✖


Jump to content

Сеть автомагистралей провинции Онтарио

«Королевские дороги» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Королевское шоссе .

Провинциальная сеть автомобильных дорог
Щит шоссе Онтарио 17Щит шоссе 401 ОнтариоЩит шоссе Онтарио 600Щит шоссе Онтарио 800
Маркеры на Королевском шоссе   17, Королевском шоссе   401, второстепенном шоссе   600 и третичном шоссе 800.
Информация о системе
Поддерживается MTO
Длина 16 900 км [2] [ГИС 1] (10 500 миль)
Сформированный 26 февраля 1920 г. ( 1920-02-26 ) [1]
Названия шоссе
Типы
  • Королевское шоссе n (2–169)
  • Вторичное шоссе № (500–673)
  • Третичная дорога № (800–813)
Системные ссылки

Сеть провинциальных автомагистралей состоит из всех дорог Онтарио, обслуживаемых Министерством транспорта Онтарио (MTO), включая те, которые обозначены как часть Королевского шоссе, второстепенных автомагистралей и дорог третичного уровня. Компоненты системы, включающие 16 900 километров (10 500 миль) дорог и 2880 мостов. [ГИС 1] — масштабы варьируются от шоссе 401 , самого загруженного шоссе в Северной Америке, до грунтовых подъездных дорог к лесным хозяйствам и горнодобывающим предприятиям. Самая длинная автомагистраль имеет длину почти 2000 километров (1200 миль), а самая короткая - менее километра. Некоторые дороги представляют собой немаркированные автомагистрали , на которых отсутствуют указатели, указывающие на их обслуживание MTO; это могут быть остатки автомагистралей, которые все еще находятся под контролем провинции, чьи обозначения были выведены из эксплуатации , сегменты дорог, оставшиеся от проектов реконструкции, или предлагаемые коридоры автомагистралей.

Предшественниками сегодняшних современных автомагистралей являются пешеходные тропы и переправы, которыми пользовались коренные народы во времена, предшествовавшие заселению европейцами. Вскоре после создания провинции Верхняя Канада в 1791 году новое правительство под руководством Джона Грейвса Симко построило сухопутные военные дороги в дополнение к водному транспорту, включая Йонг-стрит и Дандас-стрит . В то время строительство дорог находилось под контролем администрации поселка и уезда . Местные городские дороги финансировались и строились в рамках законодательной системы труда, которая требовала от землевладельцев улучшений вместо налогов. частные компании строили вельветовые , а затем и дощатые дороги и взимали плату за проезд Во второй половине XIX века . Растущая популярность велосипеда привела к созданию Ассоциации хороших дорог Онтарио , которая выступала за улучшение дорог и мест отдыха по мере того, как автомобили становились все более популярными.

К началу 20 века провинция заинтересовалась улучшением дорог и начала финансировать его через округа. Все более широкое распространение автомобилей привело к созданию в 1916 году Департамента автомобильных дорог общего пользования Онтарио (DPHO). Принятие Закона о автомобильных дорогах Канады в 1919 году привело к созданию провинциальной сети автомагистралей. DPHO присвоило дорогам в системе внутренние номера шоссе, и в 1925 году эти номера были вывешены вдоль дорог и отмечены на картах. В 1930 году провинциальные автомагистрали были переименованы в Королевские шоссе , и были созданы знакомые указатели коронных маршрутов. DPHO также было переименовано в Департамент автомобильных дорог (DHO).

В 1930-е годы было построено несколько крупных проектов по борьбе с депрессией с использованием ручного труда, в том числе первая в Северной Америке межгородская автомагистраль вдоль Мидл-роуд , которая в 1939 году стала « Путью Королевы Елизаветы» . В 1937 году DHO объединилось с Департаментом Северной Америки . Развитие , расширение сети автомагистралей до Канадского щита и Северного Онтарио . Значительные работы по проектированию дорожного движения и геодезии в годы войны , во время которых строительство практически остановилось, привели к планированию и начальному строительству автомагистралей с контролируемым доступом . Шоссе 400-й серии строились с конца 1940-х годов и получили номера в 1952 году.

Подавляющее большинство современной дорожной инфраструктуры в Онтарио было построено в 1950-х, 1960-х и начале 1970-х годов. Отмена скоростной автомагистрали Спадина и принятие Закона об экологической оценке в 1970-х годах привели к сокращению строительства новых автомагистралей в последующие десятилетия. В конце 1990-х годов почти 5000 километров (3100 миль) провинциальных автомагистралей были переданы или «загружены» обратно на более низкие уровни власти. В первые годы 21 века было построено несколько новых провинциальных автомагистралей, хотя несколько крупных инфраструктурных проектов, включая бульвар Херб Грей и расширение шоссе 69, продолжались. Недавнее строительство включало спорную объездную дорогу Брэдфорда и шоссе 413 .

Наименование, вывески и правила

[ редактировать ]
Самая первая дорожная карта Онтарио, опубликованная в 1923 году (см. также: оборотная сторона )

В Онтарио все дороги общего пользования по закону считаются автомагистралями в соответствии с Законом о дорожном движении (HTA), который устанавливает правила дорожного движения или правила дорожного движения . [3] Закон об общественном транспорте и усовершенствовании автомагистралей (PTHIA) устанавливает правила, касающиеся дорог, находящихся в ведении провинции Онтарио. Закон разграничивает и устанавливает применимость HTA к провинциальным автомагистралям, которые обозначены как часть Королевского шоссе (основного), второстепенного шоссе или третичной дороги. Дороги третичного уровня также могут быть обозначены как ресурсные дороги, что позволяет использовать транспортные средства, которым в противном случае запрещено движение по дорогам общего пользования. Промышленные дороги представляют собой частные маршруты, с которыми MTO заключило соглашение об улучшении или обеспечении общественного доступа, и не считаются частью провинциальной сети автомагистралей. [4] также 407 ETR не считается частью провинциальной сети автомагистралей. Хотя на него по-прежнему распространяются правила, установленные HTA, в остальном он регулируется независимо в соответствии с законодательством Закона о шоссе 407. [5]

Ограничения скорости на провинциальных автомагистралях установлены законодательством для отдельных участков дороги и варьируются от 50 км/ч (30 миль в час) до 110 км/ч (70 миль в час). Автострады, в том числе автомагистрали серии 400, обычно обозначаются как скорость 100 км/ч (60 миль в час), хотя существуют участки, подписанные ниже. [6] [ГИС 2] Три сегмента автострады являются частью текущего пилотного проекта по проверке ограничения скорости 110   км/ч в сельских районах, где нет заторов. Четвертый сегмент, расположенный в Северном Онтарио , должен был быть анонсирован в 2020 году, но с тех пор был отложен. [7]

Дизайн маркера

[ редактировать ]
Этот узел разметки на пересечении с шоссе 6 имеет короны перекрестков и щитки-первопроходцы, направляющие движение транспорта на несколько автомагистралей, и иллюстрирует все более распространенное использование щитов в узлах перекрестков; цвета на стрелке QEW инвертированы

В Онтарио для обозначения Королевских шоссе используются указатели двух разных форм. Маркеры подтверждения или предупреждающие знаки используются вдоль обозначенной дороги для подтверждения (возле перекрестков) или заверения (в других местах) водителей в том, что они находятся на правильном маршруте. Маркеры, известные как щиты , содержат номер маршрута в контуре в форме щита , увенчанного короной Святого Эдуарда . В других случаях, особенно при приближении к перекрестку с другим шоссе, используется квадратный маркер в виде короны , на котором указан номер маршрута внутри контура Короны Святого Эдуарда в сочетании с табличкой со стрелкой; Знаки выхода на автомагистралях и на основных перекрестках также используют этот символ короны. Для второстепенных автомагистралей номер маршрута находится в пределах контура равнобедренной трапеции , тогда как для третичных дорог номер маршрута находится в пределах контура прямоугольника. Когда эти маркеры появляются вдоль или на пересечении указанной автомагистрали, они представляют собой черный текст на светоотражающем белом фоне. Из этого правила есть два исключения: QEW с синим текстом на желтом фоне; и участок платной дороги, обслуживаемый провинцией Шоссе 407 с белым текстом на синем фоне и оранжевой табличкой с TOLL черной надписью внизу.На знаках до 1993 года под короной была надпись «Королевское шоссе», но в нынешних версиях этих слов нет. [8]

Помимо обычных указателей на шоссе, есть указатели, указывающие путь к этому шоссе. Они имеют ту же форму, что и соответствующий маркер шоссе. Первопроходцы Королевского шоссе, которыми могут быть щиты или короны, имеют белый текст на светоотражающем зеленом фоне, за исключением первопроходцев QEW, которые имеют желтый текст на светоотражающем синем фоне. На второстепенных магистралях первопроходцы просто добавляют слово «ТО» над номером маршрута. [8]

С августа 2004 года щиты «Шоссе героев» с изображением мака были вывешены вдоль шоссе   401 между Торонто и CFB Трентон . Они были воздвигнуты в честь павших канадских солдат, чьи тела были репатриированы из Афганистана похоронными колоннами по этому участку шоссе. [9]

Щит перекрестка Королевского шоссе
Желто-синий маркер уверенности QEW
Щиток платного маршрута King's Highway со вкладкой для взимания платы за проезд
Щит первопроходца
Первопроходец Пути королевы Елизаветы
Щит «Шоссе героев»
Гарантирующий знак 407 Express Toll Route (407 ETR)
407 ETR — первопроходец


Классификация

[ редактировать ]

В Онтарио есть несколько различных классов автомагистралей: [ГИС 3]

Королевское шоссе

[ редактировать ]
QEW и Highway 403 Маркеры уверенности в параллельности

Королевское шоссе - это основная сеть автомагистралей Онтарио, составляющая большинство основных междугородных дорог провинции. В целом о нем упоминается в единственном числе, а не как о группе его частей (т.е. «Королевское шоссе», а не «Королевское шоссе»). [4] [6] Отдельные автомагистрали известны как «часть Королевского шоссе» или «Королевское шоссе, известное как n ». [6] [10] Однако в просторечии их называют просто «Шоссе n ». [11] Автомагистрали Онтарио занимают второе место по безопасности в Северной Америке по уровню смертности: в 2019 году на 10 000 лицензированных водителей приходилось 0,55 погибших. [12] Фраза «Королевское шоссе» используется независимо от пола монарха.

