Блэк Крик Драйв

Блэк Крик Драйв
Блэк Крик Драйв
400 Расширение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap Карта Блэк-Крик-Драйв
Информация о маршруте
	Поддерживается городом Торонто
Длина	3,5 км (2,2 мили)
Существовал	1982 – настоящее время
Основные узлы
Южный конец	Уэстон Роуд
	Эглинтон-авеню Вест ; Третеви Драйв ; Лоуренс Авеню Вест
Северный конец	Шоссе 400 ; (Джейн Стрит)
Расположение
Страна	Канада
Провинция	Онтарио
Крупные города	Торонто
Система автомагистралей
	Дороги в Онтарио ; ;
	Близлежащие магистрали Торонто

Блэк-Крик-Драйв - это с ограниченным доступом . магистральная дорога ^{[ 2 ]} в Торонто , Онтарио, Канада. Четырехполосный маршрут, проходящий с севера на юг, соединяет Уэстон-роуд и бульвар Хамбер с шоссе 401 через шоссе 400 , последнее из которых образует южное продолжение. Блэк-Крик-Драйв официально переходит в шоссе 400 на эстакаде Мэйпл-Лиф-Драйв, к юго-востоку от развязки на Джейн-стрит . Дорога названа в честь ущелья Блэк-Крик, которому она проходит параллельно на протяжении большей части своего маршрута. Он имеет ограничение максимальной скорости 70 км/ч (43 мили в час).

Следуя по пути предложенного расширения шоссе как магистральная дорога с одноуровневыми перекрестками 400, оно было построено правительством провинции . В то время как столичный Торонто и провинция Онтарио стремились продлить шоссе 400 на юг до скоростной автомагистрали Гардинер , общественное сопротивление строительству автострад в центр Торонто привело к тому, что дорога была построена только на юг до Уэстон-роуд, как скоростная автомагистраль с ограниченным доступом и ограниченным доступом. пересечения уровней.

Описание маршрута

На южном конце улица Блэк-Крик-Драйв начинается на пересечении Уэстон-роуд и бульвара Хамбер, в районе Маунт-Деннис в Торонто. Четырехполосная дорога проходит под железнодорожными путями, по которым проходят железнодорожные коридоры Kitchener GO Line и Union Pearson Express . Он движется на север вдоль Блэк-Крик , от которого и получил свое название; Парк Килсдейл находится на востоке. Дорога продолжается с севера на северо-запад, пересекая Эглинтон-авеню Вест . Парк Коронации и парк Третеви занимают восточную сторону дороги к северу от Эглинтона, а западную сторону занимают коммерческие и промышленные помещения. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} Большая часть этой земли была бывшим заводом Kodak , отмеченным сегодня только существованием Photography Drive. ^{[ 4 ]} Между Третеви-Драйв и Лоуренс-авеню Вест дорога проходит между жилыми кварталами в ущелье Блэк-Крик. К северу от Лоуренса дорога расходится от ущелья Блэк-Крик. Дорога на одном уровне отделена от Куинс-Драйв и Мэйпл-Лиф-Драйв, которые пересекаются над головой. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} После эстакады Maple Leaf Drive маршрут становится провинциальным шоссе 400 и после этого попадает под контроль Министерства транспорта Онтарио , включая развязку с Джейн-стрит. К югу от шоссе 401 все съезды на южные полосы шоссе 400 обозначены как Black Creek Drive (без ссылки на шоссе 400), хотя шоссе 400 продолжается до Maple Leaf Drive. ^{[ 5 ]}

