Онтарио шоссе 401

«Шоссе 401» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других целях, см. Список автомагистралей под номером 401 .

шоссе 401
Автострада Макдональд-Картье Шоссе Героев Rt.Hon.Herb Грей Пкви
Викимедиа | © OpenStreetMap Шоссе 401 выделено красным.
Информация о маршруте
Поддерживается Министерством транспорта Онтарио.
Длина	828,0 км (514,5 миль)
История	Предложено 1938 г. Открыт с декабря 1947 г. по 11 октября 1968 г. Продлен 28 июня и 21 ноября 2015 г.
Основные узлы
Вест-Энд	Оджибвей-Паркуэй - Виндзор
Основные перекрестки	EC Row Expressway - Виндзор  Шоссе 402 - Лондон  Шоссе 403 - Вудсток  407 ETR - Милтон  Шоссе 403 / шоссе 410 - Миссиссога  Шоссе 427 - Торонто  Шоссе 400 - Торонто  Шоссе 404 / бульвар Дон-Вэлли - Торонто  Шоссе 35 / шоссе 115 - Кларингтон  Шоссе 416 - Джонстаун
Ист-Энд	A-20 - Квебека граница
Расположение
Страна	Канада
Провинция	Онтарио
Крупные города	Виндзор , Лондон , Китченер , Кембридж , Миссиссога , Торонто , Ошава , Кингстон и Корнуолл.
Система автомагистралей
Провинциальные дороги Онтарио Текущий Бывший 400-я серия
← Шоссе 400 → шоссе 402
Бывшие провинциальные магистрали ←   шоссе 400А

Королевское шоссе 401 , обычно называемое шоссе 401 , а также известное под своим официальным названием как шоссе Макдональда-Картье или в просторечии называемое «четыре-но-один» . — с контролируемым доступом автомагистраль 400-й серии в канадской провинции Онтарио . Он простирается на 828 километров (514 миль) от Виндзора на западе до границы Онтарио и Квебека на востоке. Часть шоссе 401, проходящая через Торонто, является самой загруженной автомагистралью Северной Америки. и один из самых широких. Вместе с Квебекской автомагистралью 20 он образует транспортную магистраль коридора Квебек-Сити-Виндзор , вдоль которого проживает более половины населения Канады. Это также основной маршрут Национальной системы автомагистралей Канады.Маршрут обслуживается Министерством транспорта Онтарио (MTO) и патрулируется полицией провинции Онтарио . Ограничение скорости составляет 100 км/ч (62 мили в час) на большей части его длины, за исключением установленного ограничения скорости 80 км/ч (50 миль в час) в западном направлении в Виндзоре, в большинстве строительных зон, и 110 км/ч. Ограничение скорости (68 миль в час) на участке длиной 40 км (25 миль) между Виндзором и Тилбери , которое было повышено 22 апреля 2022 года, 7-километровый (4,3 мили) участок к востоку от вышеупомянутого, 35-километровый (22-мильный) участок между шоссе 35/115 и Кобургом , 44-километровый (27-мильный) участок между Колборном и Бельвиллем , 66-километровый (41-мильный) участок между Бельвиллем и Кингстоном , а также на участке длиной 107 км (66 миль) между шоссе 16 и восточной частью шоссе, которые были подняты 12 июля 2024 года.

К концу 1952 года три отдельных шоссе были пронумерованы «Шоссе 401»: частично завершенная объездная дорога Торонто между Уэстон-роуд и шоссе 11 (Йонг-стрит); Шоссе 2А между Вест-Хиллом и Ньюкаслом ; и живописное шоссе между Гананок и Броквиллем , теперь известное как бульвар Тысячи островов . Длина этих трех участков шоссе составляла 11,8, 54,7 и 41,2 км (7,3, 34,0 и 25,6 миль) соответственно. В 1964 году маршрут стал полностью судоходным от Виндзора до границы Онтарио и Квебека. В 1965 году ему было присвоено второе название — автострада Макдональда-Картье — в честь двух отцов Конфедерации . В конце 1968 года участок Гананок-Броквилл был обойден, а последний перекресток разделен на несколько уровней возле Кингстона, в результате чего шоссе 401 стало автострадой на всей его длине 817,9 км (508,2 мили). С 2007 года часть шоссе между Трентоном и Торонто получила название « Шоссе героев» , поскольку по этому маршруту проходят похоронные колонны погибших военнослужащих канадских вооруженных сил . CFB Трентон в офис коронера.

Шоссе 401 ранее заканчивалось на шоссе 3 (Талбот-роуд) при въезде в Виндзор. В 2011 году началось строительство пристройки на запад под названием Rt. Достопочтенный. Бульвар Херб Грей (бывший бульвар Виндзор-Эссекс ). Это расширение проходит параллельно шоссе 3 (Талбот-роуд и Гурон-Черч-роуд) между бывшим концом автострады и скоростной автомагистралью EC Row , после чего расширение поворачивает и проходит вдоль EC Row в сторону будущего Международного моста Горди Хоу . 8-километровый (5,0 миль) участок бульвара к востоку от развязки EC Row открылся 28 июня 2015 года, а оставшийся участок был завершен и открыт 21 ноября. Расширение шоссе между шоссе / региональной дорогой 8 в К 22 декабря 2023 года было завершено строительство от Китченера до Таунлайн-роуд в Кембридже как минимум десяти полос движения. В настоящее время планируется расширить оставшиеся четырехполосные участки между Виндзором и Лондоном до шести полос движения и расширить маршрут между Кембриджем и Милтоном , а также через Ошаву . Обширная двенадцатиполосная дорога Система коллекторно-экспресс через Торонто и Пикеринг , а также частично через Миссиссогу , была продлена на запад до Милтона в декабре 2022 года.

Описание маршрута

Глядя на восток, на самый широкий участок шоссе 401, который находится недалеко от международного аэропорта Торонто Пирсон . На переднем плане — развязка с Дикси-Роуд.

Шоссе 401 простирается через Юго-Западный , Центральный и Восточный Онтарио . В ожидании будущего расширения шоссе министерство транспорта приобрело полосу отвода шириной 91,4 метра (300 футов) по всей длине. Обычно шоссе занимает лишь часть этого участка. Это одна из самых загруженных автомагистралей в мире; Анализ 2019 года показал, что среднегодовой объем трафика (AADT) между Ренфорт Драйв и шоссе 427 в Торонто составил 450 300 человек, в то время как второе исследование оценивает, что в некоторые дни по этому участку проезжают более 500 000 автомобилей. Это делает ее самой загруженной дорогой в Северной Америке, превосходя автостраду Санта-Моника в Лос-Анджелесе и I-75 в Атланте. Системы доставки автозапчастей «точно в срок» высокоинтегрированной автомобильной промышленности Мичигана и Онтарио способствовали тому, что шоссе стало самым загруженным маршрутом для грузовых автомобилей в мире. на долю которого приходится 60 процентов торговли транспортными средствами между Канадой и США.

На шоссе 401 также находится самый загруженный многоструктурный мост в Северной Америке в Хоггс-Холлоу в Торонто. В 2019 году по четырем мостам, по два в каждом направлении, с коллекторными и экспресс-полосами, ежедневно проезжало в среднем 360 300 автомобилей. Шоссе является одной из основных магистралей сети в районе Великих озер , соединяющей густонаселенный коридор Квебек-Сити -Виндзор с Мичиганом, Нью-Йорком в центре Онтарио и коттеджным поселком . Это основное сообщение между Торонто и Монреалем , которое становится автострадой 20 на границе Онтарио и Квебека.

Юго-Западный Онтарио

Шоссе 401 еще не пересекает реку Детройт и не ведет в Детройт. К сентябрю 2025 года международный мост Горди Хоу продлит шоссе 401 через границу Канады и США до соединения через Делрей с межштатной автомагистралью 75 в Мичигане . В настоящее время шоссе 401 начинается как шестиполосная автострада в Брайтон-Бич (на границе Канады и США в Виндзоре) в западном конце скоростной автомагистрали EC Row, на небольшом расстоянии зажатая между противоположными проезжими дорогами EC Row. Затем шоссе 401 меняет направление на юго-восток, спускается в траншею и проходит вдоль шоссе 3 (Гурон-Черч-роуд и Талбот-роуд). На этом подземном участке шоссе есть 11 туннелей, пересекающих подземные улицы (включая те, по которым проходит шоссе 3). Пройдя под Ховард-авеню и съездом на Талбот-роуд, шоссе поворачивает на северо-восток и снова поднимается на поверхность. На развилке с бульваром Дугалл (бывшее шоссе 3B) , которое соединяется с туннелем Детройт-Виндзор , шоссе поворачивает на восток и выходит из Виндзора. Отсюда шоссе 401 в основном совпадает с бывшим маршрутом шоссе 98 от Виндзора до Тилбери.

Шоссе 401 смотрит на запад и разделяется с шоссе 402 в Лондоне .

Юго-западный Онтарио представляет собой равнину, в основном сельскохозяйственную землю, на которой используются плодородные глинистые почвы, расположенные по всему региону. Главной рекой региона является Темза , которая истощает второй по величине водораздел на юге Онтарио и во многом влияет на землепользование вокруг шоссе. Он проходит параллельно маршруту на север между Тилбери и Вудстоком.

Около Тилбери шоссе 401 теряет свой высокий срединный барьер и сужается до четырех полос движения, следуя линиям участков, проложенным между концессионными дорогами в соответствии с планом, разработанным для ограничения ущерба чувствительным сельскохозяйственным землям, через которые проходит шоссе. Здесь ровный и прямой маршрут шоссе известен тем, что приводит к невнимательности водителей. Участок от Виндзора до Лондона (особенно к западу от Тилбери ) стал известен смертоносными автомобильными авариями и наездами , за что получил прозвище « Переулок резни» . По мере приближения к Лондону шоссе 402 сливается с ним. В результате перекресток стал шестиполосным. города В Лондоне он пересекает две муниципальные скоростные автомагистрали , Хайбери-авеню и Мемориальный бульвар ветеранов .

Участок между Лондоном и Вудстоком обычно параллелен бывшему шоссе 2 , но лежит на южном берегу реки Темзы. Этот район не такой ровный, но шоссе в целом прямое. На этой части шоссе 401 в начале зимы часто случаются сильные снегопады , иногда простирающиеся на восток до Торонто. К югу от Вудстока шоссе 401 поворачивает на северо-восток, где шоссе 403 разделяется. Затем автострада пересекается с бывшим шоссе 2 на развязке, преобразованной из клеверного листа в парк с пятью съездами в конце 2000-х годов, недалеко от завода Toyota West . Отсюда шоссе направляется в сторону Китченера и Кембриджа , существенно севернее маршрута бывшего шоссе 2, которое было обогнано западным отрезком шоссе 403.

Направляясь в сторону Китченера, шоссе поднимается вверх, пересекая Гранд-Ривер, после чего следует развязка с Кинг-стрит (региональная дорога Ватерлоо 8) и шоссе 8, прежде чем вернуться к своему восточному направлению. Между шоссе/региональной дорогой 8 и шоссе/региональной дорогой 24 в Кембридже в 2020 году шоссе было расширено до двенадцати полос, чтобы обеспечить растущий трафик на этом участке. За шоссе/региональной дорогой 24 шоссе возвращается к шестиполосному поперечному сечению и извивается в сторону Милтона , проходя по пути через холмы и скальные выемки.

Скоростные полосы шоссе 401 в восточном направлении на Уэстон-роуд. В летние месяцы этот участок пропускает более 500 000 автомобилей в день.

Район Большого Торонто

См. Также: Полосы местного экспресса.

Когда шоссе 401 приближается к району Большого Торонто (GTA) с запада, оно огибает мыс Гремучая змея (часть экологически защищенного Ниагарского откоса ) к западу от Милтона. При въезде в город он попадает в первую урбанизированную часть GTA, проходя через две сельские местности между ним и Ошавой. Торонто Частью этого сельского разрыва является западная часть Зеленого пояса , зоны вокруг Торонто, защищенной от застройки. После этого разрыва в 10 км (6,2 мили) шоссе пересекается с платным экспресс-маршрутом шоссе 407 . В пределах GTA шоссе проходит через несколько крупных торговых центров , включая магазины Toronto Premium Outlets , торговый центр Yorkdale , центр города Скарборо и центр города Пикеринг .

