✖


Jump to content

Онтарио шоссе 5

Карта маршрута :
См. также: Дандас-стрит.

Маркер шоссе 5

шоссе 5

Карта шоссе   5
  шоссе 5   Секции выведены из эксплуатации   1 января 1998 г.   Секция сохранялась как связующее звено до 1998 года.
Информация о маршруте
Поддерживается Министерством транспорта Онтарио.
Длина 14,0 км [ 1 ] (13,7 миль)
Существовал 1920 – настоящее время
Основные узлы
Вест-Энд  Шоссе 8 - Дандас
Ист-Энд  Шоссе 6 – Уотердаун
Расположение
Страна Канада
Провинция Онтарио
Крупные города Гамильтон (Дандас и Уотердаун)
Система автомагистралей
← шоссе 4 → шоссе 6
Бывшие провинциальные магистрали
шоссе 5А  →

Королевское шоссе 5 , обычно называемое шоссе 5 и исторически называвшееся шоссе Дандас и Губернаторской дорогой , — это обслуживаемая в провинции Онтарио автомагистраль , . Шоссе с востока на запад проходит на расстояние 12,7 км (7,9 миль) между шоссе 8 в Питерс-Корнерс , к северу от Гамильтона , и шоссе 6 в Клэпписон-Корнерс . До того, как несколько участков были загружены в муниципалитеты, в которых они расположены, шоссе   5 служило объездом шоссе 2 , соединяясь с ним как в Париже , так и в Торонто , на расстоянии 114,3 км (71,0 мили). [ 2 ]

Шоссе   5 проходило по значительной части Дандас-стрит (исторически также называемой Губернаторской дорогой ), одного из двух маршрутов, построенных по приказу Джона Грейвса Симко во время его короткого пребывания на посту вице-губернатора Верхней Канады , другой - Йонг-стрит . Маршрут был обозначен как часть провинциальной системы автомагистралей в 1920 году и пронумерован как шоссе   5 в 1925 году. Первоначально он шел из Торонто в Клэпписонс-Корнерс, а затем повернул на юг и следовал по тому, что позже стало шоссе   6 на юг через Гамильтон и далее в Джарвис . В 1927 году он был перенаправлен на запад из Клапписонс-Корнерс в Питерс-Корнерс, а затем в Париж в 1931 году.

Шоссе   5 было быстро поглощено растущими пригородами Торонто в 1950-х и 1960-х годах, что привело к тому, что различные участки были переданы в местную юрисдикцию (хотя они все еще были подписаны как соединительные звенья на протяжении многих лет ). Участки в пределах столичного Торонто были переданы в 1954 году, за ними последовали участки через Миссиссогу в 1971, 1978 и 1991 годах. К 1990-м годам маршрут, обслуживаемый провинцией, простирался только на восток до шоссе 403 ; в 1998 году он был сокращен до нынешней длины.

Описание маршрута

[ редактировать ]
Заброшенный участок шоссе лежит в кустах рядом с нынешним маршрутом, к северу от Гринсвилля .

Шоссе   5 служит коротким соединителем между шоссе   8 на западе и шоссе   6 на востоке и, по сути, является продолжением шоссе   8. Эта конфигурация возникла в результате усечения обеих автомагистралей Министерством транспорта Онтарио (MTO) . ). Удаленные участки были переданы в юрисдикцию города Торонто , города Миссиссога , региона Халтон , города Гамильтон , округа Брант и округа Оксфорд 1 января   1998 года. До этого шоссе   5 следовало за двумя сегментами Дандаса. Улица между Торонто и Парижем.

Нынешний маршрут шоссе   5 почти полностью прямой и сельский. Он проходит сразу к северу от Ниагарского откоса , Всемирного биосферного заповедника. К югу от откоса, на западной оконечности озера Онтарио , находится район Дандас в Гамильтоне, который когда-то был отдельным городом в бывшем регионе Гамильтон-Вентворт . Расстояние между Питерс Корнерс и Клапписонс Корнерс составляет 12,5 километров (7,8 миль).

