Онтарио шоссе 11

шоссе 11
шоссе 11
	Викимедиа \| © OpenStreetMap Карта шоссе 11 ; шоссе 11 Часть выведена из эксплуатации в 1998 г.
Информация о маршруте
	Поддерживается Министерством транспорта Онтарио.
Длина	1784,9 км (1109,1 миль)
Существовал	1920 – настоящее время
Основные узлы
Южный конец	Шоссе 400 - Барри
	Шоссе 12 - Ориллия ; Шоссе 60 - Хантсвилл ; Шоссе 17 - Норт-Бэй ; Шоссе 63 - Норт-Бэй ; Шоссе 64 - река Мартен ; Шоссе 65 - Нью-Лискерд ; Шоссе 66 - озеро Кеногами ; Шоссе 101 - Мэтисон ; Шоссе 17 / шоссе 61 - Тандер-Бей ; Шоссе 71 - Форт Фрэнсис
Вест-Энд	MN 72 - Бодетт, Миннесота
Расположение
Страна	Канада
Провинция	Онтарио
Подразделения	Округ Симко , Мускока , Район Пэрри-Саунд , Район Ниписсинг , Район Тимискаминг , Район Кокрейн , Район Тандер-Бей , Район Рейни-Ривер
Крупные города	Барри , Ориллия , Норт-Бэй , Темискаминг-Шорс , Тандер-Бей
Города	Грейвенхерст , Брейсбридж , Хантсвилл , Беркс-Фолс , Саут-Ривер , Повассан , Темагами , Энглхарт , Мэтисон , Кокрейн , Капускасинг , Херст , Лонглак , Джералдтон , Нипигон , Форт-Фрэнсис , Рейни-Ривер
Система автомагистралей
	Провинциальные дороги Онтарио ; Текущий ; Бывший ; 400-я серия ;
	Бывшие провинциальные магистрали

Королевское шоссе 11 , обычно называемое шоссе 11 , — это автомагистраль, обслуживаемая провинцией в канадской провинции Онтарио . Протяжённостью 1784,9 км (1109,1 миль) это вторая по длине автомагистраль в провинции после шоссе 17 . Шоссе 11 начинается на шоссе 400 в Барри и проходит через северный Онтарио до границы Онтарио и Миннесоты у Рейни-Ривер через Тандер-Бей ; Дорога продолжается по шоссе 72 штата Миннесота через международный мост Бодетт-Рэйни-Ривер . К северу и западу от Норт-Бэй (а также на небольшом расстоянии через Ориллию ) шоссе 11 является частью Трансканадского шоссе и частью пути МОМ между Тандер-Бей и Рейни-Ривер.

Первоначальный участок шоссе 11 вдоль Йонг-стрит был в просторечии известен как «Мейн-стрит Онтарио» и был одной из первых дорог на территории, которая позже стала Онтарио. Он был задуман как сухопутный военный маршрут между Йорком (Торонто) и Пенетангишеном . Йонг-стрит служит разделителем востока и запада региона Йорка и Торонто.

Шоссе 11 стало провинциальным шоссе в 1920 году, когда была сформирована сеть, хотя многие дороги, составляющие маршрут, были построены до того, как шоссе было обозначено. В то время он простирался только между Торонто и севером Ориллии . В 1937 году маршрут был продлен до Херста , к северо-западу от Тимминса . К 1943 году маршрут был продлен до Нипигона . В 1965 году шоссе 11 было продлено до Рейни-Ривер, в результате чего его максимальная длина составила 1882,2 км (1169,5 миль). Самый южный участок, участок длиной 86 километров (53 мили) (включая расширение Брэдфорд-Барри) через Барри и на юг до озера Онтарио в Торонто, также известный как Йонг-стрит , был выведен из эксплуатации как провинциальное шоссе в 1996 и 1997 годах.

С конца 1940-х по 1960-е годы вдоль маршрута были построены многочисленные объезды городов, в том числе Ориллия, Вашаго , Грейвенхерст , Брейсбридж , Хантсвилл , Эмсдейл , Повассан , Калландер , Норт-Бэй, Кобальт , Хейлибери , Нью-Лискерд и Тандер-Бей. Начиная с 1960-х годов шоссе между Барри и Норт-Бэй было поэтапным четырехполосным. Четыре полосы движения были построены между Барри и Грейвенхерстом в 1960-х, между Грейвенхерстом и Хантсвиллом в 1970-х и от юга Норт-Бэй до Калландера в 1980-х. Оставшийся двухполосный участок между Хантсвиллом и Калландером был четырехполосным в 1990-х и 2000-х годах и был завершен в 2012 году. Участок, совпадающий с шоссе 17 к востоку от Тандер-Бей, был перестроен в разделенное шоссе в начале 2010-х годов, и работы продолжаются. Двухполосный мост через реку Нипигон был заменен двухпролетным мостом, который открылся в 2018 году после структурного разрушения в 2016 году.

Описание маршрута

Шоссе 11 варьируется от разделенной четырехполосной городской автострады до двухполосной сельской дороги. Он путешествует по окрестностям: от городов до сельскохозяйственных угодий и необитаемой дикой природы. Участок через северный Онтарио включает несколько участков без газа и обслуживания на протяжении более 160 километров (100 миль). Важные городские центры, обслуживаемые маршрутом, включают Барри, Ориллию, Грейвенхерст , Брейсбридж , Хантсвилл , Норт-Бэй, Темискаминг-Шорс , Кокрейн , Капускасинг , Херст, Нипигон, Тандер-Бей, Атикокан, Форт-Фрэнсис и Рейни-Ривер. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Ее часто сочетают с Йонг-стрит в устойчивом, но неверном факте о том, что Йонг-стрит является самой длинной улицей в мире , и это утверждение было включено в книгу рекордов Гиннеса с 1977 по 1998 год. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Барри – Норт Бэй

Шоссе 11 начинается на развязке с шоссе 400 на северной стороне Барри и движется на северо-восток параллельно северо-западному берегу озера Симко . Четырехполосный маршрут, разделенный срединным барьером , пересекает бывшее шоссе 93 (Пенетангишен-роуд) и проходит через в целом равнинную сельскую местность, хотя предприятия расположены по обе стороны маршрута. На северной оконечности озера Симко шоссе впадает в Ориллию, где оно построено как разделенное шоссе. Оно пересекается с шоссе 12 и сливается с ним на протяжении 2,4 км (1,5 мили). На Лакли Драйв маршрут выходит из Ориллии и возвращается к дизайну RIRO с сельской местностью. Он движется на север вдоль западного берега озера Кучичинг до Уошаго , затем пересекает реку Северн/ водный путь Трент-Северн . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

К северу от реки Северн шоссе 11 проходит через Канадский щит ; гранита большие обнажения Часто встречаются густой бореальный лес . , а на местности преобладает ^{[ 2 ]} В Грейвенхерсте шоссе резко поворачивает на восток, затем становится разделенной автострадой, а затем поворачивает на север вокруг озера Галл . Рядом с Брейсбриджем он пересекает шоссе 118 и бывшее шоссе 117 . Шоссе 141 ответвляется на запад от маршрута между Брейсбриджем и Хантсвиллом, а шоссе 60 ответвляется на восток в сторону Алгонкин-парка в Хантсвилле. Участок между Грейвенхерстом и Брейсбриджем соответствует стандартам автострады, в то время как между Брейсбриджем и Хантсвиллом остается несколько одноуровневых перекрестков. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Шоссе 11 пересекает 45-ю параллель к северу в 550 метрах (1800 футов) к северу от моста, по которому проходит шоссе 118, на развязке 182, недалеко от Брейсбриджа. ^{[ 6 ]}

120-километровый (70 миль) участок шоссе 11 между Хантсвиллом и Норт-Бэй обеспечивает доступ к западной части Алгонкин-парка. Он также соединяется с шоссе 518 в Эмсдейле , шоссе 520 в Беркс-Фолс , шоссе 124 в Сандридже и Саут-Ривер , шоссе 522 в Траут-Крик , шоссе 534 в Повассане , а также шоссе 94 и шоссе 654 в Калландере . Большая часть этого участка построена в соответствии со стандартами автострад, хотя остается небольшое количество одноуровневых перекрестков, в основном между Траут-Крик и Калландер. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Норт-Бэй – Нипигон

От пересечения с шоссе 17 в Норт-Бэй эти две автомагистрали пересекаются на протяжении 4,1 км (2,5 мили) до пересечения Алгонкин-авеню, где шоссе 17 продолжается на запад в сторону Садбери и Су-Сент. Мари , пока шоссе 11 поворачивает на север, на Алгонкин-авеню. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Из-за крутого уклона при спуске с холма Тибо в Норт-Бэй на южном участке Алгонкин-авеню шоссе 11 имеется единственный съезд для грузовиков в системе автомагистралей Онтарио, который был модернизирован в 2009 году. ^{[ 7 ]} От Норт-Бэй шоссе 11 простирается на север на 370 километров (230 миль), проходя через такие населенные пункты, как Темагами , Латчфорд , Темискаминг-Шорс , Энглхарт и Мэтисон по пути в Кокрейн , где маршрут поворачивает на запад. От Кокрейна он проходит через такие населенные пункты, как Гладкий Рок-Фолс , Капускасинг , Херст и Гринстоун , изгибаясь через северо-восточный Онтарио на запад, затем на юг на 613 километров (381 миль), прежде чем снова встретиться с шоссе 17 в Нипигоне . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Нипигон – Дождливая река

Почти весь маршрут от Нипигона до Рейни-Ривер представляет собой двухполосную неразделенную дорогу, за исключением двух сдвоенных четырехполосных участков, приближающихся к Тандер-Бей . Первый начинается к западу от Нипигона и заканчивается к северу от реки Черный Осетр на расстоянии 10 километров (6,2 мили). Вторая часть простирается на расстояние 36 километров (22 миль) от шоссе 587 в Пасс-Лейк до Бэлсам-стрит в Тандер-Бей . Ведутся работы по созданию дублера маршрута от Уиме до Дориона . ^{[ 8 ]} Кроме того, участок от Бэлсам-стрит до скоростной автомагистрали Харбор имеет ширину в четыре полосы движения, но не разделен. Частичная развязка клеверного листа на Ходдер-авеню в Тандер-Бей - единственная развязка в северо-западном Онтарио . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Шоссе 11 и 17 проходят одновременно от Нипигона до Тандер-Бей, на расстоянии примерно 90 километров (56 миль), где они поворачивают на запад по шоссе Шабакуа, встречаясь с водопадом Какабека несколько километров спустя. Затем шоссе идет в северо-западном направлении к Шабакуа Корнерс , где два шоссе разделяются; Шоссе 17 продолжается на северо-запад до Драйдена и Кеноры , а шоссе 11 продолжается в основном в западном направлении, в конечном итоге достигая шоссе 11B в Атикокане , примерно на полпути между Тандер-Бей и Рейни-Ривер. Шоссе продолжается на протяжении 132 километров (82 миль), пересекает дорогу Ноден и достигает Форт-Фрэнсис , где шоссе 71 проходит на юг через границу США к Интернэшнл-Фолс . Отсюда шоссе 11 пересекается с шоссе 71 на протяжении 37 километров (23 миль), пока последнее не разветвляется на север после Эмо , а шоссе 11 проходит параллельно границе на протяжении 51 километра (32 мили) и заканчивается в городе Рейни-Ривер. где дорога продолжается в Бодетт, Миннесота и заканчивается на шоссе 11 штата Миннесота. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Деловые маршруты

Шоссе 11B — это обозначение деловых маршрутов шоссе 11, десять из которых существовали на протяжении многих лет. Два продолжают существовать и сегодня, а остальные восемь выведены из эксплуатации . За исключением короткой подъездной дороги на Атикокан , все они когда-то были маршрутом шоссе 11 до завершения объездной дороги. Все участки шоссе 11B в настоящее время выведены из эксплуатации провинции, за исключением маршрута Атикокан и самого южного участка бывшего маршрута Три-Таун между Кобальтом и шоссе 11. ^{[ 1 ]}

История

Предшественники

Самый ранний созданный участок шоссе 11 — это Йонг-стрит в Торонто и регионе Йорк , хотя он больше не находится под юрисдикцией провинции. Йонг-стрит была построена по приказу первого вице-губернатора Верхней Канады (ныне Онтарио) Джона Грейвса Симко . Опасаясь неминуемого нападения со стороны Соединенных Штатов, он стремился создать военный маршрут между Йорком (ныне Торонто) и озером Симко . При этом он создал бы альтернативный способ добраться до верховьев Великих озер и торгового поста в Мичилимакинаке в обход американской границы. ^{[ 9 ]}

В конце 1793 года Симко определил маршрут своей новой дороги. Следующей весной он поручил заместителю генерального инспектора Огастесу Джонсу проложить небольшую тропу, обозначающую маршрут. ^{[ 10 ]} Симко инициировал строительство дороги, предоставив землю поселенцам, которые взамен должны были расчистить 33 фута (10 м) фасада дороги, проходящей через их участок . ^{[ 11 ]} Летом 1794 года Уильям Берчи был первым, кто принял это предложение, возглавив группу из 64 семей к северо-востоку от Торонто, чтобы основать город Джерман-Миллс в сегодняшнем Маркхэме . К концу 1794 года поселенцы Берчи расчистили путь вокруг Торнхилла . Однако поселение пострадало от ряда неудач, и строительство дороги застопорилось. ^{[ 9 ]}

Работы на дороге возобновились в 1795 году, когда к власти пришли Рейнджеры Королевы . Они начали свою работу на Эглинтон-авеню и двинулись на север, достигнув места Сент-Олбанс 16 февраля 1796 года. Расширение тропы до дороги было условием поселения фермеров вдоль маршрута, которые должны были проводить 12 дней в день. год, чтобы расчистить дорогу от бревен, которые впоследствии убрали осужденные пьяницы в рамках приговора. Южный конец дороги использовался в первом десятилетии XIX века и стал проходимым до северного конца в 1816 году. ^{[ 12 ]}

В течение нескольких лет река Холланд и озеро Симко были единственными средствами передвижения; Холланд-Лендинг была северной конечной точкой Йонг-стрит. Военный маршрут к заливу Джорджиан до и во время войны 1812 года пересекал озеро Симко до истока залива Кемпенфельт, затем по девятимильной переправе до Уиллоу-Крик и реки Ноттавасага . Военный пост Пенетангишене был открыт еще до войны. Однако из-за отсутствия подходящего наземного транспортного маршрута переход из Йорка к озеру Гурон продолжался через Ноттавасага. Дорога Пенетангишен, начатая в 1814 году, заменила этот маршрут к моменту открытия военного поста в 1817 году. ^{[ 13 ]}

В 1824 году начались работы по продлению Йонг-стрит до залива Кемпенфельт возле Барри . Северо-западное расширение ответвлялось от первоначальной Йонг-стрит в Холланд-Лендинг и впадало в новое поселение Брэдфорд, а затем поворачивало на север в сторону Барри. Работы были завершены к 1827 году, и было установлено соединение с дорогой Пенетангишен. Сеть колонизационных дорог, построенных в 1830-х годах (некоторые с учетом военной стратегии), продвигала поселения на северо-восток вдоль берегов озера Симко и на север, к берегам залива Джорджиан. ^{[ 14 ]} Строительство дороги Мускока началось в 1860-х годах. Дорога, которая пересекала южные окраины Канадского щита и продвигалась к озеру Ниписсинг , дошла до Брейсбриджа к 1861 году и до Хантсвилля к 1863 году. ^{[ 15 ]} Официально он был открыт, когда достиг озера Ниписсинг в 1874 году. ^{[ 16 ]} Дальнейшие расширения в Северном Онтарио будут ожидать появления автомобилей и, как следствие, необходимости в сети автомагистралей.