Во избежание путаницы на знаках экспресс-системы шоссе 401 используются разные цвета. На экспресс-полосах используются зеленые знаки, а на коллекторных полосах - синие.

В GTA три отдельных сегмента шоссе 401 используют систему коллекционно-экспресс — концепцию, вдохновленную скоростной автомагистралью Дэна Райана в Чикаго. Система делит каждое направление движения на отдельные полосы для сбора и экспресса. придание шоссе широкого пролета и четырех проезжих частей . В отличие от коллекторных полос, которые обеспечивают доступ к каждой развязке, экспресс-полосы обеспечивают прямой доступ только к нескольким избранным развязкам. Доступ между ними обеспечивается посредством пересадок , которые стратегически расположены таким образом, чтобы предотвратить сбои, вызванные близко расположенными развязками. Чтобы избежать путаницы между проезжими частями, синие знаки используются для коллекторных полос, а зеленые - для экспресс-полос. Общая цель системы коллектор-экспресс - максимизировать транспортный поток как для местного, так и для междугороднего сообщения.

С запада первый участок коллекционного экспресса через GTA имеет длину 4,6 км (2,9 мили) и проходит от бульвара Джеймса Сноу до шоссе 407 .

За шоссе 407 автострада ненадолго сужается до 10 полос на восток до бульвара Уинстона Черчилля , где начинается второй участок и проходит 16,7 км (10,4 мили) до шоссе 427 . Западный конец этого участка первоначально заканчивался к западу от шоссе 410 в начале 1990-х годов. В течение 2010-х годов его поэтапно расширяли на запад, включив в него развязки с улицами Хуронтарио, Мэвис-роуд и Миссиссога-роуд; окончательное продление срока Уинстона Черчилля завершится в 2022 году. Восточный конец этого участка, идущий к югу от международного аэропорта Торонто Пирсон , достигает самого широкого места шоссе с 18 полосами движения.

Приближаясь к западной границе города Торонто, последний переезд позволяет движению в восточном направлении по коллекторным полосам перейти на полосу экспресса 401, которая продолжается за шоссе 427 как единая проезжая часть 401. Коллекторная полоса 401 затем становится съездом на шоссе 427 после последнего съезда на Ренфорт Драйв. Для движения в западном направлении единственная проезжая часть 401, идущая в западном направлении, становится скоростными полосами шоссе. Съезды с шоссе 427 сливаются, образуя на этом участке начало полос движения коллекторов шоссе 401, идущих на запад. Первоначально эта система была разработана для размещения и организации различных транспортных движений от развязок шоссе 403/410 и шоссе 427 вдоль шоссе 401, заменив более ранний план, согласно которому шоссе 403 должно было вести прямо к Эглинтон-авеню и так и не построенной скоростной автомагистрали Ричвью .

К востоку от шоссе 427 единственная проезжая часть шоссе 401 поворачивает на северо-восток и следует по коридору электропередачи к восточному концу шоссе 409 , где шоссе сливаются, и шоссе 401 возвращается на свой маршрут с востока на запад через Торонто. Это также западный конец третьего и самого длинного сегмента экспресс-коллектора (43,7 км (27,2 мили)), который пересекает остальную часть города до Брок-роуд в Пикеринге на востоке.

Разрыв в 5 км (3,1 мили) без разделения экспрессов и коллекторов между автомагистралями 427 и 409 является узким местом для движения транспорта, поскольку ограниченность пространства существующих эстакад на развязке 401-427 также ограничивает ширину автомагистрали 401 на этом участке. до восьми полос движения (расширено по сравнению с первоначальными шестью). Шоссе 401 на этом участке часто перегружено проезжало в среднем 442 900 автомобилей : по состоянию на 2008 год между Уэстон-Роуд и шоссе 400 в день (к востоку от слияния 401-409). Несмотря на эти пробки, это основной маршрут передвижения в Торонто, и более 50 процентов транспортных средств, направляющихся в центр Торонто, используют шоссе.

«Basketweave», расположенный к востоку от развязки шоссе 400, представляет собой свободный перекресток между коллекторной и скоростной полосами движения.

Станция Oriole GO смотрит на север, на шоссе 401.

Шоссе 401 смотрит на запад от эстакады Дон Миллс-роуд, на заднем плане - многоквартирный дом Concord Park Place и больница общего профиля Норт-Йорка .

Шоссе 401 к западу от Лесли-стрит.

К востоку от шоссе 400 находится комплекс разгрузочных съездов между полосами для экспрессов и коллекторов, получивший прозвище «Плетение корзин», поскольку в каждом направлении есть пара съездов, которые пересекаются друг над другом. Рядом с торговым центром Yorkdale двенадцать полос движения проходят под сложной развязкой с Аллен-роуд . Далее на восток шоссе пересекает Хоггс-Холлоу через реку Западный Дон на самом загруженном многопролетном мостовом переходе в Северной Америке. сразу же следует развязка с Йонг-стрит , которая также является центром Торонто. На восток шоссе спускается, пересекая станцию ​​Oriole GO , Лесли-стрит и реку Ист-Дон последовательно . Затем он поднимается к развязке с бульваром Дон-Вэлли и шоссе 404 , которые обеспечивают доступ к центру Торонто и северным пригородам соответственно.

Между Берчмаунт-роуд и Мидленд-авеню автострада возвышается над насыпью и пересекает три наземные улицы и две железнодорожные линии. Продвигаясь на восток в Скарборо, шоссе 401 продолжается в основном через жилые районы и центр города Скарборо , включая торговый центр . Шоссе в конечном итоге достигает восточной окраины города, где на Медоувейл-роуд оно ненадолго поворачивает на юго-восток, а затем поворачивает на северо-восток, когда шоссе 2A (загруженное из провинции в муниципалитет в 1998 году) сливается с ним, после чего сразу же следует развязка с Кингстон-роуд и Порт-Юнион-роуд. / Шеппард-авеню , затем пересечь долину Руж и попасть в Пикеринг.

К западу от Пикеринга шоссе 401 снова пересекается с бывшим шоссе 2, которое впоследствии проходит параллельно границе Онтарио и Квебека. Когда шоссе приближается к Брок-роуд в Пикеринге, коллекторная и экспресс-полосы сходятся, сужая поперечное сечение с 14 полосами движения до 10, разделенных только в центре. Эта ширина остается при переходе в Ajax , прежде чем сузиться до шести полос на Салем-роуд. Запланированное расширение к востоку от Салема для улучшения потока, ведущего к развязкам шоссе 412 и Лейкридж-роуд, приведет к расширению шоссе до десяти полос движения до Брок-стрит в Уитби, где существующая развязка будет переконфигурирована.

К востоку от Аякса шоссе проходит через второй сельский разрыв длиной 3,5 км (2,2 мили) и въезжает в Уитби . На участке шоссе 401 через Уитби и Ошаву есть несколько построек, построенных во время первоначального строительства шоссе в 1940-х годах. Некоторые из этих построек подлежат сносу либо из-за их возраста, либо в целях подготовки к запланированному расширению шоссе 401 через этот район. Бывший путепровод Канадской национальной железной дороги , который был огорожен, но часто использовался пешеходами во время репатриации «Шоссе героев», был снесен в ночь на 11 июня 2011 года. Второе строение в Боуманвилле было снесено во время двух ночных закрытий 9 и 16 июля. На Хармони-роуд пригородная местность быстро превращается в сельскохозяйственные угодья. Шоссе огибает южную сторону Боуманвилля и ведет к шоссе 35 и шоссе 115 .

• 
  Шоссе 401 смотрит на восток между Авеню-роуд и Йонг-стрит ; горизонт Северного Йорка виден вдалеке
• 
  Шоссе 401 на развязке с шоссе 410 и шоссе 403 в Миссиссоге.
• 
  Дорожные камеры установлены на каждом выезде в Торонто и являются частью системы COMPASS.
• 
  Система коллектор-экспресс к востоку от развязки шоссе 400, на заднем плане - пересадки «Basketweave».
• 
  Экспресс-перевод коллектору
• 
  Зимние условия на шоссе 401 в Торонто из-за снежного шквала .
• 
  Недавно открытая в 2022 году система коллекционно-экспресс в Миссиссоге, вид с пешеходного моста, который заменил первоначальный автомобильный мост, по которому проходит Вторая линия на запад.
• 
  Шоссе 401 к западу от бульвара Дон-Вэлли в сумерках.

Восточный Онтарио

Через большую часть восточного Онтарио шоссе 401 представляет собой сельскую автостраду с травяным покрытием .

С востока от шоссе 35 и шоссе 115 до Кобурга шоссе 401 проходит через сельскохозяйственные угодья и леса, сохраняя прямой курс. Шоссе 401 проходит через северную часть городов Порт-Хоуп и Кобург с двумя развязками в каждом. К востоку от Кобурга шоссе сужается до четырех полос, а местность становится холмистой: шоссе проходит вокруг холмов и через долины вдоль берегов озера Онтарио. В Трентоне шоссе пересекает Трент-канал и возвращается в сельскохозяйственную местность. Затем он пересекает реку Мойра , проходя через Бельвиль , и направляется на восток в Кингстон . Участок шоссе Кингстон, первоначально называвшийся Kingston-Bypass , был одним из первых участков шоссе, которые были завершены; теперь в основном по три полосы в каждую сторону.

Шоссе 401 заканчивается на границе с Квебеком , где автострада 20 продолжается в направлении Монреаля и приморских провинций .

К востоку от Кингстона шоссе проходит через преимущественно сельскохозяйственный район вдоль реки Святого Лаврентия до Гананока , где оно разделяется с бульваром Тысячи островов . один из первоначальных участков шоссе, обозначенный в 1952 году. Шоссе проходит параллельно бульвару в нескольких километрах от реки. Канадский щит , древнее геологическое образование, виден на этом густо засаженном деревьями участке шоссе. Шоссе 401 соединяется с бульваром Тысячи островов сразу к юго-западу от Броквилля , теперь направляясь на северо-восток.

Остальная часть шоссе проходит параллельно бывшему шоссе 2 вдоль берега реки Святого Лаврентия в долине Святого Лаврентия . К северо-востоку от Броквилля находится развязка с шоссе 416, которое ведет на север в Оттаву . На границе Онтарио и Квебека шоссе 401 становится автострадой 20 и продолжается до Монреаля.

Объем трафика

MTO публикует ежегодные данные об объеме трафика на провинциальных автомагистралях, выраженные как среднесуточное количество транспортных средств за год (AADT). В таблице ниже сравнивается AADT в нескольких местах вдоль шоссе 401 с использованием данных за 1969, 1988, 2008 и 2016 годы.