Шоссе   5 начинается на кольцевой развязке на южном конце шоссе   8 и северном конце бывшего шоссе 52 в Питерс-Корнерс. На западе дорога теперь называется Гамильтон-роуд   5 (которая теперь обозначается как шоссе за обоими концами оставшейся длины через Гамильтон). Он движется на запад в сторону Парижа . Двигаясь на восток, она пересекает овраг, разделяет большой лесной массив и проходит через сельскохозяйственные угодья. Он пересекает Спенсер-Крик и приближается к Брок-роуд. Спенсер-Крик ныряет через близлежащий откос у водопада Вебстер . Затем шоссе   5 проходит через сельский жилой район и возвращается в сельскохозяйственные угодья. Она проходит через сельскую деревню , Рок-Чапел а затем поворачивает налево на последнем подъезде к шоссе   6. К востоку от шоссе   6 дорога продолжается как восточный участок Гамильтон-роуд   5 и переходит в Дандас-стрит.

MTO по-прежнему поддерживает участок Дандас-стрит длиной 1,1 км (0,68 мили) на   развязке шоссе 407 в Берлингтоне, участок длиной 400 метров (440 ярдов) на   развязке шоссе 403 на границе Оквилла и Миссиссоги и участок длиной 1,9 км. (1,9 мили) участок на развязке шоссе   427 в Торонто. [ 1 ]

История

[ редактировать ]

Предшественники

[ редактировать ]

Дандас-стрит — одна из старейших дорог Онтарио, созданная до Конфедерации , когда провинция была известна как Верхняя Канада (ссылка на то, что она находилась вверх по течению от Нижней Канады на реке Святого Лаврентия ). По приказу первого вице-губернатора Верхней Канады Джона Грейвса Симко капитан Сэмюэл Смит возглавил 100 королевских рейнджеров , чтобы открыть дорогу от истока озера Онтарио (ныне известного как Дандас) до Ла-Транша (позже Лондона ) в начале 1791. Первые 32 километра (20 миль) от истока озера до Гранд-Ривер , где находилась деревня могавков , в которой Джозеф Брант. жил расположены - были сожжены рейнджерами к 25 октября   было расчищено еще 75 километров (47 миль) от Гранд-Ривер до развилков Темзы . 1793 года. К весне 1794 года [ 3 ]

В 1795 году Аса Дэнфорт , тезка Дэнфорт-авеню , открыл дорогу на восток к новому городу Йорку (ныне Торонто). Эти первые тропы «включали в себя не что иное, как расчистку коридора через кусты, оставляя гнить большие пни, часто обходя действительно большие деревья». [ 4 ] Характер путешествий в этот период означал, что ежедневное передвижение ограничивалось несколькими милями, и в результате каждые несколько миль открывались отели и таверны. [ 4 ] Некоторые из них стали семенами деревень, таких как Уотердаун , Куксвилл и Ислингтон . [ 5 ]

Обозначение

[ редактировать ]
Высокоуровневый мост через Шестнадцать-Майл-Крик открылся в 1921 году, заменив извилистый маршрут через долину оврага, который сегодня существует как подъездная дорога и парковая тропа. [ 6 ] [ 7 ]

Когда в 1917 году Департамент автомобильных дорог общего пользования Онтарио (DPHO) начал брать на себя ответственность за дороги, он не присваивал номера маршрутам. Вместо этого изначально автомагистрали назывались крупными городами, которые они соединяли. стало провинциальным шоссе 5, первоначально было известно как шоссе Гамильтон-Джарвис и шоссе Дандас.   То, что летом 1925 года [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] В течение лета 1920 года несколько дорог были переданы в управление DPHO через округа Халдиманд , округ Вентворт , округ Халтон , округ Пил и округ Йорк . В округе Халдиманд дорога между Джарвисом и севером Каледонии была передана (или принята) провинцией   24 июня 1920 года. 8 июля была проложена еще одна группа дорог через Вентворт   , соединяющаяся с участком в округе Халдиманд через Гамильтон. до Клапписонс-Корнерс и на восток через Уотердаун по Дандас-стрит. В пределах Пила, через территорию нынешней Миссиссоги , 22 июля была проложена Дандас-стрит.   предполагалась часть территории округа Йорк через Этобико от его западной границы до деревни Ислингтон 29 июля   . Последний участок Дандас-стрит, внутри Халтон от Уотердауна до нынешнего бульвара Уинстона Черчилля предполагалось   31 июля. [ 11 ] Части маршрута через Каледонию, Хагерсвилл, Джарвис и Гамильтон не были приняты на себя DPHO. [ 10 ] [ 11 ]