Автомагистрали серии 400 и QEW составляют основу Королевского шоссе, а другие маршруты пронумерованы от 2 до 148. [2] Министерство транспорта никогда не назначало шоссе 1. [13] К номерам некоторых шоссе добавляется буква А («альтернативный маршрут»). [14] Б («деловой маршрут»), [15] или N («новый маршрут»). [16] В прошлом также существовали маршруты с суффиксами C и S («живописный маршрут»). [17] [18] Вся сеть Королевских шоссе полностью заасфальтирована. [14] Термин «Королевское шоссе» был впервые принят вместо «провинциального шоссе» в 1930 году, и знаки, аналогичные нынешнему дизайну, заменили предыдущие треугольные знаки того времени. [19] [20] В некоторых законодательных актах дороги, находящиеся в ведении провинции, называются «провинциальными автомагистралями». [21]

400-я серия

[ редактировать ]
Основная статья: шоссе 400-й серии

Автомагистрали серии 400 представляют собой сеть автомагистралей с контролируемым доступом по всей южной части Онтарио, образуя особую часть провинциальной сети автомагистралей. Они аналогичны системе межштатных автомагистралей в Соединенных Штатах или системе автострад соседнего Квебека и регулируются MTO. [22] Обозначения серии 400 были введены в 1952 году, хотя в Онтарио два десятилетия назад строились разделенные автомагистрали. [23] Первоначально   были пронумерованы только шоссе 400, 401 и 402; в последующие десятилетия последовали другие обозначения. [24]

В то время как старые автострады имеют некоторые недостатки в средствах безопасности, современные автомагистрали серии 400 имеют расчетную скорость 130 км/ч (81 миль в час), ограничения скорости 100 км/ч (62 мили в час), различные системы предотвращения столкновений и управления дорожным движением, а также несколько стандарты проектирования, принятые по всей Северной Америке. [25] Следует отметить срединный барьер Высокой стены Онтарио и конструкцию развязки Parclo A-4 , последняя стала стандартом при проектировании расширения шоссе 401 через Торонто в 1962 году. Впоследствии Институт инженеров дорожного движения рекомендовал эту конструкцию вместо клеверного листа. развязка по всей Северной Америке. [26] [27]

вторичный

[ редактировать ]
Типичная второстепенная автомагистраль с указателем маршрута.

Второстепенные автомагистрали существуют исключительно в районах Северного Онтарио, в которых отсутствует система окружных дорог , аналогом которой они являются. Единственным исключением из этого правила является шоссе 537 в Большом Садбери . Обычно они служат для соединения отдаленных населенных пунктов с Королевским шоссе или для соединения Королевского шоссе. Несколько второстепенных дорог по-прежнему покрыты гравием , хотя большинство из них заасфальтировано. [14] Ограничение скорости почти на всех этих маршрутах составляет 80 км/ч (50 миль в час), хотя на шоссе 655 указана скорость 90 км/ч (55 миль в час). [6]

Система второстепенных автомагистралей была введена в 1956 году для обслуживания регионов Северного и Центрального Онтарио , хотя когда-то она включала маршрут на юг до озера Онтарио. Многие маршруты, которые впоследствии станут второстепенными автомагистралями, уже до того, как были определены, использовались провинцией как дороги развития. [28] [29] С 1998 года к югу от округов Пэрри-Саунд и Ниписсинг их не существовало . [30] Второстепенные шоссе пронумерованы 500 и 600, а существующие шоссе пронумерованы от 502 до 673. [2] [28]

Третичный

[ редактировать ]

Третичные дороги — это удаленные маршруты, расположенные полностью в пределах Северного Онтарио, которые обеспечивают доступ к ресурсам (например, горнодобывающей и лесной промышленности). Дороги третичного уровня имеют номера 800, а пять существующих автомагистралей имеют номера от 802 до 811. Большинство этих дорог имеют гравийное покрытие и не соответствуют стандартам. Ограничение скорости на этих маршрутах составляет 80 км/ч (50 миль в час), хотя стандарты проектирования обычно запрещают это. [14] [6] В отличие от других дорог провинциальной сети автомагистралей, MTO не несет ответственности за зимнее содержание и не несет ответственности за ущерб, причиненный в результате использования этих маршрутов. [4] MTO представило систему третичных дорог в 1962 году. [31] За исключением шоссе 802 , ни одно из них не заканчивается населенными пунктами.

Транс-Канада

[ редактировать ]
Маркер Трансканадского шоссе, установленный под   щитом шоссе 400 (слева) , TCH выезжает с шоссе 400 и следует по шоссе   12 (справа)

Трансканадское шоссе (TCH) образует несколько основных маршрутов через Канаду. Правительства провинций несут полную ответственность за обозначение и обслуживание маршрутов, за исключением национальных парков . Он подписан характерными зелеными маркерами с белым кленовым листом на всей территории Канады. В то время как другие провинции обычно размещают номера шоссе внутри кленового листа маркера TCH (с общим обозначением «Шоссе 1» во всех западных провинциях ), Онтарио размещает их под или рядом с провинциальными щитами и либо оставляет их пустыми, либо вместо этого вставляет название; это Маршрут по Центральному Онтарио , Маршрут по заливу Джорджиан , Маршрут по озеру Верхнее , Маршрут по Северному Онтарио и Маршрут по долине Оттавы .

Несколько участков Королевского шоссе обозначены как часть системы Трансканадских автомагистралей в Онтарио, при этом ТКП имеет основной маршрут и несколько ответвлений, часто следующих только по участкам какой-либо провинциальной автомагистрали. Они есть:

  •  Шоссе 7 (участок как ответвление)
  •  Шоссе 11 (2 участка как ответвления)
  •  Шоссе 12 (Участок как ответвление)
  •  Шоссе 17 (по всей длине как основной маршрут)
  •  Шоссе 66 (Участок как ответвление)
  •  Шоссе 69 (по всей длине как ответвление)
  •  Шоссе 71 (по всей длине как ответвление)
  •  Шоссе 400 (Участок как ответвление)
  •  Шоссе 417 (по всей длине как основной маршрут; продолжение шоссе 17)

Другие

[ редактировать ]

Помимо этих классов автомагистралей, MTO обслуживает другие дороги, такие как ресурсные или промышленные дороги, которые имеют стратегическое значение для правительства провинции. Эти дороги обозначены номерами серии 7000 для целей внутренней инвентаризации, хотя публично они не обозначены как таковые. Часто, но не всегда, это бывшие участки автомагистралей, которые были выведены из эксплуатации как Королевское шоссе, но остаются важными как соединяющие маршруты с населенными пунктами или другими автомагистралями в районах без муниципального управления. [14] Раньше существовало несколько туристических маршрутов Онтарио , которые проходили по всей провинции. [32] Однако, начиная с февраля 1997 года, на автомагистралях начали появляться туристические указатели (TODS). [33] После 1998 года туристические маршруты больше не появлялись на картах. [30]

История

[ редактировать ]

До 1791 года: Родные тропинки

[ редактировать ]

До прибытия европейцев в 17 веке транспорт через территорию, которая стала Онтарио, обычно осуществлялась через тысячи озер и рек. Короткие тропы существовали между водоемами, известными как переправы или места для переноски, а также вдоль береговой линии более крупных озер. [34] В 1615 году французский исследователь Самюэль де Шамплен был первым европейцем, прошедшим через земли между Великими озерами в сопровождении проводников- гуронов и ирокезов . Его эмиссар Этьен Брюле, а также францисканцы Реколле, такие как Жозеф Ле Карон и Жозеф де Ла Рош Дайон, были первыми, кто исследовал различные земли этого региона, и все это при помощи местных коренных народов. [35] [36] [37] В течение следующих 150   лет Франция и Великобритания боролись за контроль над колонией Канады , одновременно эксплуатируя эту землю для торговли мехом в Северной Америке . [34] Кульминацией этого стала глобальная Семилетняя война , завершившаяся подписанием Парижского договора в 1763 году , по которому Канада уступила британцам. [38]

Колония Канада была переименована в Провинцию Квебек она была разделена на Верхнюю Канаду (современный Южный Онтарио) и Нижнюю Канаду (современный Южный Квебек) до 1791 года, когда Конституционным актом . [39] Это было сделано для того, чтобы обеспечить управление в британском стиле лоялистам Объединенной Империи, бежавшим на север после Американской революции . [40] В дополнение к местным волокам и тропам по берегу озера, маршруты развивались вдоль значительных рек, таких как реки Святого Лаврентия , Оттава , Хамбер и Гранд- Ривер. Эти извилистые тропы повторяли рельеф местности, в отличие от прямых линий исследованных дорог, которые еще впереди. Некоторые дороги в Онтарио до сих пор следуют этим ранним тропам коренных народов и европейцев. [41] [42] включая тропу Кенте-Портидж (Старая дорога Портидж) в Кэрриинг-Плейс , старейшую постоянно используемую дорогу в провинции. [43]

1792–1849: поселение Верхняя Канада.

[ редактировать ]
Лейтенант-губернатор Симко и генеральный геодезист Огастес Джонс контролируют королевских рейнджеров, расчищающих путь на Йонг-стрит в 1794 году.

Коса, образующая его вход, может быть укреплена несколькими тяжелыми орудиями, чтобы предотвратить вход любого судна в гавань или пребывание в ней.   ... У меня есть хорошая информация о том, что очень легко проложить дорогу, ведущую к тем водам, которые впадают в озеро Гурон.   ... Что касается озера Гурон, то оно, хотя и не является таким непосредственным объектом внимания, тем не менее, я считаю, что оно, в конечном счете, имеет самый обширный и серьезный масштаб.

Джон Грейвс Симко [44]

Джон Грейвс Симко , первый вице-губернатор Верхней Канады , высадился на Ниагаре   26 июля 1792 года после зимовки в Квебеке . [45] из Англии и отправился колонизировать провинцию по образу Британии. [46] Амбициозный государственный деятель -аболиционист , служивший британцам во время американской войны за независимость , был назначен руководителем новой колонии   12 сентября 1791 года. [47] Хотя Ниагара-на-озере (тогда известная как Ньюарк) служила столицей в течение года, Симко перенес ее на территорию нынешнего Торонто после   30 июля 1793 года по приказу французского купца Филиппа де Рошблава . [48] после поступления в мае известия об объявлении Францией войны Великобритании . [46]

Реформировав Рейнджеров Королевы , с которыми он сражался вместе во время Американской войны, Симко намеревался проложить военные дороги, чтобы соединить свою новую столицу с Верхними Великими озерами и другими стратегическими точками. [49] Первой дорогой, которую он приказал построить, была Дандас-стрит, от истока озера Онтарио недалеко от современного Дандаса до развилки реки Темзы в современном Лондоне . Его рейнджеры начали работу на этом маршруте   10 сентября 1793 года. [50] С   25 сентября по   14 октября Симко путешествовал с местными гидами в Пенетангишен и обратно. По совету оджибвы по имени Олд Парус, обратный путь следовал по восточному рукаву реки Холланд , а оттуда на юг в Торонто (известный как Йорк с 1793 по 1834 год); это станет маршрутом Йонг-стрит . [51]

Рейнджеры Симко начнут «проходить линию новой дороги» вместе с генеральным геодезистом Огастесом Джонсом в феврале 1794 года. [52] К середине мая Рейнджеры очистили и разметили 14   участков от Эглинтон-авеню к северу от Шеппард-авеню, прежде чем их перенаправили на защиту форта Майами . Уильям Берчи — и почти 200 голландских поселенцев из Пенсильвании, которые сопровождали его из США в Верхнюю Канаду в июле 1794 года — завершат открытие пути к озеру Бонд к концу 1794 года. Оставшуюся часть до Голландского приземления открыли рейнджеры, под руководством Огастеса Джонса с   28 декабря 1795 г. по   16 февраля 1796 г. [53]

На этом изображении Кингстон-роуд около 1830 года показана типичная дорога пионеров в засушливых условиях.