На дороге обозначены перекрестки на Фотограф-Драйв, Эглинтон-Авеню Вест, Бульваре Тодда Бейлисса, Третеви-Драйв и Лоуренс-Авеню Вест. Со стороны Третеви на севере два направления разделены барьером из Джерси высотой 81 см (32 дюйма) , а к северу от Лоуренса направления разделены набором стальных ограждений. К югу от Третеви два направления разделены травянистой серединой. ^{[ 1 ]} Ограничение скорости составляет 70 км/ч (43 мили в час) на всей длине маршрута. ^{[ 6 ]} Хотя город классифицирует ее как магистраль (Google Maps также обозначает ее цветом как магистраль, в отличие от других скоростных автомагистралей с одноуровневыми пересечениями, такими как шоссе 7 (Йоркская региональная дорога 7) между Воаном и Ричмонд-Хиллом. ^{[ 1 ]}), участок к северу от Эглинтон-авеню соответствует определению скоростной автомагистрали с ограниченным доступом, поскольку велосипедам и пешеходам запрещено использовать проезжую часть или обочины с твердым покрытием. ^{[ 7 ]}

История

Блэк-Крик-Драйв образует южное продолжение шоссе 400 и изначально задумывался как часть предлагаемой скоростной автомагистрали , которая соединила бы шоссе 401 со скоростной автомагистралью Гардинер через скоростную автомагистраль Кросстаун . ^{[ 8 ]} Этот маршрут, являющийся частью более масштабного плана по расширению сети скоростных автомагистралей через Торонто, был завершен в качестве компромисса между столичным Торонто и правительством провинции в рамках более крупного спора о скоростной автомагистрали Спадина . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Целью Метро Торонто было создание сети скоростных автомагистралей через Торонто и в него, включая скоростную автомагистраль Кросстаун к северу от Дюпон-стрит и скоростную автомагистраль Ричвью вдоль Эглинтон-авеню Вест. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Были задуманы планы продлить шоссе 400 на юг от шоссе 401 до Эглинтон-авеню, где оно соединится с этими двумя новыми скоростными автомагистралями. ^{[ 13 ]} Эти планы так и не были реализованы, поскольку общественное сопротивление городским скоростным автомагистралям привело к отмене строительства большинства шоссе в Торонто к 1971 году. ^{[ 14 ]}

Предлагаемый маршрут расширения шоссе 400 должен был следовать по Уэстон-роуд, а также по полосе отвода Канадской Тихоокеанской железной дороги , затем на восток вдоль Дюпон-стрит, чтобы соединиться с скоростной автомагистралью Кросстаун на современной Кристи-стрит . Оттуда он ответвит на юг по улицам Кристи и Клинтон к скоростной автомагистрали Гардинер. Альтернативные трассы включали одну трассу по Парксайд-Драйв на юг до Гардинера и одну по путям Канадской национальной железной дороги на юг до Фронт-стрит и скоростной автомагистрали Гардинер. ^{[ 8 ]}

В 1965 году правительство провинции начало строительство продолжения шоссе 400 на юг до Джейн-стрит. ^{[ 15 ]} который был завершен и открыт 28 октября 1966 года, ^{[ 16 ]} а остальные планы были отложены после закрытия скоростной автомагистрали Спадина в 1971 году. ^{[ 17 ]} Правительство провинции по-прежнему владело полосой отчуждения вдоль долины Блэк-Крик и согласилось построить ее как четырехполосную скоростную автомагистраль с одноуровневыми перекрестками (обозначенную как магистральная дорога для политического удобства) вместо шестиполосной автострады с разделения по классам. Правительство Метро Торонто согласилось продлить его дальше на юг до авеню Сент-Клер . ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Сразу после борьбы со скоростной автомагистралью Спадина группы, выступающие против Спадины, начали борьбу за расширение, и вскоре к дебатам присоединились жители Паркдейла , опасаясь, что расширение пройдет прямо через их район. ^{[ 20 ]} Кроме того, город Торонто возражал против строительства дороги на юг до авеню Сент-Клер. Компромисс был достигнут на Уэстон-роуд ; На этом расширение 400 закончится, но Уэстон-роуд будет расширена, чтобы обеспечить поток движения от Блэк-Крик-Драйв. Строительство началось в конце 1977 года. ^{[ 21 ]}

