Онтарио шоссе 2А

шоссе 2А
шоссе 2А
Расположение	Текумсе-роуд - Милл-стрит
Длина	54,7 км (34,0 миль)
Существовал	1927–1938 ; Перенумерован на шоссе 98.

шоссе 2А
шоссе 2А
Информация о маршруте
	Вспомогательный маршрут шоссе 2
	Поддерживается Министерством транспорта Онтарио.
Расположение
Страна	Канада
Провинция	Онтарио
Система автомагистралей
	Провинциальные дороги Онтарио ; Текущий ; Бывший ; 400-я серия ;
	Бывшие провинциальные магистрали

шоссе 2А
шоссе 2А
Информация о маршруте
	Поддерживается городом Торонто ( Транспортные службы Торонто )
Длина	3,4 км (2,1 миль)
Основные узлы
Вест-Энд	Путепровод Хайленд-Крик ; (продолжается как Кингстон-роуд )
	Лоусон Роуд ; Кингстон Роуд ; Порт-Юнион-роуд
Ист-Энд	Шоссе 401 - Кингстон
Расположение
Страна	Канада
Провинция	Онтарио
Система автомагистралей
	Муниципальные скоростные дороги Торонто ; ;
	(по дате открытия)
	Муниципальные скоростные дороги Онтарио ; ;
	(в алфавитном порядке)

Шоссе 2А — муниципальная скоростная автомагистраль в Торонто . Ранее King's Highway 2A обозначало пять отдельных автомагистралей, обслуживаемых провинцией в провинции Онтарио канадской , включая участок Торонто. Шоссе 2А было альтернативным маршрутом к шоссе 2 в Чатеме , Лондоне и Корнуолле ; все эти маршруты в конечном итоге были переименованы. Шоссе 2А также было шоссе, которое простиралось от Виндзора до Тилбери , которое в 1938 году было переименовано в шоссе 98 .

Последним и наиболее знакомым участком шоссе, получившим обозначение «Шоссе 2А», был объезд шоссе 2 ( Кингстон-роуд ) между Торонто и Ньюкаслом стала частью шоссе 401 (ранее — объездной дороги Торонто , большая часть которого в июле 1952 года ). не было включено в состав шоссе 401, это все, что осталось от шоссе 2А, состоящего из дороги с двусторонним движением длиной 3,4 км (2,1 мили), соединяющей Шоссе 401 с Кингстон-роуд . Несмотря на потерю статуса провинциальной автомагистрали в 1998 году, шоссе 2А так и не было переименовано, и его обозначение на вывесках до сих пор упоминается.

Описание маршрута

К востоку от мостов Хайленд-Крик (которые обходят Олд-Кингстон-роуд) Кингстон-роуд по умолчанию идет по шоссе 2A, хотя маршрут на Кингстон-роуд продолжается через съезд на развязке Лоусон-роуд. После съезда с Лоусон-роуд маршрут становится автострадой с полностью контролируемым доступом до шоссе 401. Несмотря на то, что шоссе 2А окружено городской застройкой, оно по-прежнему сохраняет свой сельский характер, поскольку оно остается неосвещенным и не имеет придорожных предприятий. ^{[ 2 ]} Ограничение скорости составляет 80 километров в час (50 миль в час), и его патрулирует полицейская служба Торонто .

История

Виндзор – Тилбери

Участок Виндзор-Тилбери шоссе 2А первоначально был обозначен в 1929 году вдоль маршрута, который впоследствии стал шоссе 114 , недалеко от Мейдстона . Когда в 1931 году шоссе 18 было переименовано между Виндзором и Лимингтоном, шоссе 2 было изменено на прежний маршрут. Старый маршрут шоссе 2 до этого стал шоссе 2A, а существующее шоссе 2A было переименовано в шоссе 3B .