Успение и мощение

Шоссе 11 изначально планировалось как магистральная дорога, соединяющая населенные пункты Южного Онтарио и Северного Онтарио , как непрерывный маршрут от Торонто до Норт-Бэй . В 1919 году премьер Онтарио Эрнест Чарльз Друри создал Департамент автомобильных дорог общего пользования (DPHO), хотя большую часть ответственности за установление маршрута он оставил министру нового кабинета министров Фрэнку Кэмпбеллу Биггсу . Соединив вместе несколько ранее построенных дорог, таких как Йонг-стрит , Пенетангишен-роуд , Мидл-Кроссроуд и Мускока-роуд — все дороги ранней колонизации в регионе — был создан непрерывный маршрут между Торонто и Норт-Бэй; однако юрисдикция нового департамента не распространялась к северу от реки Северн. Дороги к северу от этой точки обслуживались Департаментом развития севера (DND). ^{[ 17 ]}

Чтобы иметь право на федеральное финансирование, 26 февраля 1920 года DPHO создало сеть провинциальных автомагистралей. ^{[ 18 ]} То, что впоследствии стало шоссе 11, пролегало вдоль Йонг-стрит, ее продолжения до Пенетангишен-роуд и Мускока-роуд до реки Северн . ^{[ 19 ]} Участки Йонг-стрит, проходящие через территорию нынешнего региона Йорк , а также Торонто на юге до бульвара Йонг, были приняты DPHO 24 июня 1920 года, а участки через округ Симко , от Брэдфорда до Северн-Бридж, были приняты на два месяца. позже 18 августа. ^{[ 20 ]} Свое числовое обозначение он получил летом 1925 года. ^{[ 21 ]}

Новый маршрут был в основном грунтовым, а работы по улучшению проезжей части начались в 1922 году. В том же году было завершено асфальтирование между бульваром Йонге и Торнхиллом, а также объезд первоначального маршрута через Холланд-Лэндинг (теперь известный как Йоркская региональная дорога 83). ^{[ 22 ]} В следующем году тротуар был продлен дальше на север от Торнхилла до Ричмонд-Хилла. ^{[ 23 ]} К 1925 году был проложен маршрут от Торонто на север до Феннелла , а также между Ориллией и Вашаго . ^{[ 24 ]} Еще 5 километров (3 миль) к северу от Феннелла были заасфальтированы в 1926 году. В 1927 году тротуар между Торонто и Барри был завершен с мощением примерно в 16 километрах (10 миль) к югу от Барри. ^{[ 25 ]} Между Барри и Ориллией мощение началось в 1929 году, и оно было завершено примерно в 13 километрах (8 милях) к востоку от Гатри ; в этот момент шоссе повернуло на север на 11-й линии, затем на восток в Ист-Оро вдоль боковой дороги 15/16. В том же году было также завершено строительство мощения от Вашаго к северу от Грейвенхерста . ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} В следующем году недавно переименованное Управление автомобильных дорог (DHO) проложило оставшиеся 13 километров между Барри и Гатри. ^{[ 28 ]} в то время как DND проложило дорогу Маскока от Грейвенхерста до Хантсвилла. ^{[ 29 ]} Последние 7,6 км (4,7 миль) грунтовой дороги между Барри и Ориллией были завершены в 1931 году. ^{[ 28 ]}

Фергюсонское шоссе и продолжение Нипигона

На протяжении 1910-х и начала 1920-х годов различные торговые палаты, ротационные клубы и торговые советы обращались к правительству с просьбой построить новую магистраль от Норт-Бей к горнодобывающим поселениям на севере, которые были созданы в предыдущие десятилетия. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}^{[ 33 ]} Эти делегации и комитеты также увидели потенциальную туристическую привлекательность открытия района Темагами для охотников, рыбаков и рекреационного туризма. ^{[ 34 ]} существовала дорога с промежутком примерно в 32 километра (20 миль), разделяющим эти два участка. К 1923 году между Кобальтом и озером Киркланд , а также между Рамором и Кокрейном ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} консерваторов Лидер Говард Фергюсон пообещал построить дорогу, которая соединит Норт-Бэй и Кокрейн во время всеобщих выборов в Онтарио 1923 года , на которых он был избран премьер-министром . ^{[ 37 ]}

Маршрут новой дороги между Норт-Бей и Кобальтом был расчищен к апрелю 1925 года. ^{[ 38 ]} после чего в августе началось строительство как со стороны Норт-Бэй, так и со стороны Кобальта. ^{[ 39 ]} Новое гравийное шоссе было официально открыто 2 июля 1927 года. ^{[ 37 ]} министром земель и лесов Уильямом Финлейсоном . На открытии он предложил назвать дорогу Фергюсонским шоссе в честь премьер-министра Фергюсона. Первоначально название было предложено мэром Норт-Бэй Дэном Баркером. ^{[ 40 ]} Несмотря на официальное открытие, участок между Свастикой и Рамором не был открыт до августа. ^{[ 41 ]} Название Фергюсонское шоссе также применялось к дороге Мускока между мостом Северн и Норт-Бэй. ^{[ 37 ]} Хотя путь от Норт-Бей до Кокрейна был проходимым, во многих местах он не подходил для дорог. В течение нескольких лет продолжалось строительство объездов крутых поворотов, крутых подъемов , неуклюжих железнодорожных переездов и других препятствий. Фергюсонское шоссе было продлено от Кокрейна до Капускасинга к 1930 году, а затем до Херста в 1932 году. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}

Сеть провинциальных автомагистралей была радикально отремонтирована в 1937 году, когда DND объединилась с DHO 1 апреля . Следовательно, DHO взяло на себя ответственность за дороги к северу от водного пути Трент-Северн в течение следующих нескольких месяцев. ^{[ 44 ]} 2 июня 339,2 км (210,8 миль) шоссе Фергюсон было передано DHO через округ Кокрейн . 80,5 километров (50,0 миль) дороги Мускока через район Мускока. За этим последовала неделю спустя, когда 9 июня было проложено Участок маршрута длиной 96,7 километра (60,1 мили), который включал часть того, что сейчас является шоссе 94. для соединения с квинтуплетами Дионн предполагалось через район Пэрри-Саунд 16 июня. 30 июня — 136,9 километров (85,1 миль) Фергюсонского шоссе были приняты к северу от Норт-Бэй в районе Ниписсинг , а также на расстоянии 182,1 км (113,2 миль) через район Тимискаминг . шоссе 11 выросла со 154,2 км (95,8 миль) до 1024,0 км (636,3 миль). Длина ^{[ 45 ]}^{[ 46 ]}

Строительство началось в 1938 году на дороге, соединяющей шоссе 17 в Нипигоне с золотыми приисками, обнаруженными недалеко от города Джералдтон несколькими годами ранее. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]} Хотя к концу 1939 года некоторые участки этой новой дороги были проходимы, ^{[ 49 ]} шоссе Нипигон-Джеральдтон было торжественно открыто Томасом МакКвестеном и К.Д. Хоу 7 сентября 1940 года; ^{[ 50 ]} в 1941 году предполагалось, что это провинциальное шоссе. ^{[ 51 ]} С началом Второй мировой войны необходимость соединения восток-запад через Канаду стала настоятельной. ^{[ 52 ]} и в 1939 году началось строительство линии между Джералдтоном и Херстом на расстоянии 247 километров (153 миль). Из-за нехватки рабочей силы в октябре того же года между двумя общинами было создано несколько лагерей для военнопленных, и начались работы по расчистке Тотальная дорога для перевозки припасов на следующую зиму. ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} Хотя строительство шоссе было завершено в ноябре 1942 года, всю зиму оно не обслуживалось, а официальное открытие состоялось только 12 июня 1943 года. ^{[ 55 ]} После этого шоссе 11 было продлено до Нипигона и имело длину 1421,1 км (883,0 мили). ^{[ 56 ]}

Тандер-Бей – Дождливая река

Шоссе 11 заканчивалось в Нипигоне до конца 1950-х годов, после того как началось строительство нового шоссе к западу от Тандер-Бей в сторону форта Фрэнсис. Во время Второй мировой войны крупные месторождения железной руды были обнаружены на озере Стип-Рок город Атикокан . , вокруг которого возник ^{[ 57 ]} Необходимость подключить растущее сообщество к дорожной сети стала очевидной после забастовки железнодорожников в августе 1950 года, во время которой в изолированный город был доставлен «поезд милосердия». Осенью 1950 года различные делегаты требовали от правительства провинции немедленного строительства дороги. ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}^{[ 60 ]} Провинция объявила о планах строительства новой автомагистрали между Атикоканом и Шебандованом в августе следующего года. ^{[ 61 ]} и опубликовал предлагаемый маршрут 10 октября; строительство началось вскоре после этого. ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]} Шоссе Атикокан было торжественно открыто премьер-министром Лесли Фростом 13 августа 1954 года, хотя с ноября 1953 года движение по незавершенной дороге использовалось для движения транспорта. новый маршрут в Форт Фрэнсис. Несмотря на открытие, продолжались работы по улучшению существующей дороги между концом нового шоссе в Шебандоване и шоссе 17 в Шабакуа Корнерс . ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]}

Первоначально эта дорога обозначалась как шоссе 120 . В 1959 году было решено сделать эту новую линию продолжением шоссе 11 на запад. 1 апреля 1960 года шоссе 11 приняло маршрут шоссе 120; в результате это привело к совмещению шоссе 11 и 17 между Нипигоном и западом Тандер-Бей. ^{[ 66 ]}^{[ 67 ]}^{[ 68 ]} Дойдя до Атикокана, строительство дороги между ним и фортом Фрэнсис велось в течение следующих пяти лет. Последнее звено, 5,6-километровая (3,5 мили) дорога Ноден через Рейни-Лейк , была открыта 28 июня 1965 года, после чего шоссе 11 было продлено до Рейни-Ривер и американской границы. ^{[ 69 ]} Максимальная длина шоссе 11 достигла 1882,2 км (1169,5 миль). ^{[ 70 ]}

Скоростная автомагистраль Лейкхед

В 1963 году Чарльз Макнотон, министр Департамента автомобильных дорог, объявил о планах строительства скоростной автомагистрали Лейкхед на западной окраине городов-побратимов Порт-Артура и Форт-Уильяма (которые в 1970 году объединились и образовали Тандер-Бей). ^{[ 71 ]} Планировалось построить одноуровневую скоростную автомагистраль протяженностью 28,2 км (17,5 миль) от юга от Артур-стрит до пересечения с шоссе 11 и шоссе 17 к северо-востоку от городов. ^{[ 72 ]} Работы начались в августе 1965 года с контракта на строительство участка разделенного шоссе протяженностью 5 километров (3 мили) на западной стороне городов-побратимов. ^{[ 73 ]} Первый участок скоростной автомагистрали открылся 29 августа 1967 года, соединив Оливер-роуд (тогда часть шоссе 130 ) и Гольф-Линкс-роуд с Доусон-роуд ( шоссе 102 ). ^{[ 74 ]} К середине-концу 1969 года маршрут был продлен до шоссе 527 к северо-востоку от городов-побратимов, а также до шоссе 11 и шоссе 17 (Артур-стрит) на скоростной автомагистрали Харбор . ^{[ 75 ]} К концу 1970 года маршрут был продлен на юг от Артур-стрит до Нибинг-авеню / Уолш-стрит-Вест. В это время шоссе 11, 17 и шоссе 61 были перенаправлены на построенную скоростную автомагистраль. Старые маршруты через Тандер-Бей были переименованы в шоссе 11B / 17B и шоссе 61B . ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}^{[ 78 ]}

Расширение и изменение маршрута

В то время как шоссе 11 было расширено дальше на север и запад в период с 1920-х по 1960-е годы, в этот период на участках между Барри и Кокрейном были реализованы многочисленные проекты, направленные либо на перестройку шоссе для улучшения геометрии, либо на обход застроенных территорий. Самым большим узким местом на шоссе в 1940-х годах было между Вашаго и Грейвенхерстом, где в 1947 году началось строительство по перестройке 23 километров (14 миль) между двумя городами, включая новый высокоуровневый мост через водный путь Трент-Северн . ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]} Первоначальная объездная дорога Грейвенхерста вдоль того места, где сейчас находится Бетьюн-Драйв, открылась в 1948 году. ^{[ 81 ]} а реконструкция оставшейся части маршрута между Вашаго и Грейвенхерстом была завершена в 1949 году. ^{[ 80 ]}

На юге к 1955 году были завершены улучшения между Барри и Ориллией, включая разделенное четырехполосное шоссе вокруг последней. ^{[ 82 ]} В этот период между 1954 и 1955 годами вокруг Вашаго была построена двухполосная объездная дорога. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]} Подобные объездные дороги были построены между Барри и Норт-Бэй в течение следующего десятилетия, которые позже были включены в современный четырехполосный маршрут. Объезд Брейсбриджа открылся 1 июля 1953 года. ^{[ 84 ]} Обход Норт-Бей был завершен в 1953 году. ^{[ 85 ]} а объезды Эмсдейла и Повассана были завершены в 1956 г. ^{[ 86 ]} и 1957 год соответственно. Строительство объездной дороги Хантсвилля началось в 1957 году; ^{[ 87 ]} он открылся 27 ноября 1959 года. ^{[ 88 ]} Первоначальная объездная дорога Калландера, которая сейчас разделена на Калландер Бэй Драйв и часть шоссе 93 , также открылась в октябре 1959 года. ^{[ 89 ]} Дальше на север 18 сентября была открыта 19-километровая (12 миль) объездная дорога Тритауна, от Гиллис к северу от Нью-Лискерда. Новый маршрут проходил в обход городов Кобальт, Хейлибери и Нью-Лискерд (два последних, которые с тех пор были открыты). стать частью Temiskaming Shores ). ^{[ 90 ]} В некоторых случаях первоначальный маршрут шоссе 11 становился бизнес-маршрутом (шоссе 11B, см. #Деловые маршруты ) после завершения строительства объездной дороги.

Начиная с 1965 года ^{[ 91 ]}^{[ 92 ]} Шоссе 11 было расширено до разделенного четырехполосного маршрута между Ориллией и Норт-Бэй. Первоначально эти работы начались на южном конце и продвигались на север; позже работы начались к югу от Норт-Бэй. ^{[ 93 ]} Первый четырехполосный участок находился в 8,0 км (5,0 миль) к северу от Ориллии, который был завершен в октябре 1964 года, а оставшиеся 5,6 км (3,5 мили) к северу от реки Северн были завершены к концу 1965 года. ^{[ 94 ]} Строительство продолжалось к северу от реки Северн, причем участок длиной 7,1 км (4,4 мили), включая второй мост через реку Северн, открылся на севере до озера Кахше в октябре 1966 года. Строительство на следующих 8,6 км (5,3 мили) от Кахше Озеро к югу от Грейвенхерста началось в том же году. ^{[ 95 ]} О нынешнем обходе Грейвенхерста протяженностью 6,8 км (4,2 мили) через озеро Галл было объявлено 31 марта 1966 года. ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]} и строительство началось весной 1967 года. ^{[ 81 ]}^{[ 98 ]} Новая объездная дорога была завершена и открыта в конце 1970 года. ^{[ 99 ]}

К 1971 году шоссе 11 представляло собой четырехполосное шоссе, ведущее от Ориллии до северной развязки с Бетьюн-Драйв в Грейвенхерсте, и велись работы по объединению шоссе между Грейвенхерстом и тогдашним шоссе 117 (ныне шоссе 118 ), к северу от Брейсбриджа; ^{[ 100 ]}^{[ 101 ]} Этот проект был завершен к 1974 году. ^{[ 102 ]} С этого момента по 1979 год расширение было завершено до 7,4 км (4,6 миль) к северу от шоссе 141 на Стивенсон-роуд 12 вдоль существующего маршрута шоссе 11 и продолжалось еще на 4,3 км (2,7 мили) до южного конца объездной дороги Хантсвилля. ^{[ 103 ]}

Загрузка и четырехполосное движение от Хантсвилла до Повассана.