В 1798 году Аса Данфорт был нанят правительством Верхней Канады для строительства дороги к реке Трент , на территории нынешнего Трентона , к   1 июля следующего года. Он начал у реки Дон , где Квин-стрит , и двинулся на восток. ее пересекает сегодня, 5 июня   того же года, [54] [55] Дэнфорту заплатили 90 долларов за милю за то, чтобы он прорезал дорогу шириной 10 метров (33 фута), средняя половина которой была срезана до уровня земли. Он также должен был построить дамбы шириной 5,0 метров (16,5 футов) «там, где это необходимо» и обеспечить, чтобы уклоны были достаточно пологими, чтобы могли проехать сани или экипаж. К декабрю он преодолел первые 101 километр (63 мили) до Порт-Хоупа . [56] Правительство в конечном итоге решило, что его дорога неприемлема, и, как сообщается, заплатило ему меньше, чем причиталось. Части дороги Дэнфорта позже были включены в шоссе 2 , а также несколько местных дорог в Скарборо . [57]

Большинство поселенцев до этого момента были лоялистами Объединенной Империи — поселенцами Тринадцати колоний, лояльными Великобритании, которые бежали на север, в новую колонию. Эти пионеры смогли начать заново, в дикой местности, имея с собой мало провизии, которую они могли унести. [58] Многие из них были стратегически расположены вдоль Йонг-стрит и Дандас-стрит, и им была поручена расчистка половины ширины дороги вдоль участка их собственности. Поселенцы отвечали за содержание, а зачастую и за строительство дорог в этот период, при этом каждый мужчина старше 21   года должен был выполнять три или более дней установленного законом труда в год, в зависимости от стоимости его земли. Намерение заключалось в том, чтобы поселенцы по всей длине дороги работали на участке, выходящем на их участок, который обычно составлял двадцать цепей или 400 метров (1300 футов) в длину. [59] [60] Однако многие участки были отданы отсутствующим священнослужителям и английской знати, в результате чего эти «дороги» превратились в плохо ухоженные трясины из грязи. [61]

В начале 1800-х годов правительство Верхней Канады выделило поселенцам различные участки, которые были обследованы вдоль берегов озер Эри и Онтарио . Поселки, расположенные вдоль этих фронтов, содержали, как правило, плодородные земли, состоящие из ледниковых почв и богатых глиной суглинков . По мере того, как эти поселки заполнялись, перед инвесторами открывались возможности для бизнеса, позволяющие приобрести родные земли и открыть их для заселения. Канадская компания была самым успешным из этих предприятий и привела поселенцев на обширные территории в том, что впоследствии стало Юго-Западным Онтарио, проложив такие маршруты, как Гурон-роуд и Торонто-Сиденхэм-роуд, в 1830-х и 1840-х годах. [62]

1850–1893: Колонизация дорог и железной дороги.

[ редактировать ]
Вельветовая дорога 1901 года, вьющаяся через вырубленный лес в городке Бруденелл , представляет собой внешний вид дорог колонизации в центральном Онтарио после того, как к началу 1900-х годов леса были уничтожены лесозаготовками.

Поскольку второй фасад городка вдоль озера Онтарио также заполнился, правительство оказалось перед необходимостью открыть неумолимую местность Канадского щита для поселений и стремилось создать сеть дорог с востока на запад и с севера на юг между долиной Оттавы и заливом Джорджиан. . Эта территория была известна как Тракт Оттава-Гурон . [63] [59] разведочные изыскания, провел В 1847 году Роберт Белл чтобы проложить линии, которые впоследствии станут дорогами колонизации Опеонго, Гастингса и Аддингтона . Закон о государственных землях, принятый в 1853 году, разрешал предоставление земли поселенцам в возрасте не менее 18 лет. Те поселенцы, которые расчистили не менее 12 акров (4,9 га) в течение четырех лет, построили дом в течение года и проживали на гранте. в течение как минимум пяти лет получит право собственности на эту землю. Впоследствии правительство построило более 1600 километров (1000 миль) дорог в течение следующих 20   лет, чтобы обеспечить доступ к этим грантам, хотя дороги часто представляли собой не более чем тропу, прорезанную через лес, достаточно широкую для повозки. [64]

Как и в землях на юге, уставный труд отвечал за большую часть строительства и содержания дорог. Однако к 1860 году из-за непригодности большей части земель для каких-либо поселений или сельского хозяйства дороги во многих местах стали почти непроходимыми, за исключением случаев, когда они замерзали зимой или высыхали летом. Крупная лесозаготовка, которая в этот период вырубала леса в урочище Оттава-Гурон, в некоторой степени способствовала строительству и содержанию дорог, но сами поселенцы в основном были предоставлены самому себе. [64] [59] Законодательный труд был постепенно отменен на рубеже 20-го века. Молден Тауншип был первым, кто сделал это в 1890 году. [65] и большинство других муниципалитетов последовали этому примеру к 1920-м годам. Однако закон оставался в силе на уровне провинции до его официальной отмены   1 января 2022 года. [66]

Начиная с 1852 года, Большая магистральная железная дорога постепенно объединила множество различных коротких железных дорог в том месте, которое вскоре должно было стать Онтарио, чтобы к 1884 году сформировать единый маршрут через провинцию, соединяющий Сарнию с Монреалем через Торонто. Одновременно Канадская Тихоокеанская железная дорога. была построена маршрут через северный Онтарио, соединяющий Тандер-Бей с Оттавой к 1880 году. [67] Правительство в значительной степени субсидировало эти усилия, и финансирование строительства дорог отошло на второй план, несмотря на просьбы поселков, деревень и поселенцев. [59] [68] В 1896 году провинциальный инструктор по строительству дорог сообщил: «Сомнительно, что в Онтарио есть миля настоящей щебеночной дороги за пределами нескольких городов   ... безусловно, большая часть пробега провинции - это грязь, колеи. и смоляные ямы   ..." [69]

1894–1915: Движение хороших дорог.

[ редактировать ]
Доктора Перри Дулитла , одного из первых владельцев автомобилей в Канаде и первого, кто пересек всю страну на одном автомобиле, часто называют «отцом Трансканадского шоссе». Дулиттл был одним из главных сторонников Движения хороших дорог. [70]

Крики муниципалитетов остались без ответа, но это не остановило их амбиций. В связи с растущим распространением велосипеда в качестве транспортного средства и желанием фермеров быстрее доставить свою продукцию на рынок в 1894 году была создана Ассоциация хороших дорог Онтарио представителями многочисленных поселков, деревень и городов. Движение «Хорошие дороги» поощряло обучение по строительству хороших дорог, а затем и оборудования для улучшения дорог, а также лоббировало на различных уровнях правительства финансирование строительства и содержания дорог. Члены организации путешествовали из города в город и по сельской местности, подчеркивая ценность правильно построенных дорог для сообществ. [71] [72]

Двумя наиболее влиятельными членами в первые дни существования были Арчибальд Уильям Кэмпбелл и доктор Перри Дулиттл . [71] [73] «Хорошие дороги» Кэмпбелл стал первым в провинции инструктором по строительству дорог, когда эта должность была учреждена   15 апреля 1896 года в Министерстве сельского хозяйства . [74] Дулиттл, врач из Торонто, стал одним из первых владельцев автомобилей в Канаде и способствовал развитию хороших дорог. [73] Он стал первым человеком, который проехал через Канаду в 1925 году, используя железные дороги вокруг озера Верхнее, где не было дорог, и известен как «Отец Трансканадского шоссе». [70]

Появление автомобилей быстро изменило подход к дорогам и дорожному строительству в первые годы 20 века. В 1900 году провинциальный инструктор по дорожному строительству был переименован в комиссара по дорогам общего пользования в 1900 году, а в 1905 году — в заместителя министра нового Департамента общественных работ. [75] Первое законодательство о вождении было введено в 1903 году и включало первые ограничения скорости (15 миль в час (24 км/ч)). Первые номерные знаки были созданы в том же году, первый дорожный патруль был создан в 1907 году, лицензии для водителей - в 1909 году (обычным водителям лицензии не требовались до 1927 года) и требования безопасности, такие как фары. Кульминацией этих законов стало принятие Закона о дорожном движении в 1923 году. [76]

Дорожное строительство значительно продвинулось вперед: наиболее заметным проектом того периода стало шоссе Торонто-Гамильтон, первая междугородняя дорога с твердым покрытием в Онтарио. Шоссе было выбрано так, чтобы оно проходило вдоль щебеночной старой дороги Лейк-Шор между двумя городами, а не по Дандас-стрит на севере, из-за многочисленных холмов, встречающихся вдоль Дандаса. [77] В ноябре 1914 года проект шоссе был одобрен. [78] и быстро начались работы по строительству дороги, известной сегодня как бульвар Лейк-Шор и Лейкшор-роуд, от Торонто до Гамильтона. Дорога была построена в ноябре 1917 года, ее ширина 5,5 метра (18 футов) и длина почти 64 километра (40 миль), и она стала первой бетонной дорогой в Онтарио. [77] Шоссе стало любимым местом передвижения многих автомобилистов, и для многих семей быстро стало традицией ездить по нему каждое воскресенье. [79]

1916–1933: Первые провинциальные автомагистрали.

[ редактировать ]

Дороги и автомагистрали в Онтарио впервые были серьезно рассмотрены правительством провинции, когда Департамент автомобильных дорог общего пользования (DPHO), предшественник современного Министерства транспорта Онтарио 17 января 1916 года было создано . основные дороги через южный Онтарио составляли часть окружных дорожных систем. Департамент общественных работ оплатил до 60% затрат на строительство и содержание этих дорог, а остальные 40% несли ответственность за округа. [80] В 1917 году правительство Онтарио приняло закон, разрешающий недавно сформированному Департаменту общественных автомобильных дорог (DPHO) взять на себя (или взять на себя) ответственность и содержание провинциальной системы автомагистралей. Первоначальная система, между Виндзором и Квебеком , имела филиалы в Ниагару и Оттаву . [81] В 1919 году федеральное правительство приняло Закон о канадских автомагистралях , который предоставил провинциям 20 миллионов долларов при условии, что они создадут официальную сеть автомагистралей; будет субсидироваться до 40% затрат на строительство. Первый план сети был одобрен 26 февраля 1920 года. В это время Кэмпбелл был теперь федеральным комиссаром по автодорогам. [80]

До лета 1925 года шоссе Онтарио имели названия, а не номера. При введении нумерации маршрутов были присвоены следующие номера: [82] [83]

  • Шоссе 2 (Виндзор – Квебек, 876,3 км (544,5 миль))
  • Шоссе 3 (Виндзор – Ниагарский водопад, 413,9 км (257,2 миль))
  • Шоссе 4 (Сент-Томас – Элгинфилд, 51,2 км (31,8 миль))
  • Шоссе 5 (Джарвис – Торонто, 116,8 км (72,6 миль))
  • Шоссе 6 (Гамильтон – Оуэн-Саунд, 181,5 км (112,8 миль))
  • Шоссе 7 (Сарния – Брэмптон, 272,9 км (169,6 миль))
  • Шоссе 8 (Годерих – Ниагарский водопад, 252,3 км (156,8 миль))
  • Шоссе 9 (Кинкардин – Артур, 108,6 км (67,5 миль))
  • Шоссе 10 (Порт-Кредит – Оуэн-Саунд, 169,0 км (105,0 миль))
  • Шоссе 11 (Торонто – река Северн, 154,2 км (95,8 миль))
  • Шоссе 12 (Уитби – Линдси, 76,9 км (47,8 миль))
  • Шоссе 12А (Порт-Хоуп – Питерборо, 46,8 км (29,1 миль))
  • Шоссе 14 (Пиктон – Фоксборо, 46,7 км (29,0 миль))
  • Шоссе 15 (Кингстон – Оттава, 210,8 км (131,0 миль))
  • Шоссе 16 (Прескотт – Оттава, 100,3 км (62,3 мили))
  • Шоссе 17 (граница Пембрук-Квебек, 289,8 км (180,1 миль))

