✖


Jump to content

Королева Елизавета Уэй

Карта маршрута :
Не путать с улицей Королевы Елизаветы .

Маркер Пути Королевы Елизаветы

Королева Елизавета Уэй

Путь королевы Елизаветы выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается Министерством транспорта Онтарио.
Длина 139,1 км [1] (86,4 миль)
История Построен: 1931 г.   -   14 октября 1956 г.
Основные узлы
Форт Эри, конец I-190 в Буффало, штат Нью-Йорк
Основные перекрестки
Торонто конец  шоссе 427 / Скоростная автомагистраль Гардинер в Торонто
Расположение
Страна Канада
Провинция Онтарио
Система автомагистралей
← шоссе 427 → шоссе 502
Бывшие провинциальные магистрали
Шоссе 500  →

Путь Королевы Елизаветы ( QEW ) — автомагистраль серии 400 в канадской провинции Онтарио, соединяющая Торонто с полуостровом Ниагара и Буффало , штат Нью-Йорк . Шоссе начинается на границе Канады и США на мосту Пис в Форт-Эри и проходит 139,1 км (86,4 миль) вокруг западной оконечности озера Онтарио , заканчиваясь на шоссе 427 , поскольку физическое шоссе продолжается как скоростная автомагистраль Гардинер в центр Торонто . QEW - одна из самых загруженных автомагистралей Онтарио, на некоторых участках которой в среднем проезжает около 250 000 автомобилей в день.

Основные развязки автомагистралей находятся на шоссе 420 в Ниагарском водопаде , шоссе 405 в Ниагаре-он-те-Лейк , шоссе 406 в Сент-Катаринсе , бульваре Ред-Хилл-Вэлли в Гамильтоне , шоссе 403 и шоссе 407 в Берлингтоне , шоссе   403 в Оквилле. - Граница Миссиссоги и шоссе   427 в Этобико . В региональном муниципалитете Хэлтон QEW подписан одновременно с шоссе   403. Ограничение скорости составляет 100 км/ч (62 мили в час) на большей части его длины, за исключением участка между Гамильтоном и Сент-Катаринсом , где установленное ограничение было увеличено до 110 км/ч (68 миль в час) 26 сентября 2019 года в рамках плана правительства по повышению ограничения скорости на территории провинции. [2]

История QEW восходит к 1931 году, когда начались работы по расширению Мидл-роуд аналогично близлежащим шоссе Дандас и Лейкшор-роуд в качестве проекта оказания помощи во время Великой депрессии . После провинциальных выборов 1934 года министр автомобильных дорог Онтарио Томас МакКестен и его заместитель Роберт Мелвилл Смит изменили конструкцию, чтобы она была похожа на автобаны Германии, разделив противоположные направления движения и используя на разных уровнях развязки на основных перекрестках. Когда в 1937 году это было открыто для движения транспорта, это было первое междугороднее разделенное шоссе в Северной Америке и имело самый длинный участок постоянного освещения в мире. Хотя в то время это не была настоящая автострада, начиная с 1950-х годов она постепенно модернизировалась, расширялась и модернизировалась, более или менее приняв свой нынешний вид к 1975 году. С тех пор различные проекты продолжали расширять маршрут. В 1997 году правительство провинции передало ответственность за участок QEW между шоссе   427 и Река Хамбер до города Торонто, который переименовал этот участок в продолжение скоростной автомагистрали Гардинер на запад.

Название и вывески

[ редактировать ]
Оригинальная вывеска Queen Elizabeth Way, 1940 год.

Путь королевы Елизаветы был назван в честь жены и королевской супруги короля Георга VI, которая позже стала известна как королева Елизавета, королева-мать . Его иногда называют Королевой Е. [3] В 1939 году королевская чета совершила поездку по Канаде и Соединенным Штатам, отчасти для того, чтобы заручиться поддержкой Соединенного Королевства в ожидании войны с нацистской Германией , а также для того, чтобы отметить коронацию Георга VI. Шоссе получило свое название в честь этого визита; оно было открыто 7 июня, когда король и королева торжественно открыли шоссе возле моста Хенли в Сент-Катаринсе. Первоначально на шоссе были стилизованные световые штандарты с буквами « ER », королевским шифром, обозначающим Элизабет Регину , латинский эквивалент «Королевы Елизаветы». Хотя в основном они заменены современными осветительными мачтами, как и на других автомагистралях Онтарио, копии этих стилизованных столбов «ER» были установлены на трех мостах вдоль QEW: в Миссиссоге через реку Кредит , в Оквилле через Бронте-Крик и в Сент-Катаринс через Двенадцать мостов. Майл-Крик . Кроме того, с 2002 года на шоссе 420 в Ниагарском водопаде и его продолжении, Фолс-авеню, установлены световые стандарты «ER», как намек на то, что этот маршрут был частью первоначального QEW после его открытия в 1940 году, пока его не обошело расширение QEW до Форта. Эри в 1941 году. [4]

Маркеры , обозначающие QEW, всегда использовали синие буквы на желтом фоне вместо черно-белой схемы, которую используют другие провинциальные маркеры шоссе. Первоначально полное название шоссе было указано только маленькими буквами, а большие буквы «ER» располагались там, где номер шоссе на других знаках. В 1955 году они были изменены на нынешний дизайн с надписью «QEW». [5] Хотя на QEW не указан номер шоссе, он считается частью сети автомагистралей серии 400 провинции Онтарио. [6] Министерство транспорта Онтарио обозначает QEW как шоссе 451 для внутренних административных целей. [7]

Первоначально памятник . находился посередине шоссе на конечной остановке шоссе в Торонто к западу от мостов через реку Хамбер, посвященный визиту короля Георга VI и королевы Елизаветы в 1939 году и известный как «Счастливый лев» Колонна с короной наверху и львом у основания была спроектирована У.Л. Сомервиллем и скульпторами Фрэнсис Лоринг и Флоренс Уайл за 12 000 долларов (что эквивалентно 235 650 долларам в 2023 году). [8] ). Памятник был снят в 1972 году, чтобы обеспечить расширение первоначального QEW, и перенесен в августе 1975 года в близлежащий парк сэра Казимира Гзовски вдоль озера Онтарио, на восточном берегу реки Хамбер. [9]

Описание маршрута

[ редактировать ]
QEW к югу от развязки с шоссе 405 , вид в 2005 и 2009 годах соответственно, показывает первоначальный железнодорожный путепровод и заменяющую конструкцию, которая более длинная для размещения расширенной автострады.

QEW — это маршрут длиной 139 км (86 миль), который проходит от моста Пис, соединяющего Форт Эри с Буффало, штат Нью-Йорк, до Торонто, экономического центра провинции. Он проходит как автострада, огибающая западную часть озера Онтарио, пересекая по пути Ниагарский водопад, Сент-Катаринс, Гамильтон, Берлингтон, Оквилл и Миссиссогу. [10] Участок автострады протяженностью 22 км (14 миль) в Берлингтоне проложен одновременно с шоссе 403 . [1] В отличие от других провинциальных автомагистралей Онтарио, QEW обозначена направлением с использованием мест вдоль маршрута, а не по сторонам света . По направлению к Торонто маршрут на всем протяжении обозначается как «QEW Toronto». В противоположном направлении он подписан как «QEW Hamilton», «QEW Niagara» и «QEW Fort Erie» в зависимости от местоположения. [5]

Форт Эри – Ниагарский водопад

[ редактировать ]

Путь Королевы Елизаветы начинается на границе Канады и США на трехполосном неделимом мосту Мира, который соединяется с I-190 (через NY 955B ) в Буффало, штат Нью-Йорк. Таможенный пост расположен к западу от моста, за которым с водителей, следующих в Канаду, взимается плата. К западу отсюда имеется доступ к близлежащему шоссе 3 и Ниагарскому бульвару . За таможней начинается собственно четырехполосное шоссе, сразу поворачивающее на северо-запад. В Форт-Эри развязки обеспечивают доступ к QEW и обратно на Центральной авеню, Концессион-роуд, Томпсон-роуд, Гилмор-роуд и Боуэн-роуд. Хотя в начале автострады есть некоторая городская застройка, большая часть первых 25 км (16 миль) находится в низинных лесах. По этим лесам протекают многочисленные ручьи, часто затопляющие их. Заповедник Уиллоуби-Марш расположен к юго-западу от автострады, примерно в 10 км (6,2 мили) к югу от Ниагарского водопада. После развязки с Лайонс-Крик-роуд автострада поворачивает на север. [10]

После пересечения реки Уэлленд , первоначального маршрута канала Уэлленд , автострада выходит из леса и въезжает в сельскохозяйственные угодья, окружающие пригород Ниагарского водопада, куда шоссе входит к северу от развязки Маклеод-роуд. В городе шоссе 420 пересекается с QEW на большом четырехуровневом перекрестке и расширяется до шести полос движения. Противоположные проезжие части разделяются на этой развязке, чтобы обеспечить возможность левого выезда / въезда на эстакаду, ведущую на шоссе 420, при этом движение транспорта, идущего в Торонто, проходит под этими эстакадами и железнодорожным переездом CN. Выйдя из северной окраины Ниагарского водопада, автострада снова поворачивает на северо-запад и начинает спускаться через Ниагарский откос , Всемирный биосферный заповедник . Шоссе 405 сливается с QEW на коротком сельском участке между Ниагарским водопадом и Сент-Катаринс. Хотя доступа к шоссе 405 в направлении Торонто нет, водители, направляющиеся в Ниагару, могут следовать по этой короткой автостраде до моста Льюистон-Куинстон , который пересекает границу США с Льюистоном, штат Нью-Йорк. . QEW продолжается на запад, в Сент-Катаринс. [10]

Сент-Катаринс – Гамильтон

[ редактировать ]
QEW, направляющийся в Ниагару, на развязке Red Hill Valley Parkway в Гамильтоне.

