога , модернизируя некоторые существующие транзитные станции GO. Планировалось, что станции метро откроются в 2011 году. Мэр Миссиссоги Хейзел МакКаллион и региональный муниципалитет Пила не поддержали проект.

Линия помощи представляла собой предлагаемую линию метро для тяжелых железных дорог, идущую от станции Папе на юг до восточной улицы Квин-стрит, а затем на запад до района мэрии Торонто . Предложение включало промежуточные станции на Шерборн-стрит, Сумах-стрит, Бродвью-авеню и еще одну возле Джеррард-сквер. В январе 2016 года варианты трассы и возможные станции все еще изучались, и проект остался без финансирования. Ожидалось, что строительство продлится около десяти лет. Еще в 2008 году председатель Metrolinx Роб МакИсаак выразил намерение построить Линию помощи, чтобы предотвратить перенаселенность вдоль Линии 1. Городской совет Торонто также выразил поддержку этому плану. В апреле 2019 года правительство Онтарио под руководством Дуга Форда объявило, что линия Онтарио будет построена вместо линии помощи. В результате сотрудники TTC и города Торонто приостановили дальнейшие работы по планированию линии помощи в июне 2019 года.

Транзитный город

Sheppard East LRT — это предлагаемая линия легкорельсового транспорта , идущая на восток от станции Дон Миллс до Морнингсайд-авеню в Скарборо. Линия должна была иметь длину 13 километров (8,1 мили) с 25 наземными станциями и одним подземным соединением на станции Дон Миллс на линии 4 Шеппард . Строительство LRT Sheppard East должно было начаться после завершения строительства линии 6 Finch West. Однако в июле 2016 года газета Toronto Star сообщила, что строительство Sheppard LRT было отложено на неопределенный срок. В апреле 2019 года премьер-министр Даг Форд объявил, что правительство провинции продлит линию 4 Sheppard до McCowan Road в какое-то неопределенное время в будущем, заменив предложенную Sheppard East LRT.

Don Mills LRT — это предлагаемая линия LRT, которая должна была идти на север от станции Пейп вдоль Дон Миллс до станции Дон Миллс. Позже его маршрут был включен в предложения по линии помощи и линии Онтарио.

См. также

• Список систем метро
• Помните о разрыве
• Метро Торонто (шрифт)
• Транспорт в Торонто

Ссылки

Источники

• «Страницы транзитного метро Торонто» . Транзитный Торонто . Проверено 21 июля 2007 г.
• Боу, Джеймс (14 июня 2007 г.). «Затерянные станции метро Торонто» . Транзитный Торонто . Проверено 21 июля 2007 г.
• «Тридцать лет спустя». Торонто Стар . Март 1984 г. стр. М1, М9.
• Добро пожаловать на борт - завтрашний транзит сегодня - UTDC 1985
• «Исследование расширения быстрого транзита (RTES)» (PDF) . ТТК. Август 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2006 г.
• «Исследование быстрого расширения транзита (RTES) – последующий отчет» (PDF) . ТТК. 12 июня 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2006 г.
• «Расширение метро Спадина» . ТТК. 2011. Архивировано из оригинала 24 июля 2010 года.

Внешние ссылки

Template:Attached KML/Toronto subway

KML is not from Wikidata

• Официальный сайт ТТК
• Веб-страница по линии метро:
  • Линия 1 Йонг – Университет
  • Линия 2 Блур – Данфорт
  • Линия 4 Шеппард
  • Линия 5 Эглинтон
  • Линия 6, Финч-Уэст
• Официальная карта метро TTC. Архивировано 15 декабря 2021 года в Wayback Machine.
• Новости, история и обсуждение
• Цифровые архивы CBC: Уход в подполье: метро Торонто и метро Монреаля
• Официальная таблица времени поездки в метро TTC (архивная версия с использованием машины обратного пути)
• Vivanext Subways – проекты расширения Йонге
• Метро приходит в архивы , онлайн-выставка на веб-сайте Архивов Онтарио.