После этого количество провинциальных автомагистралей, как они первоначально назывались, быстро увеличилось. Сеть провинциальных автомагистралей изначально не простиралась ни на Канадский щит , ни на Северный Онтарио , а магистральные дороги на севере вместо этого находились в ведении Департамента развития Севера . Два основных магистральных маршрута были продолжением шоссе 11 и шоссе 17 до Норт-Бэй и Су-Сент. Мари соответственно. [84] Стремясь открыть крайний север, в 1925 году началось строительство дороги, соединяющей Норт-Бэй и Кокрейн . [85] Новое гравийное шоссе было официально открыто   2 июля 1927 года. [86] министром земель и лесов Уильямом Финлейсоном . На открытии он предложил назвать дорогу Фергюсонским шоссе в честь премьер-министра Фергюсона. Первоначально название было предложено мэром Норт-Бэй Дэном Баркером. [87] Несмотря на официальное открытие, участок между Свастикой и Рамором не был открыт до августа. [88] Название Фергюсонское шоссе также применялось к дороге Мускока между мостом Северн и Норт-Бэй. [86]

В 1920-х годах DPHO начало изучать возможные способы устранения хронических заторов на шоссе   2, особенно между Торонто и Гамильтоном ( Лейкшор-роуд ), в конечном итоге приняв решение о расширении проезжей части на полпути между Лейкшор-роуд и шоссе 5 (Дандас-стрит) или Мидл-Роуд. Дорога . Она должна была быть более чем в два раза шире Лейкшор-роуд и иметь ширину 12 м (39 футов) и обеспечивать две полосы движения в обоих направлениях. [89] [90] Строительство того, что тогда было известно как расширение Квин-стрит к западу от Торонто, началось в начале 1931 года. [91] Прежде чем строительство шоссе было завершено, Томас МакКестен был назначен новым министром переименованного DHO, а Роберт Мелвилл Смит - заместителем министра после провинциальных выборов 1934 года . [24]

1934–1948: Двойные шоссе и Путь Королевы Елизаветы.

[ редактировать ]

Смит, вдохновленный немецкими автобанами — новыми «двухполосными автомагистралями » — изменил конструкцию дорог Онтарио. [92] и МакКестен приказал превратить Мидл-роуд в шоссе новой формы. [93] [94] [95] была приобретена полоса отвода длиной 40 м (130 футов) Вдоль Мидл-роуд , и началось строительство по преобразованию существующих участков в разделенное шоссе. Также начались работы над первой в Канаде развязкой на шоссе 10. [96] Миддл-роуд была торжественно переименована в Путь Королевы Елизаветы во время королевского турне по Канаде в 1939 году , взяв свое название от имени королевы Елизаветы, королевы-матери , и была завершена между Торонто и Ниагарским водопадом   26 августа 1940 года. [89]

Начиная с 1935 года МакКестен применил концепцию двухмагистрального шоссе к нескольким проектам вдоль шоссе   2, в том числе вдоль Кингстон-роуд в городке Скарборо. [24] [97] Когда в 1936 году расширение в Скарборо достигло ущелья Хайленд-Крик , Департамент автомобильных дорог начал строительство нового моста через большую долину в обход прежней трассы вокруг Вест-Хилла . [98] Отсюда шоссе было построено по новой трассе до Ошавы, чтобы избежать строительства на перегруженном шоссе 2. [99] Когда в сентябре 1939 года работа по планировке и строительству моста на новом шоссе между Вест-Хиллом и Ошавой приближалась к завершению, разразилась Вторая мировая война , и постепенно налоговые поступления были перераспределены со строительства шоссе на военные нужды. [24]

Когда война подошла к концу, в 1945 году началось планирование строительства шоссе Торонто-Барри, чтобы уменьшить заторы на параллельных маршрутах шоссе 11 и шоссе 27 . Шоссе прошло совершенно новую трассу и имело развязки почти на всех перекрестках. Строительство пристройки вокруг Барри началось в 1950 году, а завершенная автострада была открыта   1 июля 1952 года. [100] Скоростная автомагистраль между Хайленд-Крик и Ошавой также была завершена в этот период и открылась до Ритсон-роуд в декабре 1947 года, став прародительницей шоссе   401. [99]

1950–1971: Эпоха автострад и Трансканадское шоссе.

[ редактировать ]
См. Также: автомагистрали серии 400 и Трансканадское шоссе.

Когда 25 апреля 1950 года Онтарио подписал Соглашение о Трансканадском шоссе   , он уже выбрал маршрут Центрального Онтарио через шоссе   7, шоссе   12, шоссе 103 и шоссе   69; [101] На следующий день шоссе   17, пролегающее через долину Оттавы, было объявлено второстепенным маршрутом Трансканады, финансируемым провинцией. [102] Среди самых сложных ландшафтов Канады 266 километров (165 миль) дикой природы, известные как «Пробел», были недостающим звеном на Трансканадском шоссе между Нипигоном и Су-Сент. Мари . [103] Строительство началось в 1956 году. [104] и он был завершен и торжественно открыт для движения   17 сентября 1960 года, объединив два сегмента и завершив маршрут шоссе   17 от границы Манитобы до границы Квебека.

Строительный бум после войны привел к строительству множества новых автострад в провинции. Шоссе Торонто-Барри (шоссе   400), Транспровинциальное шоссе (шоссе   401), [24] короткое расширение шоссе   7 до моста Голубая вода в Сарнии ( шоссе 402 ), [105] и расширение шоссе   27 (в конечном итоге обозначенного как шоссе 427 к середине 1970-х годов) до части объездной дороги Торонто - все они находились в стадии реализации или были завершены к началу 1950-х годов. [24] В поисках способа отличить автострады с контролируемым доступом от существующих двухполосных Королевских шоссе Департамент автомобильных дорог в 1952 году ввел обозначения серии 400. К концу года шоссе   400, 401 и 402 были пронумерованы, хотя это были лишь короткие обрывки их нынешней длины. [106] Шоссе   401 прокладывалось по всей провинции лоскутным способом. [24] стал полностью судоходным между Виндзором и границей Квебека   10 ноября 1964 года; [107] Шоссе   400 было продлено на север до Колдуотера в канун Рождества 1959 года; [108] Шоссе   402 было продлено до Лондона в период с 1972 по 1982 год. [109] [110]

В дополнение к этой магистрали сети к концу 1950-х годов были начаты планы строительства дополнительных автомагистралей серии 400, включая скоростную автомагистраль Чедок ( шоссе 403 ) через Гамильтон ; [111] расширение бульвара Дон -Вэлли ( шоссе 404 ) к северу от скоростной автомагистрали Торонто, которая скоро будет построена; [112] Шоссе 405, соединяющее американскую границу возле Сент-Катаринс ; [113] Шоссе 406 на юг от Сент-Катаринса до Велланда ; [114] Шоссе   407, окружающее район Большого Торонто (GTA), хотя и не строилось еще 40 лет; [115] Шоссе 409, соединяющее шоссе   401 с международным аэропортом Торонто ; [116] и Куинсуэй ( шоссе 417 ) через Оттаву. [117] Первые участки этих автострад были открыты в 1963 году. [118] 1977, [119] 1963, [118] 1965, [120] 1997, [121] 1974, [122] и 1960 г., [123] соответственно. В 1963 году министр транспорта Чарльз Макнотон объявил о расширении шоссе   401 в Торонто с четырех до минимум 12   полос движения между Ислингтон-авеню и Маркхэм-роуд . [99] Строительство началось немедленно; хотя первоначально план предусматривал завершение строительства в 1967 году, оно продолжалось почти десять лет. Во время масштабного проекта реконструкции, который включал сложные новые развязки на шоссе   27, шоссе   400, запланированной скоростной автомагистрали Спадина и бульваре Дон-Вэлли, всегда были открыты как минимум четыре полосы движения. [24]

На протяжении середины-конца 1960-х годов правительство провинции также финансировало многочисленные городские скоростные автомагистрали, в том числе бульвар Конестога в Китченере - Ватерлоо , скоростную автомагистраль Тандер-Бей в Тандер-Бей, Хайбери-авеню в Лондоне , скоростную автомагистраль Хэнлон в Гуэлф и, что наиболее печально известно, Спадину. Скоростная автомагистраль, ведущая в центр Торонто . В то время как другие были построены, Спадина в конце 1960-х годов стала предметом жарких дебатов между столичным Торонто и городскими активистами, включая Джейн Джейкобс . Битва достигла кульминации, когда премьер-министр Билл Дэвис поднялся в законодательный орган и заявил: «Если мы строим транспортную систему для обслуживания автомобилей, то скоростная автомагистраль Спадина будет хорошим местом для начала. Но если мы строим транспортную систему для обслуживания людей, Spadina Expressway — хорошее место для остановки». [124]

1972–1995: Рост общественного транспорта.

[ редактировать ]

Отмена скоростной автомагистрали Спадина привела к упадку других предлагаемых скоростных автомагистралей в Торонто и других частях провинции, а также к сокращению предложений по строительству новых дорог. [125] Это решение остается спорным и по сей день. [126] [127] Закон об экологической оценке, принятый в 1975 году, еще больше ограничил строительство новых автомагистралей. [128] и в результате в 1970-е и 1980-е годы было построено меньше новых автомагистралей по сравнению с предыдущими десятилетиями.

Несмотря на это, несколько существующих автострад были расширены или расширены, в том числе шоссе   402 от Сарнии до Лондона в период с 1972 по 1982 год. [129] [130] Шоссе   403 через Миссиссогу с 1978 по конец 1982 года. [131] [132] бульвар Дон-Вэлли как шоссе   404 к северу от Торонто до Ньюмаркета в период с 1976 по 1989 год, [133] [134] [135] Шоссе   406 через Сент-Катаринс в период с 1977 по 1984 год. [136] [137] Шоссе   417 от Оттавы до границы с Квебеком между 1970 и концом 1975 года. [138] [139] и расширение шоссе   27 до шоссе   427 в период с 1968 по конец 1971 года, [140] [141] а также его продление от шоссе   401 до шоссе   7 в период с 1976 по 1991 год. [142] [143] Шоссе 410 также было построено первоначально как двухполосная дорога в период с 1975 по конец 1978 года. [144] [145] [146]

1996–1999: Переезды по шоссе.