Викимедиа | © OpenStreetMap

Карта четырехполосного шоссе 11 по дате, расположенная с севера на юг:
( Нажмите на карту, чтобы увидеть интерактивные функции )

Двухполосное шоссе 11, 1985 год.

Сентябрь 1997 г. (Повассан – МакГиллврей-Крик)

Октябрь 1999 г. (МакГиллврей-Крик – Траут-Крик)

2 октября 2002 г. (объезд Траут-Крик)

30 октября 2004 г. (от Траут-Крик до Саут-Ривер)

20 сентября 2011 г. (Сандридж / обход Южной реки)

8 августа 2012 г. (Берк-Фолс – Сандридж)

8 августа 2012 г. (обход водопада Берк)

Конец 2010 г. (водопад Катрин-Берк)

Неделя с 21 октября 2005 г. (шоссе 518 – Катрин)

Конец 2002 г. (Мелисса – шоссе 518)

Сентябрь 2001 г. (Хантсвилл – Мелисса)

В 1996 и 1997 годах управление (или расторжение соглашений о связующем звене ) шоссе 11 от Барри на юг, включая всю Йонг-стрит, было передано правительством провинции Министерству транспорта Онтарио правительствам округов, регионов и городов в качестве часть Майка Харриса организованной правительством Революции здравого смысла, . Эта практика называется загрузкой, поскольку финансовое бремя ложится на правительство более низкого уровня. Все 36 километров (22 мили) шоссе 11 в регионе Йорк были переданы этому региону 1 апреля 1996 года. ^{[ 104 ]} Год спустя за этим последовала передача 27,3 км (17,0 миль) шоссе в округе Симко к югу от Краун-Хилл 1 апреля 1997 года. ^{[ 105 ]} Наряду с названием Йонг-стрит, участок в регионе Йорк теперь называется York Regional Road 1, а участок в округе Симко теперь в основном представляет собой Simcoe County Road 4. В городах Торонто и Барри это просто либо Йонг-стрит, либо участки улицы. различные улицы, по которым шло шоссе. ^{[ 106 ]}

К 1997 году четырехполосное шоссе 11 достигло примерно 2,5 км (1,6 мили) к северу от шоссе 60. ^{[ 107 ]} где в 1992 году была построена развязка, ^{[ 108 ]} а также от Норт-Бей на юг до Повассана. ^{[ 107 ]} В течение следующих 15 лет осуществлялся непрерывный строительный проект по расширению оставшихся 93 километров (58 миль) между Хантсвиллом и Повассаном. ^{[ 109 ]}^{[ 110 ]} В сентябре 1997 года открылся 7-километровый (4,3 мили) проект по сближению существующей двухполосной автомагистрали между Повассаном и МакГиллврей-Крик. В октябре 1999 года за ним последовало открытие еще 5-километрового (3,1 мили) сдвоенного шоссе от МакГиллврей-Крик на юг. до линии Хаммел, к северу от Траут-Крик . ^{[ 111 ]}

В начале 2000-х годов было завершено строительство еще нескольких участков как на северном, так и на южном конце оставшегося двухполосного шоссе. Участок длиной 4 километра (2,5 мили) был открыт в сентябре 2001 года к северу от объездной дороги Хантсвилля и к югу от Новара , в основном вдоль новой трассы вдоль существующего шоссе. 3 октября 2002 года были открыты полосы движения на юг 7-километровой (4,3 мили) объездной дороги Траут-Крик, новой трассы вокруг этого города, а две недели спустя последовали полосы движения на север. К концу того же года было завершено строительство еще 13 километров (8,1 миль) побратимов между Новаром и югом Эмсдейла. ^{[ 111 ]}

В 2003 году произошел крупный провал Sgt . Мемориальный мост Обри Козенса на реке Монреаль в Латчфорде привел к полному закрытию и значительному объезду. ^{[ 112 ]} Временный однополосный мост Бейли , открывшийся через две недели после инцидента, был построен для обеспечения движения транспорта по шоссе; ^{[ 113 ]} Однако из-за ожидаемого уровня воды в реке Монреаль, когда весной начали таять лед и снег, пришлось построить второй временный мост на время реконструкции первоначального моста. ^{[ 114 ]} Согласно итоговому отчету Министерства транспорта, причиной аварии стал усталостный перелом трех стальных подвесных стержней на северо-западной стороне моста. ^{[ 115 ]} После реконструкции мост возобновил эксплуатацию в 2005 году. Каждая подвесная тяга была заменена четырьмя тросами, чтобы обеспечить большую устойчивость в случае обрыва троса. ^{[ 116 ]}

30 октября 2004 года было открыто еще 10 километров (6,2 миль) четырехполосной дороги между южным концом объездной дороги Траут-Крик и севером Саут-Ривер . ^{[ 117 ]} На юге 6-километровая (3,7 мили) объездная дорога Эмсдейла открылась на неделе 21 октября 2005 года с частью первоначальной объездной дороги Эмсдейла (построенной в 1956 году). ^{[ 86 ]} осталось шоссе 518 . ^{[ 118 ]} В результате остался разрыв в 41 километр (25 миль) с четырьмя полосами движения; к 2009 году шло строительство протяженностью 36 километров (22 мили). ^{[ 119 ]} К концу 2010 года участок длиной 7,5 километров (4,7 миль) от юга от Беркс-Фолс до юга от Катрины был четырехполосным, в основном по новой трассе. 17-километровая (11 миль) объездная дорога Сандридж-Саут-Ривер открылась для движения примерно 20 сентября 2011 года по новой трассе. ^{[ 120 ]} Последние два проекта, объединяющие объездную дорогу Беркс-Фолс и новую трассу вдоль существующего шоссе между Беркс-Фолс и Сандриджем, были завершены и открыты вместе 8 августа 2012 года, завершив четыре полосы движения между Барри и Норт-Бэй. В целом, проект между Хантсвиллом и Повассаном потребовал «16 новых развязок, 54 новых моста, 1,7 миллиона кубических метров горных пород, 10,5 миллионов кубических метров земляных работ, 4,6 миллиона тонн гранулированного материала и 500 000 тонн асфальта». ^{[ 109 ]}

С 2010 года

Викимедиа | © OpenStreetMap

Карта четырехполосного шоссе 11/17 по дате, расположенная с запада на восток:
( Нажмите на карту, чтобы увидеть интерактивные функции )

17 августа 2012 г. (Ходдер-авеню – шоссе 527)

Неделя с 29 сентября 2014 г. (шоссе 527 – река Маккензи)

Июль 2013 г. (Ривер Маккензи – Берч-Бич-роуд)

1 сентября 2017 г. (Берч-Бич-роуд – шоссе 587)

Завершение строительства в 2026 году (шоссе 587 – Жемчужное озеро).

В рабочем проекте (Жемчужное озеро – Уиме)

Завершится в конце 2023 г. (Уиме – Дорион).

В рабочем проекте (Дорион – шоссе 582)

В рабочем проекте (шоссе 582 – Кафлин-роуд)

В рабочем проекте (Кафлин-роуд – Ред-Рок-роуд № 9)

Сентябрь 2019 г. (Ред-Рок-роуд № 9 – Стиллуотер-Крик)

Без объявления (расширение Нипигона 4+1)

2019 (Мост через реку Нипигон и подходы)

О планах строительства четырехполосного шоссе 11/17 от конца скоростной автомагистрали Тандер-Бей к северо-западу до Нипигона, включая мост через реку Нипигон , впервые было объявлено в декабре 1989 года. ^{[ 121 ]} Коридор был разделен на четыре сегмента, и отчет об экологических исследованиях (ESR). для каждого из них в 1996 или 1997 годах был опубликован ^{[ 122 ]}^{[ 123 ]} В то время как в 2003 году MTO определило коридор – смесь сдвоенного существующего шоссе и новой трассы – ^{[ 123 ]} финансирование проекта не выделялось до конца 2000-х годов. В начале-середине 2009 года правительство провинции объявило о первом из нескольких контрактов на расширение шоссе, начиная с конца Тандер-Бей. Строительство 4,4-километрового (2,7 мили) контракта стоимостью 42 миллиона долларов началось в августе 2010 года от запада от Ходдер-авеню до шоссе 527 . ^{[ 124 ]} Полосы движения на запад открылись в выходные 6 августа 2011 года; ^{[ 125 ]} существующее шоссе было затем перестроено в полосы движения на восток и открыто 17 августа 2012 года. Развязка на Ходдер-авеню - первая в северо-западном Онтарио - была включена в этот проект. ^{[ 126 ]}

К 2012 году строительство уже велось по еще двум контрактам: проект стоимостью 46 миллионов долларов по двойному 12,3 км (7,6 миль) существующего шоссе между шоссе 527 и к западу от Mackenzie Station Road, который начался в 2010 году; ^{[ 127 ]} и еще один проект протяженностью 12,3 км, построенный вдоль новой трассы к востоку от этой точки до Берч-Бич-роуд. Последний проект был завершен первым и открылся в июле 2013 года. ^{[ 126 ]}^{[ 128 ]} а первый был открыт на неделе 29 сентября 2014 года. ^{[ 129 ]}

В 2013 году началось строительство нового четырехполосного вантового моста через реку Нипигон , который заменит существующий двухполосный мост, построенный в 1974 году. ^{[ 130 ]} Южный пролет, по которому будут проходить будущие полосы движения на запад, был открыт 28 ноября 2015 года, после чего старый мост закрылся. Впоследствии он был снесен, чтобы обеспечить строительство северного пролета для движения в восточном направлении, которое было запланировано на 2017 год. ^{[ 131 ]}^{[ 132 ]} Однако 10 января 2016 года на мосту произошел серьезный структурный сбой: пролет поднялся на 60 сантиметров (2 фута), прервав единственное шоссе, соединяющее восточную и западную Канаду. ^{[ 133 ]} На следующий день была вновь открыта единственная полоса движения, и начался ремонт; февраля 2016 года. обе полосы движения были вновь открыты 25 ^{[ 134 ]} Авария привела к значительной задержке строительства северного пролета, который открылся только 23 ноября 2018 года. ^{[ 135 ]} Подходы протяженностью 2,5 километра (1,6 мили) на каждом конце были завершены в 2019 году. ^{[ 126 ]}

10 июня 2015 года провинция объявила о присуждении двух контрактов: контракт на сумму 32,7 миллиона долларов на строительство двух 5,7 километров (3,5 миль) существующего шоссе от Берч-Бич-роуд до шоссе 587 возле Луна , а также контракт на 84,8 миллиона долларов на строительство новая трасса длиной 9,7 км (6,0 миль) от Ред-Рок-роуд № 9 до Стиллуотер-Крик недалеко от Нипигона. ^{[ 136 ]} Строительство первого началось в октябре. ^{[ 137 ]} и на последнем к концу июня. ^{[ 137 ]} Участок от Берч-Бич-роуд до шоссе 587 был завершен 1 сентября 2017 года. ^{[ 138 ]}^{[ 139 ]} а участок от Ред-Рок-Роуд № 9 до Стиллуотер-Крик был завершен в сентябре 2019 года. ^{[ 139 ]}

29 марта 2022 года правительство Онтарио объявило, что оно на экспериментальной основе продлевает ограничение скорости на 110 километров в час (68 миль в час) на участок шоссе 11 от севера Катрина до севера Юга. Река. ^{[ 140 ]}^{[ 141 ]}

Будущее

Продолжаются или готовятся работы по объединению или перестройке оставшихся 55 километров (34 миль) двухполосного шоссе 11/17 между Тандер-Бей и Нипигоном. 8 декабря 2020 года был заключен контракт на сумму 71 миллион долларов на сочетание побратимства и новой трассы длиной 7,9 км (4,9 миль) от Супериор Шорс-роуд к югу от Уимета до юга от Дорион-Луп-роуд возле Дориона . Строительство началось несколькими неделями ранее, в конце ноября. Завершить проект планируется в сентябре 2023 года. ^{[ 142 ]} 11 июля 2022 года открылись 4 километра (2,5 мили) новых полос движения в восточном направлении от Уимет-Каньон- роуд до Супериор-Шорс-роуд. Остальные полосы движения на восток, от Уимет-Каньон-роуд до Дорион-Луп-роуд, планируется открыть к концу года. ^{[ 8 ]}

9 апреля 2022 года провинция объявила о контракте на сумму 107 миллионов долларов на дублирование и реконструкцию 13,2 км (8,2 миль) шоссе 11/17 от конца существующего четырехполосного маршрута возле шоссе 587 до Перл . Строительство планируется начать в конце 2022 года и завершить в 2026 году. ^{[ 143 ]}

Остальные 34 километра (21 миль) ^{[ 144 ]} по состоянию на 2022 год находятся в процессе детального проектирования и разделены на несколько участков: 6,6 км (4,1 мили) между Перлом и югом Уиме; 10,3 км (6,4 мили) между Дорион-Луп-Роуд и шоссе 582 ; 8,3 км (5,2 мили) между шоссе 582 и Кафлин-роуд; 4,7 км (2,9 мили) между Кофлин-роуд и Ред-Рок-роуд № 9, пересекая реку Блэк-Стерджен и соединяясь с существующим четырехполосным маршрутом, и; 4,2 км (2,6 мили) через Нипигон, между Стиллуотер-Крик и Первой улицей. ^{[ 126 ]}^{[ 137 ]}

Шоссе 11 между Барри и Грейвенхерстом в настоящее время является скоростной автомагистралью с прямым въездом и выездом (RIRO) (разрешен местный доступ, развороты через специальные развязки), за исключением участка вокруг Ориллии , который является полноценной автострадой. Еще один участок автострады (ранее шоссе 400A) действительно существует в Барри, причем участок автострады от южной конечной остановки заканчивается на Пенетангуишен-роуд (Simcoe County Road 93). В настоящее время MTO планирует либо преобразовать существующую скоростную автомагистраль RIRO в полноценную шестиполосную автостраду, либо обойти ее с совершенно новой трассой. Экологическое и финансовое исследование пришло к выводу, что улучшения от Барри до Грейвенхерста будут включать расширение существующего маршрута, за исключением части к югу от Грейвенхерста, которая потенциально может быть построена к востоку от нынешней дороги. ^{[ 145 ]}

Основные перекрестки

В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 11, отмеченные Министерством транспорта Онтарио . ^{[ 1 ]} Развязки пронумерованы между Барри и Норт-Бэй.