Между 1931 и 1938 годами маршрут следовал по провинциальному шоссе между Текумсе-роуд в центре Виндзора и Милл-стрит в Тилбери, оба на пересечении с шоссе 2. В 1938 году весь маршрут был переименован в шоссе 98.

Чатем

шоссе 2А

Расположение	Ричмонд-стрит/Кейл-Драйв-Юг – Восточная Гранд-Авеню/Темз-стрит
Длина	3,5 км ^{[ 4 ]} (2,2 мили)
Существовал	1957–1961 (перенумеровано на шоссе 2B , 1961–1970 гг.)

Шоссе 2А в Чатеме было проложено в 1957 году вдоль первоначального маршрута шоссе 2, когда оно было изменено на объездную дорогу Западного Чатема (Кейл-стрит) и Гранд-авеню. Маршрут начинался на шоссе 2 на пересечении улиц Ричмонд-стрит и Кейл-стрит, следуя по первой в центр города Чатем, где он повернул на север на Квин-стрит, а затем на восток на Школьную улицу. Оттуда маршрут повернул на север на Центральную улицу, которая вскоре после этого стала 5-й улицей. Маршрут пересек реку Темзу , к северу от которой стал Темз-стрит и продолжился до шоссе 2 (Гранд-авеню Восток). В 1961 году маршрут был переименован в шоссе 2B и выведен из эксплуатации к 1970 году.

Лондон

шоссе 2А

Расположение	Шоссе 4 (Южная Уорнклифф-роуд)/Стэнли-стрит – Дандас-стрит/Хайбери-авеню
Длина	5,5 км ^{[ 5 ]} (3,4 миль)
Существовал	1956–1968

Шоссе 2А в Лондоне представляло собой альтернативный маршрут, параллельный шоссе 2, через центр города, двигаясь от параллельных шоссе 2 и шоссе 4 на восток по Стэнли-стрит, Йорк-стрит, Флоренс-стрит и, наконец, Хайбери-авеню. В восточном конце он выходил на шоссе 2 (Дандас-стрит). Маршрут был проложен в 1956 году и выведен из эксплуатации в 1968 году.

Корнуолл

шоссе 2А

Расположение	Винсент Мэсси Драйв/Пауэр Дэм Драйв – Брукдейл Авеню/Вторая улица
Длина	5,2 км ^{[ 6 ]} (3,2 мили)
Существовал	1965–1967

Шоссе 2А (Альтернатива) в Корнуолле было недолговечным обозначением, применявшимся вдоль Девяти-Майл-Роуд (ныне Пауэр-Дэм-Драйв) и Второй улицы в западной части города. Это обеспечило альтернативный обход Международного моста Seaway . Маршрут был проложен в 1965 году и просуществовал всего два года, прежде чем был выведен из эксплуатации в 1967 году.

Торонто – Ньюкасл

шоссе 2А

Расположение	Кингстон Роуд – шоссе 401
Длина	3,4 км ^{[ 1 ]} (2,1 миль) 29,8 км (18,5 миль) до 1952 г. ^{[ 7 ]}
Существовал	1947–1997

По мере роста использования автомобилей на юге Онтарио в начале двадцатого века проектирование и строительство дорог значительно продвинулись вперед. После частой эрозии бывшей щебеночной дороги Лейк-Шор, ^{[ 8 ]} цементная дорога, известная как шоссе Торонто-Гамильтон, была предложена в январе 1914 года. ^{[ 9 ]} К ноябрю 1914 года предложение было одобрено. ^{[ 10 ]} и быстро начались работы по строительству дороги из Торонто в Гамильтон, известной сегодня как бульвар Лейк-Шор и Лейкшор-роуд . Дорога была официально открыта 24 ноября 1917 года. ^{[ 8 ]} Ширина 18 футов (5,5 м) и длина почти 40 миль (64 км). Это была первая бетонная дорога в Онтарио, а также один из самых длинных участков бетонной дороги между двумя городами в мире. ^{[ 11 ]}