Когда Путь Королевы Елизаветы входит в Сент-Катаринс, он поднимается по Skyway Гарден-Сити и пересекает канал Уэлленд . Это сооружение длиной 2,2 км (1,4 мили) заменило подъемный мост к югу от него, одно из двух основных узких мест до начала 1960-х годов, и является одним из двух высокоуровневых эстакад на маршруте. Поскольку QEW была первой автострадой дальнего следования в Северной Америке, некоторые современные инженерные концепции не были учтены в ее первоначальном проекте 1939 года, и хотя она была модернизирована в ходе недавней реконструкции, завершившейся в 2011 году, дальнейшее расширение шоссе сдерживается близостью объектов недвижимости на большей части его длины. Следовательно, большая часть маршрута за пределами канала Уэлленд зажата между служебными дорогами , которые обеспечивают доступ к QEW и обратно, а также к местным предприятиям и жилым домам. После пересечения развязки Онтарио-стрит (Региональная дорога 42) автострада пересекает пруд Мартиндейл, который образует устье Двенадцатимильного ручья . К западу от переезда находится трубная развязка с Шоссе 406 , которое идет на юг к Велланду , после чего QEW пересекает Сент-Катаринс и въезжает в город Линкольн в Пятнадцатимайл-Крик, продолжая поперечное сечение с шестью полосами движения. [11]

По всему Линкольну QEW путешествует вдоль береговой линии озера Онтарио через Ниагарский фруктовый пояс ; многочисленные винодельни расположены вдоль южной стороны автострады. Развязки на Виктория-роуд (Региональная дорога 24) и Онтарио-стрит (Региональная дорога 18) обеспечивают доступ к населенным пунктам Вайнленд и Бимсвилл соответственно. Последний вторгается на южную сторону QEW, нарушая сельскохозяйственную местность шоссе в Линкольне. Сразу к востоку от развязки Бартлетт-авеню автострада входит в Гримсби , где оказывается зажатой между Ниагарским откосом и озером Онтарио. Маршрут проходит под тремя эстакадами, которые остались неизменными с момента постройки шоссе: Мэйпл-авеню, Онтарио-стрит и Кристи-стрит, обслуживаемые единственной алмазной развязкой . К югу от заповедника «Фифти-Пойнт» автострада выходит из региона Ниагара и ведет в город Гамильтон. [12]

В пределах Гамильтона шоссе почти полностью проходит внутри индустриального парка с развязками на Фифти-Роуд, Фрутленд-Роуд и Сентенниал-Паркуэй (бывшее шоссе 20 ). Третий из них переплетается с развязкой Red Hill Valley Parkway (завершена в 2009 году), после чего автострада расширяется до восьми полос движения. Отсюда автострада поворачивает на северо-запад к Берлингтон-Бич и начинает подниматься по Берлингтон-Бей Джеймсу Н. Аллану Скайвей , второму высокоуровневому мосту на маршруте. Пересекая вход в гавань Гамильтона , автострада въезжает в региональный муниципалитет Халтона и спускается в город Берлингтон. [11]

Панорамный вид на Берлингтон-Бэй Джеймса Н. Аллана Skyway, недалеко от Бич-бульвара

Берлингтон – Оквилл

[ редактировать ]

Спустившись в Берлингтон, QEW пересекает бульвар Норт-Шор (бывшее шоссе 2 ) и Фэрвью-стрит/Плейнс-роуд, проходя мимо Мейплвью-центра . Рядом с передающей станцией Берлингтона QEW пересекает развязку Фримена, первоначально открытую в 1958 году для строительства шоссе 403 и расширенную в начале 1990-х годов для размещения западной конечной остановки шоссе 407. [13] Автострада поворачивает на восток и совпадает с шоссе 403, проходящим через Берлингтон и Оквилл. Оба маршрута проходят прямо через коммерческую офисную зону. На этом участке снова появляются служебные дороги , которые обслуживают предприятия, выходящие на шоссе. Сегмент, который был расширен в 2011 году, имеет ширину восемь полос движения, включая одну полосу для автомобилей с высокой посещаемостью (полосы для автомобилей) в каждом направлении, что потребовало строительства второй конструкции над Шестнадцать-Майл-Крик . В восточной части Оквилла маршрут поворачивает на северо-восток, минуя завод по сборке двигателей Ford . Затем шоссе 403 расходится на север от QEW, а QEW поворачивает обратно на восток, въезжая в Миссиссогу и регион Пил . [10]

Миссиссога-Торонто

[ редактировать ]
Путь Королевы Елизаветы в Миссиссоге, вид на запад, на развязку Эванс-авеню и мосты через Этобико-Крик.

В Миссиссоге автострада сталкивается с самой узкой полосой отвода , зажатой между жилыми кварталами по обе стороны, что препятствует дальнейшему расширению ее шестиполосного поперечного сечения. Он пересекает долину реки Кредит , где вскоре будет строиться второй мост. Сегмент к востоку от реки Кредит изучается на предмет возможности расширения, но, как и на предыдущем участке, здесь мало места для дополнительных полос без приобретения недвижимости. На некоторых развязках через Миссиссогу на въездах на QEW установлены счетчики пандусов , что означает, что только одному транспортному средству разрешено въезжать на въезд на каждый зеленый свет светофора, в зависимости от времени суток или интенсивности движения. на шоссе в определенное время. После пересечения Этобико-Крик , который образует границу между регионом Пил и Торонто, маршрут проходит через обширную четырехуровневую развязку с шоссе 427, а автострада продолжается на восток как муниципальная скоростная автомагистраль Гардинер . [10]

Раньше QEW продолжалась за пределами развязки шоссе 427 до границ Старого Торонто у реки Хамбер , хотя 1 апреля 1997 года этот участок между ними был передан от провинциальных властям муниципальным властям и стал продолжением скоростной автомагистрали Гардинер на запад. Провинциальный контроль над автострадой прекращается вскоре после съезда с шоссе 427; Муниципальная собственность очевидна из использования различных опор освещения на высоких мачтах, которые затенены, чтобы уменьшить световое загрязнение в подземных переходах с Викман-роуд и железнодорожной линией. К востоку от этой точки автострада сохраняет свое обычное освещение, установленное в провинции, поскольку она разделяется на короткую систему экспресс-коллекторов шириной около десяти полос, обслуживающую развязки с Киплинг-авеню и Ислингтон-авеню. К востоку от Гранд-авеню было установлено затененное освещение на высокой мачте муниципалитета, когда автострада пересекает Парклон-авеню и железнодорожную линию CN , за которой следуют съезды на бульвар Лейк-Шор , а затем изгибается, проходя мимо башен жилых кондоминиумов Район Квинсуэй – Хамбер-Бэй вдоль набережной, фабрика по производству печенья Mr. Christie (которая позже стала частью Mondelēz International ) и продовольственный терминал Онтарио на северной стороне, а затем туннель, ведущий к трамваю Хамбер-Луп справа от способ . [14]

Поскольку автострада пересекает западный берег реки Хамбер, это отмечает старую восточную конечную станцию ​​QEW и начало построенной метрополитеном Торонто части Гардинера. По совпадению, на бывшем восточном конце QEW построенная метрополитеном Гардинерская скоростная автомагистраль также приняла обозначение провинциального шоссе 2 от бульвара Лейк-Шор (от съезда с бульвара Лейк-Шор до Гардинера), пока большая часть шоссе 2 не была выведена из эксплуатации в 1998 году, оставив и Лейк-Шор, и Гардинер без провинциального номера маршрута. Эта старая демаркационная линия была хорошо заметна на автостраде по изменению качества дорожного покрытия, использованию других ограждений и освещения (с конца 1960-х годов в провинции использовались обычные ферменные опоры, первоначально оснащенные ртутно-галогенными лампами, а затем замененные натриевыми лампами высокого давления). в 1990-х годах, в то время как в метро были установлены характерные 30-футовые (9,1 м) столбы с шеей кобры и люминесцентными трубками, которые с тех пор были заменены оранжевыми натриевыми лампами низкого давления в 1978 году). [15] Скоростная автомагистраль Гардинер продолжается через центр Торонто и после пересечения реки Дон заканчивается на бульваре Лейк-Шор (где до 1998 года она уступала провинциальное шоссе 2 обратно в Лейк-Шор), хотя частичная развязка соединяется с бульваром Дон-Вэлли (DVP). которая поворачивает на девяносто градусов и направляется на север, когда в конце концов встречается с шоссе 401 .

История

[ редактировать ]
QEW открылся как The Middle Road в середине 1930-х годов, и в нем не было большинства современных стандартов безопасности.

Шоссе Торонто-Гамильтон

[ редактировать ]

По мере роста использования автомобилей на юге Онтарио в начале 20 века проектирование и строительство дорог значительно продвинулись вперед. Основной проблемой, с которой столкнулись планировщики, было улучшение маршрутов, соединяющих Торонто и Гамильтон, которые постоянно были перегружены растущим уровнем трафика. [16] После частой эрозии бывшей щебеночной дороги Лейкшор-роуд , [17] цементная дорога, известная как шоссе Торонто-Гамильтон, была предложена в январе 1914 года. [18] Шоссе было спроектировано так, чтобы проходить вдоль берега озера, а не вдоль Дандас-стрит на севере, потому что многочисленные холмы, встречающиеся вдоль Дандаса, привели бы к увеличению затрат без улучшения доступности. Мидл-Роуд, грунтовая дорога, названная из-за ее расположения между ними, не рассматривалась, поскольку Лейкшор и Дандас были переполнены и нуждались в серьезном ремонте. [19] Строительство началось 8 ноября 1914 года, но затянулось на протяжении всей продолжающейся войны . [16] [20] Официальное открытие состоялось 24 ноября 1917 года. [17] Ширина 5,5 м (18 футов) и длина почти 64 км (40 миль). Это была первая бетонная дорога в Онтарио, а также один из самых длинных участков бетонной дороги между двумя городами в мире. [21] Хотя было сделано множество незначительных улучшений в трассе, на первоначальном шоссе не было современных мостов для пересечения рек Кредит и Бронте, Этобико и Мимико-Крикс. [22] Современные бетонные арочные мосты для всех переходов, кроме Бронте-Крик, были построены в 1919 году. [23]

Средняя дорога

[ редактировать ]
Основная статья: Средняя дорога
Вход в QEW в Торонто и памятник «Путь королевы Елизаветы» в 1940 году. В 1974 году памятник сняли. Позже, в 1975 году, он был переустановлен неподалеку.