Разделение	Расположение	км ^{[ 1 ]}	мне	Выход	Направления	Примечания
Торонто		−100.5	−62.4		Скоростная автомагистраль Гардинер / бульвар Лейк-Шор	Ранее шоссе 2 ; Съезд 154 со скоростной автомагистрали Гардинер; бывшее шоссе 11 следовало за Йонг-стрит
		−98.9	−61.5		Кинг-стрит
		−98.0	−60.9		Дандас-стрит
		−96.4	−59.9		Блур-стрит	Ранее шоссе 5
		−92.2	−57.3		Эглинтон-авеню
		−87.0	−54.1		шоссе 401	шоссе 401, выезд 369
		−86.0	−53.4		Шеппард Авеню
Торонто – Йорка Граница	Торонто – Воган – Маркхэм Граница	−81.9	−50.9		Стилз Авеню Йоркской региональной дороги 1 Начало
Йорк	Вон-Маркхэм- Ричмонд-Хилл Трехточечный пункт	−77.8	−48.3		407 ЭТР	шоссе 407, выезд 77
	Ричмонд Хилл	−77.3	−48.0		Региональная дорога 7 (шоссе 7) - Воган , Маркхэм	Ранее шоссе 7
	Ричмонд Хилл	−73.7	−45.8		Региональная дорога 25 (Мейджор Маккензи Драйв)
	Аврора	−59.2	−36.8		Региональная дорога 15 (Веллингтон-стрит)
	Ньюмаркет	−53.0	−32.9		Региональная дорога 31 (Дэвис Драйв)	Ранее шоссе 9 на запад
	Ист-Гвиллимбери	−49.9	−31.0		Региональная дорога 51 ( Йонг-стрит ) – Холланд-Лэндинг	Региональная дорога 1 (бывшее шоссе 11) отходит от трассы Йонг-стрит.
	Ист-Гвиллимбери	−46.2	−28.7		Региональная дорога 38 ( Батерст-стрит )
Йорка и Симко Граница	Кинг - Брэдфорд-Уэст-Гвиллимбери Граница	−43.3	−26.9		реку Западная Голландия Мост через
Йорка и Симко Граница	Кинг - Брэдфорд-Уэст-Гвиллимбери Граница	−43.3	−26.9		Йоркская региональная дорога 1 заканчивается	Бывшее шоссе 11 следует за Бридж-стрит и Холланд-стрит.
Симко	Брэдфорд Вест Гвиллимбери	−42.3	−26.3		Холланд-стрит / Барри-стрит	Брэдфорд ; бывшее шоссе 88 на запад; до Каунти-Роуд 88 на запад; бывшее шоссе 11 следует за Барри-стрит
	Брэдфорд Вест Гвиллимбери	−40.9	−25.4		Линия 8 Каунти-Роуд 4 Начало	Южная конечная остановка Simcoe County Road 4; Йонг-стрит (расширение) соединяется с бывшим шоссе 11.
	Иннисфил	−30.9	−19.2		County Road 89 запад - Аллистон County Road 3 на восток (Shore Acres Drive)	Ранее шоссе 89 на запад
	Иннисфил	−21.2	−13.2		County Road 21 (Иннисфил Бич Роуд)
Симко – Барри Граница	Иннисфил – Барри Граница	−17.1	−10.6		Локхарт Роуд Симко Каунти Роуд 4 заканчивается	Северная конечная остановка Simcoe County Road 4; Йонг-стрит (продолжение) продолжается на север.
Барри		−9.7	−6.0		Эта дорога	Раньше шоссе 27 на юг; бывший южный конец шоссе 27, одновременно
		−7.8	−4.8		Данлоп-стрит	Ранее шоссе 90 на запад
		−7.5	−4.7		Бэйфилд-стрит	Ранее шоссе 26 на запад / шоссе 27 на север; бывший северный конец шоссе 27, параллелизм
Симко	Родниковая вода	0.0	0.0		Шоссе 400 юг – Барри , Торонто	Выход на север и вход на юг; Южная конечная остановка шоссе 11; До загрузки шоссе 11 раньше шло по Пенетангишен-роуд на юг; южный конец бывшего неподписанного шоссе 400A ; ^{[ 2 ]}^{[ 1 ]} шоссе 400, выезд 106
	Родниковая вода - Оро-Медонте граница	1.1	0.68		County Road 93 север (Пенетангишен-роуд) - Мидленд	Раньше шоссе 93 на север / шоссе 11 на юг; северный конец бывшего неподписанного шоссе 400A ; продолжение 400-километровой разметки шоссе ^{[ 2 ]}
	Оро-Медонте	5.4	3.4	—	Оро-Медонте, линия 3
		8.3	5.2	—	Оро-Медонте, линия 5
		11.1	6.9	—	Оро-Медонте, линия 7
		13.0	8.1	—	Оро-Медонте, линия 9
		15.8	9.8	—	County Road 20 , запад (линия Оро-Медонте 11)
		21.9	13.6	—	Линия Оро-Медонте 14 / переулок 15
		23.7	14.7	—	Оро-Медонте, линия 15	Доступ в южном направлении к County Road 49
Симко - Ориллии граница	Оро-Медонте – Ориллия Граница	24.7	15.3	129	County Road 49 восток (Мемориальный проспект)	Только выход на север; выход на юг и вход на север по линии Оро-Медонте 15.
Ориллия		25.3	15.7	131	Шоссе 12 юг / TCH - Уитби Олд Барри Роуд	Южный конец шоссе 12, параллельность
Ориллия		27.7	17.2	133	Шоссе 12 север / TCH - Колдуотер , Мидленд Колдуотер-роуд	Северный конец шоссе 12, параллельность; Движение на север обозначено как выезды 131A (восток) и 131B (запад).
Ориллия – Симко Граница	Ориллия – Северн Граница	29.8	18.5	135	Бернсайд Лайн / Вест-стрит	Ранее Каунти-роуд 18
Ориллия – Симко Граница	Ориллия – Северн Граница	31.4	19.5	—	Лакли-стрит	Вход на север и выход на юг
Симко	Северн	35.3	21.9	—	Телфорд Лайн / Соулс Роуд	Хэппиленд
		38.9	24.2	—	Нью-Брэйли-Лайн / Байу-Роуд	Камберленд-Бич
		41.9	26.0	—	Саут-Спарроу-Лейк-роуд / линия Гольдштейна	Хокинс Корнер ; ранее County Road 38 на север
		44.7	27.8	—	Ангнью-роуд / Шорвью-Драйв
		46.7	29.0	—	Каунти-роуд 169 юг	Вашаго ; бывшее шоссе 169 на юг; бывший южный конец шоссе 169, одновременно
		48.4	30.1	—	Каунти-роуд 52 восток (Куперс-Фолс-роуд), Канал-роуд, Брэдли Драйв	Севернский мост
Симко – Мускока Граница	Северн – Грейвенхерст Граница	49.0	30.4	реку Северн Мост через
Мускока	Грейвенхерст	49.4	30.7	—	Районная дорога 13 на север (Саутвуд-роуд)
		53.0	32.9	—	Маршрут «D» по озеру Воробья
		56.7	35.2	—	Саут-Каше-Лейк-роуд / Килворти-роуд
		59.2	36.8	—	Районная дорога 19 на запад (Бейерс-роуд)	На юг , направо/направо
		61.1	38.0	—	Седоре Роуд	Выход на север к Окружной дороге 19
		64.9	40.3	169	Окружная дорога 169 на запад (Бетюн Драйв)	Кривая мертвеца; нет входа на север; бывшее шоссе 169 на север; бывший северный конец шоссе 169, параллелизм
		69.9	43.4	176	Окружная дорога 41 запад (Бетюн Драйв) Районная дорога 6 на восток (Доу-Лейк-роуд)
	Грейвенхерст - Брейсбридж Граница	76.8	47.7	182	Шоссе 118 на восток - Ванкунет , Халибертон Районная дорога 118 запад - Брейсбридж	Раньше шоссе 118 на запад; доступ к аэропорту Мускока
	Брейсбридж	78.8	49.0	184	Районная дорога 37 север (Седар-лейн) Фредрик Стрит
		83.6	51.9	189	Районная дорога 42 запад (Тейлор-роуд)
		87.5	54.4	193	Районная дорога 117 на восток - Бэйсвилл Сидар Лейн	Ранее шоссе 117 на восток
		88.0	54.7		Районная дорога 50 на запад (Хай-Фолс-роуд)
	Хантсвилл	99.9	62.1		Районная дорога 44 на восток (Саут-Мэри-Лейк-роуд)	На север , направо/направо
		101.8	63.3	207	Шоссе 141 на запад - Пэрри-Саунд , Аттерсон Районная дорога 10 на восток (Порт-Сидней-роуд) - Порт-Сидней
		114.3	71.0	219	District Road 3 (Аспдин-роуд / Мейн-стрит) - Хантсвилл , Аспдин
		116.6	72.5	221	Районная дорога 2 (Вест-роуд / Рэйвенсклифф-роуд) - Хантсвилл , Рейвенсклифф
		118.3	73.5	223	Шоссе 60 на восток - Оттава , провинциальный парк Алгонкин
		121.5	75.5	226	Районная дорога 3 юг (Олд Норт Роуд)
Мускока - Пэрри-Саунд граница	Хантсвилл – Перри Граница	130.3	81.0	235	Шоссе 592 на север (Новар-роуд)	новар
Парри-Саунд	Перри	139.2	86.5	244	Ферн-Глен-роуд / Скотия-роуд	Эмсдейл
	Перри	143.4	89.1	248	Шоссе 518 - Спрусдейл , Кирни	Эмсдейл
	Броня	147.2	91.5	252	Доу-Лейк-роуд / Три-Майл-Лейк-роуд	Екатерина
	Броня	152.6	94.8	257	Шоссе 520 на запад (Фергюсон-роуд) - Беркс-Фолс , Магнетаван
	Водопад Берка	156.2	97.1	261	Онтарио-стрит / Пикерел и Джек-Лейк-роуд – Магнетаван
	Броня – Сильная граница	160.9	100.0	266	Стерлинг-Крик-роуд / Певенси-роуд
	Сильный	165.1	102.6	270	Блэк-Крик-роуд / Робинс-роуд
	Сильный	171.6	106.6	276	Шоссе 124 - Сандридж , Саут-Ривер , Пэрри-Саунд
	Сильная – Махара граница	178.7	111.0	282	Баундэри-роуд / Маунтинвью-роуд - Саут-Ривер , Сандридж
	Мачар	184.2	114.5	289	Шоссе 124 - Саднридж, Саут-Ривер
	Неорганизованный северо-восточный Парри-Саунд	189.2	117.6	294	Горевилл-роуд, Саммит-роуд ( шоссе 124 на юг)	Лорье ; Северная конечная остановка шоссе 124 (без знака)
	Повассан	196.6	122.2	301	Шоссе 522 запад - Порт Лоринг	Траут-Крик
		201.4	125.1	306	Шоссе 522B юг (Хемлок-роуд) - Порт-Лоринг	Траут-Крик
		211.9	131.7	316	Шоссе 534 на запад (Кларк-стрит) - Повассан , Рестул
	Калландер	224.9	139.7	329	Шоссе 654 (Лейк Носбонсинг-роуд) - Калландер , Асторвилл	На шоссе 94 на север
ниписсинг	Норт Бэй	234.0	145.4	338	Лейкшор Драйв	Ранее шоссе 11B на север
		239.7	148.9	344	Шоссе 17 восток / TCH - Оттава	Южный конец шоссе 17, одновременное движение в Норт-Бэй
		240.9	149.7		Фишер-стрит	Ранее шоссе 17B на запад
		241.5	150.1		Шоссе 63 на восток (Траут-Лейк-роуд) Касселс-стрит, запад
		243.8	151.5		Шоссе 17 запад / TCH - Садбери Алгонкин-авеню	Северный конец шоссе 17, одновременное движение в Норт-Бэй; бывшее шоссе 11B на юг; южного (восточного) конца Трансканадского шоссе обозначение ^{[ 1 ]}
		244.3	151.8		МакКеоун-авеню / Аэропорт-роуд	Доступ к аэропорту Норт Бэй
	Темагами	300.9	187.0		Шоссе 64 на запад - Стерджен-Фолс	Река Мартен, Онтарио
Почасовое прочесывание	Коулман	380.4	236.4		Шоссе 11Б север – Кобальт
	Темискаминг Шорс	389.9	242.3		Шоссе 558 (муниципальная дорога) - Хейлибери
		396.6	246.4		Шоссе 65 на восток (Уайтвуд-авеню) - Нью-Лискерд	Южный конец шоссе 65, параллельность
		399.3	248.1		Шоссе 65 на запад - Матачеван	Северный конец шоссе 65 одновременно; бывшее шоссе 11B на юг
	Харли	411.1	255.4		Шоссе 569 (Хиллардтаун-роуд) - Коттсвилл
	Харли – Хиллиард Граница	417.1	259.2		Шоссе 562 запад - Торнлоу
	Армстронг	426.0	264.7		Шоссе 571 юг	Эрлтон
	Эвантюрель	434.7	270.1		Шоссе 569 на восток / Шоссе 624 на север	Хизлип
	Энглхарт	440.9	274.0		Шоссе 560 - Чарльтон
	Неорганизованный Западный Тимискаминг	459.0	285.2		Шоссе 573 юг - Чарльтон
		459.6	285.6		Шоссе 112 на север - озеро Киркланд
		478.6	297.4		Шоссе 66 / TCH - Матачеван , озеро Киркланд	Шоссе 66 является частью Трансканадского шоссе к востоку от шоссе 11.
	Озеро Кеногами	479.6	298.0		Шоссе 568 на восток
	Неорганизованный Западный Тимискаминг	493.5	306.6		Шоссе 570 восток – Сесекиника
Кокрейн	Блэк Ривер-Мэтисон	521.1	323.8		Шоссе 572 север - Холтайр	Рамор
		535.6	332.8		Шоссе 101 восток (Четвертая авеню) – Квебека граница	Мэтисон ; южный конец шоссе 101, параллельность
		542.0	336.8		Шоссе 101 запад - Тимминс	Северный конец шоссе 101 одновременно
	Блэк-Ривер-Мэтисон и Ирокезского водопада Граница	556.3	345.7		Шоссе 577 юг (Шиллингтон-роуд) - Шиллингтон
	Ирокезский водопад	556.6	345.9		Монтейт Роуд	Монтейт ; бывшее шоссе 577 на север
		569.0	353.6		Шоссе 67 на север - водопад Ирокез.	Поркис Джанкшн
		575.9	357.8		Джейкобс-Хилл-роуд	Нелли Лейк ; ранее шоссе 578 на восток
	Кокрейн	615.5	382.5		Шоссе 579 на север / шоссе 652 на восток (Третья авеню)	Указатели направления меняются с севера-юга на восток-запад.
	Неорганизованный Кокрейн	625.0	388.4		Шоссе 636 север - Фредерик
	Неорганизованный Кокрейн	633.5	393.6		Шоссе 668 север - Совет
	Дрифтвуд	644.1	400.2		Шоссе 655 юг - Тимминс
	Гладкий каменный водопад	670.1	416.4		Шоссе 634 север – Фрейзердейл , каньон Абитиби.
	Лунный луч	712.6	442.8		Шоссе 581 север
	Капускасинг	727.3– 738.2	451.9– 458.7		Капускасинг Соединяющее звено
	Херст	829.4	515.4		Шоссе 583 север
		830.0	515.7		6-я улица	Начало соединительной ссылки Hearst
		830.6	516.1		Шоссе 583 юг (9-я улица) - Мид
		831.8	516.9		15-я улица	Конец соединительной ссылки Hearst
	Неорганизованный Кокрейн	865.0	537.5		Шоссе 663 север - Калсток
	Неорганизованный Кокрейн	893.8	555.4		Шоссе 631 юг - Уайт-Ривер
Тандер-Бей	Гринстоун	1,025.9	637.5		Шоссе 625 юг - Карамат
		1,041.9	647.4		Лесная дорога	Лонглак
		1,042.4	647.7	Мост на Лонг-Лейк ( река Кеногами )
		1,074.9	667.9		Шоссе 584 север – Джералдтон , Накина
		1,130.5	702.5		Оден-роуд (дорога 801) – Оден	Ранее шоссе 801 на север
		1,153.1	716.5		Шоссе 580 на запад (Литч-роуд)	Бердмор
	Нипигон	1,232.3	765.7		Шоссе 17 восток / TCH – Sault Ste. Мари	Восточный конец шоссе 17, параллельность Тандер-Бей
		1,232.8	766.0	Мост через реку Нипигон через реку Нипигон
		1,236.3	768.2		Шоссе 585 на север (Камерон-Фолс-роуд) - Кэмерон-Фолс , Пайн-Портидж
	Ред Рок	1,244.7	773.4		Шоссе 628 восток - Ред-Рок
	Неорганизованный Тандер-Бей	1,260.2	783.1		Шоссе 582 юг (Херкетт-роуд) - Херкетт
	Неорганизованный Тандер-Бей	1,264.5	785.7		Шоссе 582 восток (Херкетт-роуд) - Херкетт
	Шуния	1,300.8	808.3		Шоссе 587 юг (Пасс-Лейк-роуд) - Пасс-Лейк
	Шуния	1,330.8	826.9		Шоссе 527 север - Армстронг
	Тандер-Бей	1,334.6	829.3	—	Ходдер Авеню	Развязка; ранее шоссе 11B на запад / шоссе 17B ; восточный конец скоростной автомагистрали Тандер-Бей
		1,341.0	833.3		Шоссе 102 на запад ( Доусон-роуд ) - Каминистикия	Восточная конечная остановка шоссе 102
		1,347.0	837.0		Харбор Экспрессвей восток Шоссе 61 юг ( скоростная автомагистраль Тандер-Бей ) - Дулут	Шоссе 11 / шоссе 17 выезжают из скоростной автомагистрали Тандер-Бей; восточная конечная остановка MOM's Way
	Оливер Пайпундж	1,359.2	844.6		Шоссе 130 (Артур-стрит, Запад) - Росслин	Бывшая трасса шоссе 11 / шоссе 17
		1,368.6	850.4		Шоссе 588 юг - Стэнли
		1,374.9	854.3		Шоссе 590 юг	Водопад Какабека
	Солнечный свет	1,390.1	863.8		Шоссе 102 на восток ( Доусон-роуд )	Западная конечная остановка шоссе 102
	Шабакуа Корнерс	1,411.1	876.8		Шоссе 17 на запад / TCH - Драйден , Кенора	Западный конец шоссе 17, Тандер-Бей, одновременно
	Неорганизованный Тандер-Бей	1,431.9	889.7		Шоссе 586 на юг (Шелтер Бэй Роуд)
		1,455.3	904.3		Шоссе 802 север (Кашабови-роуд) - Кашабови
		1,457.1	905.4		Шоссе 802 юг
Дождливая река	Неорганизованная дождливая река	1,517.9	943.2		Шоссе 633 - Центр Кетико
	Неорганизованная дождливая река	1,524.9	947.5		Шоссе 623 север (Сапаве-роуд) - Шапаве
	на чердаке	1,546.4	960.9		Шоссе 11B север - Атикокан	На шоссе 622
	Неорганизованная дождливая река	1,662.1	1,032.8		Шоссе 502 на север (Маниту-роуд)
	Неорганизованная дождливая река	1,676.6– 1,682.3	1,041.8– 1,045.3	Ноден Дорога над дождливым озером
	Форт Фрэнсис	1,688.3	1,049.1		Начало соединительной линии Форта Фрэнсис
		1,690.9	1,050.7		Шоссе 71 на юг – Интернэшнл-Фолс.	Восточный конец шоссе 71 одновременно; в США 53 / США 71
		1,692.9	1,051.9		Шоссе 602 юг (Сансет Драйв)
		1,696.9	1,054.4		Конец форта Фрэнсис, соединительное звено
	Альбертон	1,702.1	1,057.6		Шоссе 611 юг	Восточный конец шоссе 611, одновременность
	Альбертон	1,704.1	1,058.9		Шоссе 611 север	Западный конец шоссе 611, одновременность
	Долина	1,713.9	1,065.0		шоссе 613	Девлин
	Эмо	1,726.6	1,072.9		Шоссе 602 восток
	Маниту Рапидс 11	1,732.8	1,076.7		Шоссе 71 север / ТКП - Кенора	Западный конец шоссе 71 одновременно; западный конец Трансканадского шоссе (продолжается по шоссе 71 на север)
	Морли	1,751.7	1,088.5		Шоссе 617 север	Стрэттон
	Доусон	1,763.5	1,095.8		Шоссе 619 север	Сосновый лес
	Доусон	1,773.1	1,101.8		Шоссе 621 север - Геймленд	Слиман
	Дождливая река	1,782.0	1,107.3		Соединительное звено начала дождевой реки
	Дождливая река	1,784.6	1,108.9		Шоссе 600 на север (улица Б)	Конец дождевой реки, соединительное звено
Граница Канады и США ( Пограничный переход Бодетт – Рейни-Ривер )		1,784.9	1,109.1	Международный мост Бодетт – Рейни-Ривер через Рейни-Ривер (платный)
		1,784.9	1,109.1		От MN 72 на юг ( MOM's Way ) до MN 11 - Бодетт.	Продолжение в Миннесоту
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили Закрытый/бывший параллелизма Конечная точка Неполный доступ платный маршрута Переход