В течение следующего десятилетия использование транспортных средств существенно возросло, и к 1920 году Лейкшор-роуд снова стала сильно перегружена по выходным. ^{[ 12 ]} В ответ Департамент автомобильных дорог рассмотрел возможность улучшения еще одной дороги между Торонто и Гамильтоном. Мидл-роуд, продолжение Квин-стрит к западу от реки Хамбер , была выбрана во избежание задержек на Дандасе или Лейкшоре. Дорога должна была быть более чем в два раза шире Лейкшор-роуд и иметь ширину 40 футов (12 м) и должна была обеспечивать две полосы движения в обоих направлениях. ^{[ 13 ]} Строительство так называемого расширения Квин-стрит между шоссе 10 и шоссе 27 началось в начале 1931 года. ^{[ 14 ]} и между шоссе 27 и рекой Хамбер, 1 ноября 1931 года. ^{[ 15 ]}

Прежде чем строительство шоссе было завершено, Томас МакКестен был назначен новым министром Департамента автомобильных дорог, а Роберт Мелвилл Смит - заместителем министра после провинциальных выборов 1934 года . ^{[ 16 ]} Смит, вдохновленный немецкими автобанами — новыми «двухполосными автомагистралями » — изменил конструкцию дорог Онтарио. ^{[ 17 ]} и МакКестен приказал превратить Мидл-роуд в шоссе новой формы. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} 132 фута (40 м) Полоса отчуждения длиной была приобретена вдоль Мидл-роуд, и началось строительство существующих участков по разделенному шоссе, а также на первой в Канаде развязке на шоссе 10. ^{[ 13 ]}

Начиная с 1935 года, МакКестен применил концепцию двухмагистрального шоссе к нескольким проектам вдоль шоссе 2 , включая участок между Берчмаунт-роуд и к востоку от Морнингсайд-авеню в месте, которое тогда называлось Скарборо-Тауншип . ^{[ 21 ]} Когда в 1936 году расширение в Скарборо достигло ущелья Хайленд-Крик , к востоку от Морнингсайда, Департамент автомобильных дорог начал строительство нового моста через большую долину в обход прежней трассы вокруг деревни Вест-Хилл . ^{[ 22 ]} Оттуда до Ошавы шоссе было построено по новой трассе, чтобы избежать строительства на перегруженном шоссе 2. ^{[ 23 ]} Когда в сентябре 1939 года профилировка и строительство моста между Хайленд-Крик и Ритсон-роуд подошли к завершению, Вторая мировая война , и постепенно деньги были перекачаны со строительства шоссе на военные нужды. разразилась ^{[ 16 ]}

Они рассчитаны на постоянную скорость, имеют наилучшее выравнивание, наименьшее количество поворотов и уклонов, а также обходят населенные пункты. Нам нужна эта новая версия шоссе как главной магистрали крупного перегруженного мегаполиса.

Томас МакКестон ^{[ 24 ]}

После войны возобновилось строительство дорог по всему Онтарио. Скоростная автомагистраль между Хайленд-Крик и Ошавой была завершена в декабре 1947 года. ^{[ 23 ]} Шоссе Торонто-Барри в то время было основным объектом внимания Департамента автомобильных дорог, и начало Корейской войны в 1949 году продолжало тормозить строительство. Несмотря на задержки, министр шоссейных дорог Джордж Дусетт официально объявил о планах строительства новой транспровинциальной скоростной автомагистрали в 1950 году, при этом скоростная автомагистраль Торонто-Ошава послужила моделью для проекта. ^{[ 16 ]}

Наряду с расширением шоссе между Ошавой и шоссе 35 и шоссе 115 , большая часть шоссе 2A была переименована в шоссе 401 в июле 1952 года. ^{[ 23 ]} Короткий отрывок, который не был включен в шоссе 401, был всем, что осталось от шоссе 2A, состоящего из дороги с двусторонним движением длиной 3,4 км (2,1 мили), соединяющей шоссе 401 с Кингстон-роуд .