В течение следующего десятилетия использование транспортных средств существенно возросло, и к 1920 году Лейкшор-роуд снова стала сильно перегружена по выходным. [24] В ответ Департамент автомобильных дорог рассмотрел возможность улучшения еще одной дороги между Торонто и Гамильтоном. Дорога должна была быть более чем в два раза шире Лейкшор-роуд и иметь ширину 12 м (39 футов) и должна была обеспечивать две полосы движения в обоих направлениях. [25] Строительство того, что тогда было известно как расширение Квин-стрит к западу от Торонто, началось в начале 1931 года как проект помощи Великой депрессии. [26]

Прежде чем строительство шоссе было завершено, Томас МакКестен был назначен новым министром Департамента автомобильных дорог, а Роберт Мелвилл Смит - заместителем министра после провинциальных выборов 1934 года . [27] Смит, вдохновленный немецкими автобанами — новыми «двухполосными шоссе », — изменил конструкцию дорог Онтарио. [28] и МакКестен приказал превратить Мидл-роуд в шоссе новой формы. [29] [30] [31] была приобретена полоса отвода длиной 40 м (130 футов) Вдоль Мидл-роуд , и началось строительство по преобразованию существующих участков в разделенное шоссе. Также начались работы над первой в Канаде развязкой на шоссе 10 . [25]

К концу 1937 года была открыта Мидл-роуд между Торонто и Берлингтоном. На момент открытия это была первая междугородняя разделенная автомагистраль в Северной Америке. [Примечание 1] и мог похвастаться самым длинным непрерывным освещением в мире до Второй мировой войны. [32] [33]

Шоссе Нью-Ниагара-Фолс

[ редактировать ]

МакКестен также предвидел финансовые возможности, которые открываются благодаря трансграничному туризму и открытию «границы Онтарио» для американцев. В 1937 году началось строительство новой двойной автомагистрали от Гамильтона до Ниагарского водопада (впервые известной как шоссе Гамильтон-Ниагарский водопад ) вдоль нижней части Ниагарского откоса. Этот маршрут должен был соединиться с Мидл-роуд на противоположном берегу озера Онтарио. [34] В конце марта начались работы по выравниванию маршрута между Стони-Крик и Джордан . Шоссе Гамильтон-Ниагара-Фолс соединяется с Мидл-роуд через трубный перекресток, известный как развязка Берлингтона. [35] [36]

Перспектива изъятия сотен акров сельскохозяйственных угодий не понравилась многим, особенно фермерам, находящимся на пути к новому шоссе. Ходили слухи, что цена, уплаченная за землю, должна была быть значительно ниже рыночной стоимости, и летом вспыхивали местные протесты. Однако целью нового шоссе было заменить перегруженный, извилистый и холмистый маршрут шоссе 8 вдоль откоса; Несколько групп столкновений тем летом постепенно убедили общественность поддержать новое шоссе. К осени было расчищено 340 акров (140 га) фруктовых угодий, чтобы освободить место для маршрута. [37]

В течение следующих двух лет многочисленные мосты и развязки «клеверный лист» вдоль новой трассы были построены . Кроме того, в Стоуни-Крик была построена большая развязка для соединения с шоссе 20. Большая часть этих структурных работ была завершена к июню 1939 года. Однако, несмотря на то, что движение между Стоуни-Крик и Иорданией было открыто, большая часть нового маршрута была закрыта. гравийный. За десятинедельный период в конце весны и начале лета 1940 года было заасфальтировано 58 км (36 миль), завершив четырехполосное шоссе между Гамильтоном и Ниагарским водопадом.

Вскоре пришло время назвать новое шоссе, и предстоящий визит короля Георга VI и королевы Елизаветы стал центром церемонии открытия. 7 июня 1939 года два члена королевской семьи проехали по недавно соединенным шоссе Торонто-Гамильтон и Гамильтон-Ниагара-Фолс и проехали через световой луч возле моста Хенли в Сент-Катаринс. [38] Это заставило два Юнион Джека развернуться, обнажив табличку с надписью « Путь королевы Елизаветы» . [39]

Однако на церемонии только участок шоссе между Сент-Катаринс и Ниагарским водопадом был назван « Путь королевы Елизаветы» . Остальная часть дороги все еще была известна под разными названиями, в том числе шоссе Торонто-Берлингтон/Гамильтон и шоссе Нью-Мидл-Роуд . [39] 23 августа 1940 года МакКестен перерезал ленточку на мосту Хенли в Сент-Катаринсе и официально объявил Путь Королевы Елизаветы открытым между Торонто и Ниагарским водопадом, после чего весь маршрут получил название « Путь Королевы Елизаветы» . [40] За десятинедельный период в конце весны и начале лета 1940 года было заасфальтировано 58 км (36 миль), завершив четырехполосное шоссе между Гамильтоном и Ниагарским водопадом.

Строительство пристройки к форту Эри, которое стало известно как QEW Extension , продолжалось, но продолжающаяся война задержала его завершение. В качестве временной меры летом 1941 года было открыто грунтовое шоссе. В 1941 году подход к мосту к Ниагарскому водопаду, обойденный новым расширением QEW до Форт-Эри, стал подъездным маршрутом, который больше не был частью QEW, поэтому он был официально назван подход к Радужному мосту на следующие три десятилетия (до тех пор, пока он не будет модернизирован и обозначен как шоссе 420 в 1972 году). Две полосы тротуара были проложены в 1946 году, но четырехполосное шоссе не было полностью заасфальтировано до 1956 года, причем участок от Ниагарского водопада до Форт-Эри был последним, который был полностью заасфальтирован. Весь маршрут – от реки Хамбер в Торонто до форта Эри, названный QEW – был официально открыт 14 октября того же года, завершив строительство запланированного шоссе через 25 лет после начала работ. [41]

Устаревание и последующая реконструкция

[ редактировать ]
Длинные пробки, подобные той, что была на въезде в Торонто перед строительством скоростной автомагистрали Гардинер, стали обычным явлением на не модернизированном шоссе.

1950-1970-е годы: замена перекрестков, замена разводных мостов, строительство новых развязок.

[ редактировать ]

Несмотря на некоторую современную инфраструктуру, включая развязки, развязки и некоторое разделение уровней, большая часть новой автомагистрали не имела контролируемого доступа. Это означало, что фермерам и домовладельцам на нескольких участках, которые когда-то были концессионными дорогами, было разрешено построить подъездные пути и въезды на дорогу. Кроме того, большинство перекрестков, встречающихся на маршруте, были одноуровневыми. Это, в сочетании с постоянно растущим количеством автомобилей, пробками, авариями и ухудшающимся дорожным покрытием, побудило Департамент автомобильных дорог заявить, что оно начало «спасать» QEW в своем годовом отчете за 1953 год. [42]

Первая новая развязка открылась на Дикси-роуд в 1953 году, положив начало семилетней программе по превращению участка Гамильтон-Торонто в полноценную автостраду. [43] В течение следующих трех лет маршрут был улучшен на запад до шоссе 10 (улица Хуронтарио). Эти работы были завершены в начале 1956 года. Были проложены служебные дороги и ликвидировано 13 перекрестков, в результате чего аварийность на этом участке снизилась на 50%. [44] В Торонто в 1955 году начались работы по строительству скоростной автомагистрали Гардинер , которая была связана с окончанием QEW. [45] Первая секция Гардинера, соединяющая QEW с Джеймсон-авеню, была официально открыта столичного Торонто председателем Фредом Гардинером и премьер-министром Лесли Фрост 8 августа 1958 года. [46] Также велись работы на объездной дороге Торонто, включая модернизацию шоссе 27 до автострады между QEW и новым шоссе 401 . Строительство началось в 1953 году. [47] и включал реконструкцию развязки «клеверный лист» с QEW с более крупными кольцевыми съездами. , эта развязка станет одним из самых узких мест в провинции всего через десять лет после ее завершения По словам министра автомобильных дорог Чарльза Макнотона . [48]

Расширение QEW до шести полос движения между Гамильтоном и Торонто потребовало расширения нескольких больших мостов, таких как этот в Бронте-Крик в 1959 году. На заднем плане строится бывшая развязка Сервисной дороги к западу от Бронте-Крик.

11 сентября 1957 года началось строительство QEW до шести полос между шоссе 27 и рекой Хамбер. Оно было завершено к декабрю 1958 года. [49] как и развязки с Миссиссога-роуд и Керр-стрит. [50] Служебные дороги позволили инженерам отделить местный подъезд от шоссе и избежать во многих местах занимающих много места развязок. [42] Таким образом, развязки были открыты только на Бронте-роуд (тогда шоссе 25 ), Керр-стрит, Ройал-Виндзор-Драйв (тогда шоссе 122 ), Саутдаун-роуд (ныне бульвар Эрин Миллс к северу от развязки), Миссиссога-роуд, Хуронтарио-стрит (тогда шоссе 10 ). , Каутра-роуд, Дикси-роуд и шоссе 27 .