Среднегодовой суточный трафик на отдельных участках шоссе 401 за 47 лет. скрывать

Расположение	Раздел	Объем трафика ( AADT )
		1969	1988	2008	2016
Виндзор	Дугалл-Паркуэй - Эссекс-Каунти-Роуд, 46	9,550	13,200	16,700	17,500
Лондон	Хайбери-авеню - Мемориальный бульвар ветеранов	17,450	33,800	64,500	64,200
Вудсток	Оксфорд Каунти Роуд 59 - шоссе 403	16,700	35,100	67,100	67,500
Кембридж	Шоссе 8 – Шоссе 24	19,900	50,400	125,600	137,300
Миссиссога	Миссиссога-роуд - Хуронтарио-стрит	28,450	97,100	177,300	216,500
Торонто	Уэстон-роуд - шоссе 400	106,850	319,600	442,900	416,500
Ошава	Стивенсон-роуд – Симко-стрит	29,000	79,000	120,700	134,200
Бельвиль	Шоссе 62 – Шоссе 37	13,750	22,500	43,500	45,300
Кингстон	Фронтенак Каунти Роуд 38 - Сиденхэм Роуд	12,000	20,700	45,400	55,000
Броквилл	Шоссе 29 - Норт-Огаста-роуд	10,050	15,300	29,100	33,600
Корнуолл	Шоссе 138 - МакКоннелл-авеню	10,300	12,900	18,400	21,400

Количество сквозных полос на шоссе 401 (без учета текущих или планируемых проектов расширения) скрывать

Расположение	Количество полос	Расстояние
Скоростная автомагистраль EC Row до дороги округа Эссекс, 42	6 полос	55,7 км (34,6 миль)
Дорога округа Эссекс от 42 до шоссе 402	4 полосы движения	127,5 км (79,2 миль)
От шоссе 402 до шоссе 8	6 полос	94,6 км (58,8 миль)
От шоссе 8 до шоссе 24 (Хеспелер-роуд)	12 полос	3,0 км (1,9 миль)
Шоссе 24 (Хеспелер-роуд) до Таунлайн-роуд	10 дорожек	3,8 км (2,4 мили)
Townline Road до Halton Regional Road 25	6 полос	33,3 км (20,7 миль)
Halton Regional Road 25 до бульвара Джеймса Сноу	10 дорожек	4,3 км (2,7 миль)
Бульвар Джеймса Сноу до шоссе 407	12-полосная коллекторно-экспресс-система	5,3 км (3,3 мили)
Шоссе 407 до бульвара Уинстона Черчилля	10 дорожек	3,3 км (2,1 мили)
От бульвара Уинстона Черчилля до шоссе 403/410	12-полосная коллекторно-экспресс-система	10,5 км (6,5 миль)
От шоссе 403/410 до шоссе 427	18-полосная коллекторно-экспресс-система	5,8 км (3,6 миль)
От шоссе 427 до шоссе 27	8 дорожек	0,8 км (0,50 мили)
От шоссе 27 до шоссе 409	10 дорожек	3,9 км (2,4 мили)
Шоссе 409 до Брок-роуд	12–16-полосная коллекторно-экспресс-система	43,3 км (26,9 миль)
Брок-роуд до Салем-роуд	10 дорожек	6,0 км (3,7 миль)
от Салем-роуд до 4,5 км к востоку от Балтимор-роуд.	6 полос	74,8 км (46,5 миль)
4,5 км к востоку от Балтимор-роуд до Фронтенак-Каунти-роуд 38.	4 полосы движения	131,7 км (81,8 миль)
Дорога округа Фронтенак от 38 до шоссе 15	6 полос	12,2 км (7,6 миль)
Шоссе 15 до границы ON-QC	4 полосы движения	205,0 км (127,4 миль)

История

Предшественники

Основные статьи: Лейкшор-роуд , Мидл-роуд , шоссе 2 и шоссе 2А.

Шоссе 401 имеет цветовую маркировку по году, каждый участок открыт для движения.

История шоссе 401 предшествует его назначению более чем на два десятилетия. По мере роста использования автомобилей на юге Онтарио в начале 20 века проектирование и строительство дорог значительно продвинулись вперед. После частой эрозии Лейк-Шор-роуд, затем засыпанной щебенкой , бетонная дорога, известная как шоссе Торонто-Гамильтон, была предложена в январе 1914 года. Строительство началось 8 ноября того же года, после начала Первой мировой войны . Шоссе было спроектировано так, чтобы проходить вдоль берега озера, а не вдоль Дандас-стрит на севере, поскольку многочисленные холмы, встречающиеся вдоль Дандаса, привели бы к увеличению затрат без улучшения доступности. Миддл-роуд, грунтовая дорога, названная из-за ее расположения между ними, не рассматривалась, поскольку Лейк-Шор и Дандас были переполнены и нуждались в серьезном ремонте. Дорога была официально открыта 24 ноября 1917 года. Ширина 5,5 м (18 футов) и длина почти 64 км (40 миль). Это была первая бетонная дорога в Онтарио, а также один из самых длинных участков бетонной дороги между двумя городами в мире.

В течение следующего десятилетия использование транспортных средств существенно возросло, и к 1920 году Лейкшор-роуд снова оказалась перегружена, особенно в выходные дни. В ответ Департамент автомобильных дорог рассмотрел возможность улучшения еще одной дороги между Торонто и Гамильтоном. Дорога должна была быть более чем в два раза шире Лейкшор-роуд и иметь ширину 12 м (39 футов) и должна была обеспечивать две полосы движения в обоих направлениях. Строительство того, что тогда было известно как расширение Квин-стрит к западу от Торонто, началось в начале 1931 года.

Прежде чем строительство шоссе было завершено, Томас МакКестен был назначен новым министром Департамента автомобильных дорог, а Роберт Мелвилл Смит - заместителем министра после провинциальных выборов 1934 года . Смит, вдохновленный немецкими автобанами — новыми «двухполосными автомагистралями » — изменил конструкцию дорог Онтарио. и МакКестен приказал превратить Мидл-роуд в шоссе новой формы. была приобретена полоса отвода длиной 40 м (130 футов) Вдоль Мидл-роуд , и началось строительство по преобразованию существующих участков в разделенное шоссе. Также начались работы над первой в Канаде развязкой на шоссе 10.

Завершена планировка бульвара Тысячи островов (шоссе 2S) в 1944 году.

Начиная с 1935 года МакКестен применил концепцию двухмагистрального шоссе к нескольким проектам вдоль шоссе 2, в том числе вдоль Кингстон-роуд в городке Скарборо. Когда в 1936 году расширение в Скарборо достигло ущелья Хайленд-Крик , Департамент автомобильных дорог начал строительство нового моста через большую долину в обход прежней трассы вокруг Вест-Хилла . Отсюда шоссе было построено по новой трассе до Ошавы, чтобы избежать строительства на перегруженном шоссе 2. Когда в сентябре 1939 года работа по планировке и строительству моста на новом шоссе между Вест-Хиллом и Ошавой приближалась к завершению, разразилась Вторая мировая война , и постепенно налоговые поступления были перераспределены со строительства шоссе на военные нужды. В то же время, с 6 по 8 сентября 1939 года, Ассоциации хороших дорог Онтарио . прошла конференция в Бигвин Инн, недалеко от Хантсвилля , привлекая инженеров-дорожников со всей Северной Америки для обсуждения новой концепции «Двойных шоссе». В первый день съезда МакКестен объявил о своем видении автострады: непрерывная езда по живописным регионам Онтарио, препятствующая местному бизнесу и местному транспорту выходить на шоссе, за исключением редких точек контролируемого доступа. Через несколько дней было объявлено, что эта концепция будет применена к новой «транспровинциальной скоростной автомагистрали», идущей от Виндзора до границы Онтарио и Квебека.

Инженеры-дорожники оценили такие факторы, как уклон, радиус поворота и узкая медиана, используемая вдоль Мидл-роуд, которая была открыта 23 августа 1940 года как Путь Королевы Елизаветы (QEW). - и начал планировать трассу новой двойной автомагистрали, в основном параллельной шоссе № 2, отдавая предпочтение участкам, наиболее затрудненным из-за заторов. В отличие от QEW, эта автомагистраль будет построена не вдоль существующей дороги, а на новой полосе отвода, что позволит избежать необходимости обеспечивать доступ к объектам недвижимости. Наряду с огромными усовершенствованиями техники и строительных технологий за шесть лет война дала планировщикам возможность провести опрос 375 000 водителей, спросив их о предпочтительном маршруте поездки к месту назначения. Используя эту информацию, был проложен курс от Виндзора до Квебека, минуя все города по пути.

Шоссе 2S (S от Scenic ) было первым завершенным участком новой дороги. Построенный для соединения с мостом Тысячи островов в Айви-Ли и открытый как гравийная дорога в конце 1941 или начале 1942 года. дорога шла по берегу реки Святого Лаврентия и соединялась с западным концом сдвоенного шоссе 2 возле Броквилля. Кроме того, в мае 1942 года шоссе между Хайленд-Крик и Ошавой было открыто как дорога с гравийным покрытием.

После войны возобновилось строительство дорог по всему Онтарио. Скоростная автомагистраль между Хайленд-Крик и Ошавой была завершена в декабре 1947 года и обозначена как шоссе 2А. в то время как другие разделы томились. Шоссе Торонто-Барри в то время было основным объектом внимания Департамента автомобильных дорог, и начало Корейской войны в 1950 году снова остановило строительство. Несмотря на задержки, министр шоссейных дорог Джордж Дусетт официально объявил о планах строительства новой транспровинциальной скоростной автомагистрали в том же году, при этом скоростная автомагистраль Торонто-Ошава послужит моделью для проекта. Работа над самым важным звеном, объездной дорогой Торонто , началась в 1951 году. но с этим именем он не откроется.

Развязка шоссе 400 в 1953 году. Сегодня бывший клеверный лист заменен многоуровневой развязкой .

Предположение

В июле 1952 года (вероятно, 1 июля, в тот же день, когда шоссе 400 было пронумеровано), скоростные автомагистрали Хайленд-Крик — Ошава (шоссе 2A) и шоссе 2S были обозначены как автомагистраль с контролируемым доступом № 401 , шаг, который презирался одним критиком из-за невнимания к пронумерованному имени. Строительство было завершено на нескольких участках объездной дороги Торонто: между шоссе 400 и Дафферин-стрит в августе, на запад до Уэстон-роуд в сентябре, на восток до Батерст-стрит в октябре и, наконец, до Йонг-стрит в декабре. Отрезок шоссе 2A длиной 3,4 км (2,1 мили), который не был включен в шоссе 401, оставался провинциальным маршрутом, соединяющим Кингстон-роуд .

Расширение на восток и запад началось в 1953 году; восточное продолжение Бэйвью-авеню открылось в апреле 1955 года, но западное расширение было отложено из-за ущерба, нанесенного ураганом Хейзел 15 октября 1954 года, который почти разрушил новый мост через реку Хамбер . Реконструкция продлится до 8 июля 1955 года. а в сентябре 1955 года было открыто шоссе между Уэстоном и шоссе 27.

Через несколько лет после открытия четырехполосная объездная дорога Торонто оказалась перегруженной, что побудило Департамент автомобильных дорог расширить этот участок до 12 полос, начиная с 1963 года.

Вся объездная дорога, включая расширение шоссе 27 до скоростной автомагистрали к югу от шоссе 401, было завершено в августе 1956 года. После открытия объездная дорога была описана одним репортером как «мечта автомобилиста», предоставляющая «одни из самых успокаивающих пейзажей в столичном регионе». Репортер продолжил, говоря о восточном участке через Скарборо, что он «плавно петляет через пастбища, ручьи и реки и зеленые заросли. Кажется, это далеко от большого города». Однако к 1959 году объездная дорога представляла собой очередь из автомобилей, поскольку 85 000 водителей заполнили проезжую часть, рассчитанную на ежедневное обслуживание максимум 48 000 автомобилей. Автомобилисты сочли новую дорогу удобным способом передвижения по Торонто; это удобство помогло повлиять на переориентацию города на пригороды и сегодня продолжает оставаться движущей силой разрастания городов .

Между тем, за пределами Торонто шоссе строилось лоскутно, уделяя внимание в первую очередь перегруженным районам. Строительство к западу от шоссе 27 началось в конце 1954 года. как и объездная дорога Кингстон в Восточном Онтарио. Работы по соединению последнего с Живописным шоссе начались в 1955 году. После того, как в 1954 году открылась автомагистраль штата Нью-Йорк из Буффало в Нью-Йорк , Чиновники Мичигана призвали Онтарио объезжать шоссе 3 как самый прямой путь из Детройта в Буффало. К 1956 году началось строительство на участке между шоссе 4 в Лондоне и шоссе 2 в Вудстоке, а также на участке между Виндзором и Тилбери.

Мемориальная доска возле Броквилля отмечает официальное завершение строительства шоссе.

В 1958 году был открыт участок в обход Моррисбурга для пропуска транспорта, перемещенного с участка шоссе 2 через Затерянные деревни Морского пути Святого Лаврентия .

К концу 1960 года участок шоссе в Торонто был продлен как на восток, так и на запад: сначала на восток от Ньюкасла до Порт-Хоупа 30 июня; затем 17 ноября на запад от шоссе 25 в Милтоне до шоссе 8 к югу от Китченера. участок между Брайтоном и Мерисвиллем . К середине 1961 года открылся Разрыв на востоке, от шоссе 28 в Порт-Хоупе до шоссе 30 в Брайтоне, был открыт 20 июля того же года.

Разрыв между Вудстоком и Китченером был завершен 9 ноября 1961 года, а разрыв между Тилбери и Лондоном был заполнен двумя полосами движения одновременно; полосы движения в западном направлении 22 октября 1963 года, в восточном направлении 20 июля 1965 года. Разрыв между Мерисвиллем и Кингстоном открылся к 1962 году. Последние участки, от запада Корнуолла до Ланкастера, были открыты между 1962 и 1964 годами; две полосы движения открылись в Ланкастер 11 сентября 1962 года, но две другие были завершены только 31 июля 1964 года. Последний участок, ведущий к границе Онтарио и Квебека, был открыт 10 ноября 1964 года.