Шоссе 2А, несмотря на то, что оно было подъездным маршрутом, оставалось в инвентаре провинции до 1 апреля 1997 года, когда оно было передано городу Торонто в рамках передачи провинциальных автомагистралей муниципалитетам. ^{[ 25 ]} Несмотря на то, что шоссе находится под муниципальным контролем, оно продолжает называться шоссе 2А. ^{[ 26 ]} На съезде с дороги 401, идущей на запад, Кингстон-роуд отмечена региональным дорожным указателем номер 2, несмотря на то, что в Торонто дорога не имеет какого-либо цифрового обозначения. ^{[ 27 ]}

Выход из списка

В следующей таблице перечислены основные развязки шоссе 2А. ^{[ 1 ]} Весь маршрут проходит в Торонто .

км ^{[ 1 ]}	мне	Направления	Примечания
0.0	0.0	Эстакада Хайленд-Крик	Parclo A2, соединяющийся с Кингстон-роуд и Лоусон-роуд. Дополнительная полоса RIRO на западной стороне между Паркло на востоке и Хайленд-Крик на западе, отделенная от основного шоссе бетонной средней полосой. Переулок имеет вход со стороны Кингстон-роуд в западном направлении, а также входы и выходы с Военной тропы и Морриш-роуд.
		Кингстон Роуд	Западный вход; доступ с восточного направления 401 через выход 390
		Порт-Юнион-роуд	Модифицированный Паркло А4
3.4	2.1	шоссе 401	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; выезд на запад через Порт-Юнион-роуд; вход в восточном направлении через Кингстон-роуд (выход 390).
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили

Ссылки

Источники

^ Jump up to: ^а ^б ^с Таблица расстояний по провинциальным автомагистралям . Министерство транспорта Онтарио. 1989. с. 8. ISSN 0825-5350 .
^ «История шоссе 2, когда оно было воротами в Торонто» .
^ «Шоссе 2А в Чатеме – длина и маршрут» (Карта). Карты Гугл . Google. 11 февраля 2014 года . Проверено 11 февраля 2014 г.
^ «Шоссе 2А в Чатеме – длина и маршрут» (Карта). Карты Гугл . Google. 11 февраля 2014 года . Проверено 11 февраля 2014 г.
^ «Шоссе 2А в Лондоне – длина и маршрут» (Карта). Карты Гугл . Google. 11 февраля 2014 года . Проверено 11 февраля 2014 г.
^ «Шоссе 2А в Корнуолле – длина и маршрут» (Карта). Карты Гугл . Google. 11 февраля 2014 года . Проверено 11 февраля 2014 г.
^ «Шоссе 2А в Торонто и Дареме – длина и маршрут» (Карта). Карты Гугл . Google. 15 августа 2024 г. . Проверено 15 августа 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Эмери стр. 179–182.
^ «Предлагается шоссе Торонто-Гамильтон» . Мир Торонто . Том. 34, нет. 12125. 22 января 1914. с. 14 . Проверено 9 февраля 2010 г.
^ «Совет собирается сегодня для принятия соглашения» . Мир Торонто . Том. 34, нет. 12402. 26 октября 1914. с. 3 . Проверено 9 февраля 2010 г.
^ Шрагге с. 55 « ...шоссе Торонто-Гамильтон, которое после завершения строительства в 1917 году стало одновременно первой бетонной автомагистралью Онтарио и одним из самых длинных межгородских участков такого типа в мире » .
^ «Увеличенный объем трафика» . Округ и пригороды. Мир Торонто . Том. 40, нет. 14472. 26 июня 1920. с. 7 . Проверено 12 февраля 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б Шрагге, стр. 79–81.
^ Файли, стр. 61–62.
^ «Объявлены тендеры» . Газета . Том. 160, нет. 255. Монреаль. 16 октября 1931 г. с. 15 . Проверено 9 февраля 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Шрагге, Джон Г. (2007). «Шоссе 401 – История» . Архивировано из оригинала 28 марта 2008 года . Проверено 12 февраля 2010 г.
^ Марка, стр. 19–20.
^ «Надежды на улучшение дорог» . Газета . Том. 165, нет. 42. Монреаль. 18 февраля 1936 г. с. 14 . Проверено 9 февраля 2010 г.
^ Инглиш, Боб (16 марта 2006 г.). «Помнишь это «маленькое четырехполосное шоссе»? " . Глобус и почта . Торонто. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 9 февраля 2010 г. ...концепцию автострады продвигал гамильтонианец Томас Б. МакКвестен, тогдашний министр шоссейных дорог. Дорога Королевы Елизаветы уже строилась, но МакКестен превратил ее в двухполосное шоссе, основанное на новых автобанах Германии.
^ Марка, стр. 11–12.
^ «Состояние шоссе в Восточном Онтарио» . Гражданин Оттавы . Том. 94, нет. 127. 13 ноября 1936. с. 29 . Проверено 16 февраля 2010 г.
^ Браун с. 105
^ Jump up to: ^а ^б ^с Шрагге, стр. 93–94.
^ «Онтарио запретит все заправочные станции на автострадах» . Газета . Том. 167, нет. 214. Монреаль. 7 сентября 1938. С. 1, 19 . Проверено 12 февраля 2010 г.
^ Городской секретарь (2 июля 1998 г.). Временный рекламный знак третьих лиц. Процесс внесения незначительных отклонений для территорий, примыкающих к скоростной автомагистрали Ф. Г. Гардинер (ранее - Дорога Королевы Елизаветы), Эглинтон-авеню Вест, шоссе 2, шоссе 2A и шоссе 27 (отчет). Город Торонто . Проверено 21 сентября 2016 г.
^ МапАрт 2010
^ Google (сентябрь 2015 г.). «Вид на вывески на западном шоссе 401 к востоку от Порт-Юнион-роуд» . Гугл Просмотр улиц . Google . Проверено 21 сентября 2016 г. {{cite web}}: |author= имеет общее имя ( справка )