Изображения

Шоссе 11 к северу от Норт-Бэй . Слева можно увидеть зону проверки тормозов перед тем, как грузовики направляются в Норт-Бэй.
В качестве 4-полосного разделенного шоссе на развязке Норт-Васеоса-Лейк-Роуд и Рокхейвен-Роуд недалеко от Мелиссы .
Между Кокрейном и Лонглаком шоссе 11 прямое и ровное, малозастроенное.
Зима может представлять серьезную опасность при движении по шоссе 11 (недалеко от Темагами ).
Новое 4-полосное шоссе 11 (около Катрины ).

См. также

Webers , ресторан быстрого питания, расположенный рядом с шоссе, недалеко от Ориллии.

Ссылки

Источники

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Министерство транспорта Онтарио (2010 г.). «Учитывается годовой среднесуточный трафик (AADT)» . Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 3 марта 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография Управления геоматики. Министерство транспорта. 2020–2021 гг. §§ L25–P26, G1–K16.
^ Маршалл, Шон (13 апреля 2011 г.). «Конец Йонг-стрит» . Пространство . Проверено 2 июня 2022 г.
^ Черри, Зена (2 сентября 1977 г.). «Большие дни для Оттавского центра». Глобус и почта . п. 11. ПроКвест 1241439869 .
^ Перра, Мери (14 апреля 2011 г.). «Миф о том, что Йонг-стрит является самой длинной дорогой в мире, живет» . Yahoo! Новости . Проверено 2 июня 2022 г.
^ «Шоссе 11 на 45-й параллели северной широты» (Карта). Карты Гугл . Google. 1 сентября 2022 г. . Проверено 1 сентября 2022 г.
^ Программа Северных автомобильных дорог: 2010–2014 гг. (PDF) (Отчет). Министерство транспорта Онтарио. 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 14 апреля 2014 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Сотрудники TBnewsWatch.com (8 июля 2022 г.). «Участок четырехполосного шоссе 11-17 планируется открыть возле Тандер-Бей» . Бизнес Северного Онтарио . Проверено 3 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шрагге и Баньято 1984 , стр. 23–25.
^ Стэмп, Роберт М. (1991). Первые дни в Ричмонд-Хилле: история сообщества до 1930 года — Глава 1: Дорога через Ричмонд-Хилл . Совет публичной библиотеки Ричмонд-Хилла . Проверено 10 ноября 2017 г.
^ Пеппиатт, Лиам. «Глава 16: Друг детей» . Возвращение к достопримечательностям Торонто Робертсона . Архивировано из оригинала 22 сентября 2018 года . Проверено 5 марта 2016 г.
^ «История Йонг-стрит» . Глобус и почта . 4 августа 2001 года. Архивировано из оригинала 23 апреля 2008 года . Проверено 30 декабря 2019 г.
^ Хантер, Эндрю Ф. (1909). История округа Симко . Том. 1. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года.
^ Шрагге и Баньято 1984 , стр. 17–21.
^ Деннис, Ллойд (13 июня 2003 г.). «Прорыв в Мускоку» . Коттедж Таймс . Том. 3, нет. 2. Мускока . п. 03 . Проверено 23 мая 2022 г.
^ Трасслер, Хартли (2 августа 1974 г.). «Отражения» . Самородок Норт Бэй . Том. 68, нет. 41. с. 2 . Проверено 23 мая 2022 г.
^ Шрагге и Баньято 1984 , стр. 21–25, 71–75.
^ Шрагге и Баньято 1984 , стр. 73–74.
^ Шрагге и Баньято 1984 , стр. 71–75.
^ «Провинциальные шоссе, заложенные в 1920 году». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1920 г.). Департамент автомобильных дорог общего пользования. 26 апреля 1921 г., стр. 42–45 . Проверено 13 апреля 2022 г. - из Интернет-архива.
^ «Провинциальные дороги теперь нумеруются». Канадский инженер . 49 (8). Печать Monetary Times: 246. 25 августа 1925 г. Департамент автомобильных дорог общего пользования начал нумерацию различных провинциальных автомагистралей Онтарио. Местные инженеры теперь получают металлические номера для размещения на столбах вдоль провинциальных автомагистралей. Эти номера также будут размещены на столбах во всех городах, поселках и деревнях, и тогда у автомобилистов не возникнет проблем с нахождением в городских муниципалитетах и выездом из них. Дорожным обозначениям от «2» до «17» уже присвоены...
^ «Улучшение шоссе в Онтарио». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1922 г.). Департамент автомобильных дорог общего пользования. 28 мая 1923 г. с. 12 . Проверено 24 мая 2022 г. - из Интернет-архива.
^ «Отчет о губернских дорогах — 1923 год». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1923, 1924 и 1925 гг.). Департамент автомобильных дорог общего пользования. 26 апреля 1926 г. с. 66 . Проверено 24 мая 2022 г. - из Интернет-архива.
^ Дорожная карта Онтарио (Карта). Департамент дорог общего пользования Онтарио. 1925 год . Проверено 26 мая 2022 г. - из Архивов Онтарио.
^ «Строительство губернской дороги, 1926/1927». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1926 и 1927 гг.). Департамент автомобильных дорог общего пользования. 1 марта 1929. С. 22, 24 . Проверено 26 мая 2022 г. - из Интернет-архива.
^ «Строительство губернской дороги, 1929 год». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1928 и 1929 гг.). Департамент автомобильных дорог общего пользования. 3 марта 1931 г. с. 23 . Проверено 26 мая 2022 г. - из Интернет-архива.
^ Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография Д. Барклая. Департамент дорог общего пользования Онтарио. 1930–31. § Ф4. Архивировано из оригинала 15 января 2022 года . Проверено 26 мая 2022 г. - из Архивов Онтарио.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Строительство Королевского шоссе, 1930, 1931». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1930 и 1931 гг.). Департамент автомобильных дорог. 24 октября 1932 г., стр. 31–34 . Проверено 27 мая 2022 г. - из Интернет-архива.
^ Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография Д. Барклая. Департамент дорог общего пользования Онтарио. 1931–32. §§ L5–M7. Архивировано из оригинала 20 сентября 2022 года . Проверено 27 мая 2022 г. - из Архивов Онтарио.
^ «Подготовка к посещению коллегий» . Ежедневный Наггет . Том. 4, нет. 126. 19 июня 1912. с. 1 . Проверено 28 мая 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Продам древесину и заплачу за северное шоссе» . Ежедневный Наггет . Том. 12, нет. 132. 26 июня 1920. с. 1 . Проверено 28 мая 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Созвать собрание по вопросу: Новое шоссе» . Ежедневный Наггет . Том. 12, нет. 169. 10 августа 1920. с. 1 . Проверено 28 мая 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Больше публичности и новые дороги» . Гражданин Оттавы . Том. 78, нет. 95. 2 октября 1920. с. 2 . Проверено 28 мая 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Комитету выслушают в Тимминсе» . Ежедневный Наггет . Том. 14, нет. 168. 15 сентября 1922. с. 7 . Проверено 28 мая 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Дорожная карта Онтарио (Карта). Департамент дорог общего пользования Онтарио. 1926 год. Врезка части Северного Онтарио . Проверено 28 мая 2022 г. - из Архивов Онтарио.
^ «Настоятельно необходимо завершить строительство шоссе» . « Оттава Ивнинг Гражданин» . Том. 80, нет. 2013. 8 февраля 1923. с. 8 . Проверено 28 мая 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Шрагге и Баньято 1984 , с. 77.
^ «Прорезка Северной дороги завершена» . Наггетс . Том. 17, нет. 13. 27 марта 1925. с. 12 . Проверено 28 мая 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Старт на новом шоссе» . Дейли Сан – Таймс . 28 июля 1925 г. с. 5 . Проверено 28 мая 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Дорога, соединяющая север со Старым Онтарио» . Брантфордский экспозитор . 4 июля 1927 г. с. 4 . Проверено 28 мая 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Урезать дорожные бюджеты на Севере не будут» . Наггетс . Том. 19, нет. 53. 8 июля 1927. с. 10 . Проверено 28 мая 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Годовой отчет (Отчет) (изд. 1930 г.). Департамент освоения Севера. 5 февраля 1931 г., стр. 11–12 . Проверено 30 мая 2022 г. - из Интернет-архива.
^ Годовой отчет (Отчет) (изд. 1932 г.). Департамент освоения Севера. 14 февраля 1933 г. с. 16 . Проверено 30 мая 2022 г. - из Интернет-архива.
^ Шрагге и Баньято 1984 , с. 73.
^ Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография Д. Барклая. Департамент автомобильных дорог Онтарио. 1938–39. § Таблицы пробега. Архивировано из оригинала 8 октября 2021 года . Проверено 26 мая 2022 г. - из Архивов Онтарио.
^ «Приложение № 3 – График принятия и изменения участков системы королевских автомагистралей на финансовый год». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1938 г.). Департамент автомобильных дорог. 20 апреля 1939 г., стр. 80–81 . Проверено 2 октября 2022 г. - из Интернет-архива.
^ Лавуа, Эдгар Дж. (октябрь 2006 г.). «История» . Муниципалитет Гринстоуна . Проверено 4 марта 2016 г.
^ «Продолжается масштабное строительство автодорог» . Виндзорская звезда . 31 декабря 1938 г. с. 4 . Проверено 1 июня 2022 г.
^ «Откройте новое шоссе в районе Литтл-Лонг-Лак» . Норт Бэй Наггет . 8 ноября 1939 г. с. 9 . Проверено 1 июня 2022 г.
^ «Шоссе Нипигон – Джералдтон». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1940 г.). Департамент автомобильных дорог. 31 декабря 1941 г. с. 43 . Проверено 30 мая 2022 г. - из Интернет-архива.
^ «Приложение № 3 – График принятия и изменения участков системы королевских автомагистралей на финансовый год». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1941 г.). Департамент автомобильных дорог. 31 декабря 1942 г. с. 48 . Проверено 30 мая 2022 г. - из Интернет-архива.
^ «Текст тронной речи» . Виндзорская звезда . 19 февраля 1941 г. с. 14 . Проверено 1 июня 2022 г.
^ «План тюремных лагерей» . Ванкувер Сан . Том. 54, нет. 20. 24 октября 1939. с. 8 . Проверено 1 июня 2022 г.
^ «Еще 50 осужденных за дорожные работы» . Солт Дейли Стар . 15 февраля 1940 г. с. 6 . Проверено 1 июня 2022 г.
^ «Трансканадское шоссе от открытого побережья до побережья» . Нанаймо Дейли Ньюс . 12 июня 1943 г. с. 1 . Проверено 2 июня 2022 г.
^ Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография Дж. Уайтлоу. Департамент автомобильных дорог Онтарио. 1946. § Таблицы пробега . Проверено 3 июня 2022 г. - из Архивов Онтарио.
^ «Объявлены тендеры на строительство новой дороги в Атикокан». Глобус и почта . 11 октября 1951 г. с. 23. ПроКвест 1288366296 . (требуется подписка)
^ «Нужен новый мост, чтобы помочь форту Фрэнсис» . Том. 108, нет. 81. Вечерний гражданин . 3 октября 1950 г. с. 4 . Получено 18 июня 2022 г. - через Newspapers.com. (требуется подписка)
^ «Новые автомагистрали необходимы для Северного Онтарио» . Том. 40, нет. 159. Солт Дейли Стар . 22 сентября 1950 г. с. 1 . Получено 18 июня 2022 г. - через Newspapers.com. (требуется подписка)
^ «Краткая информация призывает к дороге в города Лейкхед» . Том. 38, нет. 270. Солт Дейли Стар . 1 февраля 1950 г. с. 1 . Получено 18 июня 2022 г. - через Newspapers.com. (требуется подписка)
^ «Ссылка на шоссе Обещание Атикокан» . Том. 40, нет. 125. Солт Дейли Стар . 13 августа 1951 г. с. 11 . Получено 18 июня 2022 г. - через Newspapers.com. (требуется подписка)
^ «Утвердить маршрут новой дороги» . Том. 40, нет. 174. Солт Дейли Стар . 11 октября 1951 г. с. 1 . Получено 19 июня 2022 г. - через Newspapers.com. (требуется подписка)
^ «Провинциальная сводка новостей: Северный Онтарио» . Том. 45, нет. 42. Национальная почта . 20 октября 1951 г. с. 13 . Получено 19 июня 2022 г. - через Newspapers.com. (требуется подписка)
^ «Премьер Фрост открывает дорогу Атикокан с топором» . Том. 43, нет. 127. Солт Дейли Стар . 14 августа 1954 г. с. 8 . Проверено 17 июня 2022 г. - через Newspapers.com. (требуется подписка)
^ «Дивизия № 19 - Форт-Уильям». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1954 г.). Департамент автомобильных дорог. 1 апреля 1954 г. с. 103.
^ Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография К. П. Робинса. Департамент автомобильных дорог Онтарио. 1959 г. Врезка северной части. § F4–H6.
^ Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография К. П. Робинса. Департамент автомобильных дорог Онтарио. 1960 г. Врезка северной части. § F4–H6.
^ Информационный отдел (9 ноября 1959 г.). «[Без названия]» (Пресс-релиз). Департамент автомобильных дорог.
^ «Дорога Нодена» . Форт Фрэнсис Таймс. Архивировано из оригинала 14 марта 2022 года . Проверено 1 декабря 2018 г.
^ «Таблица расстояний по провинциальным автомагистралям». Таблица расстояний по провинциальным автомагистралям: Королевские второстепенные и третичные дороги . Министерство транспорта Онтарио: 27–32. 1989. ISSN 0825-5350 .
^ Инженерно-контрактная запись (отчет). Том. 76. Публикации Хью К. Маклина. 1963. с. 121 . Проверено 12 сентября 2010 г. Долгожданная скоростная автомагистраль Лейкхед оказалась на грани реальности, когда министр шоссейных дорог Онтарио Чарльз С. Макнотон объявил о новой формуле распределения затрат для части городов-побратимов. Таким образом, стоимость скоростной автомагистрали составит 15 770 000 долларов.
^ УВД Макнаб (6–9 сентября 1966 г.). Материалы съезда Канадской ассоциации хороших дорог . Канадская ассоциация хороших дорог. п. 73.
^ УВД Макнаб (27–30 сентября 1965 г.). Материалы съезда Канадской ассоциации хороших дорог . Канадская ассоциация хороших дорог. п. 91.
^ УВД Макнаб (25–28 сентября 1967 г.). Материалы съезда Канадской ассоциации хороших дорог . Канадская ассоциация хороших дорог. п. 61.