В следующем году было запланировано строительство еще нескольких участков дороги, в том числе двух участков на окраине Торонто. 16 марта   3,9 км (2,4 мили) Дандас-стрит, между Ислингтон-Виллидж (на современных углах Дандас, Блур и Киплинг) и границей города Торонто DPHO взяло на себя на Джейн-стрит. 14 сентября   было проложено еще 3,7 км (2,3 мили) дороги вдоль Данфорт-авеню, от Сибли-авеню до Кингстон-роуд, через Пайнгроув-авеню и Хайвью-авеню; [ 12 ] [ 13 ] В то время Дэнфорт-авеню не продолжалась к востоку от Уорден-авеню, поэтому DPHO построило новую железнодорожную эстакаду и продлило маршрут до Кингстон-роуд, открывшейся в 1925 году. [ 14 ]

В округе Вентворт к 1921 году велось строительство дороги Клэпписон через Ниагарский откос с целью обойти извилистый старый маршрут, известный сегодня как Олд-Гвельф-роуд. [ 9 ] Новый маршрут, пролегавший прямо по границе между Восточным и Западным Фламборо , был принят 12 января   1921 года. [ 12 ] Провинция и город Гамильтон также построили несколько новых мостов через Кутс-Парадайз, чтобы создать новый северо-западный вход в Гамильтон. Новый въезд, соединяющий шоссе Торонто-Гамильтон (позже шоссе   2) с незавершенным маршрутом вверх по откосу к Клэпписон-Корнерс, был торжественно открыт министром общественных работ и автомобильных дорог Фрэнком Кэмпбеллом Биггсом 23 августа   1922 года. [ 15 ] Дорога Клэпписон была завершена и заасфальтирована в 1924 году. [ 14 ]

  • Строительство Clappison Cut, 1920–1924 гг.
  • Был установлен комплект рельсов для удаления выкопанной земли и камней.
    Был установлен комплект рельсов для удаления выкопанной земли и камней.
  • Завершенная работа
    Завершенная работа
Георгиевский . железнодорожный переезд до реконструкции 1932 года
После реконструкции в 1932 г.

Шоссе   5 и шоссе   6 ехали одновременно от шоссе   8 (Мейн-стрит) в центре Гамильтона до Клэпписон-Корнерс, когда в 1925 году были присвоены номера маршрутов. [ 8 ] Длина шоссе   5 в то время составляла 127,4 км (79,2 мили). Однако эта ситуация просуществовала недолго, поскольку   1927 года шоссе 5 было перенаправлено на запад от Клэпписонс-Корнерс на Питерс-Корнерс, чтобы пересечься с шоссе   25 мая   8. Шоссе   6, в свою очередь, приняло маршрут шоссе   5 на юг, в сторону Джарвиса. [ 16 ] Маршрут был продлен дальше на запад в 1930 году, когда недавно переименованный Департамент автомобильных дорог (DHO) взял на себя дорогу от шоссе   8 в Питерс-Корнерс до шоссе   24 к западу от Сент-Джорджа , а также Губернаторскую дорогу между шоссе   24 и шоссе   2. в Париже. Дорога длиной 19,0 км (11,8 миль) между шоссе   8 и шоссе   24, через Беверли и Южный Дамфрис , была обозначена   18 июня, а участок Губернаторской дороги длиной 6,8 км (4,2 мили) вдоль границы между Южным Дамфрисом и Брантфордом Городок был обозначен несколько месяцев спустя, 24 сентября   . [ 17 ] Эти два сегмента были соединены параллельным шоссе 24   . [ 18 ] В результате длина маршрута составила 114,3 км (71,0 мили), включая примерно 16,1 км (10,0 миль) Блур-стрит и Дэнфорт-авеню между Джейн-стрит и Сибли-авеню, в пределах города Торонто. [ 19 ]

Мощение и благоустройство

[ редактировать ]
Ранний пример «разметки зон» вдоль шоссе   5 возле Клапписонс-Корнерс, которая уменьшала лобовые столкновения, указывая водителям идеальные места для обгона с беспрепятственной видимостью.