Библиография

Браун, Рон (1997). Затерянные деревни Торонто . Пресса «Белый медведь». ISBN 1-896757-02-2 .
Эмери, Клэр; Форд, Барбара (1967). От Пути к Небесному Пути . Комитет столетия Конфедерации в Берлингтоне. стр. 179–182. Архивировано из оригинала 14 июня 2011 года . Проверено 3 мая 2010 г.
Файли, Майк (1994). Эскизы Торонто 3: какими мы были . Дандурн Пресс. стр. 61–62. ISBN 1-55002-227-Х . Проверено 10 февраля 2010 г.
Шрагге, Джон; Баньято, Шарон (1984). От пешеходных дорожек к автострадам Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Исторический комитет. ISBN 0-7743-9388-2 .
Стэмп, Роберт М. (1987). QEW – первая супермагистраль Канады . Бостон Миллс Пресс. ISBN 0-919783-84-8 .

[km-1] Jump up to: ^а ^б ^с Таблица расстояний по провинциальным автомагистралям . Министерство транспорта Онтарио. 1989. с. 8. ISSN 0825-5350 .

[2] «История шоссе 2, когда оно было воротами в Торонто» .

[3] «Шоссе 2А в Чатеме – длина и маршрут» (Карта). Карты Гугл . Google. 11 февраля 2014 года . Проверено 11 февраля 2014 г.

[4] «Шоссе 2А в Чатеме – длина и маршрут» (Карта). Карты Гугл . Google. 11 февраля 2014 года . Проверено 11 февраля 2014 г.

[5] «Шоссе 2А в Лондоне – длина и маршрут» (Карта). Карты Гугл . Google. 11 февраля 2014 года . Проверено 11 февраля 2014 г.