^ УВД Макнаб (29 сентября - 2 октября 1969 г.). Материалы съезда Канадской ассоциации хороших дорог . Канадская ассоциация хороших дорог. п. 66.
^ «Приложение 16 – График обозначений и переобозначений разделов». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог и коммуникаций. 31 марта 1971 г., стр. 151, 154.
^ Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография Бюро фотограмметрии. Департамент транспорта и коммуникаций. 1970 год. Вставка в Тандер-Бей.
^ Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография Бюро фотограмметрии. Департамент транспорта и коммуникаций. 1971 год. Вставка в Тандер-Бей.
^ «Дивизия № 11 — Хантсвилл». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1947 г.). Департамент автомобильных дорог. 17 декабря 1948 г. с. 63.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Дивизия № 11 — Хантсвилл». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1949 г.). Департамент автомобильных дорог. 21 марта 1950 г. с. 59.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Чтобы ускорить четырехполосный режим» . Ежедневный Наггет . Том. 61, нет. 282. 16 мая 1968. с. 1 . Проверено 24 июня 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Отчет главного инженера В. А. Кларка». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1954 г.). Департамент автомобильных дорог. 1 апреля 1955 г. с. 14.
^ «Отчет главного инженера В. А. Кларка». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1955 г.). Департамент автомобильных дорог. 1 апреля 1956 г. с. 12.
^ «Дорога постепенно становится хорошей» . Ежедневный Наггет . Том. 46, нет. 301. 27 июля 1953. с. 4 . Проверено 24 июня 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Дивизия № 13 — Северная бухта». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1953 г.). Департамент автомобильных дорог. 1 апреля 1954 г. с. 85.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Отчет главного инженера В. А. Кларка». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1956 г.). Департамент автомобильных дорог. 1 апреля 1957 г. с. 18.
^ «Отчет главного инженера В. А. Кларка». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1957 г.). Департамент автомобильных дорог. 23 февраля 1959 г. с. 19.
^ «Хронология — Департамент автомобильных дорог». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1959 г.). Департамент автомобильных дорог. 20 декабря 1960 г. с. 295.
^ «Район № 13 — Норт-Бэй, Приложение № 3А: График обозначений и переименований участков Королевского шоссе и систем второстепенных автомагистралей». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1959 г.). Департамент автомобильных дорог. 20 декабря 1960 г., стр. 132, 264.
^ «Район № 14 — Нью-Лискерд». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1964 г.). Департамент автомобильных дорог. 20 декабря 1960 г. с. 153.
^ Янг, Горд (31 августа 2005 г.). «Представлены автодорожные проекты» . Норт Бэй Наггет . п. 1 . Проверено 27 августа 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Гамильтон-МакЧарльз, Дженнифер (21 мая 2010 г.). «4-полосное движение вперед» . Норт Бэй Наггет . стр. 1, 3 . Проверено 28 августа 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Огромные затраты на шоссе включают строительство 4 полос движения к северу от Брейсбриджа» . Норт Бэй Наггет . 1 июня 1974 г. с. 13 . Проверено 28 августа 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Доклад заместителей министра». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1965 г.). Департамент автомобильных дорог. 3 декабря 1965 г. с. 13.
^ «Резюме отчета». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1966 г.). Департамент автомобильных дорог. 3 декабря 1967 г. с. XVIII.
^ «Объездная дорога Грейвенхерста» . Виндзорская звезда . Том. 96, нет. 30. 4 апреля 1966. с. 21 . Проверено 26 августа 2022 г. - через Newspapers.com.
^ "Хронология". Годовой отчет (Отчет) (изд. 1966 г.). Департамент автомобильных дорог. 3 декабря 1967 г. с. 315.
^ «План новой объездной дороги возле Грейвенхерста» . Оуэн Саунд Сан-Таймс . Том. 113, нет. 105. 5 апреля 1966. с. 4 . Проверено 24 июня 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Северный регион: районы Хантсвилл, Садбери, Норт-Бэй и Нью-Лискерд». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1970 г.). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1971 г. с. 32. На шоссе 11 объездной дороги Грейвенхерст продолжалось завершение строительства сооружений Галл-Лейк, а также мощение и открытие для движения четырех полос движения на расстояние 4,25 мили.
^ Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография Бюро фотограмметрии. Департамент транспорта и коммуникаций. 1971. § G–H23 . Проверено 28 августа 2022 г. - из Архивов Онтарио.
^ «Функциональное планирование Северного региона». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1970 г.). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1971 г. с. 10. Основные проекты, реализованные в течение года, включали работы на 4-полосном шоссе 11, Грейвенхерст, северная часть.
^ Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография по разделу картографии. Министерство транспорта и коммуникаций. 1974. § F–G23 . Проверено 28 августа 2022 г. - из Архивов Онтарио.
^ «Мы получаем щедрую долю расходов на шоссе в Онтарио» . Норт Бэй Наггет . Том. 72, нет. 48. 6 апреля 1979. с. 4 . Проверено 28 августа 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Декстер, Брайан (11 июля 1996 г.). «Провинция передает Йорку автомагистрали, но компенсаций регион не получит, - говорит министр». Торонто Стар . п. Нью-Йорк1. ProQuest 437503977 (требуется подписка) . Провинция потратила 9 миллионов долларов на модернизацию, когда 1 апреля передала 36 километров улицы Йонг-стрит между Стилс-авеню и Брэдфордом.
^ Список трансферов по шоссе (отчет). Министерство транспорта Онтарио. 1 апреля 1997 г. с. 7.
^ «Бывший маршрут шоссе 11 к югу от Краун-Хилл до 1996 года» (Карта). Карты Гугл . Google. 1 сентября 2022 г. . Проверено 1 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография отдела изысканий и картографирования Изыскательского и проектного бюро. Министерство транспорта. 1998. §§ A9–G10. Архивировано из оригинала 7 мая 2021 года . Проверено 1 сентября 2022 г. - из Архивов Онтарио.
^ «Солт получит 9,5 миллионов долларов на строительство двух дорог» . Солт-Стар . 29 июля 1989 г. с. B1 – через Newspapers.com (требуется подписка) .
^ Перейти обратно: ^а ^б Хартилл, Мэри Бет (16 августа 2012 г.). «Четыре полосы наконец-то готовы» . Хантсвилл Форестер . Медиагруппа Метроленд . Проверено 1 сентября 2022 г.
^ Янг, Горд (10 августа 2012 г.). «Завершено строительство четырехполосного шоссе 11» . Норт Бэй Наггет . Каноэ Сан Медиа. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 30 декабря 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Правительство Ивса открывает новую четырехполосную полосу движения на шоссе 11» (пресс-релиз). Канадский NewsWire. 2 октября 2002 г. ProQuest 453394094 (требуется подписка) .
^ «Мост на шоссе 11 обрушился: «Я услышал звук, похожий на выстрелы из дробовика» ». Садбери Стар . 16 января 2003 г. с. А5. ProQuest 348823537 (требуется подписка) .
^ «Временный мост открывается в Лэтчфорде». Садбери Стар . 28 января 2003 г. с. А2. ProQuest 348879139 (требуется подписка) .
^ «В порядке и работает». Садбери Стар . 5 марта 2003 г. с. А2. ProQuest 348816658 (требуется подписка) .
^ Бен-Дайя, Мохамед; Кумар, Удай; Прабхакар Мурти, DN (2016). Введение в инженерное обслуживание: моделирование, оптимизация и управление . Джон Уайли и сыновья . п. 68. ИСБН 978-1-118-48719-8 .
^ Окессон, Бьёрн (2008). Понимание обрушения моста . Тейлор и Фрэнсис . стр. 243–245. ISBN 978-0-415-43623-6 .
^ Крамер, Брэнди (30 октября 2004 г.). «Официально открывается 10-километровый участок шоссе». Норт Бэй Наггет . п. А3. ProQuest 352263673 (требуется подписка) .
^ «Открывается часть новой магистрали». Норт Бэй Наггет . 25 октября 2005 г. с. А2. ProQuest 352187908 (требуется подписка) .
^ Кларк, Дон (27 июня 2009 г.). «Шоссе 11. 4 полосы по расписанию» . Норт Бэй Наггет . Перспектива 2009, А6 . Получено 2 сентября 2022 г. - через Newspapers.com (требуется подписка) .
^ «Сокращенная задержка для пассажиров» . Норт Бэй Наггет . 20 сентября 2011. С. 1, 3 . Получено 2 сентября 2022 г. - через Newspapers.com (требуется подписка) .
^ «Ускоренная программа улучшения дорог для Северо-Западного Онтарио» (PDF) . Газета Нипигон-Ред Рок . Том. 25, нет. 51. 19 декабря 1989. С. 1, 15 . Проверено 4 сентября 2022 г.
^ Х. Макела; Г. Норман; Б. Макмастер (январь 1997 г.). Отчет об экологическом исследовании: четырехполосное шоссе 11/17, от 8 км к западу от Уимета, восточные 36 км до западной границы городка Ред-Рок - WP 373-90-00 (PDF) (Отчет). п. iii . Проверено 4 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Предыстория проекта» . Четырехполосное шоссе 11/17 (Жемчужина) — муниципалитет Шунии . Диллон Консалтинг . Проверено 4 сентября 2022 г.
^ Персонал (17 августа 2012 г.). «Открыто для бизнеса: МТО открывает новый участок разделенной автомагистрали» . TBNewsWatch.com . Проверено 3 сентября 2022 г.
^ Персонал (9 августа 2011 г.). «Новые полосы шоссе открылись возле смотровой площадки Терри Фокса» . TBNewsWatch.com . Проверено 3 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Текущее состояние четырехполосного шоссе 11/17 - Тандер-Бей - Нипигон» . Четырехполосное шоссе 11/17 от Жемчужного озера, с восточной стороны до 2,8 км к западу от CPR над головой в экологической оценке класса Уимет (класс EA). Исследование: Интернет-центр общественной информации № 1 (PDF) (Отчет). WSP Global . Июль 2021. с. 8 . Проверено 3 сентября 2022 г.
^ Персонал (16 ноября 2012 г.). «Заключен контракт на строительство новой четырехполосной дороги» . TBNewsWatch.com . Проверено 4 сентября 2022 г.
^ «На трассе 11-17 скорость держаться на уровне 90 км/ч» . Новости ЦБК . 31 июля 2013 года . Проверено 4 сентября 2022 г.
^ Мюррей, Джеймс (29 сентября 2014 г.). «Более сдвоенное шоссе возле Нипигона» . Чистая книга новостей . Проверено 3 сентября 2022 г.
^ «Мост через реку Нипигон» . МакЭлханни . Проверено 5 сентября 2022 г.
^ «Транспортное движение проходит через новый мост Нипигон» . Хроника-Журнал . Тандер Бэй . 29 ноября 2015 года . Проверено 10 ноября 2017 г.
^ «Мост через реку Нипигон — новости о строительстве» . Люк . Проверено 10 ноября 2017 г.
^ Хуссер, Эми (10 января 2016 г.). «Мост через реку Нипигон в Онтарио обрушился, перерезав Трансканадское шоссе» . Новости ЦБК . Проверено 5 сентября 2022 г.
^ «В четверг мост через реку Нипигон вновь откроется для двухполосного движения» . Новости ЦБК . 24 февраля 2016 года . Проверено 5 сентября 2022 г.
^ «Мост Нипигон наконец открылся для четырех полос движения» . Бизнес Северного Онтарио . Том. 39, нет. 3. Январь 2019. с. 3. ProQuest 2172620620 (требуется подписка) .
^ Паради, Скотт (10 июня 2015 г.). «Заключены контракты на строительство четырехполосного шоссе на сумму 120 миллионов долларов» . TBNewsWatch.com . Проверено 4 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Либералы Онтарио обновляют информацию о ходе реализации проекта строительства четырехполосного шоссе 11/17» . Новости ЦБК . 11 августа 2017 года . Проверено 4 сентября 2022 г.
^ Вис, Мэтт (11 августа 2017 г.). «Объединение автомагистралей-побратимов приближается к важной вехе» . TBNewsWatch.com . Проверено 4 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Завершенные проекты Теранорта» . Теранорт Строй. 10 февраля 2022 г. . Проверено 4 сентября 2022 г. 2014-6018 Шоссе, 11/17 — четырехполосное проектирование Пасс-Лейк Министерство транспорта $32 729 000,00 01.09.2017
^ Рейнджер, Майкл (22 апреля 2022 г.). «Ограничение скорости 110 км/ч теперь является постоянным на шести участках шоссе Онтарио» . Городские новости . Проверено 5 сентября 2022 г.
^ «RRO 1990, правило 619: ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ» . электронные законы . Правительство Онтарио. Расписание 13 . Проверено 5 сентября 2022 г. Эта часть Королевского шоссе, известная как № 11, лежит между точкой, расположенной на расстоянии 140 метров к северу от ее пересечения с центральной линией Королевского шоссе, известной как № 7188 (Катрин-роуд) ... и точкой, расположенной на расстоянии 2600 метров. к югу от пересечения с центральной линией дороги, известной как Горевилл-роуд.
^ Персонал (8 декабря 2020 г.). «Начинается новый проект по созданию побратимов шоссе 11-17» . TBNewsWatch.com . Проверено 3 сентября 2022 г.
^ Харди, Джастин (9 апреля 2022 г.). «Онтарио объявляет о контракте на сумму 107 миллионов долларов на проект создания двухмагистральных дорог» . TBNewsWatch.com . Проверено 3 сентября 2022 г.
^ «Teranorth Construction заключила контракт на сумму 107 миллионов долларов на строительство побратима шоссе 11/17» . Link2Build Онтарио . 10 апреля 2022 г. Проверено 13 сентября 2022 г.
^ «Шоссе 11: Вашаго — Грейвенхерст» . шоссе11study.ca . Провинция Онтарио. 3 октября 2012. Архивировано из оригинала 14 января 2014 года . Проверено 1 декабря 2018 г.