В этот момент недалеко от Берлингтона реализовывались два крупных проекта. 29 апреля 1952 года WE Fitzgerald врезался в двухполосный подъемный мост у въезда в гавань Гамильтона. [51] Повреждение перехода привело к закрытию QEW до тех пор, пока не был возведен временный мост. Чтобы исправить ситуацию, которая становилась серьезной задержкой и опасностью, Департамент автомобильных дорог начал планировать строительство высокого моста через судоходный канал. Непосредственно к западу от развязки на линии Гуэлф началось строительство, чтобы улучшить доступ к новому мосту с помощью Freeman Diversion , нового маршрута QEW, который будет обходить существующий участок Мидл-роуд , проходящий через поселок Фримен, который становился все более застроенным. вверх, затем соединитесь с новым трехсторонним перекрестком ( развязка Фримен ) с предлагаемой скоростной автомагистралью Чедок и продолжите движение к существующей развязке Берлингтон , которая сохранит подземный переход на Мидл-роуд , но будет переконфигурирована для приема трафика в первую очередь от развязки . Работы над новым мостом и диверсией продолжались в течение следующих шести лет. [52]

Garden City Skyway в сентябре 1963 года, незадолго до открытия. Слева лежит старый мост, поднятый для проходящего корабля. Движение транспорта стоит в очередях с обеих сторон, что было частым явлением каждое лето, пока не был построен надземный путь.

Дорога Фримена открылась для движения в августе 1958 года. [53] при этом старая трасса становится продолжением Плейнс-роуд на восток (до сих пор можно напрямую добраться через развилку к западу от линии Гвельфа). [10] Два месяца спустя, 30 октября, премьер-министр Фрост открыл четырехполосную надземную дорогу длиной 2700 метров (8900 футов). его название. Жители Берлингтона потребовали назвать его Burlington Skyway, в то время как жители Гамильтона ответили предложением Hamilton Skyway. В качестве компромисса был предложен Thomas B. McQuesten Skyway. Однако последнее слово в этом вопросе осталось за правительством провинции, которое решило назвать его Burlington Bay Skyway. Сборы за проезд начали взиматься с 10 ноября. [52]

В другом месте, в Сент-Катаринсе, уже обсуждалось строительство второй эстакады, которая пересечет канал Уэлленд. Подъемный мост Гомера, давний объект вдоль шоссе 8, стал еще одним местом, где QEW сузился до двух полос, а движение транспорта регулярно задерживалось. Строительство Homer Skyway, как оно было предварительно известно, началось в июле 1960 года и продолжалось в течение следующих трех лет. [52] [54] Сооружение стоимостью 20 миллионов долларов (в 1963 году 195 000 000 с учетом инфляции) было официально открыто премьер-министром Джоном Робартсом 15 ноября 1963 года. Однако с 18 октября по мосту длиной 2200 метров (7200 футов) уже шло движение. [55] Как и в случае с Skyway в Берлингтон-Бэй, на новом мосту взималась плата за проезд. Однако жители Сент-Катаринса почти единогласно выбрали название Garden City Skyway. [56] Взимание платы за проезд по обеим трассам продолжалось до 28 декабря 1973 года. [57]

Развязка Шукс-Хилл, обслуживающая бульвар Эрин Миллс , в июне 1961 года. Этот поворотный перекресток был единственным примером, построенным в Онтарио. В 2001 году он был переконфигурирован в обычный Parclo A4 .

была завершена развязка Шукс-Хилл, поворотная развязка или разнесенная по уровням транспортная развязка (единственный пример в Онтарио, хотя этот тип развязки распространен в Соединенном Королевстве 15 сентября 1960 года на месте нынешней бульвара Эрин Миллс ) . На следующий день он был открыт для движения и завершил программу по превращению QEW в автостраду между Берлингтоном и Торонто. [58] [59]

Проект по реконструкции перекрестка с Брант-стрит в развязку был завершен в 1964 году, в результате чего QEW стала автострадой между Гамильтоном и Торонто. [60]

К 1963 году велись работы по превращению участка QEW Ниагарский водопад – Гамильтон в шоссе с контролируемым доступом. [61] В конце 1966 года ширина QEW составляла шесть полос движения через Миссиссогу и Торонто, а также между развязкой Фримен и к востоку от Брант-стрит. [62] К 1968 году эта шестиполосная дорога была продлена на запад от Девятой линии до Керр-стрит. Оставшаяся часть четырехполосного шоссе вдоль участка от Берлингтона до Торонто, между Брант-стрит и Керр-стрит, была реконструирована, начиная с 1970 года, и завершена к 1972 году. [63] [64]

В конце 1960-х и начале 1970-х годов также была проведена полная реконструкция трех важных развязок: подхода к Радужному мосту (позже шоссе 420) в Ниагарском водопаде, шоссе 20 (Сентенниал-бульвар) в Гамильтоне и шоссе 27 в Торонто. Первые две были развязками, действовавшими с момента открытия QEW в 1940 году; третьим была большая развязка в виде клеверного листа, которая устарела после расширения шоссе 27 до двенадцати полос движения в 1960-х годах. Соединение с подходом к Радужному мосту и с шоссе 27 потребовало новых крупных высокоскоростных развязок для обеспечения движения транспорта с одной автострады на другую. [42] [45]

Реконструкция развязки между QEW и шоссе 27 (позже переименованной в шоссе 427) с клеверного листа на полунаправленную букву Т заняла всего один год в конце 1960-х годов. Обратите внимание на временное перенаправление трафика QEW на эстакаду, которая в конечном итоге будет использоваться для The Queensway .

Четырехуровневая развязка с шоссе 27 была построена на площади 48,5 га (120 акров) и потребовала строительства 19 мостов и двухполосной дороги длиной, эквивалентной 42 км (26 миль), а также временного перенаправления движения QEW на эстакада, которая в конечном итоге будет использоваться для The Queensway . Строительство началось в сентябре 1968 года. [65] хотя предварительные работы продолжались с 1966 года; [62] развязка открылась для движения 14 ноября 1969 года. Между недавно расширенным шоссе 27 (которое 4 декабря 1971 года будет переименовано в шоссе 427) и бульваром Лейк-Шор, QEW также была расширена до 8–10 полос движения, включая короткую система коллекционного экспресса между Киплинг-авеню и Ройал-Йорк-роуд. [65] [66]

Строительство четырехуровневой развязки между QEW и подходом к Радужному мосту началось в 1971 году, в результате чего были удалены две кольцевые развязки вдоль подъезда к QEW и Дорчестер-роуд. [67] Развязка между QEW и Ланди-лейн (шоссе 20) также была удалена; вместо этого новая развязка обеспечила доступ к Монтроуз-роуд. [68] Работы были завершены к апрелю 1972 года, после чего подход к Радужному мосту был обозначен как шоссе 420. [69]

Планирование удаления кольцевой развязки Стони-Крик было завершено к 1970 году. [63] а реконструкция началась в 1974 году. [70] Это включало удаление железнодорожной линии, пересекавшей кольцо, и привело к исчезновению одного из двух основных объектов на маршруте. [42] [45] Новая развязка открылась в 1978 году. [71] завершение преобразования QEW в автомагистраль с контролируемым доступом. [70]

В конце 1970-х годов было проведено строительство нескольких новых развязок между Гамильтоном и Торонто. Новые развязки на Дорваль-Драйв и Трафальгар-роуд заменили развязку на Керр-стрит. В Миссиссоге работы начались на Каутра-роуд, а в Берлингтоне была построена новая развязка на Appleby Line. [72] [73]

Развязка Фримена в Берлингтоне

1980–1997 годы: рост потенциала

[ редактировать ]

Теперь функционирующая как автострада, QEW уже была перегружена постоянно растущим количеством транспортных средств. Skyway Берлингтон-Бей, построенный в обход гавани Гамильтона и порта Гамильтон , был единственным четырехполосным звеном на маршруте между Гамильтоном и Торонто. Первоначально он был рассчитан на ежедневную пропускную способность 50 000 автомобилей, но к 1973 году через него проезжало 60 000 автомобилей. Предварительная работа над второй параллельной структурой началась десять лет спустя, в 1983 году. [74] В июле того же года министр транспорта Джеймс Сноу заложил фундамент нового моста. [56] Строительство велось в течение двух лет, а 11 октября 1985 года было открыто сдвоенное сооружение. [57] Он был назван Skyway Джеймса Н. Аллана в честь Джеймса Аллана , министра автомобильных дорог во время строительства первоначального эстакады. Новое название не было хорошо встречено местными жителями, и споры разгорелись снова, хотя первоначальный мост был закрыт и ремонтировался в течение нескольких лет. [56] Он вновь открылся 22 августа 1988 года. [57] движение транспорта в направлении Торонто пересекает первоначальный мост. Двойное сооружение было переименовано в Burlington Bay James N. Allan Skyway, хотя обычно его называют просто Burlington Skyway. [56]

Наряду с расширением эстакады до восьми полос движения, QEW была расширена как минимум до шести полос от развязки Фримен до бульвара Сентенниал. Система регулируемого освещения, сменные информационные знаки и камеры дорожного движения были добавлены для создания новой системы управления дорожным движением под названием COMPASS . Современные развязки были построены на Фэрвью-стрит/Плейнс-роуд (стальные балочные мосты заменили конструкцию 1937 года, первоначально использовавшуюся для развязки Берлингтон). [75] ) и бульвар Нортшор (тогда шоссе 2), включая коллекторную полосу для движения в направлении Ниагары, а также съезды и съезды на Истпорт-Драйв. Истпорт-Драйв был построен в то же время, чтобы разгрузить движение на Бич-бульваре . Эта работа была завершена в период с конца 1984 по 1990 год. [76] [77]

Бывший QEW в Этобико, который в 1997 году был переименован в часть скоростной автомагистрали Гардинер, смотрит на восток от эстакады Ройал-Йорк-роуд.