Как первоначально предполагалось МакКвестеном, с 1952 года шоссе 401 проходило вдоль бульвара Тысячи островов . Однако к тому времени были созданы многочисленные объекты недвижимости и туристическая индустрия, которых не было на момент открытия бульвара в 1938 году. Джеймс Олд , член парламента от Лидса и министр туризма и информации , присоединился к местным жителям, чтобы убедить DHO построить внутренний обход. DHO согласился, заявив, что построить новую автостраду будет дешевле, чем модернизировать бульвар. Строительство объездной дороги Тысячи островов началось в 1965 году, работы продолжались к востоку от Гананока. Бульвар Тысячи островов был последним двухполосным участком шоссе 401. Часть была открыта 1 сентября 1967 года от Гананока до шоссе 137, которое в то же время было построено к югу от бульвара. На этом новом маршруте было применено обозначение шоссе 401, а объездная часть бульвара была переименована в шоссе 2S. Несмотря на ожидаемый приток трафика из США на Экспо 67 в Монреале, DHO решило построить часть к востоку от Айви-Ли после празднования столетия. Оставшаяся часть объездной дороги была открыта для движения 11 октября 1968 г.Наконец, 11 октября 1968 года открылась объездная дорога Тысячи островов . Эта последняя часть была отмечена мемориальной доской, означающей завершение строительства шоссе 401.

Расширение

Расширение шоссе 401 с четырех до двенадцати полос в Торонто заняло девять лет и было достигнуто при постоянном открытии как минимум четырех полос движения. Здесь показана развязка шоссе 401 / Don Valley Parkway (которая заменила более раннюю развязку с Вудбайн-авеню и будет связана с будущим шоссе 404 ), строящаяся в 1965 году.

В Торонто инженеры и геодезисты изучали четырехполосную объездную дорогу, а проектировщики приступили к проектированию способа обустройства пригородной автомагистрали. В 1963 году министр транспорта Чарльз Макнотон объявил о расширении шоссе 401 в Торонто с четырех до минимум 12 полос между Ислингтон-авеню и Маркхэм-роуд . Дизайн был взят из скоростной автомагистрали Дэна Райана в Чикаго, которая примерно в то же время была расширена до аналогичной конфигурации. Строительство началось немедленно. Хотя первоначально план предусматривал завершение строительства в 1967 году, оно продолжалось почти десять лет. Во время масштабного проекта реконструкции, который включал сложные новые развязки на шоссе 27, шоссе 400, запланированной скоростной автомагистрали Спадина и бульваре Дон-Вэлли, всегда были открыты как минимум четыре полосы движения. Система была завершена в 1972 году вместе с объездной дорогой 27 (переименованной в шоссе 427) между QEW и аэропортом Пирсон. Большинство развязок в Торонто были реконструированы как частичные клеверные листья и установлена ​​система непрерывного освещения.

11 января 1965 года, на праздновании сэра Джона А. Макдональда 150-летия , премьер-министр Онтарио Джон Робартс назначил шоссе 401 автострадой Макдональда-Картье в честь Макдональда и Джорджа-Этьена Картье , двух канадских отцов Конфедерации. . В отличие от других названий, которые позже применялись к шоссе, обозначение шоссе Макдональд-Картье охватывает всю длину шоссе 401. Были установлены знаки, обозначающие автостраду, и щиты с буквами «MC», но к 1997 году они были удалены. В 2003 году, через 38 лет после того, как Робартс дал шоссе название, член провинциального парламента попытался закрепить в законе название шоссе Макдональд-Картье; Законопроект прошел только первое чтение и не был принят.

В 1970-х годах шоссе 401 в Дареме расширили до шести полос. В период с 1977 по 1982 год шоссе 401 было расширено с четырех до шести полос между улицей Хуронтарио (шоссе 10) и шоссе 25, и на этом участке в Онтарио впервые появился средний барьер Джерси.

Развязка шоссе 401-403-410 смотрит на восток, 1987 год. В то время коллекторная и скоростная полосы шоссе 401 объединились перед пересечением Томкен-роуд. В то время шоссе 410 было всего лишь шоссе Super 2 , которое соединялось с шоссе 401 к востоку от развязки.

Расширенная развязка, смотрящая на север в 2013 году, показывает эстакады между шоссе 401 и шоссе 410 с полосами скоростного шоссе 401 под ними.

Завершена развязка в 2024 году.

Планы были полностью изменены, чтобы соединить строящийся участок шоссе 403 в Миссиссоге от QEW до шоссе 401 на новой развязке шоссе 410. Для шоссе 403 развязка на шоссе 410 была лучшей точкой соединения, чем первоначально предложенная конечная остановка на развязке шоссе 401-427, но также потребовала бы расширения шоссе 401 с шести полос движения до двенадцати. Планы были представлены и одобрены городским советом Миссиссоги в декабре 1977 года, и строительство началось. Первый участок шоссе 403 между Каутра-роуд и шоссе 401 был открыт 18 августа 1980 года; первоначальные соединительные съезды были построены по внешнему периметру развязки, чтобы обслуживать то, что позже будет обозначено как коллекторные полосы обоих маршрутов, оставляя достаточную полосу отвода между будущими съездами, соединяющими полосы экспресса обоих маршрутов.

В 1980-е годы были расширены новые участки шоссе 401. Наиболее значительным была новая система коллекторно-экспресс между шоссе 403/410 и шоссе 427, включая новый набор эстакад от скоростных полос до шоссе 403, который открылся в 1984 году, а также плетение корзин между коллектором, идущим на восток, и скоростными полосами возле Пирсона. Строительство аэропорта было завершено в середине 1985 года. В это время полосы скоростного шоссе 401 объединились с полосами коллектора к востоку от Томкен-роуд, что привело к временному левостороннему выезду / въезду на съезды на / с полос скоростного шоссе 403.

После замены эстакады на Кеннеди-роуд с 1988 по конец 1990 года были построены монолитные бетонные эстакады, чтобы соединить шоссе 401 и шоссе 410, в частности, 11-пролетная эстакада от шоссе 401 в восточном направлении до шоссе 410 в северном направлении, которая остается самый длинный в районе Большого Торонто, а эстакада от шоссе 410, идущего на юг, до шоссе 401, идущего на восток, заменила кольцевой съезд. Осенью 1991 года, одновременно с расширением шоссе 410 до полноценной автострады, началось строительство соединительных съездов между шоссе 403 и шоссе 410, которые проходят под существующими мостовыми конструкциями, ведущими по шоссе 401 (которые вскоре будут обозначены как коллекторные полосы). ), в то время как новые эстакады были построены для скоростных полос шоссе 401, которые были продлены от востока Томкен-роуд до востока от Кеннеди-роуд.

Шоссе 401 на Медоувейл-роуд в 1989 году, а затем было расширено до 14-полосной системы экспресс-экспресс.

В конце 1980-х годов были разработаны планы расширить восточную систему от Нилсон-роуд до Брок-роуд в Пикеринге. но потребовалось более десяти лет, чтобы добиться успеха к 1997 году. Вскоре после этого последовало расширение шоссе через Аякс и новая развязка на Пикеринг-Бич-роуд (переименованная в Салем-роуд) и Стивенсон-роуд.

В 1990-е годы также был сделан первый шаг в расширении шоссе от Торонто до Лондона путем замены травяной средней полосы добавлением третьей полосы движения в каждом направлении, разделенной высоким бетонным разделительным барьером. Участок от Лондона до Вудстока получил эту модернизацию первым, с расширением вскоре к востоку от разделения на недавно построенный западный сегмент шоссе 403. В результате проекта середины 1990-х годов количество полос движения между шоссе 8 в Китченере и шоссе 35/115 в Ньюкасле увеличилось как минимум до шести. Другие проекты подготовили разделы для возможного расширения.

В своем плане на 2007 год для южного Онтарио MTO объявило о долгосрочных планах по созданию полос для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) от Миссиссога-роуд на запад до Милтона; к 2011 году масштабы этих планов были расширены до Хеспелер-роуд в Кембридже.

Шоссе. Работы по расширению 401 в Миссиссоге с видом на восток от эстакады Миссиссога-роуд в 2020 году.

С середины 1990-х годов было предпринято несколько предварительных проектов по будущему расширению шоссе 401 через Милтон и Миссиссогу, хотя этот участок автострады сохранит свое шестиполосное поперечное сечение, по крайней мере, в течение следующего десятилетия. Это включало новую развязку с предстоящим шоссе 407 ETR (с временным отводом полос движения на восток для облегчения строительства эстакад с пост-напряжением), новую конструкцию подземного перехода для размещения Дерри-роуд, которая была расширена с двух до шести полос движения (1996–1996 гг.). 97), добавление развязки с расширением Мавис-роуд в 1999 году, эстакада которого была спроектирована с возможностью удлинения за счет двух внешних пролетов, и замена эстакады на Миссиссога-роуд, которая началась 15 февраля 2002 г. (в рамках соглашения о совместном финансировании между провинцией и регионом Пил ) и завершено в 2003 году. Более поздние работы включали замену эстакады Маклафлин-роуд в 2008 году.

Начиная с 19 августа 2009 года, полосы экспресс-экспресса шоссе 401 в Миссиссоге были продлены на запад за пределы первоначальной конечной остановки на шоссе 410 . Расширение этого 7-километрового участка до реки Кредит потребовало замены нескольких существующих путепроводов, в том числе на улице Хуронтарио (2013 г.) и Второй линии Запада (2016 г.), при этом переход Второй линии Запада был перестроен в пешеходно-велосипедный мост, движение транспорта уже было перенаправлено на продолжение Мэвис-роуд. В связи с этим продолжением системы коллекторно-экспресс-экспресса шоссе 401 в 2018 году были завершены недостающие съезды с шоссе 401 в восточном направлении на шоссе 403 в западном направлении и в противоположном направлении. что также обеспечивало прямой доступ к Каутра-роуд, что делало развязку шоссе 401-403-410 полноценной четырехсторонней развязкой . Первый этап этого расширения к западу от улицы Хуронтарио, на расстоянии 2,8 км (1,7 мили), открылся в 2013 году. а второй этап Кредитной реки был завершен в 2020 году.

В 2019 году было объявлено о расширении автострады от Кредит-Ривер до региональной дороги 25 в Милтоне как минимум до 10 полос движения, включая полосы для грузовых автомобилей. Этот проект включал расширение существующей 12-полосной системы коллекторно-экспресс от реки Кредит до к востоку от бульвара Уинстон Черчилль, а еще одна 12-полосная система коллекторно-экспресс была построена к западу от развязки шоссе 407 к востоку от Джеймса Сноу. Бульвар из-за того, что эстакады на шоссе 407 и прилегающий к нему бульвар Уинстон Черчилль не были построены достаточно широкими, чтобы разместить под ними непрерывную систему коллекторов и экспрессов.

Участки нового расширения были открыты в одночасье в течение второй половины 2022 года. 13 и 14 августа 2022 года открылись полосы скоростного движения в западном направлении между шоссе 407 и бульваром Джеймса Сноу. Остальные полосы движения на запад, между рекой Кредит и бульваром Уинстона Черчилля, были открыты несколько месяцев спустя, 13 и 14 ноября. Полосы скоростного движения на восток между бульваром Джеймса Сноу и бульваром Уинстона Черчилля были открыты неделю спустя, 18 и 19 ноября. и от бульвара Уинстона Черчилля до реки Кредит 29 и 30 ноября. Полосы для грузовых автомобилей в обоих направлениях были открыты 9 декабря 2022 года. Остальные работы по этому проекту, включая последние слои дорожного покрытия, водопропускные работы и стоянки для автомобилей, были завершены 19 октября 2023 года, завершив таким образом 14-летний проект по расширению шоссе от шоссе 410 до региональной дороги 25, который начался еще в августе. 19, 2009.