Когда шоссе Гамильтон-Джарвис и Дандас-стрит перешли в собственность провинции, они были заасфальтированы от деревни Ислингтон на запад до Саммервилля (недалеко от Дикси-роуд), но в остальном были гравием повсюду . Маршрут был проложен между Маунт-Хоуп и Гамильтоном, между Шестнадцать-Майл-Крик и Саммервиллем, а также вдоль Блур-стрит от деревни Ислингтон до Джейн-стрит в 1921 году. Также были построены новые мосты через Шестнадцать-Майл-Крик и Мимико-Крик . [ 6 ] [ 9 ] [ 10 ] В 1923 году оставшаяся часть маршрута между Шестнадцать-Майл-Крик и Гамильтоном, включая новую дорогу Клэпписон-Кат, была заасфальтирована. В следующем году за этим последовало строительство щебеночного покрытия между Джарвисом и Каледонией, завершив строительство дороги с твердым покрытием между Джарвисом и Гамильтоном. [ 14 ] В том же году было завершено строительство нового моста высокого уровня вдоль Блур-стрит через реку Хамбер в обход старого маршрута по Олд-Милл-роуд и Олд-Милл-Драйв. Мост был торжественно открыт тогдашним министром автомобильных дорог, а затем и премьером Джорджем Стюартом Генри 21 ноября   1924 года. [ 20 ]

Когда в 1927 году был принят участок шоссе   5 к западу от Клэпписонс-Корнерс, он уже был заасфальтирован на западе до Брок-роуд, примерно в 7 километрах (4,3 мили). [ 21 ] Однако в 1928 году DPHO проложило всю длину между Питерс Корнерс и Клапписонс Корнерс. [ 22 ] Когда провинция взяла на себя оставшуюся часть маршрута на Париж, она начала прокладывать шоссе к западу от Питерс-Корнерс. Мощение было завершено на протяжении 10 километров (6,2 миль) до Трои в 1930 и 1931 годах; [ 23 ] еще 10   км были пройдены от Трои до шоссе   24 в 1932 году, включая железнодорожный подземный переход в Сент-Джордже . [ 24 ] Последние 6,8 км (4,2 мили) к востоку от Парижа до шоссе   24 были заасфальтированы в 1933 году. [ 25 ]

Новое разделение уровней между шоссе   5 (Данфорт-авеню) и шоссе   2 (Кингстон-роуд) в Скарборо в 1938 году.

В Скарборо в середине 1930-х годов DHO начало проект по расширению Кингстон-роуд до шоссе с двусторонним движением , что в конечном итоге привело к строительству первого сегмента шоссе 401 . Строительство началось на пересечении шоссе   2 и шоссе   5 и продолжалось на северо-запад. На пересечении двух шоссе DHO построило новое разделение уровней вокруг Кенотафа Скарборо, начиная с 1936 года. [ 26 ] эстакада, по которой движение транспорта в восточном направлении от Дэнфорт-авеню до восточной Кингстон-роуд, было завершено в 1938 году, хотя благоустройство территории продолжалось и в 1939 году. [ 27 ] [ 28 ] Этот перекресток остается на месте и сегодня, почти не изменившись с тех пор. [ 29 ]

Когда пригород Торонто вторгся в городок Торонто , который в 1968 году стал городом Миссиссога, DHO начало расширять шоссе   5 до четырех полос через Пил и Холтон в 1960-х годах, начиная с участка между шоссе   10 в Куксвилле и Миссиссога-роуд в 1961. [ 30 ] [ 31 ] В конце 1970-х годов началось строительство шоссе   403 через Миссиссогу. В рамках этой новой автострады и Миссиссоги, была построена развязка с шоссе   к востоку от Девятой линии, на границе Оквилла 5 . Развязка открылась вместе с участком шоссе   403 на юг до дороги Королевы Елизаветы на Форд-Драйв в середине 1981 года; автострада была продлена на север до бульвара Эрин Миллс .   17 ноября того же года [ 32 ] [ 33 ]

Смена ответственности

[ редактировать ]