[ редактировать ]

В рамках серии сокращений бюджета, инициированных премьер-министром Майком Харрисом в рамках его платформы «Революции здравого смысла» в 1995 году, многочисленные автомагистрали, которые считались больше не имеющими значения для провинциальной сети, были выведены из эксплуатации, а ответственность за маршруты передана на более низкие уровни правительства. процесс, называемый загрузкой . Несколько тысяч километров автодорог, обслуживаемых на уровне провинции, были переданы различным муниципалитетам , в которых они расположены. Эти передачи были осуществлены на том основании, что они выполняли преимущественно местные функции в качестве меры экономии и в рамках более широкого обмена обязанностями между провинцией и ее муниципалитетами. 1 апреля   1997 года из системы Королевского шоссе было удалено 1767,6 км (1098,3 миль) автомагистралей. [147] За этим последовало удаление 3211,1 км (1995,3 миль) 1 января 1998 г. [148] в общей сложности 4978,7 км (3093,6 миль); этот шаг подвергся критике со стороны СМИ. [149] [150]

В 1980-х и 1990-х годах шоссе 416 было построено в рамках процесса, известного как «двоение», при котором вторая проезжая часть строится параллельно существующей дороге. Кроме того, существующие перекрестки были перестроены в раздельные развязки. [151] Новое шоссе 16 было построено в 1960-х и 1970-х годах, что определило полосу отвода и выравнивание будущей автострады как двухполосного шоссе. [152] Планирование подсоединения к шоссе 417 началось в 1987 году. [153] июля 1997 года.  и было завершено 31 [154] [153] Работы по созданию двойного шоссе   16 New начались в середине 1996 года. [155] и был завершен частями в июне 1997 г. [156] и сентябрь 1999 г., после чего почти вся длина шоссе   16 была переименована в шоссе   416. [157]

2000–2023: Новейшая история.

[ редактировать ]
См. также: Шоссе Онтарио 11 § Расширение и изменение маршрута , Шоссе Онтарио 69 § Четырехполосное шоссе , Шоссе Онтарио 407 § Восточный проект шоссе 407 и Шоссе Онтарио 401 § Rt. Достопочтенный. Херб Грей Бульвар

В последние годы строительство автомагистралей, как правило, ограничивалось расширением существующих автомагистралей, основными из которых являются шоссе   11, шоссе   400/69 и продолжение шоссе   401 Herb Grey Parkway до Виндзора. Четырехполосное шоссе   11 длиной 240 километров (150 миль) между Барри и Норт-Бэй представляло собой долгосрочное расширение, завершенное   8 августа 2012 года и работа над которым велось с 1955 года. [158] [159] [160] Четырехполосное шоссе   69, которое будет заменено шоссе   продвигается к северу от Вобаушена . 400, с 1991 года [161] достигнув Нобелевской премии октября 2010 года.   26 [162] С 2005 года работы также продвигались к югу от Садбери. [163] [164] и по состоянию на 2022 год достиг реки Френч , оставив 68-километровый (42 мили) разрыв двухполосного шоссе между Торонто и Садбери. [165]

Строительство началось в 2012 году на управляемом провинцией 65-километровом (40 миль) продлении до 407   ETR, известном   во время планирования как шоссе 407 East (или 407E), при этом проект осуществлялся в два отдельных этапа. Фаза   1 была открыта   20 июня 2016 года и включает 22-километровое (14 миль) продление до Хармони-роуд в Ошаве, а также 10-километровое (6,2 мили) шоссе   412. [166] Продление было бесплатным до   1 февраля 2017 года. [167] Фаза   2A, открывшаяся   2 января 2018 года, добавила расширение Тонтон-роуд на 9,6 км (6,0 миль) на будущей   развязке шоссе 418. [168] Фаза   2B, открывшаяся   9 декабря 2019 года, добавила 23,3-километровое (14,5 миль) продление к шоссе   35 и   115, а также 12,8-километровое (8,0 миль) шоссе   418. [169]

В 2004 году совместное заявление федерального правительства США и правительства Канады и Виндзором будет построен новый пограничный переход между Канадой и США подтвердило, что между Детройтом . MTO воспользовалось этой возможностью, чтобы продлить шоссе 401 до границы Канады и США, и в конце 2005 года начало оценку воздействия всего проекта на окружающую среду. [170] Несмотря на протесты жителей района, [171] а также отклоненный иск Ambassador Bridge владельца Мэтти Моруна , [172] [173] 1 мая 2008 года было объявлено   , что предпочтительный маршрут был выбран и новый маршрут будет называться бульвар Виндзор-Эссекс . [174] Маршрут ниже уровня земли имеет шесть сквозных полос и следует по Гурон-Черч-роуд от бывшего конца шоссе   401 до   скоростной автомагистрали EC Row, по которой затем следует вдоль границы. [175] Строительство началось в августе 2011 года. [176] Частично открыт   28 июня 2015 года. [177] и завершен до Ojibway Parkway 21 ноября   . [178] [179] Международный мост Горди Хоу планируется завершить в 2025 году. Он соединит шоссе   401 с межштатной автомагистралью 75 в Детройте . [180] [181]

Будущее

[ редактировать ]
См. Также: шоссе Онтарио 413 и объездная дорога Брэдфорда.

Текущие предложения MTO включают в себя две новые автострады в GTA , а также дальнейшее расширение существующих автомагистралей и создание четырехполосного движения. Шоссе 413 - это предлагаемая объездная автострада GTA с четырьмя-шестью полосами вокруг Брэмптона , соединяющая шоссе   401 и шоссе   407 с шоссе   400 к северу от Воана. Маршрут протяженностью 52 километра (32 мили) будет включать продолжение шоссе   410 и шоссе   427, а также полосу отвода для транзитного пути ; Шоссе привлекло значительное внимание, при этом мнения разделились по поводу преимуществ более короткого времени в пути по сравнению с необратимым воздействием на окружающую среду и разрастанием городов . [182] [183] [184] Объездная дорога Брэдфорда - это предлагаемая четырехполосная сельская автомагистраль, соединяющая шоссе   400 и шоссе   404 к северу от Брэдфорда и Ньюмаркета. [185] Как и шоссе   413, оно вызвало критику за воздействие на окружающую среду. [186] [187] хотя он пользуется поддержкой соседних муниципалитетов. [188] [189] Предварительные работы по строительству трассы ведутся с 2022 года. [190]

Планирование объединения шоссе   11/17 между Тандер-Бей и Нипигоном началось в 1989 году. [191] строительство началось только в 2009 году. [192] По состоянию на 2022 год 55 километров (34 миль) двухполосной автомагистрали еще предстоит сдвоить или объехать, почти все из которых находятся на этапе проектирования. [193] Четыре полосы оставшегося 68-километрового (42 мили) промежутка шоссе   69 были обещаны правительствами нескольких стран, но сроки завершения строительства на 2022 год не были объявлены. [194]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]