Камеры КОМПАС

В начале 1991 года шоссе 401 было оборудовано системой дорожных камер под названием COMPASS . Используя камеры видеонаблюдения , контуры обнаружения транспортных средств и светодиодные знаки со сменными сообщениями , COMPASS позволяет Центру управления дорожным движением MTO получать оценку условий дорожного движения в режиме реального времени и предупреждать водителей о столкновениях, заторах и строительных работах. Система простирается от развязки шоссе 403/410 в Миссиссоге до Харвуд-авеню в Аяксе.

Преимущество I-75

В период с июня 1990 по 1998 год шоссе 401 и межштатная автомагистраль 75 использовались для пилотного проекта под названием Advantage I-75 для проверки надежности и универсальности автоматизированной системы слежения за грузовыми автомобилями. Названная «MACS» (автоматическая система оформления магистральной линии), она позволяет грузовику путешествовать из Флориды в Онтарио без повторной проверки. Первоначально MACS тестировался на двух станциях техосмотра грузовых автомобилей в Кентукки , при этом транспондеры были установлены на 220 грузовиках. Точное время, дата, местоположение, вес и данные по осям регистрировались, когда грузовик подъезжал к оборудованной станции. После первоначальных испытаний в 1994 году MACS была развернута на каждой инспекционной станции вдоль шоссе I-75 от Майами до Детройта и на шоссе 401 от Виндзора до Бельвилля. Проект продемонстрировал эффективность электронных систем в обеспечении соблюдения ограничений на грузоперевозки без задержки транспортных средств, а также уменьшил опасения по поводу безопасности, такие системы могут быть скомпрометированы. С тех пор эта концепция была применена во многих частях Канады, включая электронную систему взимания платы за проезд на шоссе 407.

«Аллея резни»

The 87-vehicle pile up on September 3, 1999

The section of Highway 401 between Windsor and London has often been referred to as Carnage Alley, in reference to the numerous crashes that have occurred throughout its history. The term became more commonplace following several deadly pileups during the 1990s. The narrow and open grass median was an ineffective obstacle in preventing cross-median collisions. The soft shoulders consisted of gravel, with sharp slopes which were blamed for facilitating vehicle rollovers.The nature of that section of highway, described as a mainly straight road with a featureless agricultural landscape, was said to make drivers feel less involved and lose focus on the road. In winter, the area between Woodstock and Chatham is also subject to sudden snow squalls from lake-effect snow.Several collisions have resulted from motorists deviating from their lane and losing control of their vehicles.

Various other names, including The Killer Highway circulated for a time,but Carnage Alley became predominant following an 87-vehicle pile-up on September 3, 1999 (the start of Labour Day weekend), the worst in Canadian history, that resulted in eight deaths and 45 injured individuals.

Highway 401 facing southwest in 1958, at the interchange with then-Highway 98 (now Provincial Road) in the foreground, and the split at Dougall Parkway in the background. This segment would be reconstructed in 2008–10.

Only a few days prior, then-Transportation Minister David Turnbull had deemed the highway "pleasant" to drive.On the morning of September 3, the local weather station reported clear conditions due to a malfunction, while a thick layer of fog rolled onto the highway. Dozens of vehicles, including several semi-trailers, quickly crashed into each other shortly after 8 a.m., one following another in the dense fog, with collisions in both directions at that segment of Highway 401, although no vehicles crossed the highway's median.Immediately following the crash, the MTO installed paved shoulders with rumble stripsand funded additional police to patrol the highway, a move criticized as being insufficient.

Beginning in 2004, 46 km (29 mi) of the highway was widened from four asphalt lanes to six concrete lanes, paved shoulders were added, and a concrete Ontario Tall Wall median was installed,which was the solution the Canadian Automobile Association promoted in 1999. Interchanges were improved and signage was upgraded as part of a five-phase project to improve Highway 401 from Highway 3 in Windsor to Essex County Road 42 (formerly Highway 2) on the western edge of Tilbury.

From 2008 to 2010, with joint funding from the provincial and federal governments, the section of Highway 401 from Dougall Parkway (former Highway 3B) to Provincial Road (former Highway 98) was widened to six lanes, necessitating the replacement of several underpasses including those of Walker Road and Provincial Road. As part of that project, the Dougall Parkway split with Highway 401 was reconfigured, replacing a one-lane 1950s-era underpass tunnel with a modern high-speed flyover ramp. The old interchange had reduced eastbound Highway 401 traffic to one lane as it merged with Dougall Parkway, whereas the new interchange allows three lanes per direction of Highway 401 to pass through. West of the reconstructed Dougall Parkway onramp, Highway 401's grass median was replaced with a concrete barrier but continued to be striped for two lanes per direction until the North Talbot Road overpass was replaced and Phase One of the Highway 401 extension (Rt. Hon. Herb Gray Parkway, formerly Windsor-Essex Parkway) (see below) opened in 2015, allowing for a continuous six lane freeway cross-section.

Highway of Heroes

"Highway of Heroes" redirects here. For other uses, see List of highways named Highway of Heroes.

Canadians line overpasses along the Highway of Heroes to pay their respects to fallen soldiers.

On August 24, 2007, the MTO announced the stretch of Highway 401 between Glen Miller Road in Trenton and the intersection of the Don Valley Parkway and Highway 404 in Toronto would bear the additional name Highway of Heroes (French: Autoroute des héros), in honour of Canadian soldiers who have died,though Highway 401 in its entirety remains designated as the Macdonald–Cartier Freeway.This length of the highway is often travelled by a convoy of vehicles carrying a fallen soldier's body, with his or her family, from CFB Trenton to the coroner's office at the Centre for Forensic Sciences in Toronto. Since 2002, when the first fallen Canadian soldiers were repatriated from Afghanistan, crowds have lined the overpasses to pay their respects as convoys pass.

The reassurance marker for the Highway of Heroes

The origin of the name can be traced to an article in the Toronto Sun on June 23, 2007, by columnist Joe Warmington, in which he interviewed Northumberland photographer Pete Fisher. Cobourg resident Ron Flindall was responsible for organizing the first bridge salutes following the loss of four soldiers on April 18, 2002.

Warmington described the gathering of crowds on overpasses to welcome fallen soldiers as a "highway of heroes phenomena".This led a Cramahe Township volunteer firefighter to contact Fisher on July 10 about starting a petition, leading Fisher to publish an article which was posted to the Northumberland Today website.The online article eventually caught the attention of London resident Jay Forbes. Forbes began a petition, which received over 20,000 signatures before being brought to the Minister of Transportation on August 22.Following the announcement on August 24, the provincial government and MTO set out to design new signs. The signs were erected and unveiled on September 7, and include a smaller reassurance marker (shield), as well as a larger billboard version.

On September 27, 2013, the Highway of Heroes designation was extended west to Keele Street in Toronto, to coincide with the move of the coroner's office to the new Forensic Services and Coroner's Complex located at Highway 401 and Keele Street.

Highway improvements and safety concerns

London and Kitchener

Highway 401 was widened in 2008 between Highway 402 and Wellington Road in London. Additional widening west of Highway 402 is planned.

Between 2006 and 2008, Highway 401 was widened from four to six lanes between Highway 402 and Wellington Road in London. This included reconfiguring the Wellington Road interchange from a cloverleaf to a Parclo A4 while replacing the original 1956 overpass with a longer and wider structure.

In November 2010, the widening of Highway 401 from four to six lanes between Woodstock and Kitchener was completed after many years of planning and construction.The project included the installation of a tall-wall median barrier, straightening curves and adding additional interchanges on the freeway, allowing it to be easily vacated in an emergency event.

Greater Toronto Area

Beginning in 1998, several projects were initiated on Highway 401 within Toronto. The freeway's pavement through the city was resurfaced. The most significant construction work was widening the route from six to eight lanes though the Highway 427 interchange in 2005, which necessitated the replacement of the Highway 27 underpass, although the rest of the junction's flyovers could accommodate the expansion. Some projects have been completed during overnight construction projects, including the widening and rehabilitation of the Hogg's Hollow bridge,the replacement of the original gantries throughout the collector-express system, and rehabilitating the flyover ramps of the Highway 401 / 400 interchange.

An empty Highway 401 through Toronto following a series of propane explosions in 2008.

On August 10, 2008, following a series of explosions at a propane facility in Toronto, Highway 401 was closed between Highway 400 and Highway 404 as a precautionary measure, the largest closure of the highway in its history.The highway remained closed until 8 p.m., though several exits near the blast remained closed thereafter.

In Oshawa, exit 416 (Park Road) was replaced by a new interchange at exit 415 (Stevenson Road). The contract, which began September 7, 2005, included the interchange and the resurfacing of 23.4 km (14.5 mi) of the highway between Oshawa and Highway 35 / Highway 115.The westbound ramps were opened in mid-September 2007and the eastbound ramps in mid-2009. The resurfacing was completed mid-2010.

In 2013, as a prerequisite to construction of the West Durham Link which was eventually numbered as Highway 412, the section of Highway 401 near the Lake Ridge Road overpass was shifted northward on a new alignment away from the parallel railway lines to allow sufficient right-of-way for the interchange to the new route. The existing Lake Ridge Road overpass was also replaced by a new longer structure that would span both the existing and new alignments of Highway 401 as well as the railways. Once the new alignment of Highway 401 was opened for both directions, the old Highway 401 right-of-way was used for the semi-directional onramp from Highway 401 eastbound to Highway 412 as well as an offramp to Lake Ridge Road. The interchange to Highway 412 opened on June 20, 2016.

Rt. Hon. Herb Gray Parkway

See also: Gordie Howe International Bridge

The Highway 401 extension in Windsor, opened in 2015, showing the below-grade portion with tunnels and greenspace. It will connect to the Gordie Howe International Bridge.

Highway 401 as originally completed did not have direct access to the Canada–United States border, as upon entering the Windsor city limits the route terminated at a split interchange with Highway 3 where the freeway defaulted into Talbot Road. Traffic continuing to the border had to follow the non-express Highway 3 routing along Talbot Road and Huron Church Road which had a dozen traffic lights. The approach to the Ambassador Bridge was heavily built up making it impractical to twin the existing crossing and reconstruct the approach as a freeway to meet growing demand for cross-border traffic, even though Ambassador Bridge owner Matty Moroun had long lobbied for this.

In 2004, a joint announcement by the federal government of the United States and Government of Canada confirmed a new border crossing would be constructed between Detroit and Windsor. The Detroit River International Crossing (DRIC) was formed as a bi-national committee to manage the project.The MTO took advantage of this opportunity to extend Highway 401 to the Canada–US border and began an environmental impact assessment on the entire project in late 2005.The City of Windsor also hired New York traffic consultant Sam Schwartz to design a parkway to the border. Schwartz's proposal would eventually inspire the DRIC's own design, but his route was not chosen, with the DRIC opting instead to take a northern route.On February 8, 2008, the MTO announced it had begun purchasing property south of the E. C. Row Expressway, upsetting many area residents who had purchased properties in the years prior.

On March 3, 2008, the Michigan Department of Transportation and the MTO (in partnership with Transport Canada, the Federal Highway Administration of the United States and the Detroit River International Crossing group) completed a joint assessment on the soils along the Detroit River and determined they could indeed support the weight of a new bridge; the stability of the underlying soil and clay and the impact of the nearby Windsor Salt Mine had caused concern for all parties involved in the project.

Despite protest from area residents,as well as a dismissed lawsuit from Ambassador Bridge owner Matty Moroun, it was announced on May 1, 2008, that a preferred route had been selected for the Highway 401 extension which would be named the Windsor–Essex Parkway. On November 28, 2012, the Ministry of Transportation announced a Federal Order in Council was passed to change the name of the parkway to the "Rt. Hon. Herb Gray Parkway", in honour of the Right Honourable Herb Gray, a Member of Parliament from Windsor.

The Highway 401 extension (Rt. Hon. Herb Gray Parkway, formerly Windsor-Essex Parkway, MTO internal designation of Highway 7901) would first run parallel to the realigned Highway 3 (Talbot Road and Huron Church Road) from a new interchange at the former end of Highway 401 to the E. C. Row Expressway. The Highway 401 extension would then turn westward and continue between the opposing carriageways of the E. C. Row Expressway for 2 km (1.2 mi) (requiring that the E. C. Row's eastbound carriageway between Matchette Road and Huron Church Road be shifted so the median can accommodate the Highway 401 extension), with slip ramps linking the E. C. Row to the bridge-bound Highway 401. At the Ojibway Parkway, the Highway 401 extension would turn northwest and follows a new alignment to the border. The Highway 401 extension would have six through-lanes, and the section parallel to Highway 3 is below-grade with 11 covered tunnels ranging from 120 to 240 metres (390 to 790 ft) in length. The Highway 401 extension features 300 acres (1.2 km²) of green space and over 20 kilometres (12 mi) of recreational trails, with seven bridges and two tunnels separating the trails from roads. Interpretive signage includes information about First Nations in Canada, Tallgrass prairie and the Carolinian landscape.