После создания митрополита Торонто 15 апреля 1953 г. [ 34 ] на новый муниципалитет была возложена ответственность за большинство провинциальных автомагистралей, проходящих в его границах, которые еще не были связующими звеньями с улицами, урбанизированными до этого времени. Участки шоссе   5 через Этобико и Скарборо были соответственно переименованы в соединительные звенья, а их обслуживание было передано новому правительству метрополитена   15 января 1954 года. [ 35 ] Участок шоссе   5 длиной 12,1 км (7,5 миль) от Этобико-Крик на запад до Миссиссога-роуд стал связующим звеном между недавно основанным городом Миссиссога   1 апреля 1970 года. [ 36 ] Еще 2,8 км (1,7 мили) между бульваром Уинстона Черчилля и Миссиссога-роуд в Миссиссоге были назначены соединительным звеном   22 ноября 1978 года. [ нужна ссылка ] 27 ноября 1991 года участок Дандас-стрит длиной 1,2 км (0,75 мили) от развязки с шоссе   403 на восток до бульвара Уинстона Черчилля был превращен в соединительное звено через муниципальную границу между Миссиссогой и Оквиллом, а обслуживание было передано в эти муниципалитеты. [ нужна ссылка ] Поскольку соединительные звенья технически все еще были частью шоссе   5, вдоль него продолжали размещать щиты и отмечать их на официальной дорожной карте Онтарио через Миссиссогу и столичный Торонто вплоть до 1998 года, когда обозначение шоссе было полностью отменено. [ 37 ]

В рамках серии сокращений бюджета, инициированных премьер-министром Майком Харрисом в рамках его платформы «Революции здравого смысла» в 1995 году, многочисленные автомагистрали, которые считались больше не имеющими значения для провинциальной сети, были переданы на более низкий уровень правительства. Поскольку оно обычно служило местной магистральной дорогой через растущие пригороды Оквилла и Берлингтона, шоссе   5 было перенесено с шоссе   6 в Клапписонс Корнерс на шоссе   403 и передано региональным муниципалитетам Гамильтон-Вентворт и Хэлтон   1 января 1998 года. В тот же день участки маршрута к западу от Питерс-Корнерс были перенесены в Гамильтон-Вентворт и графство Брант . Это сократило длину шоссе на 53,3 км (33,1 мили), оставив в провинциальной сети автомагистралей только участок между Питерс Корнерс и Клэпписонс Корнерс. [ 38 ]

Тем не менее, MTO продолжает обслуживать короткие участки Дандас-стрит (бывшее шоссе 5) на развязках с провинциальными автострадами, включая участок длиной 400 метров (440 ярдов) на шоссе   403, а также участок длиной 1,9 километра (1,2 мили) на шоссе.   427. [ 1 ]

С 1998 года

[ редактировать ]

В июле 2001 года была открыта новая развязка с шоссе 407 ETR , соединившая продолжение платной автомагистрали с бывшим шоссе   5 в Берлингтоне. [ 39 ]

Проверка эксплуатации и безопасности трех перекрестков в Питерс-Корнерс недалеко от Гамильтона была проведена в феврале 2001 года. Исследования, включая экологическую оценку, были проведены в период с 2004 по 2009 год, и в результате было принято решение о том , что кольцевая развязка является идеальной заменой со светофорами на двух перекрестках. с Вестовер-роуд (бывшее шоссе 52 ). [ 40 ] Строительство началось весной 2012 года. [ 40 ] а кольцевая развязка стоимостью 6,3 миллиона канадских долларов была открыта   25 сентября 2012 года. [ 41 ]

Основные перекрестки

[ редактировать ]

В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 5, отмеченные Министерством транспорта Онтарио . [ 1 ]  