Из-за увеличения пропускной способности эстакады и непредвиденных объемов движения на шоссе 403 развязка Фримен столкнулась с проблемой пропускной способности. [78] Чтобы решить эту проблему, переименованное Министерство транспорта начало планировать недостающее звено шоссе 403 между Берлингтоном и Миссиссогой, которое будет проходить параллельно QEW; [79] эта полоса отвода будет продана консорциуму 407 ETR в 1995 году и построена как часть этого маршрута. [80] В августе 1991 года начались работы по переконфигурации развязки в соответствии с современными стандартами, которые включали преобразование проезжих частей QEW в магистральное движение и добавление четвертого участка для будущего участка Берлингтон-Миссиссога. Из-за ограниченности площади и стоимости реконструкции возникла необходимость замены направленного пандуса на кольцевой пандус меньшей пропускной способности для движения от QEW в сторону Торонто до шоссе 403 в направлении Брантфорда (поскольку предполагалось, что часть движения будет отведена от шоссе 403). Burlington Skyway до строящегося бульвара Линкольна М. Александра и планируемой скоростной автомагистрали Red Creek ). Реконструированная развязка Фримена была частично открыта 23 октября 1993 года для обслуживания существующих участков QEW и шоссе 403; В тот же день был свернут первый участок будущего шоссе 407. [81] Завершенные съезды (первыми были построены монолитные мосты с пост-напряжением для пересечения шоссе 403 в западном направлении, за которыми в 2000 году были построены сборные балочные мосты для перехода через Северную сервисную дорогу). [82] [83] ), соединяющийся с будущей автострадой Берлингтон-Миссиссога, не использовался до тех пор, пока этот участок наконец не открылся 30 июля 2001 года как часть шоссе 407 ETR. [84]

Бюджетные ограничения в 1990-х годах вынудили правительство провинции продать или передать в аренду многие автомагистрали более низким уровням власти или, в случае с шоссе 407, частному консорциуму. [85] В рамках рекомендаций QEW к востоку от шоссе 427 до реки Хамбер был передан в ведение метрополитена Торонто. Передача состоялась 1 апреля 1997 года. [15] Впоследствии город переименовал его в часть скоростной автомагистрали Гардинер. [86] После провинциальной загрузки и объединения Торонто большая часть бывшего QEW осталась практически неизменной, хотя некоторые сегменты получили сочетание высоких и низких мачт с затененными натриевыми лампами высокого давления (аналогично Don Valley Parkway ), в то время как старые стальные Ограждение посередине было заменено бетонным барьером «высокой стены» Онтарио в 2007 году. Изношенные двуязычные провинциальные указатели были заменены на одноязычные, а рекламные щиты, которые провинция давно запретила, были установлены вблизи ныне муниципальной автострады. [15]

С 1998 года

[ редактировать ]

Поворотная развязка Shook's Hill (первоначально открытая в 1960 году) с Erin Mills Parkway и Southdown Road была полностью реконструирована до обычного Parclo A4 с мая 1999 по 2001 год. [87] Близлежащая развязка на улице Хуронтарио, первоначально представлявшая собой перекресток клеверного листа, к 2010 году была преобразована в парк с пятью съездами. [88]

Бульвар Ред-Хилл-Вэлли , открывшийся 16 ноября 2007 года, добавил к QEW новую важную развязку. [89] Съезд на южный бульвар открылся только в декабре 2008 года. [90] На соседней развязке с Берлингтон-стрит был заменен эстакада, построенная в 1958 году, чтобы обеспечить расширение QEW до восьми полос движения, включая коллекторную полосу на QEW, ведущей в Ниагару, чтобы избежать переплетения, которое в противном случае возникло бы из-за непосредственной близости к Красной улице. Перекресток Хилл-Вэлли-Паркуэй. [91] Строительство завершено в 2009 году. [92]

Полосы для грузовых автомобилей вдоль совместно подписанного QEW / шоссе 403.

С 1998 по 2003 год линия QEW между Брант-стрит и линией Гуэлф была расширена с четырех до восьми полос движения. [93] что требует удаления недостаточно используемого Freeman Diversion разделения , включая левый выезд с проезжей части, ведущей на Ниагару, на Плейнс-Роуд, чтобы проезжую часть, ведущую в Торонто, можно было переместить рядом с проезжей частью, ведущей в Ниагару, где противоположные направления были бы разделены бетонной разделительной полосой. шлагбаум и освещение на высокой мачте. Это дополнило замену существующего разделения железнодорожных уровней (где каждая проезжая часть имела свой собственный подземный переход для размещения съезда с Плейнс-роуд) на новую единую конструкцию, достаточно широкую, чтобы вместить оба направления расширенной автострады. Plains Road была перенаправлена ​​на существующую служебную дорогу (Queensway Drive/Harvester Road), которая пересекает линию Guelph Line на пересечении к югу от развязки Guelph Line с QEW. Развязка с линией Гуэлфа (первоначально при постройке представляла собой полный клеверный лист, а в середине 1960-х годов северная половина была преобразована в ромб). [94] [95] ) был переконфигурирован в современный Parlo A4, который обслуживал исключительно движение QEW, после того, как съезды на Плейнс-роуд были удалены, что было завершено в 2006 году. [96]

Начиная с 2007 года шоссе было расширено, чтобы обеспечить дополнительную полосу движения для грузовых автомобилей в любом направлении между линией Гуэлф и Трафальгар-роуд, что включало соединение мостов Бронте-Крик и Шестнадцать-Майл-Крик с последующим восстановлением первоначальных конструкций. [97] Эти полосы были открыты для движения 29 ноября 2010 года. [98]

В 2005 году начались работы по расширению QEW с четырех до шести полос движения через Сент-Катаринс от шоссе 406 до Skyway Garden City. [99] На этом сегменте, первоначальный проект которого датируется 1939 годом, было улучшено несколько развязок и заменены многочисленные конструкции, хотя расширенный мост Хенли сохранил свою классическую архитектуру, в то время как существующие подъездные дороги и местная собственность рядом с автострадой были в основном сохранены. Работы были завершены 26 августа 2011 года и обошлись в 186 миллионов долларов. [100] [101]

В конце 2000-х годов на участке между развязкой Фримен и бульваром Норт-Шор была добавлена ​​дополнительная полоса для движения в направлении Ниагары, а расширение конструкции, пересекающей Фэрвью-стрит / Плейнс-роуд, позволило восстановить кольцевой съезд с Фэрвью-стрит. ; этот въезд был первоначально открыт в 1985 году и закрыт в 2001 году, когда открылось шоссе 407 ETR из-за опасений города по поводу безопасности велосипедистов. [102] В рамках будущего расширения QEW к существующим монолитным бетонным мостам подземного перехода бульвара Норт-Шор в 2021 году были присоединены две сборные коробчатые балочные конструкции с каждой стороны. [103]

QEW на развилке шоссе 403 в Оквилле перед реконструкцией, начавшейся в 2016 году; . сборочный завод Форда На заднем плане -

В Оквилле модернизируются развязка шоссе 403/QEW/Ford Drive. С 2017 года движение по существующему кольцевому съезду в северо-восточном углу для доступа к шоссе 403/QEW было направлено на новый эстакаду вместо того, чтобы использовать существующую эстакаду с движением по шоссе 403, идущим в западном направлении. С ноября 2016 по 2020 год мосты 1970-х годов, по которым движение QEW через Форд Драйв и съезд на восток к шоссе 403, были снесены и заменены новыми более широкими конструкциями, которые могут вместить будущие полосы движения для грузовых автомобилей и освещение на высоких мачтах. [104] [105] [106] В настоящее время шоссе 403 соединяется только с QEW к западу от развязки, но предлагается построить новый комплекс эстакад от шоссе 403 до QEW к востоку от этого перекрестка с использованием существующей полосы отвода, которая позволит построить прямую автостраду. сообщение от Милтона до южной Миссиссоги. [107]

Есть также планы соединить мост через реку Кредит в Миссиссоге. Рядом с существующей конструкцией будет построен второй мост, который затем будет отремонтирован, а движение транспорта будет переведено на новый мост. В ноябре 2019 года правительство Форда объявило, что исторический мост будет снесен и заменен. [108] но изменил курс из-за общественного сопротивления 18 декабря,   ограничив заявки на проекты теми, которые будут реабилитировать строение. [109]

Строительство первой расходящейся алмазной развязки Онтарио на Глендейл-авеню началось в январе 2021 года. [110] Новая развязка, включающая специальный съезд на Airport Road, открылась для движения   26 сентября 2022 года. [111]

Будущее

[ редактировать ]

Участок QEW от востока от Каутра-роуд до запада от Этобико-Крик будет расширен за счет удаления прилегающих служебных дорог, при этом центральным элементом проекта станет переконфигурация развязки Дикси-роуд на парк с пятью съездами и замена стареющий эстакада Дикси-Роуд. Строительство началось в мае 2022 года, ожидаемая дата завершения — июль 2026 года. [112]

В ноябре 2023 года муниципальные власти и правительства провинций объявили о предварительной сделке, согласно которой ответственность за скоростную автомагистраль Гардинер и бульвар Дон-Вэлли будет передана правительству провинции, при этом две автомагистрали будут сохранены как провинциальные автомагистрали. В обозримом будущем загруженный участок QEW к востоку от шоссе 427 останется подписанным как часть Гардинера. [113] [114]