Сноски

[ редактировать ]
  1. ^ Шрагге и Баньято 1984 , стр. 74–75.
  2. ^ Jump up to: а б с Министерство транспорта Онтарио (2016 г.). «Учитывается годовой среднесуточный трафик (AADT)» . Проверено 13 марта 2021 г.
  3. ^ «Закон о дорожном движении; RSO 1990, глава H.8, раздел 1» . электронные законы . Правительство Онтарио. 24 июля 2014 года . Проверено 8 марта 2021 г.
  4. ^ Jump up to: а б с «Закон об общественном транспорте и усовершенствовании автомагистралей; RSO 1990, глава P.50, части I–VI» . электронные законы . Правительство Онтарио. 24 июля 2014 года . Проверено 8 марта 2021 г.
  5. ^ «Закон о шоссе 407; SO 1998, глава 28, раздел 12» . электронные законы . Правительство Онтарио. 24 июля 2014 года . Проверено 8 марта 2021 г.
  6. ^ Jump up to: а б с д и «Ограничения скорости; РРО 1990, Рег. 619, стр. 1; О. Регламент 319/19, стр. 1» . электронные законы . Правительство Онтарио. 24 июля 2014 года . Проверено 8 марта 2021 г.
  7. ^ «Пилотный проект повышения ограничения скорости в Онтарио находит широкую общественную поддержку» . Правительство Онтарио. 11 марта 2020 г. Проверено 8 марта 2021 г.
  8. ^ Jump up to: а б Министерство транспорта Онтарио (май 2010 г.). Руководство по дорожному движению Онтарио, книга 8, том 1 — указатели и информационные знаки (PDF) . Том. 1. Правительство Онтарио. Архивировано из оригинала (PDF) 8 марта 2016 года . Проверено 8 марта 2021 г.
  9. ^ «Участок 401 будет переименован в «Шоссе Героев » . CTV Торонто. 24 августа 2007. Архивировано из оригинала 6 января 2011 года . Проверено 3 февраля 2010 г.
  10. ^ «Ограниченное использование Королевского шоссе; RRO 1990, Reg. 609, стр. 1» . электронные законы . Правительство Онтарио. 24 июля 2014 года . Проверено 8 марта 2021 г.
  11. ^ «Портал дорожной информации для путешественников» . Онтарио 511 . Проверено 8 марта 2021 г.
  12. ^ «Годовой отчет по безопасности дорожного движения Онтарио за 2019 год» (PDF) . Проверено 1 сентября 2022 г.
  13. ^ «Провинциальные дороги теперь нумеруются». Канадский инженер . 49 (8). Печать Monetary Times: 246. 25 августа 1925 г. Департамент автомобильных дорог общего пользования начал нумерацию различных провинциальных автомагистралей Онтарио. Местные инженеры теперь получают металлические номера для размещения на столбах вдоль провинциальных автомагистралей. Эти номера также будут размещены на столбах во всех городах, поселках и деревнях, и тогда у автомобилистов не возникнет проблем с нахождением в городских муниципалитетах и ​​выездом из них. Дорожным обозначениям от «2» до «17» уже присвоены...
  14. ^ Jump up to: а б с д и Группа IBI (ноябрь 2016 г.). Проект технической справки: Автомагистрали и дороги (PDF) (Отчет). Министерство транспорта Онтарио. п. 8 . Проверено 9 марта 2021 г.
  15. ^ «На альтернативном шоссе 17 начинается бой в Вест-Энде» . Гражданин Оттавы . Том. 123, нет. 903. 22 сентября 1965. с. 3 . Проверено 9 марта 2021 г. - через Newspapers.com.
  16. ^ МММ Групп (9 апреля 2014). Шоссе 7 от Нью-Китченера до Гуэлфа, 18 км, GWP 408-88-00 - Первоначальный отчет о проектировании (2014 г.) (PDF) (Отчет). Министерство транспорта Онтарио . Проверено 9 марта 2021 г.
  17. ^ Льюис, Малкольм Р. (сентябрь 1964 г.). Географическое исследование городка Берти (Диссертация). Университет Макмастера. hdl : 11375/18581 . Проверено 9 марта 2021 г.
  18. ^ «Лес дорожных знаков» . Оттавский журнал . 21 сентября 1948 г. с. 4 . Получено 19 января 2021 г. - через Newspapers.com.
  19. ^ Дон В. Томпсон (1969). Мужчины и меридианы: история геодезии и картографии в Канаде – 1917–1947 гг . Том. 3. Издательский центр правительства Канады. п. 141. ИСБН  0-660-00359-7 .
  20. ^ Канадская пресса (20 марта 1930 г.). «Осужденные водители могут быть вынуждены воспользоваться страховкой» . Газета . Том. 159, нет. 68. Монреаль. п. 21 . Проверено 7 марта 2021 г. - через Newspapers.com.
  21. ^ «Муниципальный закон 2001 г.; SO 2001, ст. 25» . электронные законы . Правительство Онтарио. 24 июля 2014 года . Проверено 8 марта 2021 г.
  22. ^ Ржезникевиз, Дамиан; Тамим, Хала; Макферсон, Элисон К. (28 декабря 2012 г.). «Риск гибели в авариях на автомагистралях Онтарио» . BMC Общественное здравоохранение . 12 :1125. дои : 10.1186/1471-2458-12-1125 . ПМЦ   3543722 . ПМИД   23273001 .
  23. ^ «Надежды на улучшение дорог» . Газета . Монреаль. 18 февраля 1936 г. с. 14 . Проверено 9 февраля 2010 г.
  24. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Шрагге, Джон Г. (2007). «Шоссе 401: История» . Архивировано из оригинала 28 марта 2008 года . Проверено 12 февраля 2010 г.
  25. ^ Реви, Нэнси (19 сентября 2005 г.). «Скорая автомагистраль только по названию». Гуэлфский Меркурий . п. А9.
  26. ^ Труды... Годовое собрание (Отчет). Институт инженеров дорожного движения. 1962. стр. 100–103.
  27. ^ «Частичная развязка Клеверный лист (Паркло)» . Канадский ресурс дизайна . Проверено 4 июня 2015 г.
  28. ^ Jump up to: а б «Второстепенным дорогам Онтарио теперь присвоены номера 500, 600». Том. 112, нет. 33, 119. Глобус и почта. 4 февраля 1956 г. с. 4. Два новых номера дорог Онтарио появляются на официальной дорожной карте провинции 1956 года, которая будет готова к распространению на следующей неделе. Новые номера относятся к сериям 500 и 600 и обозначают сотни миль второстепенных дорог, которые полностью обслуживаются Департаментом автомобильных дорог. В этом году более 100 второстепенных дорог будут иметь свои номера и знаки. Все эти второстепенные дороги были включены в систему основных автомагистралей провинции, поскольку они образуют важные связующие звенья с Королевскими шоссе.
  29. ^ Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография К. П. Робинса. Департамент автомобильных дорог Онтарио. 1957. §§ R38–39.
  30. ^ Jump up to: а б Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография Управления геоматики. Министерство транспорта. 1999 . Проверено 9 марта 2021 г. - из Архивов Онтарио.
  31. ^ «Отчет о горнодобывающей промышленности, доступе, ресурсах и лесном хозяйстве за 1961–62 годы». Годовой отчет (Отчет). Департамент шоссейных дорог Онтарио. 31 марта 1964 г. стр. 59–61.
  32. ^ Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография отдела исследований и картографии. Министерство транспорта. 1998. Архивировано из оригинала 7 мая 2021 года . Проверено 15 февраля 2021 г.
  33. ^ Антлер, Джим (1997). «Представлена ​​новая система туристических знаков» . Экипировщик . № март/апрель. Природный и открытый туризм Онтарио. стр. 15–18 . Проверено 13 марта 2021 г.
  34. ^ Jump up to: а б Брэдфорд 2015 , Дороги и транспорт в Верхней Канаде до 1800 года.
  35. ^ Мэнсфилд, Дж. Б. (1899). «Глава 6: Открытие и оккупация Франции». История Великих озер . Том. IJH Бирс и Ко . Проверено 14 марта 2021 г.
  36. ^ Дезиэль, Пол (10 ноября 1934 г.). «Исторические берега реки Сент-Клер» . Звезда пограничных городов . п. 1, раздел третий . Проверено 27 февраля 2021 г. - через Newspapers.com.
  37. ^ О'Горман, Джон Дж. (март 1916 г.). «Священник-пионер Онтарио» . Католический мир . № 102. С. 751–756 . Проверено 14 марта 2021 г.
  38. ^ Парижский договор (1763 г.)   – через Wikisource . Его Христианнейшее Величество уступает и гарантирует его упомянутому Британскому Величеству в полном праве Канаду со всеми ее зависимостями, а также остров Кейп-Бретон и все другие острова и побережья в заливе и реке Святого Лаврентия, и вообще все, что зависит от названных стран, земель, островов и побережий...
  39. ^ «Конституционный акт (1791 г.)» . Университет Оттавы – Сборник языкового менеджмента в Канаде (CLMC) . Проверено 15 марта 2021 г.
  40. ^ «Исторические документы» . Конституция 150 . Проверено 15 марта 2021 г.
  41. ^ Хендерсон, Боб; Бермингем, Патрик. «Портаж Дандас: исследование логики маршрутов» (PDF) . Профессиональный геодезист Онтарио . № Лето 2008. С. 10–14 . Получено 15 марта 2021 г. - через Krcmar Surveyors.
  42. ^ Министерство транспорта. «История Минтранса» . www.mto.gov.on.ca. ​Правительство Онтарио . Проверено 15 марта 2021 г.
  43. ^ Харви, Гаррет (1 мая 2019 г.). «Самая старая дорога в Онтарио» . Регион залива Квинт . Проверено 28 марта 2021 г.
  44. ^ Берхем 1977 , с. 11.
  45. ^ Матри, Рональд Роберт (1992). «Стратегия вице-губернатора Симко» . Поселенцы Лонг-Пойнта . Книги бревенчатого домика. ISBN  978-0969281245 . Проверено 28 марта 2021 г.
  46. ^ Jump up to: а б Берхем 1977 , с. 10.
  47. ^ Тоби Барретт (28 сентября 2017 г.). «Закон о Дне Симко, 2017 г., законопроект 159» (PDF) . Парламентские дебаты (Хансард) . Онтарио: Законодательное собрание Онтарио . стр. 5359–5366 . Проверено 28 марта 2021 г.
  48. ^ Берхем 1977 , стр. 14–16.
  49. ^ Берхем 1977 , с. 15.
  50. ^ Законодательное собрание Онтарио 1896 г. , с. 31.
  51. ^ Берхем 1977 , стр. 16–20.
  52. ^ Берхем 1977 , стр. 20–21.
  53. ^ Берхем 1977 , стр. 21–24, 29, 35.
  54. ^ Кваттрочокки, Лорисса; Фил, Д. (март 2021 г.). Данфорт-авеню Полный предварительный проект исследования улиц и планирования для обсуждения: Заявление об историческом контексте: История и эволюция от Дэнфорт-авеню от Бродвью-авеню до Коксвелл-авеню (PDF) (Отчет). п. 3 . Проверено 25 ноября 2022 г.
  55. ^ «Дэнфорт, Аса» . Словарь канадской биографии . Проверено 25 ноября 2022 г.
  56. ^ Шрагге и Баньято 1984 , с. 13.
  57. ^ Файли, Майк (27 июля 2019 г.). «Какими мы были: «Дорога» на Авеню была вымощена благими намерениями» . Торонто Сан . Проверено 26 ноября 2022 г.
  58. ^ Берхем 1977 , стр. 38–39.
  59. ^ Jump up to: а б с д Мюррей, Дерек (2013). «Справедливые претензии и соображения на будущее: строительство дорог и колонизация в раннем Онтарио, 1850–1890 гг.» (PDF) . Журнал Канадской исторической ассоциации . 24 (2): 156–188. дои : 10.7202/1025077ар . ISSN   1712-6274 . Проверено 23 ноября 2022 г.
  60. ^ Берхем 1977 , с. 29.
  61. ^ Бургхардт, Эндрю Ф. (1969). «Происхождение и развитие дорожной сети полуострова Ниагара, Онтарио, 1770–1851 гг.». Анналы Ассоциации американских географов . 59 (3): 417–440. дои : 10.1111/j.1467-8306.1969.tb00683.x . ISSN   0004-5608 .
  62. ^ Шрагге и Баньято 1984 , стр. 31, 40.
  63. ^ Шрагге и Баньято 1984 , с. 17.
  64. ^ Jump up to: а б Шрагге и Баньято 1984 , стр. 17–19.
  65. ^ Отчет губернского инструктора по дорожному строительству (Отчет). Законодательное собрание Онтарио. 23 марта 1897 г. с. 15. Городок Молден, графство Эссекс, является единственным муниципалитетом, который до сих пор полностью отменил статутную систему труда. Изменение было сделано в марте 1890 года.
  66. ^ Аарон, Боб (18 августа 2021 г.). «Многовековой закон, требующий от землевладельцев Онтарио работать на местных дорогах, снимается с учета» . Торонто Стар . Проверено 25 ноября 2022 г.
  67. ^ Флеминг, Сэндфорд (1880). Отчет и документы, относящиеся к Канадской Тихоокеанской железной дороге . Маклин, Роджер и компания, стр. 25–26. ISBN  978-06653-0185-8 . Проверено 24 ноября 2022 г. - через Archive.org.