Разделение Расположение км [ 1 ] мне Направления Примечания
Казарка Париж −29.2 −18.1   окружного шоссе 5 Начало
 County Highway 2 ( Дандас-стрит / Пэрис-роуд)
County Road 55 север (Зеленый переулок) 		Бывшая западная конечная остановка шоссе 5; ранее шоссе 2 ; бывшее шоссе 5 следует за шоссе 5 округа Брант и первым участком Дандас-стрит.
Осборн Корнерс −22.4 −13.9  Шоссе 24 юг - Брантфорд
 Окружное шоссе 99 на восток (Говернорс-роуд) 		Бывший западный конец шоссе 24; бывшее шоссе 99 на восток; конец первого участка Дандас-стрит
 −18.6 −11.6  Шоссе 24 север - Кембридж
County Road 35 запад (Blue Lake Road) 		Бывший восточный конец шоссе 24, одновременно
Святой Георгий −15.6 −9.7 Каунти-роуд 13 (главная улица)
Брант – Гамильтон Граница −12.6 −7.8  Шоссе 5 округа Брант заканчивается
  Гамильтон-Сити-Роуд 5 Начало
Гамильтон 0.0 0.0 Начало шоссе 5
 Городская дорога, 5 перерывов
 Шоссе 8 на запад - Кембридж
 Городская дорога 52 юг - Коптаун 		Питерс Корнерс ; нынешняя западная конечная остановка шоссе 5; бывшее шоссе 52 на юг; западный конец шоссе 8, параллелизм
0.3 0.19  Шоссе Онтарио 8 заканчивается
 City Road 8 юг - Дандас 		Раньше шоссе 8 на восток; восточный конец шоссе 8, параллелизм
5.7 3.5 Брок Роуд Бывшая региональная дорога 504
9.8 6.1 Сиденхем Роуд Бывшая региональная дорога 505 юг
10.0 6.2 Милгроув-сайд-роуд Бывшая региональная дорога 505 на север
12.8 8.0  Шоссе 6 – Гуэлф , Торонто , Брантфорд
Конец шоссе 5
 Возобновление работы City Road 5 ( Дандас-стрит ) 		Уголки Клапписона ; нынешняя восточная конечная остановка шоссе 5; начало второго участка Дандас-стрит
Гамильтон – Хэлтон Граница Гамильтон – Берлингтон Граница 18.8 11.7 Кернс Роуд
 Гамильтон Сити Роуд 5 заканчивается
  Халтонской региональной дороги 5 Начало
Хэлтон Берлингтон 23.3 14.5  407 ЭТР шоссе 407, выезд 5
Оквилл 30.5 19.0  Региональная дорога 25 (Бронте-роуд) Ранее шоссе 25
Хэлтон – Пил Граница Оквилла и Миссиссоги Граница 41.5 25.8  шоссе 403 шоссе 403, выезд 106
43.0 26.7   Халтонской региональной дороги 5 Конец
 Региональная дорога 19 ( бульвар Уинстона Черчилля ) 		Неподписанное совпадение с Halton Regional Road 19
Чистить Миссиссога 51.4 31.9 Уронтарио-стрит Ранее шоссе 10
Торонто 58.7 36.5  шоссе 427
61.4 38.2 Киплинг-авеню / Блур-стрит Бывшее шоссе 5 следует за Блур-стрит, а Дандас-стрит идет на северо-восток.
73.1 45.4 Авеню Роуд Ранее шоссе 11А
73.7 45.8 Йонг Стрит Ранее шоссе 11
75.4–
76.1 		46.9–
47.3 		 Дон Вэлли Бульвар Дон-Вэлли-бульвар, выезд 3; Блур-стрит становится Дэнфорт-авеню.
84.9 52.8 Кингстон Роуд Выход в западном направлении и вход в восточном направлении; ранее шоссе 2 ; бывшая восточная конечная остановка шоссе 5
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили

Ссылки

[ редактировать ]
Источники
  1. ^ Перейти обратно: а б с д Министерство транспорта Онтарио (2016 г.). «Учитывается годовой среднесуточный трафик (AADT)» . Правительство Онтарио. стр. 102–106 . Проверено 23 апреля 2022 г.
  2. ^ Министерство транспорта Онтарио (1 апреля 1989 г.). «Таблица расстояний по провинциальным автомагистралям». Таблица расстояний по провинциальным автомагистралям: Королевские второстепенные и третичные дороги . Правительство Онтарио: 14–15. ISSN   0825-5350 .
  3. ^ Шрагге и Баньято 1984 , стр. 10, 11.
  4. ^ Перейти обратно: а б Шрагге и Баньято 1984 , с. 11.
  5. ^ Маршалл, Шон (5 июля 2011 г.). «Затерянные деревни: Куксвилл» . Пространство Торонто . Проверено 27 апреля 2022 г.
  6. ^ Перейти обратно: а б «Мосты, построенные на провинциальных дорогах в 1921 году». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1921 г.). Департамент автомобильных дорог общего пользования. 26 апреля 1923 г. с. 27 . Проверено 20 апреля 2022 г. - из Интернет-архива.
  7. ^ Годовой отчет (Отчет) (изд. 1922 г.). Департамент автомобильных дорог общего пользования. 28 мая 1923 г. с. 8 . Получено 16 апреля 2022 г. - из Интернет-архива.
  8. ^ Перейти обратно: а б «Провинциальные дороги теперь нумеруются». Канадский инженер . 49 (8). Печать Monetary Times: 246. 25 августа 1925 г. Департамент автомобильных дорог общего пользования начал нумерацию различных провинциальных автомагистралей Онтарио. Местные инженеры теперь получают металлические номера для размещения на столбах вдоль провинциальных автомагистралей. Эти номера также будут размещены на столбах во всех городах, поселках и деревнях, и тогда у автомобилистов не возникнет проблем с нахождением в городских муниципалитетах и ​​выездом из них. Обозначения дорог от «2» до «17» уже присвоены... Дорога № 5 — Торонто на Джарвис, через шоссе Дандас и Гамильтон. Маршрут № 6 — от Гамильтона до Оуэн-Саунда.
  9. ^ Перейти обратно: а б с «Шоссе Торонто – Гамильтон (через Дандас-стрит)». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1921 г.). Департамент автомобильных дорог общего пользования. 26 апреля 1923 г. с. 51 . Проверено 13 апреля 2022 г. - из Интернет-архива.
  10. ^ Перейти обратно: а б с «Шоссе Гамильтон – Джарвис». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1921 г.). Департамент автомобильных дорог общего пользования. 26 апреля 1923 г. с. 44 . Проверено 13 апреля 2022 г. - из Интернет-архива.
  11. ^ Перейти обратно: а б «Провинциальные шоссе, заложенные в 1920 году». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1920 г.). Департамент автомобильных дорог общего пользования. 26 апреля 1921 г., стр. 42–45 . Проверено 13 апреля 2022 г. - из Интернет-архива.
  12. ^ Перейти обратно: а б «Провинциальные шоссе, заложенные в 1921 году». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1921 г.). Департамент автомобильных дорог общего пользования. 26 апреля 1923 г. с. 23 . Проверено 13 апреля 2022 г. - из Интернет-архива.
  13. ^ Торонто, Онтарио. Лист карты 30 М/11 (Карта). 1:63,360. Картография Генерального штаба Географического отдела. Департамент национальной обороны. 1927 год . Получено 16 апреля 2022 г. - через Scholars GeoPortal.
  14. ^ Перейти обратно: а б с Годовой отчет (Отчет) (изд. 1923, 1924 и 1925 гг.). Департамент автомобильных дорог общего пользования. 26 апреля 1926 г. с. 68 . Получено 18 апреля 2022 г. - из Интернет-архива.
  15. ^ Манро, Юарт (24 августа 1922 г.). «Новые автомагистрали касаются Гамильтона с двух сторон: достопочтенный ФК Биггс официально открывает новые мосты и Ниагарское сообщение» . Глобус и почта . п. 1. ProQuest   1356404596 (требуется подписка) .
  16. ^ «Приложение 6 - График принятия и изменения участков губернской системы автомобильных дорог на 1926 и 1927 годы». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог общего пользования. 31 марта 1928 г., стр. 59–60 . Получено 18 апреля 2022 г. - из Интернет-архива.
  17. ^ «Приложение 5 - График предположений и изменений участков системы королевских шоссе на 1930 и 1931 годы». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 24 октября 1932 г. с. 76 . Получено 19 апреля 2022 г. - из Интернет-архива.
  18. ^ Дорожная карта Онтарио (Карта) (изд. 1931–32 гг.). Департамент автомобильных дорог Онтарио . Проверено 19 апреля 2022 г. - из Архивов Онтарио.
  19. ^ Google (19 апреля 2022 г.). «Маршрут шоссе 5 в 1931 году» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 19 апреля 2022 г.
  20. ^ «Красивый мост является связующим звеном на Великом шоссе». Глобус и почта . 22 ноября 1924 г. с. 15. ProQuest   1354611886 (требуется подписка) .
  21. ^ Фото minisisinc.com