7 декабря 2015 года министерство транспорта Онтарио объявило, что работает над планом создания постоянных платных полос с высокой посещаемостью (HOT) на участке длиной 16,5 км (10,3 мили) в обоих направлениях между Трафальгарской дорогой в Оквилле и линией Гуэлф. в Берлингтоне, начиная с 15 сентября 2016 г. [115] Для этого транспортным средствам с одним пассажиром потребуется приобрести разрешение на такое использование. (На части шоссе 427 также будут полосы HOT.) Транспортные средства, классифицированные как экологически чистые и обозначенные зеленым номерным знаком, не будут обязаны платить за использование HOT полос. [116] Цены на разрешения для этого плана, названного пилотным проектом, еще не были определены, заявил министр транспорта Стивен Дель Дука во время пресс-конференции. [117]

Выход из списка

[ редактировать ]

В следующей таблице перечислены съезды с QEW. Выходы пронумерованы от Форт-Эри до Торонто.В следующей таблице перечислены основные перекрестки на пути Королевы Елизаветы, отмеченные Министерством транспорта Онтарио . [1]  

Разделение Расположение км [1] мне Выход [10] Направления Примечания
Река Ниагара
Граница Канады и США 		0.0 0.0 — I-190 - Буффало Конечная остановка в направлении Форт-Эри; доступ через NY 955B
Мост Мира ( платный )
Региональный муниципалитет Ниагары Форт Эри Пограничный переход «Мост Мира»
0.2 0.12 —  Региональная дорога 124 (Центральный проспект) / Duty Free Way Последний выезд в Форт-Эри перед США; нет номера выхода; нет доступа с Центрального проспекта к Мосту Мира; Duty Free Way не подписан на направление в Торонто
1.1 0.68 1 Концессионная дорога ( региональная дорога 126 ) Выход в сторону Торонто и вход в сторону Форт-Эри
2.1 1.3 2 До шоссе 3 /Томпсон-роуд ( региональная дорога 122 ) Выход в сторону Торонто и вход в сторону Форт-Эри
 Региональная дорога 122 (Томпсон-роуд) / Берти-стрит ( Региональная дорога 17 ) Выход в сторону Форт-Эри и вход в Торонто.
4.6 2.9 5  Региональная дорога 19 (Гилмор-роуд)
6.7 4.2 7  Региональная дорога 21 (Боуэн-роуд) - Стивенсвилл
Граница Форт-Эри и Ниагарского водопада 12.2 7.6 12  Региональная дорога 25 (Незерби-роуд) - Уэлленд
Ниагарский водопад 15.5 9.6 16  Региональная дорога 116 (Содом-роуд) - Чиппава , Кристал-Бич
22.1 13.7 21  Региональная дорога 47 (Лайонс-Крик-роуд) - Уэлленд
26.6 16.5 27  Региональная дорога 49 (Маклеод-роуд)
29.5 18.3 30 Шоссе 420 – Водопад , Ниагарский водопад, США
 Региональная дорога 20 (Ландис-лейн) / Дорчестер-роуд 		Разделены на съезды 30A (шоссе 420) и 30B (переулок Ланди), направление на Форт-Эри.
31.5 19.6 32  Региональная дорога 57 (Каменная дорога Торольда) - Торольд
34.0 21.1 34  Региональная дорога 101 (Горная дорога)
Ниагара-на-озере 36.5 22.7 37  Шоссе 405 - Квинстон (до Льюистона, Нью-Йорк ) Выход в сторону Форт-Эри и вход в Торонто.
37.8 23.5 38  Региональная дорога 89 (Глендейл-авеню) - Ниагара-он-те-Лейк В настоящее время перестраивается в первую в Онтарио расходящуюся алмазную развязку (DDI).
Уэлленд-канал Гарден-Сити Скайуэй
Сент-Катаринс 43.9 27.3 44  Региональная дорога 48 (Ниагара-стрит) / Служебная дорога
45.6 28.3 46  Региональная дорога 44 (Лейк-стрит)
46.9 29.1 47  Региональная дорога 42 (улица Онтарио)
Мост Хенли через Двенадцатимильный ручей
47.7 29.6 48  Региональная дорога 38 (Мартиндейл-роуд) Выход в сторону Торонто и вход в сторону Форт-Эри
48.4 30.1 49  Шоссе 406 - Торольд , Уэлланд
 Региональная дорога 39 (3-я улица / Северная служебная дорога)
50.4 31.3 51  Региональная дорога 34 (Седьмая улица)
Линкольн 54.7 34.0 55  Региональная дорога 26 (Джордан-роуд) – вокзал Иордания
57.6 35.8 57  Региональная дорога 24 (авеню Виктория) - Вайнленд
64.3 40.0 64  Региональная дорога 18 (Онтарио-стрит) - Бимсвилл
Гримсби 68.1 42.3 68  Региональная дорога 14 (Бартлетт-авеню)
70.6 43.9 71  Региональная дорога 12 (Кристи-стрит) / Мэйпл-авеню / Онтарио-стрит
74.2 46.1 74  Региональная дорога 10 (бульвар Касабланка)
Гамильтон 77.8 48.3 78 Пятьдесят Роуд Ранее Городская дорога 450
82.9 51.5 83 Фрутленд-роуд Ранее Городская дорога 455
88.1 54.7 88  Городская дорога, 20 ( Сентенниал бульвар ) Ранее шоссе 20
89 Бульвар Ред-Хилл-Вэлли
89.8 55.8 90 Бульвар Николы Теслы , Вудворд-авеню Вудворд-авеню не подписана на направление в Торонто.
93.8 58.3 93 Истпорт Драйв (шоссе 7189) Выход в сторону Торонто и вход в сторону Форт-Эри
Берлингтон Бэй Берлингтон Бэй Джеймс Н. Аллан Skyway
Хэлтон Берлингтон 97.1 60.3 97 Бульвар Норт-Шор, Истпорт-Драйв Ранее шоссе 2
99.5 61.8 99 Плейнс-роуд, Фэрвью-стрит Выход в сторону Торонто и вход в сторону Форт-Эри
100.5 62.4 100 Шоссе 403 - Гамильтон (центр города) , Брантфорд Начало параллельного движения по шоссе 403; обслуживает международный аэропорт Джона К. Манро Гамильтона
 407 ETR восток Выход в сторону Торонто и вход в Форт-Эри; платная автомагистраль
101.3 62.9 101  Региональная дорога 18 (Брант-стрит) Нет выезда в сторону Торонто и входа в Форт-Эри.
103.2 64.1 102  Региональная дорога 1 (линия Гвельфа)
105.2 65.4 105 Уокерс Лайн
107.3 66.7 107  Региональная дорога 20 (линия Эпплби)
Граница Берлингтона и Оквилля 109.3 67.9 109  Региональная дорога 21 (Берлоак Драйв)
Оквилл 110.9 68.9 110 Служебная дорога Только выход в сторону Форта Эри. Доступ удален в 2008 году в связи с расширением QEW для полос движения HOV.
111.3 69.2 111  Региональная дорога 25 (Бронте-роуд) - Милтон
113.4 70.5 113 Третья линия
116.5 72.4 116  Региональная дорога 17 (Дорваль Драйв)
Керр Стрит Только выход в сторону Форта Эри
118.6 73.7 118  Региональная дорога 3 (Трафальгарская дорога)
120.0 74.6 119 Королевский Виндзор Драйв Выход в сторону Торонто и вход в Форт-Эри; бывшее шоссе 122
123.1 76.5 123  Региональная дорога 13 (Форд Драйв)
От шоссе 403 до шоссе 401 - Торонто Конец шоссе 403, параллелизм; Выход в сторону Торонто и вход в сторону Форт-Эри
Граница Халтона – Пила Граница Оквилла и Миссиссоги 124.5 77.4 124  Региональная дорога 19 ( бульвар Уинстона Черчилля )
Чистить Миссиссога 126.6 78.7 126  Региональная дорога 1 (бульвар Эрин Миллс) / Саутдаун-роуд Саутдаун Роуд. раньше было шоссе 122
130.7 81.2 130 Миссиссога-роуд
132.7 82.5 132 Уронтарио-стрит Ранее шоссе 10
134.9 83.8 134  Региональная дорога 17 (Каутра-роуд)
136.7 84.9 136  Региональная дорога 4 (Дикси-роуд) Выход в сторону Форт-Эри и вход в Торонто.
Торонто 138.5 86.1 138 Эванс-авеню, Вест-Молл, Браунс-Лайн Выход в сторону Торонто и вход в сторону Форт-Эри
139.1 86.4 139 От шоссе 427 до шоссе 401 - аэропорт Пирсон
 Скоростная автомагистраль Гардинер - центр Торонто 		Конечная остановка, идущая в Торонто; автострада продолжается на восток через центр Торонто как скоростная автомагистраль Гардинер.
141 Эванс-авеню, Киплинг-авеню
– Авеню Святого Лаврентия Только прямой выход в сторону Форта Эри; доступ к Ислингтон-авеню на юг
142 Ислингтон-авеню Обозначено выходами 142A (юг) и 142B (север); нет входа в сторону Форт-Эри с южной Ислингтон-авеню.
144 Парк-Лоун-Роуд Выход в сторону Торонто и вход в сторону Форт-Эри
145 Бульвар Лейк-Шор Выход в сторону Форт-Эри и вход в Торонто; бывшее шоссе 2 на запад; бывшее начало параллельного движения по шоссе 2
146 Бульвар Лейк-Шор, Южный Кингсуэй Бывший конец параллельного шоссе 2
149 Джеймсон-авеню , бульвар Лейк-Шор, Данн-авеню Никаких крупных развязок [118]
153 Спадина Авеню
154 Йорк-стрит, Бэй-стрит , Йонг-стрит Йорк-стрит раньше была шоссе 11А ; Йонг-стрит, бывшее шоссе 11
155 Джарвис-стрит , Шербурн-стрит Выход в сторону Форт-Эри на Джарвис/Шерборн, вход в Торонто из Джарвиса.
—  Дон Вэлли Бульвар
157 Бульвар Лейк-Шор Ранее шоссе 2 ; бывшая конечная остановка, направляющаяся в Торонто
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили
[ редактировать ]

Поскольку это основной маршрут путешествия между Торонто и Баффало, всякий раз, когда спортивные команды из двух городов встречаются друг с другом (особенно «Сэйбрз » и «Мэйпл Лифс» в Национальной хоккейной лиге), игра называется «Битва QEW» . [119] Это название также использовалось для описания игр CFL между давними главными соперниками Toronto Argonauts и Hamilton Tiger-Cats .