  68. ^ Шрагге и Баньято 1984 , стр. 43–44.
  69. ^ Шрагге и Баньято 1984 , с. 7.
  70. ^ Jump up to: а б «Доктор Перри Эрнест Дулитл и продвижение Трансканадского шоссе» . Су сегодня . Деревенские СМИ . 14 июня 2020 г. Проверено 26 ноября 2022 г.
  71. ^ Jump up to: а б Шрагге и Баньято 1984 , с. 43.
  72. ^ «Ассоциация хороших дорог Онтарио: работа на благо муниципалитетов» . Канадский деловой журнал . Проверено 26 ноября 2022 г.
  73. ^ Jump up to: а б «Кампания «Происхождение хороших дорог» в Онтарио» . Мир Торонто . 23 февраля 1919 г. с. 8 . Проверено 26 ноября 2022 г.
  74. ^ Шрагге и Баньято 1984 , с. 71.
  75. ^ Шрагге и Баньято 1984 , стр. 43–44, 71.
  76. ^ Шрагге и Баньято 1984 , стр. 55–63.
  77. ^ Jump up to: а б Шрагге и Баньято 1984 , стр. 68–69.
  78. ^ Мир Торонто (26 октября 1914 г.). «Совет собирается сегодня для принятия соглашения» . Том. 34, нет. 12402. с. 3 . Проверено 9 февраля 2010 г.
  79. ^ Шрагге, Джон Г. (2007). «Архив историй» . Проверено 24 февраля 2010 г.
  80. ^ Jump up to: а б Шрагге и Баньято 1984 , стр. 73–75.
  81. ^ «III. Провинциальные дороги». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1918 г.). Департамент автомобильных дорог общего пользования. 11 апреля 1919 г. с. 13 . Проверено 15 февраля 2022 г. - из Интернет-архива.
  82. ^ «Провинциальные дороги теперь нумеруются». Канадский инженер . 49 (8). Печать Monetary Times: 246. 25 августа 1925 г. Департамент автомобильных дорог общего пользования начал нумерацию различных провинциальных автомагистралей Онтарио. Местные инженеры теперь получают металлические номера для размещения на столбах вдоль провинциальных автомагистралей. Эти номера также будут размещены на столбах во всех городах, поселках и деревнях, и тогда у автомобилистов не возникнет проблем с нахождением в городских муниципалитетах и ​​выездом из них. Дорожным обозначениям от «2» до «17» уже присвоены...
  83. ^ Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография Д. Барклая. Департамент дорог общего пользования Онтарио. 1926. Вставка с таблицами пробега.
  84. ^ Шрагге и Баньято , с. 73–75.
  85. ^ «Прорезка Северной дороги завершена» . Наггетс . Том. 17, нет. 13. 27 марта 1925. с. 12 . Проверено 28 мая 2022 г. - через Newspapers.com.
  86. ^ Jump up to: а б Шрагге и Баньято 1984 , с. 77.
  87. ^ «Дорога, соединяющая север со Старым Онтарио» . Брантфордский экспозитор . 4 июля 1927 г. с. 4 . Проверено 28 мая 2022 г. - через Newspapers.com.
  88. ^ «Урезать дорожные бюджеты на Севере не будут» . Наггетс . Том. 19, нет. 53. 8 июля 1927. с. 10 . Проверено 28 мая 2022 г. - через Newspapers.com.
  89. ^ Jump up to: а б Шрагге и Баньято 1984 , стр. 79–81.
  90. ^ «Увеличенный объем трафика» . Округ и пригороды. Мир Торонто . Том. 40, нет. 14472. 26 июня 1920. с. 7 . Проверено 12 февраля 2010 г.
  91. ^ Файли, стр. 61–62.
  92. ^ Марка, стр. 19–20.
  93. ^ «Надежды на улучшение дорог» . Газета . Том. 165, нет. 42. Монреаль. 18 февраля 1936 г. с. 14 . Проверено 9 февраля 2010 г.
  94. ^ Инглиш, Боб (16 марта 2006 г.). «Помните эту «Маленькую четырехполосную автостраду?» " . Глобус и почта . Торонто. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 8 ноября 2017 г. ...концепцию автострады продвигал гамильтонианец Томас Б. МакКвестен, тогдашний министр шоссейных дорог. Дорога Королевы Елизаветы уже строилась, но МакКестен превратил ее в двухполосное шоссе, основанное на новых автобанах Германии.
  95. ^ Марка, стр. 11–12.
  96. ^ Шрагге и Баньято 1984 , с. 79.
  97. ^ «Состояние шоссе в Восточном Онтарио» . Гражданин Оттавы . Том. 94, нет. 127. Газеты Саутэма. 13 ноября 1936 г. с. 29 . Проверено 16 февраля 2010 г.
  98. ^ Браун 1997 , с. 105.
  99. ^ Jump up to: а б с Шрагге и Баньято 1984 , с. 93.
  100. ^ Шрагге и Баньято 1984 , стр. 89–91.
  101. ^ Болдуин, Уоррен (25 апреля 1950 г.). «Пакт шести знаков после концессии Онтарио» . Глобус и почта. п. 1. ПроКвест   1291203460 . Проверено 12 апреля 2021 г.
  102. ^ «Вторичное звено Трансканадского шоссе № 17» . Глобус и почта. 26 апреля 1950 г. с. 7. ПроКвест   1291386930 . Проверено 12 апреля 2021 г.
  103. ^ Шрагге и Баньято 1984 , стр. 84–87.
  104. ^ Паркер, Джордж У. (29 августа 1960 г.). «Новая дорога открывает туристам дикую природу Онтарио» . Детройт Фри Пресс . п. 14 . Получено 30 ноября 2022 г. - через Newspapers.com. (требуется подписка)
  105. ^ Секция построенного наследия, культурного ландшафта и планирования (январь 2006 г.). «История версии 2.0» (PDF) . Оценка воздействия на наследие: мост на улице Кристина через шоссе 402, Сарния (отчет). Archaeological Services Inc. с. 4 . Проверено 6 января 2014 г.
  106. ^ Уолтер, Карена (21 февраля 2014 г.). «Поисковая система: тайны шоссе раскрыты» . Обзор Ниагарского водопада . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 17 декабря 2015 г.
  107. ^ Программа строительства автомагистралей: Королевские и второстепенные автомагистрали . Министерство транспорта и коммуникаций. 1972–1973. п. 8–9.
  108. ^ «Откройте ссылку 400 на Колдуотер». Торонто Стар . 24 декабря 1959 г. с. 18. Новое 22-мильное удлинение от юга Краун-Хилл до Колдуотера будет готово к движению сегодня днем.
  109. ^ Программа строительства автомагистралей: Королевские и второстепенные автомагистрали . Министерство транспорта и коммуникаций. 1972–1973. п. xi.
  110. ^ Годовой отчет (ред. Строительство). Министерство транспорта и коммуникаций. 1982–1983. п. 76.
  111. ^ Годовой отчет за финансовый год (Отчет). Департамент автомобильных дорог Онтарио. 31 марта 1958 года . Проверено 25 июля 2010 г.
  112. ^ Расширение бульвара Дон-Вэлли, шоссе 401 до Стилс-авеню (отчет). Дежардин. 1957.
  113. ^ «Сверх регулярного бюджета» . Гражданин Оттавы . 31 июля 1958 г. с. 7 . Проверено 20 октября 2010 г.
  114. ^ Годовой отчет . Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1961 года . Проверено 29 июля 2011 г.
  115. ^ Сьюэлл, Джон (2009). Форма пригородов: понимание разрастания Торонто . Университет Торонто Пресс. п. 72. ИСБН  978-0-8020-9884-9 . Проверено 1 июля 2010 г.
  116. ^ Хикс, Кэтлин А. (2006). «Дорожная полемика – 1968». Мальтон: От ферм до полета (PDF) . Друзья библиотечной системы Миссиссоги. стр. 208–209. ISBN  0-9697873-9-1 . Проверено 4 апреля 2010 г.
  117. ^ Робертсон, Питер. «Куинсуэй начался с королевского взрыва: воспоминания о 1957 году» . Общественная ассоциация Карлингтона. Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 года . Проверено 17 декабря 2015 г.
  118. ^ Jump up to: а б Департамент автомобильных дорог Онтарио, 1970 , с. 11.
  119. ^ Программа строительства: Королевские и второстепенные автомагистрали (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1976–1977. п. XV.
  120. ^ Департамент автомобильных дорог Онтарио, 1970 , с. 12.
  121. ^ Урегулирование иска Ричарда Прендивилля (PDF) (Отчет). Верховный суд Онтарио. 12 декабря 2001 г. с. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июля 2014 года . Проверено 17 декабря 2015 г.
  122. ^ Программа строительства: Королевские и второстепенные автомагистрали (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1976–1977. п. XIV.
  123. ^ Кларк, Гленн (14 апреля 2012 г.). Историческая хронология городка Глостер . Глостерское историческое общество . Проверено 1 июля 2012 г.
  124. ^ Брэдберн, Джейми (3 июня 2021 г.). « Улицы принадлежат народу: почему премьер закрыл скоростную автомагистраль Спадина» . ТВО сегодня . Проверено 20 ноября 2022 г.
  125. ^ Батлер, Дон (14 июля 1982 г.). «Необходимость строительства автострады не доказана» . Гражданин Оттавы . п. 9 . Получено 3 декабря 2022 г. - через Newspapers.com. (требуется подписка)
  126. ^ Уормингтон, Джо (6 июня 2021 г.). «Не радуйтесь гибели скоростной автомагистрали Спадина» . Торонто Сан . Проверено 1 декабря 2022 г.
  127. ^ Гупта, Рахул (21 июня 2017 г.). «Канада 150: Вспоминая скоростную автомагистраль Спадина» . Зеркало Норт-Йорка . Проверено 1 декабря 2022 г.
  128. ^ «Министерства в ссоре по поводу расширения шоссе». Глобус и почта . Торонто. 26 мая 1981 г. с. 5. ProQuest   1143169307 (требуется подписка) .
  129. ^ Программа строительства автомагистралей: Королевские и второстепенные автомагистрали . Министерство транспорта и коммуникаций. 1972–1973. п. xi.
  130. ^ Годовой отчет (ред. Строительство). Министерство транспорта и коммуникаций. 1982–1983. п. 76.
  131. ^ Каллеха, Франк (8 ноября 1979 г.). «Вызываются сомнения относительно маршрута нового 403». Торонто Стар . п. А19. ProQuest   1373285177 (требуется подписка) .
  132. ^ «Шоссе 403 стоимостью 87 миллионов долларов завершено к открытию последнего этапа» . Торонто Стар . 2 декабря 1982 г. с. А18.
  133. ^ «Головная боль на 401». Глобус и почта . Торонто. 4 мая 1976 г. с. 5.
  134. ^ Программа строительства: Королевские и второстепенные автомагистрали (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио. 1975–1976. п. XVIII.
  135. ^ Декстер, Брайан (25 октября 1989 г.). «План исследований Онтарио по расширению шоссе 404 дальше на север». Новости. Торонто Стар . п. А8.
  136. ^ Программа строительства автомагистралей: Королевские и второстепенные автомагистрали . Министерство транспорта и коммуникаций. 1980–1981. п. XV.
  137. ^ Басси, Крис Г.; Лин, Уотон Л.; Ай-Бази, Джордж; Рамакко, Осмо Э. (1984). «Сборные предварительно напряженные сегментные мосты Двенадцать миль-Крик» (PDF) . Журнал PCI . 29 (1). Институт предварительно напряженного бетона: 46. doi : 10.15554/pcij.11011984.30.47 . Проверено 1 декабря 2022 г. Мосты были открыты для движения в октябре 1984 года после завершения строительства шоссе 406, ведущего на Путь Королевы Елизаветы.
  138. ^ «Окончание двух больших дорожных дел» . Гражданин Оттавы . 20 июля 1970 г. с. 10 . Проверено 18 июня 2012 г.
  139. ^ Программа строительства . Министерство транспорта и коммуникаций. 1976–1977. п. XII.
  140. ^ «Водителям грозят еще три года автомобильных страданий QE-27-401» . Торонто Стар . 22 июля 1969 г. с. 43.
  141. ^ «Развязка на шоссе 27 полностью введена в эксплуатацию». Глобус и почта . Торонто. 4 декабря 1971 г. с. 5.
  142. ^ Программа строительства (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1976–77. п. XIV.
  143. ^ Проекты строительства провинциальных автомагистралей (Отчет). Министерство транспорта. 1991–92. п. 13. ISSN   0714-1149 .
  144. ^ Кларидж, Томас (3 мая 1975 г.). «Перспектива водителя «Годы головной боли» как 401 расширена» . Глобус и почта . Том. 132, нет. 39, 125. Торонто. п. 1.
  145. ^ Отдел информации для общественности и безопасности (9 ноября 1978 г.). «Шоссе 410 откроется 15 ноября» (пресс-релиз). Министерство транспорта и коммуникаций.
  146. ^ «Региональные и районные операции: Центральный регион». Годовой отчет (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 31 марта 1979 г. с. 14.
  147. ^ Список трансферов по шоссе (отчет). Министерство транспорта Онтарио. 1 апреля 1997 года.
  148. ^ Список трансферов по шоссе - «Кто что делает» (Отчет). Министерство транспорта Онтарио. 20 июня 2001 г.