Initial construction of a noise barrier from North Talbot Road to Howard Avenue began in March 2010; full construction began on August 19, 2011. The original North Talbot Road overpass was demolished on August 20, 2011, to make way for the widening of the existing freeway from four through-lanes, however the replacement bridge was closed in December 2013 due to faulty concrete girders and rebuilt by May 2014. Progress on the freeway extension was delayed as the construction consortium disposed of over 500 concrete girders (including the 320 girders already installed), after a Ministry of Transport investigation found that these girders manufactured from a partnership of Freyssinet and Tierra Armada did not meet standard, and replaced by those from Prestressed Systems Inc. at no cost to the public.In early 2015, it was announced the first phase of the Highway 401 extension would open to traffic between Highway 3 and Labelle Street (near the E. C. Row Expressway) in the spring;an 8-kilometre (5 mi) section was opened to traffic on June 28, extending Highway 401 as far west as the E. C. Row Expressway, the first new segment of Highway 401 to be opened since the Thousand Islands Parkway bypass in 1968. The first phase of the Highway 401 extension provides an express bypass to much of (but not all of) Highway 3 en route to the Ambassador Bridge. The E. C. Row still lacks direct access to the London-bound portion of Highway 401, however, the indirect connection using Huron Church Road would be reduced to a short distance (with one traffic light) between the Parclo A4 interchange with the E. C. Row and the slip ramps to Highway 401. The second phase to Ojibway Parkway was opened on November 21,completing the Highway 401 extension as far as the planned bridge approach and border plaza.

Construction on projects related to the Gordie Howe International Bridge began in 2015 with an initial completion date in 2019–20.The "Bridging North America" consortium was selected to build the bridge in July 2018, with construction beginning immediately.The Gordie Howe International Bridge was originally expected to be completed by the end of 2024, but has since been delayed to September 2025.

Major projects 2006–2024

Southwestern Ontario

Highway 401 in the Greenbelt, at the interchange with Guelph Line. The stretch of Highway 401 between Highway 8 and Highway 407 ETR is slated to be widened from six to ten lanes, including two HOV lanes.

In Southwestern Ontario, several improvements are under way to provide six lanes on Highway 401 from Windsor to Toronto,in response to the higher-then-average accidents occurring on the "Carnage Alley" stretch including the 1999 Labour Day weekend pileup.West of Essex County Road 42 on the west of Tilbury, the highway has been widened to six lanes with a concrete divider in anticipation of the Rt. Hon. Herb Gray Parkway. As of 2022 the MTO has initiated studies on widening 118 km of the freeway from four to six lanes between Tilbury and London through four contracts.

Highway 401 eastbound at the French Line Road interchange

Around London the traffic volumes are expected to increase considerably, so the province established an extensive plan to widen and reconstruct the London corridor between 2006 and 2021. This included building a new interchange with Wonderland Road which opened in November 2015 to help improve access to Highway 401 westbound from the city's southwest end and involved replacing the Westminster Drive overpass to allow the highway to be widened. A reconstruction of the outdated cloverleaf interchange at Colonel Talbot Road and widening Highway 401 from four to six lanes between Highway 4 and Highway 402 is also proposed. The MTO is also planning on widening Highway 401 from six to eight lanes through part of the London corridor. Alongside the extension of the Veterans Memorial Parkway (formerly Airport Road) south of the freeway to Wilton Grove Road in 2017, the Parkway's trumpet interchange was reconfigured from a trumpet to a Parclo with the replacement overpass able to accommodate future freeway expansion.

In the Kitchener/Cambridge area, the widening of Highway 401 from six to twelve lanes from Highway 8 (King Street) to Highway/Regional Road 24 (Hespeler Road) commenced on June 8, 2015, and concluded in summer 2019. The second phase of expansion scheduled for 2019-21 saw Highway 401 widened from six to ten lanes between Highway/Regional Road 24 and Townline Road. At the interchange with Highway 24 (Hespeler Road), the span carrying northbound traffic which opened in 1989 was torn down on May 1, 2021, with both directions of Highway 24 traffic temporarily relocated to the overpass originally built in 1960 and designated for southbound drivers since 1989, as a new overpass was constructed to accommodate Highway 401's expanded cross-section. The new HOV lanes from Highway 8 to Townline Road opened on December 22, 2023. Just west of the Highway 8 interchange, the freeway's existing six-span Grand River Bridges (opened in 1960, restriped in the early 1990s from two to three lanes per direction) are being replaced with two new four-span structures, a project scheduled for completion in 2025. The new Grand River bridges are a prerequisite to the planned expansion of the Y-junction between Highway 401 and Highway 8 Expressway from a partial to an all-directional interchange, with proposed flyover ramps linking eastbound Highway 401 to Waterloo-bound Highway 8 and the opposite movement to bypass the existing non-express connection using King Street.

Greater Toronto Area

Expansion in Durham includes widening the highway to 12 lanes, and extending the collector-express system from its end at Brock Road in Pickering to Lake Ridge Road in Whitby.A Transportation Environmental Study Report was completed on widening highway 401, extending the collector-express system easterly through to the Highway 412 interchange in Whitby, then ten lanes easterly to Liberty Street in the Municipality of Clarington. The assessment was completed in March 2015. From Liberty Street in Clarington to Highway 35/115, Highway 401 was widened from six to eight lanes.

To support this widening, all of the original overpasses dating back in the 1940s and 1950s built through Whitby and Oshawa were replaced with new overpasses as part of contemporary highway safety standards and to allow for a future highway widening.

Eastern Ontario

East of Durham, the MTO widened parts of Highway 401 to six lanes. Two bridges have been widened in advance of an eventual widening to six lanes of the highway including the bridges over the Trent River in Trenton, as well as the Salmon River bridge between Belleville and Napanee.By 2020, the highway was widened to six lanes for 9 km (5.6 mi) through Kingston between exits 611 and 623, 16 years after it started back in 2004. Construction began in 2014 to expand the highway to six lanes approximately five kilometres (3.1 mi) east of exit 474 in Cobourg.

Services

See also: ONroute

ONroute Cambridge South service station

Highway 401 features 19 ONroute service centres operated under contract from the Ministry of Transportation. They provide a place to park, rest, eat and refuel 24 hours a day.

Service centres along Highway 401 were first announced in 1961 following public outcry over the lack of rest stops. The centres were originally leased to and operated by several major gasoline distributors; however, those companies chose not to renew their leases as the terms ended. The centres were also of an outdated design that could not keep up with growing traffic, despite limited renovations in the early 1990s such as at the Woodstock and Cambridge North/South sites. In response, the MTO put the operation of the full network of service centres out for tender, resulting in a 50-year lease agreement in 2010 with Host Kilmer Service Centres, a joint venture between hospitality company HMSHost (a subsidiary of Autogrill) and investment company Kilmer van Nostrand.

Seventeen of the centres along Highway 401 have been entirely redeveloped. Prior to the deal with Host Kilmer Service Centres, the centres at Newcastle and Ingersoll were rebuilt in the late 1990s and did not require further reconstruction since their design is modern enough. In Mississauga (just east of Winston Churchill Boulevard), a centre with a unique layout opened in 1991 but closed in 2006, being demolished in 2010 to accommodate the freeway's widening to a collector-express system as well as making way for an OPP station. Work on rebuilding 15 of the 17 service centres began in late 2009 or early 2010. The new service centres, opened in phases beginning in July 2010, feature a Canadian Tire gas station, an HMSHost-operated convenience store known as "The Market", as well as fast food brands such as Tim Hortons, A&W, Pizza Pizza, Extreme Pita, KFC, Taco Bell, Big Smoke Burger and Burger King.

Service centres along Highway 401

Location	Direction(s)	Nearby exits	Status
Tilbury North	Westbound	56, 63	Reopened as of October 1, 2010
Tilbury South	Eastbound
West Lorne	Westbound	137, 149	Reopened as of October 1, 2010
Dutton	Eastbound
Ingersoll	Westbound	222, 230	Will not be redeveloped at this time. Leased by Imperial Oil.
Woodstock	Eastbound		Closed for reconstruction on March 31, 2010; reopened July 2011
Cambridge North	Westbound	286, 295	Closed for reconstruction on September 7, 2011; Cambridge North reopened June 25, 2013; Cambridge South reopened July 23, 2013.
Cambridge South	Eastbound
Mississauga	Eastbound	333, 336	Opened in 1991 as the Mississauga Info Centre serving only passenger vehicle traffic; included tourism info terminals and a business centre. Was leased to Shell. Permanently closed as of September 30, 2006, with building demolished in December 2010. Site redeveloped as the OPP Mississauga Detachment.
Newcastle	Westbound	440, 448	Will not be redeveloped at this time. Leased by Imperial Oil.
Port Hope	Eastbound	448, 456	Reopened by June 2011
Trenton North	Westbound	509, 522	Reopened as of October 1, 2010
Trenton South	Eastbound		Reopened March 2011
Napanee	Westbound	582, 593	Closed for reconstruction March 31, 2010; reopened June 2011
Odessa	Eastbound	599, 611	Open during 2010–11 reconstruction (while a new structure was built directly west of a now-demolished original facility on same property). New facility opened June 2011
Mallorytown North	Westbound	675	Reopened February 1, 2011
Mallorytown South	Eastbound	685	Reopened June 28, 2012.
Morrisburg	Eastbound	750, 758	Reopened as of October 1, 2010
Ingleside	Westbound	758, 770	Reopened April 2011
Bainsville	Westbound	825	Reopened as of October 1, 2010
Closed

Exit list

The following table lists the major junctions along Highway 401, as noted by the Ministry of Transportation of Ontario. 