Библиография

Шрагге, Джон; Баньято, Шарон (1984). От пешеходных дорожек к автострадам Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Исторический комитет. ISBN 0-7743-9388-2 .

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Ontario Highway 11

KML is from Wikidata

Четырехполосные исследования Тандер-Бей – Нипигон

Трансканадское шоссе
Предыдущие маршруты шоссе 17 шоссе 71	шоссе 11	Следующие маршруты шоссе 66 шоссе 17

[km-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Министерство транспорта Онтарио (2010 г.). «Учитывается годовой среднесуточный трафик (AADT)» . Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 3 марта 2016 г.

[2022orm-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография Управления геоматики. Министерство транспорта. 2020–2021 гг. §§ L25–P26, G1–K16.

[marshall-3] Маршалл, Шон (13 апреля 2011 г.). «Конец Йонг-стрит» . Пространство . Проверено 2 июня 2022 г.

[cherry-4] Черри, Зена (2 сентября 1977 г.). «Большие дни для Оттавского центра». Глобус и почта . п. 11. ПроКвест 1241439869 .

[perra-5] Перра, Мери (14 апреля 2011 г.). «Миф о том, что Йонг-стрит является самой длинной дорогой в мире, живет» . Yahoo! Новости . Проверено 2 июня 2022 г.

[6] «Шоссе 11 на 45-й параллели северной широты» (Карта). Карты Гугл . Google. 1 сентября 2022 г. . Проверено 1 сентября 2022 г.

[7] Программа Северных автомобильных дорог: 2010–2014 гг. (PDF) (Отчет). Министерство транспорта Онтарио. 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 14 апреля 2014 года.

[Dorion-8] Перейти обратно: ^а ^б Сотрудники TBnewsWatch.com (8 июля 2022 г.). «Участок четырехполосного шоссе 11-17 планируется открыть возле Тандер-Бей» . Бизнес Северного Онтарио . Проверено 3 сентября 2022 г.

[FOOTNOTEShraggeBagnato198423–25-9] Перейти обратно: ^а ^б Шрагге и Баньято 1984 , стр. 23–25.

[10] Стэмп, Роберт М. (1991). Первые дни в Ричмонд-Хилле: история сообщества до 1930 года — Глава 1: Дорога через Ричмонд-Хилл . Совет публичной библиотеки Ричмонд-Хилла . Проверено 10 ноября 2017 г.

[11] Пеппиатт, Лиам. «Глава 16: Друг детей» . Возвращение к достопримечательностям Торонто Робертсона . Архивировано из оригинала 22 сентября 2018 года . Проверено 5 марта 2016 г.

[globeandmail-12] «История Йонг-стрит» . Глобус и почта . 4 августа 2001 года. Архивировано из оригинала 23 апреля 2008 года . Проверено 30 декабря 2019 г.

[earlyhistory-13] Хантер, Эндрю Ф. (1909). История округа Симко . Том. 1. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года.

[FOOTNOTEShraggeBagnato198417–21-14] Шрагге и Баньято 1984 , стр. 17–21.

[15] Деннис, Ллойд (13 июня 2003 г.). «Прорыв в Мускоку» . Коттедж Таймс . Том. 3, нет. 2. Мускока . п. 03 . Проверено 23 мая 2022 г.

[16] Трасслер, Хартли (2 августа 1974 г.). «Отражения» . Самородок Норт Бэй . Том. 68, нет. 41. с. 2 . Проверено 23 мая 2022 г.

[FOOTNOTEShraggeBagnato198421–25,_71–75-17] Шрагге и Баньято 1984 , стр. 21–25, 71–75.

[FOOTNOTEShraggeBagnato198473–74-18] Шрагге и Баньято 1984 , стр. 73–74.

[FOOTNOTEShraggeBagnato198471–75-19] Шрагге и Баньято 1984 , стр. 71–75.

[1920_report-20] «Провинциальные шоссе, заложенные в 1920 году». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1920 г.). Департамент автомобильных дорог общего пользования. 26 апреля 1921 г., стр. 42–45 . Проверено 13 апреля 2022 г. - из Интернет-архива.

[21] «Провинциальные дороги теперь нумеруются». Канадский инженер . 49 (8). Печать Monetary Times: 246. 25 августа 1925 г. Департамент автомобильных дорог общего пользования начал нумерацию различных провинциальных автомагистралей Онтарио. Местные инженеры теперь получают металлические номера для размещения на столбах вдоль провинциальных автомагистралей. Эти номера также будут размещены на столбах во всех городах, поселках и деревнях, и тогда у автомобилистов не возникнет проблем с нахождением в городских муниципалитетах и выездом из них. Дорожным обозначениям от «2» до «17» уже присвоены...

[1922_report-22] «Улучшение шоссе в Онтарио». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1922 г.). Департамент автомобильных дорог общего пользования. 28 мая 1923 г. с. 12 . Проверено 24 мая 2022 г. - из Интернет-архива.

[1923_report-23] «Отчет о губернских дорогах — 1923 год». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1923, 1924 и 1925 гг.). Департамент автомобильных дорог общего пользования. 26 апреля 1926 г. с. 66 . Проверено 24 мая 2022 г. - из Интернет-архива.

[24] Дорожная карта Онтарио (Карта). Департамент дорог общего пользования Онтарио. 1925 год . Проверено 26 мая 2022 г. - из Архивов Онтарио.

[1926_report-25] «Строительство губернской дороги, 1926/1927». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1926 и 1927 гг.). Департамент автомобильных дорог общего пользования. 1 марта 1929. С. 22, 24 . Проверено 26 мая 2022 г. - из Интернет-архива.

[1928_report-26] «Строительство губернской дороги, 1929 год». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1928 и 1929 гг.). Департамент автомобильных дорог общего пользования. 3 марта 1931 г. с. 23 . Проверено 26 мая 2022 г. - из Интернет-архива.

[27] Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография Д. Барклая. Департамент дорог общего пользования Онтарио. 1930–31. § Ф4. Архивировано из оригинала 15 января 2022 года . Проверено 26 мая 2022 г. - из Архивов Онтарио.

[1930_report-28] Перейти обратно: ^а ^б «Строительство Королевского шоссе, 1930, 1931». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1930 и 1931 гг.). Департамент автомобильных дорог. 24 октября 1932 г., стр. 31–34 . Проверено 27 мая 2022 г. - из Интернет-архива.

[29] Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография Д. Барклая. Департамент дорог общего пользования Онтарио. 1931–32. §§ L5–M7. Архивировано из оригинала 20 сентября 2022 года . Проверено 27 мая 2022 г. - из Архивов Онтарио.

[30] «Подготовка к посещению коллегий» . Ежедневный Наггет . Том. 4, нет. 126. 19 июня 1912. с. 1 . Проверено 28 мая 2022 г. - через Newspapers.com.

[31] «Продам древесину и заплачу за северное шоссе» . Ежедневный Наггет . Том. 12, нет. 132. 26 июня 1920. с. 1 . Проверено 28 мая 2022 г. - через Newspapers.com.

[32] «Созвать собрание по вопросу: Новое шоссе» . Ежедневный Наггет . Том. 12, нет. 169. 10 августа 1920. с. 1 . Проверено 28 мая 2022 г. - через Newspapers.com.

[33] «Больше публичности и новые дороги» . Гражданин Оттавы . Том. 78, нет. 95. 2 октября 1920. с. 2 . Проверено 28 мая 2022 г. - через Newspapers.com.

[34] «Комитету выслушают в Тимминсе» . Ежедневный Наггет . Том. 14, нет. 168. 15 сентября 1922. с. 7 . Проверено 28 мая 2022 г. - через Newspapers.com.

[35] Дорожная карта Онтарио (Карта). Департамент дорог общего пользования Онтарио. 1926 год. Врезка части Северного Онтарио . Проверено 28 мая 2022 г. - из Архивов Онтарио.

[36] «Настоятельно необходимо завершить строительство шоссе» . « Оттава Ивнинг Гражданин» . Том. 80, нет. 2013. 8 февраля 1923. с. 8 . Проверено 28 мая 2022 г. - через Newspapers.com.

[FOOTNOTEShraggeBagnato198477-37] Перейти обратно: ^а ^б ^с Шрагге и Баньято 1984 , с. 77.

[38] «Прорезка Северной дороги завершена» . Наггетс . Том. 17, нет. 13. 27 марта 1925. с. 12 . Проверено 28 мая 2022 г. - через Newspapers.com.

[39] «Старт на новом шоссе» . Дейли Сан – Таймс . 28 июля 1925 г. с. 5 . Проверено 28 мая 2022 г. - через Newspapers.com.

[40] «Дорога, соединяющая север со Старым Онтарио» . Брантфордский экспозитор . 4 июля 1927 г. с. 4 . Проверено 28 мая 2022 г. - через Newspapers.com.

[41] «Урезать дорожные бюджеты на Севере не будут» . Наггетс . Том. 19, нет. 53. 8 июля 1927. с. 10 . Проверено 28 мая 2022 г. - через Newspapers.com.

[42] Годовой отчет (Отчет) (изд. 1930 г.). Департамент освоения Севера. 5 февраля 1931 г., стр. 11–12 . Проверено 30 мая 2022 г. - из Интернет-архива.

[43] Годовой отчет (Отчет) (изд. 1932 г.). Департамент освоения Севера. 14 февраля 1933 г. с. 16 . Проверено 30 мая 2022 г. - из Интернет-архива.

[FOOTNOTEShraggeBagnato198473-44] Шрагге и Баньято 1984 , с. 73.

[45] Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография Д. Барклая. Департамент автомобильных дорог Онтарио. 1938–39. § Таблицы пробега. Архивировано из оригинала 8 октября 2021 года . Проверено 26 мая 2022 г. - из Архивов Онтарио.

[46] «Приложение № 3 – График принятия и изменения участков системы королевских автомагистралей на финансовый год». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1938 г.). Департамент автомобильных дорог. 20 апреля 1939 г., стр. 80–81 . Проверено 2 октября 2022 г. - из Интернет-архива.

[47] Лавуа, Эдгар Дж. (октябрь 2006 г.). «История» . Муниципалитет Гринстоуна . Проверено 4 марта 2016 г.

[48] «Продолжается масштабное строительство автодорог» . Виндзорская звезда . 31 декабря 1938 г. с. 4 . Проверено 1 июня 2022 г.

[49] «Откройте новое шоссе в районе Литтл-Лонг-Лак» . Норт Бэй Наггет . 8 ноября 1939 г. с. 9 . Проверено 1 июня 2022 г.

[50] «Шоссе Нипигон – Джералдтон». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1940 г.). Департамент автомобильных дорог. 31 декабря 1941 г. с. 43 . Проверено 30 мая 2022 г. - из Интернет-архива.

[51] «Приложение № 3 – График принятия и изменения участков системы королевских автомагистралей на финансовый год». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1941 г.). Департамент автомобильных дорог. 31 декабря 1942 г. с. 48 . Проверено 30 мая 2022 г. - из Интернет-архива.

[52] «Текст тронной речи» . Виндзорская звезда . 19 февраля 1941 г. с. 14 . Проверено 1 июня 2022 г.

[53] «План тюремных лагерей» . Ванкувер Сан . Том. 54, нет. 20. 24 октября 1939. с. 8 . Проверено 1 июня 2022 г.

[54] «Еще 50 осужденных за дорожные работы» . Солт Дейли Стар . 15 февраля 1940 г. с. 6 . Проверено 1 июня 2022 г.

[55] «Трансканадское шоссе от открытого побережья до побережья» . Нанаймо Дейли Ньюс . 12 июня 1943 г. с. 1 . Проверено 2 июня 2022 г.

[56] Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография Дж. Уайтлоу. Департамент автомобильных дорог Онтарио. 1946. § Таблицы пробега . Проверено 3 июня 2022 г. - из Архивов Онтарио.

[57] «Объявлены тендеры на строительство новой дороги в Атикокан». Глобус и почта . 11 октября 1951 г. с. 23. ПроКвест 1288366296 . (требуется подписка)

[58] «Нужен новый мост, чтобы помочь форту Фрэнсис» . Том. 108, нет. 81. Вечерний гражданин . 3 октября 1950 г. с. 4 . Получено 18 июня 2022 г. - через Newspapers.com. (требуется подписка)

[59] «Новые автомагистрали необходимы для Северного Онтарио» . Том. 40, нет. 159. Солт Дейли Стар . 22 сентября 1950 г. с. 1 . Получено 18 июня 2022 г. - через Newspapers.com. (требуется подписка)

[60] «Краткая информация призывает к дороге в города Лейкхед» . Том. 38, нет. 270. Солт Дейли Стар . 1 февраля 1950 г. с. 1 . Получено 18 июня 2022 г. - через Newspapers.com. (требуется подписка)

[61] «Ссылка на шоссе Обещание Атикокан» . Том. 40, нет. 125. Солт Дейли Стар . 13 августа 1951 г. с. 11 . Получено 18 июня 2022 г. - через Newspapers.com. (требуется подписка)

[62] «Утвердить маршрут новой дороги» . Том. 40, нет. 174. Солт Дейли Стар . 11 октября 1951 г. с. 1 . Получено 19 июня 2022 г. - через Newspapers.com. (требуется подписка)

[63] «Провинциальная сводка новостей: Северный Онтарио» . Том. 45, нет. 42. Национальная почта . 20 октября 1951 г. с. 13 . Получено 19 июня 2022 г. - через Newspapers.com. (требуется подписка)

[64] «Премьер Фрост открывает дорогу Атикокан с топором» . Том. 43, нет. 127. Солт Дейли Стар . 14 августа 1954 г. с. 8 . Проверено 17 июня 2022 г. - через Newspapers.com. (требуется подписка)

[65] «Дивизия № 19 - Форт-Уильям». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1954 г.). Департамент автомобильных дорог. 1 апреля 1954 г. с. 103.

[66] Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография К. П. Робинса. Департамент автомобильных дорог Онтарио. 1959 г. Врезка северной части. § F4–H6.

[67] Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография К. П. Робинса. Департамент автомобильных дорог Онтарио. 1960 г. Врезка северной части. § F4–H6.

[68] Информационный отдел (9 ноября 1959 г.). «[Без названия]» (Пресс-релиз). Департамент автомобильных дорог.

[69] «Дорога Нодена» . Форт Фрэнсис Таймс. Архивировано из оригинала 14 марта 2022 года . Проверено 1 декабря 2018 г.

[70] «Таблица расстояний по провинциальным автомагистралям». Таблица расстояний по провинциальным автомагистралям: Королевские второстепенные и третичные дороги . Министерство транспорта Онтарио: 27–32. 1989. ISSN 0825-5350 .

[71] Инженерно-контрактная запись (отчет). Том. 76. Публикации Хью К. Маклина. 1963. с. 121 . Проверено 12 сентября 2010 г. Долгожданная скоростная автомагистраль Лейкхед оказалась на грани реальности, когда министр шоссейных дорог Онтарио Чарльз С. Макнотон объявил о новой формуле распределения затрат для части городов-побратимов. Таким образом, стоимость скоростной автомагистрали составит 15 770 000 долларов.

[72] УВД Макнаб (6–9 сентября 1966 г.). Материалы съезда Канадской ассоциации хороших дорог . Канадская ассоциация хороших дорог. п. 73.

[73] УВД Макнаб (27–30 сентября 1965 г.). Материалы съезда Канадской ассоциации хороших дорог . Канадская ассоциация хороших дорог. п. 91.

[74] УВД Макнаб (25–28 сентября 1967 г.). Материалы съезда Канадской ассоциации хороших дорог . Канадская ассоциация хороших дорог. п. 61.