[6] «Шоссе 2А в Корнуолле – длина и маршрут» (Карта). Карты Гугл . Google. 11 февраля 2014 года . Проверено 11 февраля 2014 г.

[7] «Шоссе 2А в Торонто и Дареме – длина и маршрут» (Карта). Карты Гугл . Google. 15 августа 2024 г. . Проверено 15 августа 2024 г.

[Burlington-8] Jump up to: ^а ^б Эмери стр. 179–182.

[9] «Предлагается шоссе Торонто-Гамильтон» . Мир Торонто . Том. 34, нет. 12125. 22 января 1914. с. 14 . Проверено 9 февраля 2010 г.

[10] «Совет собирается сегодня для принятия соглашения» . Мир Торонто . Том. 34, нет. 12402. 26 октября 1914. с. 3 . Проверено 9 февраля 2010 г.

[11] Шрагге с. 55 « ...шоссе Торонто-Гамильтон, которое после завершения строительства в 1917 году стало одновременно первой бетонной автомагистралью Онтарио и одним из самых длинных межгородских участков такого типа в мире » .

[12] «Увеличенный объем трафика» . Округ и пригороды. Мир Торонто . Том. 40, нет. 14472. 26 июня 1920. с. 7 . Проверено 12 февраля 2010 г.

[FtF79-13] Jump up to: ^а ^б Шрагге, стр. 79–81.

[14] Файли, стр. 61–62.

[15] «Объявлены тендеры» . Газета . Том. 160, нет. 255. Монреаль. 16 октября 1931 г. с. 15 . Проверено 9 февраля 2010 г.

[JShragge-16] Jump up to: ^а ^б ^с Шрагге, Джон Г. (2007). «Шоссе 401 – История» . Архивировано из оригинала 28 марта 2008 года . Проверено 12 февраля 2010 г.

[QEWp19-17] Марка, стр. 19–20.

[18] «Надежды на улучшение дорог» . Газета . Том. 165, нет. 42. Монреаль. 18 февраля 1936 г. с. 14 . Проверено 9 февраля 2010 г.

[globeandmail-19] Инглиш, Боб (16 марта 2006 г.). «Помнишь это «маленькое четырехполосное шоссе»? " . Глобус и почта . Торонто. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 9 февраля 2010 г. ...концепцию автострады продвигал гамильтонианец Томас Б. МакКвестен, тогдашний министр шоссейных дорог. Дорога Королевы Елизаветы уже строилась, но МакКестен превратил ее в двухполосное шоссе, основанное на новых автобанах Германии.

[QEWp11-20] Марка, стр. 11–12.

[Hwy2con-21] «Состояние шоссе в Восточном Онтарио» . Гражданин Оттавы . Том. 94, нет. 127. 13 ноября 1936. с. 29 . Проверено 16 февраля 2010 г.

[22] Браун с. 105

[FtF93-23] Jump up to: ^а ^б ^с Шрагге, стр. 93–94.

[24] «Онтарио запретит все заправочные станции на автострадах» . Газета . Том. 167, нет. 214. Монреаль. 7 сентября 1938. С. 1, 19 . Проверено 12 февраля 2010 г.

[25] Городской секретарь (2 июля 1998 г.). Временный рекламный знак третьих лиц. Процесс внесения незначительных отклонений для территорий, примыкающих к скоростной автомагистрали Ф. Г. Гардинер (ранее - Дорога Королевы Елизаветы), Эглинтон-авеню Вест, шоссе 2, шоссе 2A и шоссе 27 (отчет). Город Торонто . Проверено 21 сентября 2016 г.

[2010_mapart-26] МапАрт 2010

[27] Google (сентябрь 2015 г.). «Вид на вывески на западном шоссе 401 к востоку от Порт-Юнион-роуд» . Гугл Просмотр улиц . Google . Проверено 21 сентября 2016 г. {{cite web}}: |author= имеет общее имя ( справка )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]