Division	Location	km	mi	Exit	Destinations	Notes
Detroit River Canada–US border		0.0	0.0		To I-75 / I-96	Via future connector in Michigan, planned opening in 2025
				Gordie Howe International Bridge, planned opening in 2025
Windsor		2.0	1.2	1	Ojibway Parkway E. C. Row Expressway	Westbound exit and eastbound entrance; western terminus. Former access to the Detroit-Windsor Truck Ferry to Detroit which operated from 1990 to 2023.
		3.4	2.1	2	E. C. Row Expressway	Eastbound exit; westbound access will open to connect to Gordie Howe International Bridge
		4.7	2.9	5	Highway 3 (Huron Church Road) – Windsor, Ambassador Bridge, Detroit	Westbound exit and eastbound entrance; former western terminus from June 28 to November 21, 2015
		5.8	3.6	6	Cabana Road West  County Road 6 (Todd Lane) – LaSalle	Eastbound exit and eastbound entrance, westbound entrance from Highway 3 West
		7.1	4.4	7	Highway 3 (Talbot Road) – LaSalle, Leamington	Westbound exit to Highway 3 West, eastbound exit to Highway 3 East, eastbound entrance from Highway 3 East
		10.1	6.3	10	Highway 3 – Leamington, Windsor  County Road 9 (Howard Ave) – Amherstburg	Former western terminus from 1957 to June 28, 2015
		12.6	7.8	13	Dougall Parkway  – Detroit–Windsor Tunnel, Detroit	Westbound exit and eastbound entrance; formerly Highway 3B/Highway 401A
Essex	Tecumseh	13.4	8.3	14	County Road 46 (to/vers Walker Road) – Windsor	Formerly Highway 98, access to Windsor International Airport
		20.4	12.7	21	County Road 19 (Manning Road) – Tecumseh
	Lakeshore
		27.5	17.1	28	County Road 25 (Puce Road) – Puce
		33.7	20.9	34	County Road 27 (Belle River Road) – Woodslee, Belle River
		40.0	24.9	40	County Road 31 (French Line Road) – St. Joachim	Formerly known as St. Joachim Road
		47.3	29.4	48	Highway 77 south – Leamington  County Road 35 north (Comber Road) – Stoney Point	Northern terminus of Highway 77
		55.7	34.6	56	County Road 42 – Tilbury	Formerly Highway 2
Chatham-Kent		60.2	37.4	Tilbury Service Centres (Eastbound with Ontario Travel Information Centre)
		62.8	39.0	63	Municipal Road 2 (Queen's Line)	Formerly Highway 2
		80.9	50.3	81	Municipal Road 27 (Bloomfield Road)
		89.3	55.5	90	Highway 40 north  Municipal Road 11 south (Communication Road) – Blenheim	Southern terminus of Highway 40
		101.0	62.8	101	Municipal Road 15 (Kent Bridge Road) – Dresden, Ridgetown
		108.3	67.3	109	Municipal Road 17 / Municipal Road 21 (Victoria Road) – Thamesville, Ridgetown	Formerly Highway 21
		116.2	72.2	117	Municipal Road 20 (Orford Road) – Highgate
Elgin	West Elgin	129.2	80.3	129	County Road 103 (Furnival Road) – Wardsville, Rodney
		137.3	85.3	137	County Road 76 (Graham Road) – West Lorne	Formerly Highway 76
	Dutton/Dunwich	143.8	89.4	Dutton (eastbound) and West Lorne (westbound) Service Centres
		148.5	92.3	149	County Road 8 (Currie Road) – Dutton
		157.4	97.8	157	County Road 14 (Iona Road) – Melbourne, Iona
	Southwold
		164.1	102.0	164	County Road 20 (Union Road) – Port Stanley, Shedden
London		176.7	109.8	177	Highway 4 south (Colonel Talbot Road) – St. Thomas	Wastern end of Highway 4 concurrency. Signed as exits 177A (south) and 177B (north); reconstruction planned, turning the cloverleaf interchange into a parclo
		179.4	111.5	180	Highway 4 north (Wonderland Road)	Eastern end of Highway 4 concurrency. Construction began in early 2014, opened November 2015. Highway 4 north of Highway 401 rerouted along Wonderland Road in 2018 from Colonel Talbot Road.
		183.2	113.8	183	Highway 402 west – Sarnia	Westbound exit and eastbound entrance; Highway 402 exit 103
		185.9	115.5	186	Wellington Road
		186.8	116.1	187	Exeter Road	Westbound exit, formerly Highway 135 west
		189.1	117.5	189	Highbury Avenue – St. Thomas	Formerly Highway 126
		193.6	120.3	194	Veterans Memorial Parkway	Formerly Highway 100 and Airport Road; reconstruction and expansion from a three-way to four-way interchange begun in 2015; access to London International Airport
Middlesex	Thames Centre	195.5	121.5	195	County Road 74 (Westchester Bourne) – Nilestown, Belmont	Formerly Highway 74
		199.3	123.8	199	County Road 32 (Dorchester Road) – Dorchester
		203.0	126.1	203	County Road 73 (Elgin Road) – Aylmer	Formerly Highway 73
		208.5	129.6	208	County Road 30 (Putnam Road) – Putnam, Avon
Oxford	South-West Oxford, Ingersoll	216.0	134.2	216	County Road 10 (Culloden Road)
		218.5	135.8	218	Highway 19 south  County Road 119 north (Plank Line) – Tillsonburg
	South-West Oxford	222.2	138.1	222	County Road 6 – Stratford
		223.2– 224.8	138.7– 139.7	Ingersoll (westbound) and Woodstock (eastbound) Service Centres
		229.8	142.8	230	County Road 12 (Sweaburg Road / Mill Street) – Sweaburg
	Woodstock
		231.9	144.1	232	County Road 59 – Delhi	Formerly Highway 59
		235.3	146.2	235	Highway 403 east – Brantford, Hamilton, Niagara Falls	Eastbound exit and westbound entrance
	Norwich
		236.3	146.8	236	County Road 15 (Towerline Road) – Woodstock
		237.9	147.8	238	County Road 2 – Paris, Woodstock	Formerly Highway 2
	Woodstock
	Blandford-Blenheim	250.1	155.4	250	County Road 29 (Drumbo Road) – Innerkip, Drumbo
Waterloo	North Dumfries	267.9	166.5	268	Regional Road 97 (Cedar Creek Road) – Cambridge, Ayr	Signed as exits 268A (east) and 268B (west) eastbound; formerly Highway 97
	Kitchener, Cambridge	275.0	170.9	275	Regional Road 28 (Homer Watson Boulevard / Fountain Street)
		277.9	172.7	278	Regional Road 8 (Shantz Hill Road, King Street) – Cambridge, Kitchener, Waterloo	Signed as exit 278A (east) and 278B (west) eastbound; formerly Highway 8 south
					Highway 8 north – Kitchener, Waterloo	Westbound exit and eastbound entrance
	Cambridge	282.5	175.5	282	Regional Road 24 (Hespeler Road) to  Highway 24 south – Brantford
		283.8	176.3	284	Regional Road 36 south (Franklin Boulevard)	Eastbound to southbound exit and northbound to westbound entrance
		286.5	178.0	286	Regional Road 33 (Townline Road)  County Road 33 (Townline Road)
Wellington	Puslinch
		289.8	180.1	Cambridge Service Centres
		295.7	183.7	295	Highway 6 north – Guelph	Western end of Highway 6 concurrency
		300.1	186.5	299	Highway 6 south – Hamilton  County Road 46 north (Brock Road) – Guelph	Eastern end of Highway 6 concurrency
Halton	Milton	311.9	193.8	312	Regional Road 1 (Guelph Line) – Burlington
		318.2	197.7	–	Regional Road 22 (Tremaine Road)	Future interchange with realignment of existing road; currently under construction
		320.1	198.9	320	Regional Road 25 (Martin Street) – Acton, Milton	Formerly Highway 25; signed only as Regional Road 25
		323.6	201.1	Western end of collector–express system
		323.8	201.2	324	Regional Road 4 (James Snow Parkway)
		328.0	203.8	328	Regional Road 3 (Trafalgar Road) – Oakville, Georgetown
		329.9	205.0	Eastern end of collector–express system
Halton – Peel boundary	Milton – Halton Hills – Mississauga boundary	330.4	205.3	330	407 ETR	Tolled; signed as exits 330A (west) and 330B (east) eastbound; no access from westbound Highway 407 to eastbound Highway 401 or westbound Highway 401 to eastbound Highway 407; Highway 407 exit 34
				–	Highway 413	Proposed freeway bypass of western Greater Toronto to connect with Highway 400 in Vaughan; connection to be incorporated into the Highway 407 interchange complex
	Halton Hills – Mississauga boundary	332.7	206.7	333	Regional Road 19 (Winston Churchill Boulevard)	Southern terminus of Regional Road 19 designation
Peel	Mississauga	333.3	207.1	Western end of collector–express system
		334.2	207.7	Former Mississauga Info Centre (Eastbound); operated from 1991 to 2006 and demolished in 2010
		336.1	208.8	336	Regional Road 1 (Mississauga Road / Erin Mills Parkway)	Although signed as both the exit for Mississauga Road and Erin Mills Parkway, Erin Mills Parkway merges with Mississauga Road 1.7 km (1.1 mi) to the south and does not officially reach Highway 401
		339.6	211.0	340	Mavis Road	Exit opened in 1999.
		341.7	212.3	342	Hurontario Street	Formerly Highway 10; westbound exit from both collectors and express
					Whittle Road	Eastbound exit
		344.5– 345.4	214.1– 214.6	344	Highway 403 west – Hamilton  Highway 410 north – Brampton	Highway 403 was formerly a partial interchange; full access to and from Highway 403 after new ramps from eastbound Highway 401 to westbound Highway 403 and from eastbound 403 to westbound 401 were opened in 2018
		347.6	216.0	346	Regional Road 4 (Dixie Road)
		350.3	217.7	Eastern end of collector–express system
		350.3– 351.1	217.7– 218.2	348	Highway 427 / Renforth Drive – Toronto Pearson International Airport, Downtown Toronto	Exit 348 (eastbound exit and westbound entrance), exit 350 (eastbound exit and westbound entrance) and exit 351 (westbound exit and eastbound entrance)
Toronto
				350	Eglinton Avenue
				351	Carlingview Drive
				352	Highway 427 south	Eastbound exit is via exit 348
		353.5	219.7	354	Dixon Road / Martin Grove Road	No access from southbound Martin Grove to westbound Highway 401; eastbound access to/from Martin Grove via Dixon Road
		355.4	220.8	355	Highway 409 – Toronto Pearson International Airport Belfield Road / Kipling Avenue	Westbound exit and eastbound entrance
		355.4	220.8	Western end of collector–express system
		356.0	221.2	356	Islington Avenue
		357.4	222.1	357	Weston Road
		358.9	223.0	359	Highway 400 north (south to Black Creek Drive) – Barrie	Eastbound express access to Highway 400; Highway 400 exit 21
		360.5	224.0	–	Jane Street	Interchange removed; present access to Jane Street via Highway 400
		362.0	224.9	362	Keele Street
		364.0	226.2	364	Dufferin Street, Yorkdale Road	Eastbound exit and westbound entrance
		364.8	226.7	365	Allen Road, Yorkdale Road	Westbound exit is a left-hand exit from collector lanes, and right-hand exit from express lanes; westbound access to Dufferin Street via Yorkdale Road
		366.2	227.5	366	Bathurst Street	Westbound exit and eastbound entrance (access only from northbound Bathurst Street); westbound entrance and eastbound exit ramps removed; westbound exits to Wilson Avenue, about 200m west of Bathurst Street
		367.3	228.2	367	Avenue Road	Formerly Highway 11A
		368	229	–	Yonge Boulevard	Access to Yonge Boulevard has been removed.
		369.0	229.3	369	Yonge Street	Formerly Highway 11
		371.0	230.5	371	Bayview Avenue
		372.9	231.7	373	Leslie Street
		374.9	233.0	375	Highway 404 north – Newmarket  Don Valley Parkway south – Downtown Toronto	Former Woodbine Avenue prior to its reconstruction into the DVP and Highway 404; from eastbound Highway 401, access to Sheppard Avenue via northbound Highway 404 from 401 collector lanes only; Highway 404 exit 17
		376.3	233.8	376	Victoria Park Avenue
		377.6	234.6	378	Warden Avenue
		379.2	235.6	379	Kennedy Road
		380.8	236.6	380	Brimley Road south, Progress Avenue	Eastbound exit and westbound entrance from northbound Brimley Road; exit opened on February 18, 1988
		381.6	237.1	381	McCowan Road
					Corporate Drive	Eastbound entrance
		383.2	238.1	383	Markham Road	Formerly Highway 48 north of Highway 401
					Progress Avenue	Eastbound entrance
		385.0	239.2	385	Neilson Road	Exit opened in 1983.
		386.5	240.2	387	Morningside Avenue
		389.0	241.7	389	Meadowvale Road
		390.3	242.5	390	Kingston Road,  Highway 2A, Sheppard Avenue (westbound), Port Union Road (eastbound)	Kingston Road was formerly Highway 2 and is incorrectly signed as Municipal Expressway 2; Highway 2A was downloaded to the City of Toronto. Signed as exit 392 westbound
Durham	Pickering	394.0	244.8	394	Regional Road 38 (Whites Road)	Exit opened in 1983.
		396.6	246.4	397	Regional Road 29 (Liverpool Road)	Westbound exit and entrance
		398.3	247.5	399	Regional Road 1 (Brock Road)	Exit opened on September 11, 1974, replacing the full-access interchange at Liverpool Road
		398.3	247.5	Eastern end of collector–express system
	Ajax	400.3	248.7	400	Church Street	Removed, exit replaced with Westney Road interchange (exit 401) in 1986
		401.3	249.4	401	Regional Road 31 (Westney Road)	Replaced exit 400 (Church Street) in 1986 as part of Go Transit expansion east of Pickering
		402.5	250.1	403	Regional Road 44 (Harwood Avenue)	Removed, exit replaced with Salem Road interchange (exit 404) in 2003
		404.3	251.2	404	Regional Road 41 (Salem Road)	Replaced exit 403 (Harwood Avenue) in December 2003
	Whitby/Ajax boundary	406.9	252.8	406	Regional Road 23 (Lakeridge Road)	Westbound entrance and eastbound exit; construction began in 2013, completed Spring 2016
	Whitby	407.7	253.3	408	Via  Highway 407 via Highway 412 north – Whitby	Former tolled highway; construction began in 2013, completed June 20, 2016
		409.6	254.5	410	Regional Road 46 (Brock Street)	Formerly Highway 12; Regional Highway 12 begins at Regional Road 28 (Rossland Road) to the north of the interchange, and it runs northward to just south of Highway 407 at the southern end of Highway 12
		412.1	256.1	412	Regional Road 26 (Thickson Road)
	Oshawa	415.2	258.0	415	Regional Road 53 (Stevenson Road)	Replaced exit 416 (Park Road) in 2009
		415.8	258.4	416	Regional Road 54 (Park Road)	Removed, exit replaced with nearby Stevenson Road interchange (exit 415) in 2009
		417.6	259.5	417	Regional Road 2 (Simcoe Street)	Westbound exit via exit 418
		418.5	260.0	418	Regional Road 16 (Ritson Road)
		419.4	260.6	419	Regional Road 22 / Regional Road 33 (Bloor Street / Harmony Road)	Access to Regional Road 56/Farewell Street
	Clarington	425.4	264.3	425	Regional Road 34 (Courtice Road) – Courtice
		426.5	265.0	426	Via  Highway 407 via Highway 418 north – Clarington	Former tolled highway; construction began in 2016, Opened December 9, 2019
		428.4	266.2	428	Holt Road (Darlington Nuclear Generating Station)	Former partial interchange; converted into a full interchange in June 2016.
		431.3	268.0	431	Regional Road 57 (Bowmanville Avenue) – Bowmanville	Formerly Waverley Road
		432.4	268.7	432	Regional Road 14 (Liberty Street) – Bowmanville, Port Darlington
		435.2	270.4	435	Bennett Road
		436.3	271.1	436	Highway 35 / Highway 115 – Peterborough
		440.1	273.5	440	Regional Road 17 (Mill Street) – Newcastle, Bond Head
		443.8	275.8	Newcastle Service Centre (Westbound)
		448.1	278.4	448	Regional Road 18 (Newtonville Road) – Newtonville
Northumberland	Port Hope	452.9	281.4	Port Hope Service Centre (Eastbound)
		456.6	283.7	456	Wesleyville Road
		461.4	286.7	461	County Road 2 (Toronto Street) – Welcome	Formerly Highway 2
		464.8	288.8	464	County Road 28 (Ontario Street) – Peterborough	Formerly Highway 28
	Cobourg, Hamilton	472.6	293.7	472	County Road 18 (Burnham Street) – Gores Landing
		474.5	294.8	474	County Road 45 (Baltimore Road) – Norwood, Baltimore	Formerly Highway 45; signed as exits 474A and 474B eastbound
	Alnwick/Haldimand	487.0	302.6	487	County Road 23 (Lyle Street) – Centreton, Grafton	Formerly Aird Street
	Cramahe	497.2	308.9	497	County Road 25 (Percy Street / Big Apple Drive) – Colborne, Castleton
	Brighton	509.7	316.7	509	County Road 30 – Brighton	Formerly Highway 30
Hastings	Quinte West	519.5	322.8	Trenton Service Centres
		522.2	324.5	522	Municipal Road 40 (Wooler Road) – Trenton
		525.4	326.5	525	Municipal Road 33 – Trenton, Batawa	Formerly Highway 33
		526.5	327.2	526	Municipal Road 4 (Glen Miller Road) – Trenton
		538.5	334.6	538	Municipal Road 1 (Wallbridge-Loyalist Road) – Stirling
	Belleville
		542.7	337.2	543	Highway 62 – Marmora, Madoc to  Municipal Road 14	Signed as exits 543A (south) and 543B (north); formerly Highway 14
		543.2	337.5	544	Highway 37 – Tweed
	Tyendinaga	555.7	345.3	556	Municipal Road 7 (Shannonville Road) – Shannonville, Tyendinaga Mohawk Territory
		566.4	351.9	566	Highway 49  Municipal Road 15 (Marysville Road) – Picton, Tyendinaga Mohawk Territory
		570.5	354.5	570	County Road 10 (Deseronto Road) – Deseronto
Леннокс и Аддингтон	Большой Напани
		578.8	359.6	579	County Road 41 - Напани	Ранее шоссе 41 ; обозначено как выезды 579A и 579B в западном направлении.
		582.1	361.7	582	County Road 5 (Дворцовая дорога) - Напани
	Лоялист	591.9	367.8	Сервисный центр Большого Напани (западное направление)
		593.4	368.7	593	County Road 4 (Камден Ист Роуд) - Миллхейвен , Камден Ист	Ранее шоссе 133
		598.8	372.1	599	Каунти Роуд 6 (Уилтон Роуд) – Яркер , Одесса
Кингстон		603.5	375.0	Одесский сервисный центр (восточное направление)
		610.8	379.5	611	Дорога 38 – Харроусмит , озеро Шарбот	Ранее шоссе 38
		613.0	380.9	613	Дорога 9 (Сиденхэм-роуд), Сиденхэм
		615.3	382.3	615	Бульвар сэра Джона А. Макдональда
		617.0	383.4	617	Дорога 10 (Дивизион-стрит) - Вестпорт
		619.0	384.6	619	Дорога 11 (Монреаль-стрит) - Баттерси
		623.0	387.1	623	Шоссе 15 – Смитс-Фолс , Оттава , CFB Кингстон
		631.9	392.6	632	Дорога 16 (Джойсвилл-роуд) - Джойсвилл
Лидс и Гренвилл	Гананок , Лидс и Тысяча островов	645.1	400.8	645	County Road 32 – Кросби ,  шоссе 15	Ранее шоссе 32
		646.7	401.8	647	Бульвар Тысячи островов - Айви Ли , Рокпорт	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
	Лидс и Тысяча островов
		647.9	402.6	648	Шоссе 2 запад - Гананок  Каунти Роуд 2 восток	В восточном направлении через выход 647.
		658.8	409.4	659	County Road 3 (Рейнольдс-роуд) - Айви Ли , Рокпорт
		661.0	410.7	661	Шоссе 137 до I-81 на юг - Хилл-Айленд , Мост Тысячи островов , Уотертаун
	Фронт Йонге	675.5	419.7	675	County Road 5 (Мэллоритаун-роуд) - Мэллоритаун , Рокпорт
		667.3– 671.8	414.6– 417.4	Сервисные центры Мэллоритауна
	Элизабеттаун-Китли
		684.7	425.5	685	Бульвар Тысячи островов	Выход в западном направлении и вход в восточном направлении
		686.7	426.7	687	Каунти-роуд 2 - Броквилл	Ранее шоссе 2
	Броквилл	696.2	432.6	696	Каунти-роуд 29 - Броквилл	Ранее шоссе 29 / шоссе 42.
		698.0	433.7	698	County Road 6 (Норт-Огаста-роуд) - Броквилл
	Августа	704.8	437.9	705	County Road 15 (Мейтленд-роуд) - Мерриквилл , Мейтленд
	Прескотт	716.2	445.0	716	County Road 18 (Эдвард-стрит) - Прескотт , Домвилл
	Эдвардсбург/Кардинал
		720.1	447.4	721А	Шоссе 416 север - Оттава	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; подписан как выезд 721 в восточном направлении
		721.2	448.1	721Б	Шоссе 16 - Кемпвилл , Джонстаун , международный мост Огденсбург-Прескотт. От Нью-Йорка 812 до Нью-Йорка 37 - Огденсбург	Обозначено как выход 721 в западном направлении; Нью-Йорк 812 без подписи
		730.0	453.6	730	County Road 22 (Шанли-роуд) - Кардинал
Стормонт, Дандас и Гленгарри	Южный Дандас	737.8	458.4	738	County Road 1 (Карман-роуд) - Ирокезы
		750.2	466.2	750	County Road 31 – Оттава , Винчестер	Ранее шоссе 31
		756.4	470.0	Сервисный центр Моррисбурга (восточное направление)
		758.2	471.1	758	Дорога Верхней Канады
		761.4	473.1	Сервисный центр Инглсайд (западное направление)
	Южный Стормонт	769.5	478.1	770	County Road 14 (Дикинсон Драйв) - Инглсайд
		777.8	483.3	778	County Road 35 (Мулинетт-роуд) – Лонг-Со
		786.4	488.6	786	County Road 33 (Power Dam Drive)	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
	Корнуолл	789.5	490.6	789	Шоссе 138 (Брукдейл-авеню) - Оттава , перекресток трех наций в Массену, Нью-Йорк
		791.8	492.0	792	МакКоннелл Авеню
		796.1	494.7	796	Каунти-роуд 44 (Баундэри-роуд)
	Южный Гленгарри
		804.6	500.0	804	County Road 27 (Саммерстаун-роуд) - Саммерстаун
		813.8	505.7	814	County Road 2 / County Road 34 – Ланкастер , Александрия	Ранее шоссе 2 на юг / шоссе 34 на север.
		825.4	512.9	825	County Road 23 (4-я линия дороги, Карри-Хилл-роуд)
		827.2	514.0	Сервисный центр Бэйнсвилля (с туристическим информационным центром Онтарио) (западное направление)
Граница Онтарио и Квебека		828.0	514.5		А-20 восток - Монреаль	Шоссе 401 продолжается как A-20.
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили       Закрытый/бывший       Неполный доступ        платный        маршрута Переход       Неоткрытый