[75] УВД Макнаб (29 сентября - 2 октября 1969 г.). Материалы съезда Канадской ассоциации хороших дорог . Канадская ассоциация хороших дорог. п. 66.

[76] «Приложение 16 – График обозначений и переобозначений разделов». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог и коммуникаций. 31 марта 1971 г., стр. 151, 154.

[77] Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография Бюро фотограмметрии. Департамент транспорта и коммуникаций. 1970 год. Вставка в Тандер-Бей.

[1971_map-78] Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография Бюро фотограмметрии. Департамент транспорта и коммуникаций. 1971 год. Вставка в Тандер-Бей.

[79] «Дивизия № 11 — Хантсвилл». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1947 г.). Департамент автомобильных дорог. 17 декабря 1948 г. с. 63.

[1949_report-80] Перейти обратно: ^а ^б «Дивизия № 11 — Хантсвилл». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1949 г.). Департамент автомобильных дорог. 21 марта 1950 г. с. 59.

[Gravenhurst-81] Перейти обратно: ^а ^б «Чтобы ускорить четырехполосный режим» . Ежедневный Наггет . Том. 61, нет. 282. 16 мая 1968. с. 1 . Проверено 24 июня 2022 г. - через Newspapers.com.

[1954report-82] Перейти обратно: ^а ^б «Отчет главного инженера В. А. Кларка». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1954 г.). Департамент автомобильных дорог. 1 апреля 1955 г. с. 14.

[83] «Отчет главного инженера В. А. Кларка». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1955 г.). Департамент автомобильных дорог. 1 апреля 1956 г. с. 12.

[84] «Дорога постепенно становится хорошей» . Ежедневный Наггет . Том. 46, нет. 301. 27 июля 1953. с. 4 . Проверено 24 июня 2022 г. - через Newspapers.com.

[85] «Дивизия № 13 — Северная бухта». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1953 г.). Департамент автомобильных дорог. 1 апреля 1954 г. с. 85.

[1956_report-86] Перейти обратно: ^а ^б «Отчет главного инженера В. А. Кларка». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1956 г.). Департамент автомобильных дорог. 1 апреля 1957 г. с. 18.

[87] «Отчет главного инженера В. А. Кларка». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1957 г.). Департамент автомобильных дорог. 23 февраля 1959 г. с. 19.

[88] «Хронология — Департамент автомобильных дорог». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1959 г.). Департамент автомобильных дорог. 20 декабря 1960 г. с. 295.

[89] «Район № 13 — Норт-Бэй, Приложение № 3А: График обозначений и переименований участков Королевского шоссе и систем второстепенных автомагистралей». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1959 г.). Департамент автомобильных дорог. 20 декабря 1960 г., стр. 132, 264.

[90] «Район № 14 — Нью-Лискерд». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1964 г.). Департамент автомобильных дорог. 20 декабря 1960 г. с. 153.

[2005_projects-91] Янг, Горд (31 августа 2005 г.). «Представлены автодорожные проекты» . Норт Бэй Наггет . п. 1 . Проверено 27 августа 2022 г. - через Newspapers.com.

[92] Гамильтон-МакЧарльз, Дженнифер (21 мая 2010 г.). «4-полосное движение вперед» . Норт Бэй Наггет . стр. 1, 3 . Проверено 28 августа 2022 г. - через Newspapers.com.

[Bracebridge-93] «Огромные затраты на шоссе включают строительство 4 полос движения к северу от Брейсбриджа» . Норт Бэй Наггет . 1 июня 1974 г. с. 13 . Проверено 28 августа 2022 г. - через Newspapers.com.

[94] «Доклад заместителей министра». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1965 г.). Департамент автомобильных дорог. 3 декабря 1965 г. с. 13.

[95] «Резюме отчета». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1966 г.). Департамент автомобильных дорог. 3 декабря 1967 г. с. XVIII.

[96] «Объездная дорога Грейвенхерста» . Виндзорская звезда . Том. 96, нет. 30. 4 апреля 1966. с. 21 . Проверено 26 августа 2022 г. - через Newspapers.com.

[97] "Хронология". Годовой отчет (Отчет) (изд. 1966 г.). Департамент автомобильных дорог. 3 декабря 1967 г. с. 315.

[98] «План новой объездной дороги возле Грейвенхерста» . Оуэн Саунд Сан-Таймс . Том. 113, нет. 105. 5 апреля 1966. с. 4 . Проверено 24 июня 2022 г. - через Newspapers.com.

[99] «Северный регион: районы Хантсвилл, Садбери, Норт-Бэй и Нью-Лискерд». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1970 г.). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1971 г. с. 32. На шоссе 11 объездной дороги Грейвенхерст продолжалось завершение строительства сооружений Галл-Лейк, а также мощение и открытие для движения четырех полос движения на расстояние 4,25 мили.

[100] Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография Бюро фотограмметрии. Департамент транспорта и коммуникаций. 1971. § G–H23 . Проверено 28 августа 2022 г. - из Архивов Онтарио.

[101] «Функциональное планирование Северного региона». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1970 г.). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1971 г. с. 10. Основные проекты, реализованные в течение года, включали работы на 4-полосном шоссе 11, Грейвенхерст, северная часть.

[102] Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография по разделу картографии. Министерство транспорта и коммуникаций. 1974. § F–G23 . Проверено 28 августа 2022 г. - из Архивов Онтарио.

[103] «Мы получаем щедрую долю расходов на шоссе в Онтарио» . Норт Бэй Наггет . Том. 72, нет. 48. 6 апреля 1979. с. 4 . Проверено 28 августа 2022 г. - через Newspapers.com.

[104] Декстер, Брайан (11 июля 1996 г.). «Провинция передает Йорку автомагистрали, но компенсаций регион не получит, - говорит министр». Торонто Стар . п. Нью-Йорк1. ProQuest 437503977 (требуется подписка) . Провинция потратила 9 миллионов долларов на модернизацию, когда 1 апреля передала 36 километров улицы Йонг-стрит между Стилс-авеню и Брэдфордом.

[105] Список трансферов по шоссе (отчет). Министерство транспорта Онтарио. 1 апреля 1997 г. с. 7.

[106] «Бывший маршрут шоссе 11 к югу от Краун-Хилл до 1996 года» (Карта). Карты Гугл . Google. 1 сентября 2022 г. . Проверено 1 сентября 2022 г.

[1998orm-107] Перейти обратно: ^а ^б Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография отдела изысканий и картографирования Изыскательского и проектного бюро. Министерство транспорта. 1998. §§ A9–G10. Архивировано из оригинала 7 мая 2021 года . Проверено 1 сентября 2022 г. - из Архивов Онтарио.

[108] «Солт получит 9,5 миллионов долларов на строительство двух дорог» . Солт-Стар . 29 июля 1989 г. с. B1 – через Newspapers.com (требуется подписка) .

[finally-done-109] Перейти обратно: ^а ^б Хартилл, Мэри Бет (16 августа 2012 г.). «Четыре полосы наконец-то готовы» . Хантсвилл Форестер . Медиагруппа Метроленд . Проверено 1 сентября 2022 г.

[4laning-110] Янг, Горд (10 августа 2012 г.). «Завершено строительство четырехполосного шоссе 11» . Норт Бэй Наггет . Каноэ Сан Медиа. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 30 декабря 2019 г.

[eves-opens-111] Перейти обратно: ^а ^б «Правительство Ивса открывает новую четырехполосную полосу движения на шоссе 11» (пресс-релиз). Канадский NewsWire. 2 октября 2002 г. ProQuest 453394094 (требуется подписка) .

[shotgun-112] «Мост на шоссе 11 обрушился: «Я услышал звук, похожий на выстрелы из дробовика» ». Садбери Стар . 16 января 2003 г. с. А5. ProQuest 348823537 (требуется подписка) .

[113] «Временный мост открывается в Лэтчфорде». Садбери Стар . 28 января 2003 г. с. А2. ProQuest 348879139 (требуется подписка) .

[114] «В порядке и работает». Садбери Стар . 5 марта 2003 г. с. А2. ProQuest 348816658 (требуется подписка) .

[115] Бен-Дайя, Мохамед; Кумар, Удай; Прабхакар Мурти, DN (2016). Введение в инженерное обслуживание: моделирование, оптимизация и управление . Джон Уайли и сыновья . п. 68. ИСБН 978-1-118-48719-8 .

[akesson-116] Окессон, Бьёрн (2008). Понимание обрушения моста . Тейлор и Фрэнсис . стр. 243–245. ISBN 978-0-415-43623-6 .

[117] Крамер, Брэнди (30 октября 2004 г.). «Официально открывается 10-километровый участок шоссе». Норт Бэй Наггет . п. А3. ProQuest 352263673 (требуется подписка) .

[118] «Открывается часть новой магистрали». Норт Бэй Наггет . 25 октября 2005 г. с. А2. ProQuest 352187908 (требуется подписка) .

[119] Кларк, Дон (27 июня 2009 г.). «Шоссе 11. 4 полосы по расписанию» . Норт Бэй Наггет . Перспектива 2009, А6 . Получено 2 сентября 2022 г. - через Newspapers.com (требуется подписка) .

[120] «Сокращенная задержка для пассажиров» . Норт Бэй Наггет . 20 сентября 2011. С. 1, 3 . Получено 2 сентября 2022 г. - через Newspapers.com (требуется подписка) .

[121] «Ускоренная программа улучшения дорог для Северо-Западного Онтарио» (PDF) . Газета Нипигон-Ред Рок . Том. 25, нет. 51. 19 декабря 1989. С. 1, 15 . Проверено 4 сентября 2022 г.

[122] Х. Макела; Г. Норман; Б. Макмастер (январь 1997 г.). Отчет об экологическом исследовании: четырехполосное шоссе 11/17, от 8 км к западу от Уимета, восточные 36 км до западной границы городка Ред-Рок - WP 373-90-00 (PDF) (Отчет). п. iii . Проверено 4 сентября 2022 г.

[Dillon-123] Перейти обратно: ^а ^б «Предыстория проекта» . Четырехполосное шоссе 11/17 (Жемчужина) — муниципалитет Шунии . Диллон Консалтинг . Проверено 4 сентября 2022 г.

[open-for-business-124] Персонал (17 августа 2012 г.). «Открыто для бизнеса: МТО открывает новый участок разделенной автомагистрали» . TBNewsWatch.com . Проверено 3 сентября 2022 г.

[125] Персонал (9 августа 2011 г.). «Новые полосы шоссе открылись возле смотровой площадки Терри Фокса» . TBNewsWatch.com . Проверено 3 сентября 2022 г.

[Status-report-126] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Текущее состояние четырехполосного шоссе 11/17 - Тандер-Бей - Нипигон» . Четырехполосное шоссе 11/17 от Жемчужного озера, с восточной стороны до 2,8 км к западу от CPR над головой в экологической оценке класса Уимет (класс EA). Исследование: Интернет-центр общественной информации № 1 (PDF) (Отчет). WSP Global . Июль 2021. с. 8 . Проверено 3 сентября 2022 г.

[127] Персонал (16 ноября 2012 г.). «Заключен контракт на строительство новой четырехполосной дороги» . TBNewsWatch.com . Проверено 4 сентября 2022 г.

[128] «На трассе 11-17 скорость держаться на уровне 90 км/ч» . Новости ЦБК . 31 июля 2013 года . Проверено 4 сентября 2022 г.

[129] Мюррей, Джеймс (29 сентября 2014 г.). «Более сдвоенное шоссе возле Нипигона» . Чистая книга новостей . Проверено 3 сентября 2022 г.

[130] «Мост через реку Нипигон» . МакЭлханни . Проверено 5 сентября 2022 г.

[131] «Транспортное движение проходит через новый мост Нипигон» . Хроника-Журнал . Тандер Бэй . 29 ноября 2015 года . Проверено 10 ноября 2017 г.

[132] «Мост через реку Нипигон — новости о строительстве» . Люк . Проверено 10 ноября 2017 г.

[133] Хуссер, Эми (10 января 2016 г.). «Мост через реку Нипигон в Онтарио обрушился, перерезав Трансканадское шоссе» . Новости ЦБК . Проверено 5 сентября 2022 г.

[134] «В четверг мост через реку Нипигон вновь откроется для двухполосного движения» . Новости ЦБК . 24 февраля 2016 года . Проверено 5 сентября 2022 г.

[135] «Мост Нипигон наконец открылся для четырех полос движения» . Бизнес Северного Онтарио . Том. 39, нет. 3. Январь 2019. с. 3. ProQuest 2172620620 (требуется подписка) .

[two-contracts-136] Паради, Скотт (10 июня 2015 г.). «Заключены контракты на строительство четырехполосного шоссе на сумму 120 миллионов долларов» . TBNewsWatch.com . Проверено 4 сентября 2022 г.

[2017_update-137] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Либералы Онтарио обновляют информацию о ходе реализации проекта строительства четырехполосного шоссе 11/17» . Новости ЦБК . 11 августа 2017 года . Проверено 4 сентября 2022 г.

[138] Вис, Мэтт (11 августа 2017 г.). «Объединение автомагистралей-побратимов приближается к важной вехе» . TBNewsWatch.com . Проверено 4 сентября 2022 г.

[teranorth-139] Перейти обратно: ^а ^б «Завершенные проекты Теранорта» . Теранорт Строй. 10 февраля 2022 г. . Проверено 4 сентября 2022 г. 2014-6018 Шоссе, 11/17 — четырехполосное проектирование Пасс-Лейк Министерство транспорта $32 729 000,00 01.09.2017

[140] Рейнджер, Майкл (22 апреля 2022 г.). «Ограничение скорости 110 км/ч теперь является постоянным на шести участках шоссе Онтарио» . Городские новости . Проверено 5 сентября 2022 г.

[141] «RRO 1990, правило 619: ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ» . электронные законы . Правительство Онтарио. Расписание 13 . Проверено 5 сентября 2022 г. Эта часть Королевского шоссе, известная как № 11, лежит между точкой, расположенной на расстоянии 140 метров к северу от ее пересечения с центральной линией Королевского шоссе, известной как № 7188 (Катрин-роуд) ... и точкой, расположенной на расстоянии 2600 метров. к югу от пересечения с центральной линией дороги, известной как Горевилл-роуд.

[mouinette-dorion-142] Персонал (8 декабря 2020 г.). «Начинается новый проект по созданию побратимов шоссе 11-17» . TBNewsWatch.com . Проверено 3 сентября 2022 г.

[143] Харди, Джастин (9 апреля 2022 г.). «Онтарио объявляет о контракте на сумму 107 миллионов долларов на проект создания двухмагистральных дорог» . TBNewsWatch.com . Проверено 3 сентября 2022 г.

[144] «Teranorth Construction заключила контракт на сумму 107 миллионов долларов на строительство побратима шоссе 11/17» . Link2Build Онтарио . 10 апреля 2022 г. Проверено 13 сентября 2022 г.

[145] «Шоссе 11: Вашаго — Грейвенхерст» . шоссе11study.ca . Провинция Онтарио. 3 октября 2012. Архивировано из оригинала 14 января 2014 года . Проверено 1 декабря 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и Маршруты Трансканадских автомагистралей системы
British Columbia	Highway 1 Highway 5 Highway 16
Alberta	Highway 1 Highway 16
Saskatchewan	Highway 1 Highway 16
Manitoba	Highway 1 Highway 16 Highway 100
Ontario	Highway 17 Highway 69 Highway 400 Highway 12 Highway 7 Highway 71 Highway 11 Highway 66 Highway 417
Quebec	Autoroute 40 Autoroute 25 Autoroute 20 Autoroute 85 Route 185 Route 117 Autoroute 15
New Brunswick	Route 2 Route 16
	Confederation Bridge
Prince Edward Island	Route 1
Nova Scotia	Highway 104 Highway 105 Highway 106
Newfoundland	Route 1
Category Roads portal Canada portal WikiProject