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Хотя бульвар Лонг-Айленда и несколько подобных дорог открылись в конце двадцатых - начале тридцатых годов, эти бульвары были спроектированы для движения транспорта в центр города и из него. Мидл-роуд была спроектирована для обеспечения поездок между городами и открылась за год до Пенсильванской магистрали, первой автомагистрали в США, которая сделала это.

Источники

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б с Министерство транспорта Онтарио (2007 г.). «Учитывается годовой среднесуточный трафик (AADT)» . Правительство Онтарио. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 26 мая 2011 г.
  2. ^ Моттрам, Барбара (24 сентября 2019 г.). «Онтарио запускает пилотные программы и консультации по ограничению скорости» (пресс-релиз). Министерство транспорта Онтарио . Проверено 14 июля 2024 г.
  3. ^ Миллер, Тим; Станку, Генри (27 июля 2012 г.). «QEW: 75 лет и продолжается» . Wheels.ca . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 7 июня 2014 г.
  4. ^ Марка 1987 г. , стр. 31–34.
  5. ^ Перейти обратно: а б Марка 1987 года , с. 9.
  6. ^ Уолтер, Карена (21 февраля 2014 г.). «Поисковая система: тайны шоссе раскрыты» . Обзор Ниагарского водопада . Архивировано из оригинала 20 апреля 2014 года . Проверено 19 апреля 2014 г.
  7. ^ Министерство транспорта Онтарио (31 марта 1984 г.). Годовой отчет за 1983–1984 годы (Отчет). Правительство Онтарио. п. 65 . Проверено 19 декабря 2020 г.
  8. ^ 1688–1923 : Гелосо, Винсент, Индекс цен для Канады, 1688–1850 (6 декабря 2016 г.). Затем данные по инфляции в Канаде основаны на таблицах Статистического управления Канады 18-10-0005-01 (ранее CANSIM 326-0021). «Индекс потребительских цен, среднегодовой, без сезонной поправки» . Статистическое управление Канады . Проверено 17 апреля 2021 г. и таблица 18-10-0004-13 «Индекс потребительских цен по группам товаров, ежемесячно, процентное изменение, без учета сезонных колебаний, Канада, провинции, Уайтхорс, Йеллоунайф и Икалуит» . Статистическое управление Канады . Проверено 8 мая 2024 г.
  9. ^ Марка 1987 , стр. 43–46.
  10. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г Атлас дорог Онтарио (карта). Картография MapArt . Питер Хайлер. 2010. стр. 18–19, 24. § L28–U36. ISBN  978-1-55198-226-7 .
  11. ^ Перейти обратно: а б Золотая подкова (Карта). Картография MapArt . Питер Хайлер. 2011. стр. 715, 716, 726. § L17–N28. ISBN  978-1-55198-877-1 .
  12. ^ Золотая подкова (Карта). Картография MapArt . Питер Хайлер. 2011. стр. 711–715. § Е33–F42, К1–Л17. ISBN  978-1-55198-877-1 .
  13. ^ «Предварительное проектирование QEW и развязки Фримен на шоссе 403 и экологическая оценка класса» (PDF) . qew403freeman.ca . 10 октября 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 июля 2021 г. . Проверено 6 февраля 2021 г.
  14. ^ Уайт, Крейг, изд. (2002). Золотая подкова 2002 . КартаАрт. п. 119.
  15. ^ Перейти обратно: а б с Список трансферов по шоссе (отчет). Министерство транспорта Онтарио. 1 апреля 1997 г. с. 3.
  16. ^ Перейти обратно: а б Файли, Майк (20 ноября 2011 г.). «Пионеры дорог прошлого». Жизнь. Торонто Сан . п. 44.
  17. ^ Перейти обратно: а б Эмери и Форд 1967 , стр. 179–182.
  18. ^ «Предлагается шоссе Торонто-Гамильтон» . Мир Торонто . 22 января 1914 г. с. 14. Архивировано из оригинала 19 октября 2021 года . Проверено 9 февраля 2010 г.
  19. ^ Шрагге и Баньято 1984 , с. 55.
  20. ^ Джордж Х. Гудерхэм (26 декабря 1917 г.). «Трудности строительства шоссе Торонто-Гамильтон» . Проектирование и запись контракта : 1048–9.
  21. ^ Шрагге с. 55 «...шоссе Торонто-Гамильтон, которое после завершения строительства в 1917 году стало одновременно первой бетонной автомагистралью Онтарио и одним из самых длинных таких междугородних участков в мире».
  22. ^ HS Ван Сконинок (31 октября 1917 г.). «Завершение строительства последнего участка бетонного шоссе Торонто-Гамильтон» . Проектирование и запись контракта : 899–902.
  23. ^ «Четыре бетонных подвесных арочных моста на шоссе Торонто-Гамильтон» . Проектирование и запись контракта : 301–306. 2 апреля 1919 года.
  24. ^ «Увеличенный объем трафика» . Округ и пригороды. Мир Торонто . 26 июня 1920 г. с. 7. Архивировано из оригинала 18 августа 2021 года . Проверено 12 февраля 2010 г.
  25. ^ Перейти обратно: а б Шрагге и Баньято 1984 , стр. 79–81.
  26. ^ Файли 1994 , стр. 61–62.
  27. ^ Шрагге, Джон Г. (2007). «Шоссе 401 – История» . Архивировано из оригинала 28 марта 2008 года . Проверено 12 февраля 2010 г.
  28. ^ Марка 1987 г. , стр. 19–20.
  29. ^ «Надежды на улучшение дорог» . Газета . Монреаль. 18 февраля 1936 г. с. 14. Архивировано из оригинала 19 октября 2021 года . Проверено 9 февраля 2010 г.
  30. ^ Инглиш, Боб (16 марта 2006 г.). «Помните эту «Маленькую четырехполосную автостраду»? " . Глобус и почта . Торонто . Проверено 9 февраля 2010 г. ...концепцию автострады продвигал гамильтонианец Томас Б. МакКвестен, тогдашний министр шоссейных дорог. То, что впоследствии стало «Путью королевы Елизаветы», уже строилось, но МакКестен превратил его в двухполосное шоссе, основанное на новых автобанах Германии. [ постоянная мертвая ссылка ]
  31. ^ Марка 1987 г. , стр. 11–12.
  32. ^ Марка 1987 г. , с. 11.
  33. ^ Марка 1987 г. , с. 47.
  34. ^ Марка 1987 г. , с. 25.
  35. ^ [1] [2]
  36. ^ Марка 1987 г. , с. 27.
  37. ^ Марка 1987 г. , стр. 25–28.
  38. ^ Савчук, Билл (9 июня 2017 г.). «Строительство моста Хенли» . Стандарт Сент-Катаринс . Архивировано из оригинала 24 августа 2017 года . Проверено 23 августа 2017 г.
  39. ^ Перейти обратно: а б Файли, Майк (6 июня 2010 г.). «Королевское путешествие по ТО». Жизнь. Торонто Сан . Сан Медиа. п. 37.
  40. ^ Марка 1987 г. , стр. 33–36.
  41. ^ Марка 1987 г. , с. 49.
  42. ^ Перейти обратно: а б с д Марка 1987 г. , стр. 50, 54.
  43. ^ «Дивизион № 6 — Торонто». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1954 г. с. 61.
  44. ^ «Количество аварий на переулках сократилось на 50 процентов» . Глобус и почта . Торонто. 21 июля 1956 г. с. 22.
  45. ^ Перейти обратно: а б с Марка 1987 года , с. 56.
  46. ^ «Супер-шоссе Фредерика Г. Гардинера стоимостью 13 000 000 долларов, открытое сегодня Премьером Фростом» . Глобус и почта .
  47. ^ Кларк, Вашингтон (31 марта 1954 г.). «Отчет главного инженера». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. п. 12.
  48. ^ «Шестимильный участок шоссе 27 будет расширен до шести полос». Глобус и почта . Торонто. 4 мая 1965 г. с. 5.
  49. ^ "Хронология". Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1959 г. с. 267.
  50. ^ «Отчет о строительстве – Центральный район». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1959 г. с. 26.
  51. ^ Бланшар, Дуглас (30 апреля 1952 г.). «Может взорвать мост – эксперт». Торонто Дейли Стар . стр. 1–3.
  52. ^ Перейти обратно: а б с Марка 1987 г. , стр. 59–61.
  53. ^ Объемы дорожного движения AADT за 1955–1969 годы и данные о дорожно-транспортных происшествиях за 1967–1969 годы . Департамент автомобильных дорог. 1969. с. 10.
  54. ^ Шрагге и Баньято 1984 , с. 81.
  55. ^ "Хронология". Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1964 г. с. 296.
  56. ^ Перейти обратно: а б с д Марка 1987 г. , стр. 61–62.
  57. ^ Перейти обратно: а б с «Быстрые факты из прошлого Гамильтона» . МайГамильтон. Архивировано из оригинала 5 сентября 2006 года . Проверено 8 января 2007 г.
  58. ^ «Дивизион №6 – Торонто». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1960 г. с. 84. Строительство развязки [Шукс-Хилл] завершит строительство объектов, необходимых для полного контроля над доступом к Пути Королевы Елизаветы между рекой Хамбер и шоссе 25.
  59. ^ "Хронология". Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1961 г. с. 269.
  60. ^ «Дивизион № 4 – Гамильтон». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1965 г. с. 99.
  61. ^ «Строительство – Центральный район». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1963 г. стр. 31–32.
  62. ^ Перейти обратно: а б «Резюме отчета». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1967 г. с. xvi.
  63. ^ Перейти обратно: а б «Уэй Королевы Елизаветы – Оквилл – Форт Эри». Программа строительства автомобильных дорог (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 1970–1971. п. xii.
  64. ^ «Путь королевы Елизаветы - от Оквилла до форта Эри». Программа строительства автомобильных дорог (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1971–1972. п. xii.
  65. ^ Перейти обратно: а б «Водителям грозят еще три года автомобильных страданий QE-27-401» . Торонто Стар . 22 июля 1969 г. с. 43.
  66. ^ «Количественное смягчение и 27-я развязка открываются в пятницу» . Торонто Стар . 13 ноября 1969 г. с. 1.