См. также

• Heavy Rescue: 401 - документальный/реалити-сериал на каналах Discovery Channel в Канаде и The Weather Channel в США, в котором освещаются операции по спасению и восстановлению тяжелых грузов, буксирующие предприятия по шоссе и близлежащим дорогам.
• Транспорт Южного Онтарио

Общая библиография

Книги

• Браун, Рон (1997). Затерянные деревни Торонто . Торонто: Polar Bear Press. ISBN  978-1-896757-02-5 .
• Буторак, Ивонн (1 июня 1995 г.). Великие выходы – 401 . Эрин, Онтарио : Boston Mills Press. ISBN  978-1-55046-137-4 .
• Эмери, Клэр; Форд, Барбара (1967). От Пути к Небесному Пути . Берлингтон, Онтарио : Комитет столетия Конфедерации Берлингтона. стр. 179–182. Архивировано из оригинала 14 июня 2011 года . Проверено 3 мая 2010 г.
• Файли, Майк (1994). Эскизы Торонто 3: какими мы были . Торонто: Дандурн Пресс. стр. 61–62. ISBN  978-1-55002-227-8 . Проверено 10 февраля 2010 г.
• Макилрайт, Томас Ф. (1997). В поисках старого Онтарио: два столетия изменения ландшафта . Торонто: Университет Торонто Press. ISBN  978-0-8020-7658-8 . Проверено 13 марта 2010 г.
• «401» Автострада Макдональд-Картье . Торонто: Министерство транспорта и коммуникаций. 1972.
• Шрагге, Джон; Баньято, Шарон (1984). От пешеходных дорожек до автострад . Торонто: Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Исторический комитет. ISBN  978-0-7743-9388-1 .
• Стэмп, Роберт М. (1987). QEW: Первая супермагистраль Канады . Эрин, Онтарио: Boston Mills Press. ISBN  978-0-919783-84-3 .

Карты

• Офис геоматики (2003). Карты дорог Южного Онтарио (Карта). Картография Брайана Симмонса, Лори-Энн Мартин. Министерство транспорта. Архивировано из оригинала 7 января 2012 года . Проверено 5 января 2012 г.
• Картографическое искусство (2009). Восточный Онтарио (Карта). Питер Хейлер, ООО § С59. ISBN  978-1-55368-222-6 .
• МапАрт (2010). Атлас дорог Онтарио (карта). Питер Хейлер, ООО ISBN  978-1-55198-226-7 .
• Перли (2007). Книга карт Торонто и окрестностей (Карта). Рэнд МакНелли. п. 4. ISBN  978-0-88640-928-9 .

Внешние ссылки

Template:Attached KML/Ontario Highway 401

KML is from Wikidata

Фотографии и дополнительная информация

• Шоссе 401 на thekingshighway.ca
• Шоссе 401 на OntHighways
• Шоссе 401 на сайте vintagekingshighways.com (архивировано 30 декабря 2009 г.)