  149. ^ Иббитсон, Джон (1 февраля 1997 г.). «Трудные дороги впереди при тори» . Гражданин Оттавы . п. Е10 . Проверено 13 марта 2021 г. - через Newspapers.com.
  150. ^ Босуэлл, Рэнди (21 июля 1997 г.). «На (обратной) дороге к руинам?» . Город. Гражданин Оттавы . п. Б3 . Проверено 13 марта 2021 г. - через Newspapers.com.
  151. ^ «Что включает в себя строительство четырехполосного шоссе?» . Министерство транспорта Онтарио. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 12 октября 2011 г.
  152. ^ Jump up to: а б ЭА-86-01 (PDF) (Отчет). Совет по экологической оценке. 31 июля 1987 г. с. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2018 года . Проверено 30 сентября 2011 г.
  153. ^ Министерство транспорта Онтарио (17 июня 2010 г.). «Шоссе 416 Север» . Правительство Онтарио. Архивировано из оригинала 31 августа 2011 года . Проверено 26 октября 2011 г.
  154. ^ Министерство транспорта Онтарио (17 июня 2010 г.). «Шоссе 416 Юг» . Правительство Онтарио. Архивировано из оригинала 20 мая 2001 года . Проверено 26 октября 2011 г.
  155. ^ Министерство транспорта Онтарио (12 июня 1997 г.). «Министр транспорта официально открыл еще 7,6 километра шоссе 416» (пресс-релиз). Правительство Онтарио. Архивировано из оригинала 20 мая 2001 года . Проверено 26 октября 2011 г.
  156. ^ «Открывается ссылка на шоссе Оттавы» . Онтарио. Торонто Стар . Канадская пресса. 24 сентября 1999 г. с. А4.
  157. ^ «Отчет главного инженера В. А. Кларка». Годовой отчет (Отчет) (изд. 1954 г.). Департамент автомобильных дорог. 1 апреля 1955 г. с. 14.
  158. ^ Хартилл, Мэри Бет (16 августа 2012 г.). «Четыре полосы наконец-то готовы» . Хантсвилл Форестер . Медиагруппа Метроленд . Проверено 1 сентября 2022 г.
  159. ^ Янг, Горд (10 августа 2012 г.). «Завершено строительство четырехполосного шоссе 11» . Норт Бэй Наггет . Каноэ Сан Медиа. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 30 декабря 2019 г.
  160. ^ Росс, Ян (13 июля 2008 г.). «Расширение шоссе 69 и 11 движется на север: северяне говорят, что безопасность, эффективность и новое развитие откроют регион» . Бизнес Северного Онтарио . Проверено 14 августа 2021 г.
  161. ^ «Участок шоссе стоимостью 177 миллионов долларов теперь открыт» . КоттеджCountryNow.ca . 27 октября 2010. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 14 августа 2021 г.
  162. ^ «Заключен контракт на расширение шоссе 69». Солт Стар . 18 декабря 2004 г. с. А6.
  163. ^ Министерство транспорта Онтарио (2006 г.). «Состояние строительной деятельности» . Правительство Онтарио. Архивировано из оригинала 19 декабря 2006 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  164. ^ «Онтарио открывает новое расширенное шоссе 69» . Правительство Онтарио. 23 декабря 2021 . Проверено 23 декабря 2021 г.
  165. ^ «Восточное продолжение шоссе 407 открывается между Пикерингом и Ошавой» . Внутри Торонто . 21 июня 2016 г.
  166. ^ «В регионе Дарем открывается расширение шоссе 407» . 680 Новости Торонто. 20 июня 2016 г.
  167. ^ «Онтарио открывает новый участок шоссе в регионе Дарем» . Отдел новостей Онтарио . Проверено 2 января 2018 г.
  168. ^ «Продление шоссе Онтарио 407, новое шоссе 418, открытое к востоку от Торонто» . На месте . 9 декабря 2019 года . Проверено 11 декабря 2019 г.
  169. ^ Группа исследования международных переходов через реку Детройт. «Отчеты DRIC (Канада)» . Проект международного перехода через реку Детройт. Архивировано из оригинала 4 мая 2010 года . Проверено 26 февраля 2010 г.
  170. ^ Лилтвин, Натали (3 июня 2009 г.). «Споры о DRIC продолжаются» . Виндзорская звезда . Издательство Канвест. Архивировано из оригинала 11 июня 2009 года . Проверено 16 июня 2010 г.
  171. ^ «Босс моста посла подает в суд на Канаду и США» CBC News. 25 марта 2010 года. Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 года . Проверено 16 июня 2010 г.
  172. ^ Кристи, Дилан (5 мая 2011 г.). «Клуб Сьерра, Бридж Проиграл заявку и пустил под откос ДРИК» . Виндзорская звезда . Архивировано из оригинала 23 апреля 2012 года . Проверено 2 января 2012 г.
  173. ^ Группа исследования международных переходов через реку Детройт (1 мая 2008 г.). «DRIC объявляет о предпочтительной подъездной дороге» (пресс-релиз). Корпорация УРС. Архивировано из оригинала 2 декабря 2010 года . Проверено 26 февраля 2010 г.
  174. ^ Группа исследования международных переходов через реку Детройт (1 мая 2008 г.). «Карта бульвара» (PDF) . Корпорация УРС. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2011 года . Проверено 26 февраля 2010 г.
  175. ^ «Земляные работы на бульваре Виндзор-Эссекс» . Сегодняшние грузоперевозки. 19 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2015 года . Проверено 27 мая 2015 г.
  176. ^ Баттагелло, Дэйв (24 июня 2015 г.). «Бульвар Херб Грей на этих выходных откроется для движения транспорта» . Виндзорская звезда . Архивировано из оригинала 25 июня 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.
  177. ^ Министерство транспорта Онтарио (20 ноября 2015 г.). «Участок шоссе 401 нового бульвара Достопочтенного Херба Грея завершен» (PDF) (пресс-релиз). Министерство транспорта Онтарио. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Проверено 10 марта 2016 г.
  178. ^ Томпсон, Крис (16 декабря 2015 г.). «Отзыв о том, как шоссе 401 должно пересекать бульвар Оджибвей» . Виндзорская звезда . Архивировано из оригинала 25 декабря 2015 года . Проверено 10 марта 2016 г.
  179. ^ Галлахер, Джон (15 июля 2018 г.). «Инновационное послание моста Горди Хоу: останавливать этот мост сейчас нельзя» . Детройт Фри Пресс . Проверено 13 декабря 2019 г.
  180. ^ Вильгельм, Тревор (4 января 2024 г.). «Открытие моста Горди Хоу отложено на 10 месяцев; цена выросла на 700 миллионов долларов» . Виндзорская звезда .
  181. ^ Джавед, Нур (2 января 2015 г.). «Предлагаемое шоссе для прокладки частей зеленого пояса вызывает споры» . Торонто Стар . Проверено 17 марта 2021 г.
  182. ^ Джавед, Нур (30 января 2015 г.). «GTA West Highway: дальновидное мышление или ретро-ошибка?» . Торонто Стар . Проверено 17 марта 2021 г.
  183. ^ Буист, Стив; Джавед, Нур; Макинтош, Эмма (3 апреля 2021 г.). «Друзья с привилегиями? Взгляд изнутри на деньги, власть и влияние, стоящие за стремлением правительства Форда» . Торонто Стар . ISSN   0319-0781 . Проверено 2 ноября 2021 г. По оценкам одного исследования, проведенного по заказу предыдущего либерального правительства, предлагаемое шоссе сэкономит водителям всего от 30 до 60 секунд времени вождения. В Минтрансе утверждают, что это сэкономит водителям 30 минут.
  184. ^ Маккормик Рэнкин (декабрь 1997 г.). Шоссе 400 – Удлинитель шоссе 404 (объездная дорога Брэдфорда) – Планирование маршрута и исследование экологической оценки (PDF) (Отчет). Министерство транспорта Онтарио. стр. 141–148 . Проверено 1 апреля 2021 г.
  185. ^ «Группы просят федеральное правительство провести экологическую оценку двух предлагаемых автомагистралей Онтарио на экологически чувствительных землях» . Экологическая защита . 3 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 3 мая 2021 г.
  186. ^ «Информационный бюллетень: объездная дорога Брэдфорда (также известная как шоссе Холланд-Марш)» (PDF) . Коалиция спасения озера Симко . Архивировано (PDF) из оригинала 19 января 2021 г. Проверено 3 мая 2021 г.
  187. ^ Филпотт, Наташа (21 марта 2021 г.). «Совет региона Йорка голосует за отправку письма федеральному правительству в поддержку проекта объездной дороги Брэдфорда» . Брэдфорд сегодня . Проверено 7 апреля 2021 г.
  188. ^ «Письмо министру муниципальных дел и жилищного строительства, RE: Обзор скоординированного планирования землепользования - соединительное звено шоссе 400–404» (PDF) . Город Ист-Гвиллимбери. 12 августа 2016 г. Проверено 7 апреля 2021 г.
  189. ^ «Онтарио предпринимает следующие шаги по строительству объездной дороги Брэдфорда» (пресс-релиз). Правительство Онтарио . 9 ноября 2022 г. . Проверено 27 ноября 2022 г.
  190. ^ «Ускоренная программа улучшения дорог для Северо-Западного Онтарио» (PDF) . Газета Нипигон-Ред Рок . Том. 25, нет. 51. 19 декабря 1989. С. 1, 15 . Проверено 4 сентября 2022 г.
  191. ^ Персонал (17 августа 2012 г.). «Открыто для бизнеса: МТО открывает новый участок разделенной автомагистрали» . TBNewsWatch.com . Проверено 3 сентября 2022 г.
  192. ^ Персонал (8 декабря 2020 г.). «Начинается новый проект по созданию побратимов шоссе 11-17» . TBNewsWatch.com . Проверено 3 сентября 2022 г.
  193. ^ «Уэст повторяет призыв завершить строительство четырехполосного шоссе 69» . Садбери.com . 1 сентября 2022 г. . Проверено 27 ноября 2022 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Берхем, Франция (1977). История Йонг-стрит: 1793–1860 гг . МакГроу-Хилл Райерсон. ISBN  0-07-082567-Х .
  • Брэдфорд, Роберт (2015). Поддержание движения Онтарио: история дорог и дорожного строительства в Онтарио . Дандурн Пресс. ISBN  978-1-4597-2412-9 .
  • Браун, Рон (1997). Затерянные деревни Торонто . Торонто: Polar Bear Press. ISBN  978-1-896757-02-5 .
  • Законодательное собрание Онтарио (1896 г.). Приложение к отчету Промышленного бюро Онтарио . Проверено 28 марта 2021 г.
  • Законодательное собрание Онтарио (1897 г.). Отчет губернского инструктора по строительству дорог . Министерство сельского хозяйства Онтарио . Проверено 28 марта 2021 г.
  • Объемы дорожного движения AADT за 1955–1969 годы и данные о дорожно-транспортных происшествиях за 1967–1969 годы . Департамент автомобильных дорог Онтарио. 1970.
  • Шрагге, Джон; Баньято, Шарон (1984). От пешеходных дорожек до автострад . Исторический комитет Министерства транспорта и коммуникаций. ISBN  978-0-7743-9388-1 .
  • Стэмп, Роберт М. (1987). QEW – первая супермагистраль Канады . Бостон Миллс Пресс. ISBN  0-919783-84-8 .

Наборы данных ГИС

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Офис геоматики Министерства транспорта Онтарио ; Информация о земле Онтарио (10 декабря 2020 г.). «Дорожная сеть Онтарио — шоссе провинции Онтарио» . ArcGIS.com . Проверено 8 марта 2021 г.
  2. ^ Офис геоматики Министерства транспорта Онтарио ; Информация о земле Онтарио (7 мая 2020 г.). «Ограничения скорости в Онтарио» . ArcGIS.com . Проверено 8 марта 2021 г.
  3. ^ Офис геоматики Министерства транспорта Онтарио ; Информация о земле Онтарио (13 ноября 2019 г.). «Дорожная сеть Онтарио — юрисдикция MTO по типу щита шоссе» . ArcGIS.com . Проверено 14 марта 2021 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме автомагистралей в Онтарио .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ontario_Provincial_Highway_Network&oldid=1226219312"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: de4c104b97b1cd3d373b25be995390d5__1716959160
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/de/d5/de4c104b97b1cd3d373b25be995390d5.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Ontario Provincial Highway Network - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)