  22. ^ «Строительство губернской дороги, 1928 год». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1928 и 1929 гг.). Департамент автомобильных дорог общего пользования. 3 марта 1931 г. с. 23 . Проверено 20 апреля 2022 г. - из Интернет-архива.
  23. ^ «Работа с дорожным покрытием в 1930 году, строительство дорожного покрытия на дорогах в 1931 году». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1930 и 1931 гг.). Департамент автомобильных дорог. 24 октября 1932 г., стр. 31–33 . Проверено 20 апреля 2022 г. - из Интернет-архива.
  24. ^ «Строительство тротуара в 1932 году». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1932 г.). Департамент автомобильных дорог. 5 марта 1934 г. с. 22 . Проверено 20 апреля 2022 г. - из Интернет-архива.
  25. ^ «Строительные работы 1933 года». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1933 и 1934 гг.). Департамент автомобильных дорог. 18 марта 1935 г. с. 23 . Проверено 20 апреля 2022 г. - из Интернет-архива.
  26. ^ «Операции на Королевском шоссе: резиденция № 6 - Торонто». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1936 г.). Департамент автомобильных дорог. 23 февраля 1938 г. с. 20 . Проверено 21 апреля 2022 г. - из Интернет-архива.
  27. ^ «Операции на Королевском шоссе: резиденция № 6 - Торонто». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1938 г.). Департамент автомобильных дорог. 26 октября 1939 г. с. 26 . Проверено 21 апреля 2022 г. - из Интернет-архива.
  28. ^ «Операции на Королевском шоссе: Краткое описание строительных проектов». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1939 г.). Департамент автомобильных дорог. 31 декабря 1940 г. с. 18 . Проверено 21 апреля 2022 г. - из Интернет-архива.
  29. ^ Google (21 апреля 2022 г.). «Перекресток Данфорт-авеню и Кингстон-роуд у кенотафа Скарборо» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 21 апреля 2022 г.
  30. ^ «Расширит шоссе 5 в районе Куксвилля» . Экспозитор . 19 июля 1960 г. с. 1.
  31. ^ «Домовладельцы не хотят четырех полос движения» . Кингстонский виг-стандарт . 17 мая 1961 г. с. 12.
  32. ^ Каллеха, Франк (8 ноября 1979 г.). «Вызываются сомнения относительно маршрута нового 403». Торонто Стар . п. А19. ProQuest   1373285177 (требуется подписка) .
  33. ^ Декстер, Брайан (17 ноября 1981 г.). «Участок шоссе 403 сегодня открыт для движения» . Торонто Стар . п. А18. ProQuest   1434811343 (требуется подписка) . Он проходит на запад от бульвара Эрин Миллс к северу от Бернхэмторп-роуд до шоссе 5 в Оквилле, где ответвление на дорогу Королевы Елизаветы на Форд-Драйв используется движением транспорта в течение нескольких месяцев.
  34. ^ Роуз, Альберт (1 апреля 1964 г.). «Десятилетие столичного правительства в Торонто» . Обзор закона Буффало . 13 (3): 539 . Проверено 21 октября 2021 г.
  35. ^ «Приложение № 3 - График принятия и изменения участков системы королевских автомагистралей на финансовый год, заканчивающийся 31 марта 1954 года». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1954 г.). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1954 г., стр. 156–157 . Проверено 20 октября 2021 г.
  36. ^ «Годовой отчет» . 1968.
  37. ^ Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография отдела изысканий и картографирования Изыскательского и проектного бюро. Министерство транспорта Онтарио. 1997. Врезка «Метрополитен Торонто» . Проверено 21 апреля 2022 г. - из Архивов Онтарио.
  38. ^ Список трансферов по шоссе – «Кто что делает» (отчет). Министерство транспорта Онтарио. 20 июня 2001. С. 2, 4.
  39. ^ Урегулирование иска Ричарда Прендивилля (PDF) (Отчет). Верховный суд Онтарио. 12 декабря 2001 г. с. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июля 2014 года . Проверено 30 июня 2014 г.
  40. ^ Перейти обратно: а б «Пойду по кругу» . Дорожный разговор . Том. 19, нет. 2. Министерство транспорта Онтарио . Проверено 6 марта 2022 г.
  41. ^ Нолан, Дэниел (11 сентября 2012 г.). «Некоторые сомнения по поводу новой кольцевой развязки» . Гамильтон Зритель . Проверено 6 марта 2022 г.
Библиография
  • Шрагге, Джон; Баньято, Шарон (1984). От пешеходных дорожек к автострадам Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Исторический комитет. ISBN  0-7743-9388-2 .
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/Ontario Highway 5
KML is not from Wikidata
Викискладе есть медиафайлы по теме шоссе Онтарио 5 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ontario_Highway_5&oldid=1238836068"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 36b28f268e20d958e611b76b1642a4bd__1722887820
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/36/bd/36b28f268e20d958e611b76b1642a4bd.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Ontario Highway 5 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)