  67. ^ Марка 1987 г. , с. 65.
  68. ^ Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография по разделу картографии. Министерство транспорта и коммуникаций. 1977. Врезка в Южно-Центральном Онтарио.
  69. ^ «Путь королевы Елизаветы - от Гамильтона до форта Эри». Программа строительства шоссе на 1972–73 годы (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. Апрель 1972 г. с. хв.
  70. ^ Перейти обратно: а б Программа строительства (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1975–1976. п. xiii.
  71. ^ «От Солтфлита до Стони-Крик» . Виртуальный музей Канады. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
  72. ^ Программа строительства (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1976–1977. п. XIII.
  73. ^ Программа строительства (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1980–1981. п. XVI.
  74. ^ Шрагге и Баньято 1984 , с. 83.
  75. ^ https://local-news.ca/2022/07/08/how-things-work-what-makes-a-good-bridge/
  76. ^ Проекты строительства провинциальных автомагистралей (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1985–1986. п. Х. ISSN   0714-1149 .
  77. ^ Проекты строительства провинциальных автомагистралей (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1989–1990. п. 9. ISSN   0714-1149 .
  78. ^ https://www.thekingshighway.ca/PHOTOS/qew-578_xlg.jpg
  79. ^ Проекты строительства провинциальных автомагистралей (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1991–1992 гг. п. 8. ISSN   0714-1149 .
  80. ^ Бойл, Тереза ​​(1 апреля 1995 г.). «Рэй объявляет о продлении 407». Новости. Торонто Стар . п. А12. Рэй также объявила вчера, что провинция запросит предложения частного сектора по проектированию и строительству участка Берлингтон-Оквилл на шоссе 403 как части шоссе 407.
  81. ^ Тейт, Элеонора (23 октября 1993 г.). «Дерзь сломан на QEW и шоссе. Ссылка 403». Новости. Гамильтон Зритель . п. Т8.
  82. ^ https://local-news.ca/2022/07/08/how-things-work-what-makes-a-good-bridge/
  83. ^ https://www.thekingshighway.ca/PHOTOS/Hwy11photos10.htm
  84. ^ Урегулирование иска Ричарда Прендивилля (PDF) (Отчет). Верховный суд Онтарио. 12 декабря 2001 г. с. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июля 2014 года . Проверено 30 июня 2014 г.
  85. ^ Шанкула, Тина (18 ноября 1997 г.). Передача ответственности за провинциальные дороги муниципалитетам (Отчет). Федерация сельского хозяйства Онтарио.
  86. ^ «Скорая автомагистраль Гардинер» . Переезд в Торонто. Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 года . Проверено 7 июня 2014 г.
  87. ^ Хикс, Кэтлин А. (2003). Кларксон и его многочисленные углы (PDF) . Библиотечная система Миссиссоги. п. 258. ИСБН  0-9697873-4-0 . Архивировано (PDF) из оригинала 22 декабря 2014 г. Проверено 16 февраля 2014 г.
  88. ^ Министерство транспорта Онтарио (2010 г.). «Завершенные проекты 2010 года». Программа южных автомобильных дорог на 2011–2015 годы (PDF) (Отчет). Правительство Онтарио. п. 8. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2014 года . Проверено 16 февраля 2014 г.
  89. ^ «Открытие Red Hill отложено». Местный. Гамильтон Зритель . 15 ноября 2007 г. с. А4.
  90. ^ Де Лаззер, Рэйчел (13 ноября 2008 г.). «Задержка на рампе оказывает давление на Вудворда». Местный. Гамильтон Зритель . п. А4.
  91. ^ https://www.thekingshighway.ca/PHOTOS/QEWphotos17.htm
  92. ^ Министерство транспорта Онтарио (2010 г.). «Развязка на скоростной автомагистрали Ред-Хилл-Крик, от QEW Берлингтон-стрит до бульвара Сентенниал». Программа южных автомобильных дорог на 2010–2014 гг. (PDF) (Отчет). Правительство Онтарио. п. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2014 года . Проверено 8 февраля 2014 г.
  93. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 29 июля 2021 г. Проверено 14 февраля 2021 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  94. ^ https://www.thekingshighway.ca/PHOTOS-5/qew-745_lg.jpg
  95. ^ https://www.thekingshighway.ca/PHOTOS/QEWphotos4.htm
  96. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) оригинала 29 июля 2021 г. Проверено 6 февраля 2021 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  97. ^ «Новый двойной мост в Бронте за 11 миллионов долларов» . InsideHalton.com . Архивировано из оригинала 8 февраля 2021 года . Проверено 29 января 2021 г.
  98. ^ Минтранс (29 ноября 2010 г.). «Открыты полосы движения HOV на QEW между Берлингтоном и Оквиллем» . Правительство Онтарио. Архивировано из оригинала 9 января 2015 года . Проверено 8 февраля 2014 г.
  99. ^ Филлипс, Кэрол (17 декабря 2004 г.). «Расширение QEW начинается с проекта мостов стоимостью 15,2 миллиона долларов» . Гамильтон Зритель . п. А7.
  100. ^ «QEW расширяется точно по графику, — сообщает MTO» . NiagaraThisWeek.com . Архивировано из оригинала 19 октября 2021 года . Проверено 29 января 2021 г.
  101. ^ «Расширение пути Королевы Елизаветы в Сент-Катаринсе, Онтарио, завершено» . Ежедневные коммерческие новости . 26 августа 2011. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 8 февраля 2014 г.
  102. ^ «Провинция ведет «борьбу» за предложенное решение: мэр» . Архивировано из оригинала 19 октября 2021 года . Проверено 27 января 2021 г.
  103. ^ https://local-news.ca/2022/02/23/how-things-work-mechanically-stabilized-earth-walls/
  104. ^ http://www.botconstruction.ca/projects/recent_projects.html Архивировано 24 марта 2020 г. в Wayback Machine Projects – Bot Construction Group.
  105. ^ «МТО 2015-2013» (PDF) . Группа строительства ботов. Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2016 года . Проверено 14 марта 2020 г.
  106. ^ https://www.mcintoshperry.com/project/qew-hwy-403-interchange-expansion/
  107. ^ Центральный регион (июнь 2003 г.). Отчет об экологическом исследовании транспорта: шоссе 403 и Путь Королевы Елизаветы от Трафальгарской дороги до бульвара Уинстона Черчилля (PDF) . Министерство транспорта Онтарио. Архивировано (PDF) из оригинала 7 марта 2021 г. Проверено 30 января 2018 г.
  108. ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 24 ноября 2019 года . Проверено 24 ноября 2019 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  109. ^ «Более 80-летний автодорожный мост к западу от Торонто не снесли, поскольку провинция обещает его восстановить» . 18 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 19 декабря 2019 года . Проверено 30 января 2021 г.
  110. ^ «QEW и Глендейл-авеню. Расходящаяся алмазная развязка» . Ниагарский регион . Проверено 27 апреля 2022 г.
  111. ^ Хокинг, Кайл (23 сентября 2022 г.). «Первая развязка «Расходящийся алмаз» в Онтарио откроется 26 сентября» . Городские новости . Проверено 25 сентября 2022 г.
  112. ^ https://www.qewdixie.com/
  113. ^ Бензи, Роберт; Райдер, Дэвид (27 ноября 2023 г.). «Онтарио и Торонто соглашаются на новое соглашение, включая загрузку DVP и скоростной автомагистрали Гардинер» . Торонто Стар . Проверено 27 ноября 2023 г.
  114. ^ Картер, Адам (27 ноября 2023 г.). «Торонто отправляет Гардинера, DVP в провинцию, уходит в сторону по реконструкции Онтарио Плейс» . Новости ЦБК . Проверено 27 ноября 2023 г.
  115. ^ Эдвардс, Питер (23 июня 2016 г.). «Платные полосы движения появятся в QEW 15 сентября» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 24 июня 2016 года . Проверено 23 июня 2016 г.
  116. ^ Калиновский, Тесс (7 декабря 2015 г.). «Платные полосы приближаются к QEW» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 7 декабря 2015 года . Проверено 7 декабря 2015 г.
  117. ^ «Горячие переулки, высмеиваемые как «переулки Lexus», в Онтарио на шаг впереди» . Новости ЦБК . CBC/Радио Канады. 7 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 7 декабря 2015 г.
  118. ^ «Закрытие дорог и скоростных автомагистралей – ограничения на дорогах – уличные мероприятия» . Город Торонто . Проверено 5 февраля 2024 г.
  119. ^ Кэмпбелл, Кейтлин (4 апреля 2012 г.). «Историческое соперничество Сэйбрз и Лифс» . Хоккейные писатели . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 23 августа 2015 г.

Библиография

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Пути королевы Елизаветы .
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/Queen Elizabeth Way
KML is from Wikidata
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Queen_Elizabeth_Way&oldid=1234566166"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 0feca5944924e56161d96eabf867627c__1720994940
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/0f/7c/0feca5944924e56161d96eabf867627c.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Queen Elizabeth Way - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)