Блэк-Крик-Драйв открылся в 1982 году от Джейн-стрит на юг до Уэстон-роуд. 1 марта 1983 года Совет метрополитена осуществил передачу земли, в результате которой право проезда по скоростной автомагистрали Спадина к югу от Эглинтона было передано городу Торонто (который фактически заблокировал любое продолжение скоростной автомагистрали Спадина на юг) в обмен на Блэка. Крик Драйв переводится в метро. Если бы это не было сделано добровольно, провинция конфисковала бы полосу отвода Спадины и выставила бы счет метро на стоимость Блэк-Крик-Драйв. ^{[ 22 ]}

В 1989 году метро Торонто инициировало исследование расширения Блэк-Крик-Драйв на юг до скоростной автомагистрали Гардинер. Канадская автомобильная ассоциация отметила, что маршрут работает неэффективно в его нынешнем виде как скоростная автомагистраль супер-4, и выступила за модернизацию маршрута до автострады, используя полосу отвода коридора, чтобы расширить его до шести полос и реконструировать дорогу. выравнивание перекрестков до развязок. ^{[ 23 ]}

Основные перекрестки

В следующей таблице перечислены перекрестки вдоль Блэк-Крик-Драйв. Весь маршрут проходит в пределах Торонто. ^{[ 1 ]}^{[ 24 ]}

Расположение	км ^{[ 1 ]}	мне	Направления	Примечания
Гора Деннис / Сильверторн	0.0	0.0	Уэстон-роуд / бульвар Хамбер
	0.3	0.19	Фотография Драйв
	0.6	0.37	Эглинтон-авеню Вест
	0.9	0.56	Бульвар Тодда Бэйлиса
Эймсбери	1.3	0.81	Третеви Драйв
Кленовый лист	2.7	1.7	Лоуренс Авеню Вест
Кленовый лист	3.5	2.2	Мэйпл Лиф Драйв	Разноуровневая эстакада; Блэк-Крик-Драйв продолжает движение на север по шоссе 400.
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили

См. также

Отмененные скоростные автомагистрали в Торонто

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Google (3 июня 2021 г.). «Блэк-Крик-Драйв – длина и маршрут» (карта). Карты Гугл . Google . Проверено 3 июня 2021 г.
^ Транспортные услуги, город Торонто, 2008 г. , с. 55.
^ Jump up to: ^а ^б Золотая подкова StreetFinder (Карта). Картография Рэнда МакНелли. Все карты Канады. 1996. с. 48. §§ H6–I9.
^ Берли, Роберт (25 августа 2007 г.). «Конец фото-драйва: городская достопримечательность и индустрия исчезают» . Глобус и почта . Проверено 3 июня 2021 г.
^ Министерство транспорта Онтарио (2016 г.). «Учитывается годовой среднесуточный трафик (AADT)» . Проверено 1 января 2021 г.
^ Транспортные услуги, город Торонто, 2008 г. , с. 33.
^ Транспортные услуги (19 мая 2009 г.). Блэк-Крик-Драйв – движение пешеходов запрещено на некоторых автомагистралях: поправки (PDF) (отчет). Город Торонто . Проверено 26 января 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Руководители метрополитена свяжут 4 маршрута: предлагается кольцевая скоростная автомагистраль в центре города». Глобус и почта . 17 сентября 1966 г. с. 5. ProQuest 1270404396 (требуется подписка) .
^ Сьюэлл, Джон (11 октября 1984 г.). «Незаконченное дело». Глобус и почта . п. М.1.
^ Мошер, Питер (9 августа 1965 г.). «Скорая автомагистраль остается «заведомо мертвой»: Дэвис разрешает асфальтировать Спадину, продление 400 до Сент-Клера». Глобус и почта . п. 1. ProQuest 1239475124 (требуется подписка) .
^ «Западное расширение Эглинтон-Кросстаун завершает недостающее звено: как разработанный десятилетиями план скоростной автомагистрали поможет преодолеть транзитный разрыв» . Метролинкс. 8 декабря 2020 г. . Проверено 4 июня 2021 г.
^ Ну и дела, Маркус (29 мая 2015 г.). «Человек, его шоссе, их наследие: чему Торонто может научиться у Фредерика Гардинера по прозвищу «Большой папочка»» . Глобус и почта . Проверено 4 июня 2021 г.
^ Расширение бульвара Дон-Вэлли, шоссе 401 до Стилс-авеню (отчет). Дежардин. 1957.
^ Сьюэлл, Джон (1993). Форма города: Торонто борется с современным планированием . Университет Торонто Пресс. ISBN 0-8020-7409-Х .
^ Смит, Кэмерон (27 октября 1965 г.). «Развязка грозит разорением 5 магазинам». Глобус и почта . п. 5. ProQuest 1270521407 (требуется подписка) .
^ «Завтра откроется новый участок шоссе 400». Глобус и почта . 27 октября 1966 г. с. 2. ProQuest 1270526539 (требуется подписка) .
^ Шрагге, Джон; Баньято, Шарон (1984). Тропы к автострадам: история дорог Онтарио: двухсотлетие Онтарио, 1784–1984 гг . Торонто: Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Исторический комитет. стр. 100-1 89–91. ISBN 9780774393881 . OCLC 12554626 .
^ Сзенде, Эндрю (9 августа 1975 г.). «Дэвис говорит, что Spadina продлится до Эглинтона и 400 до Сент-Клера». Торонто Стар . п. А1.
^ Шепард, Харви (29 ноября 1975 г.). «Онтарио продлит шоссе 400 до магистрали к Сент-Клеру». Глобус и почта . п. 59. ProQuest 1239681151 (требуется подписка) .
^ Сзенде, Эндрю (9 декабря 1975 г.). «Протестующие прекращают дебаты по вопросу 400». Торонто Стар . п. А6.
^ «Расширение шоссе 400 не является скоростной автомагистралью, - настаивает Сноу». Торонто Стар . 29 июля 1977 г. с. А4. ProQuest 1372569946 (требуется подписка) .
^ Штейн, Дэвид (26 февраля 1983 г.). «Конец саги о Спадине?». Нация. Торонто Стар . п. Б5.
^ Байерс, Джим (2 июня 1989 г.). «Тонкс предсказывает большую битву из-за пробок в Вест-Энде». Торонто Стар . п. А5.
^ «Карта окрестностей Торонто» . Торонто Стар . Проверено 19 октября 2020 г.

Ссылки

Транспортные услуги (2008). Система классификации дорог (PDF) . Город Торонто . Проверено 6 июня 2021 г.

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Black Creek Drive

KML is not from Wikidata

Блэк-Крик-Драйв — длина и маршрут

[gmaps-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Google (3 июня 2021 г.). «Блэк-Крик-Драйв – длина и маршрут» (карта). Карты Гугл . Google . Проверено 3 июня 2021 г.

[FOOTNOTETransportation_Services,_City_of_Toronto200855-2] Транспортные услуги, город Торонто, 2008 г. , с. 55.

[1996_GH-3] Jump up to: ^а ^б Золотая подкова StreetFinder (Карта). Картография Рэнда МакНелли. Все карты Канады. 1996. с. 48. §§ H6–I9.

[4] Берли, Роберт (25 августа 2007 г.). «Конец фото-драйва: городская достопримечательность и индустрия исчезают» . Глобус и почта . Проверено 3 июня 2021 г.

[km-5] Министерство транспорта Онтарио (2016 г.). «Учитывается годовой среднесуточный трафик (AADT)» . Проверено 1 января 2021 г.

[FOOTNOTETransportation_Services,_City_of_Toronto200833-6] Транспортные услуги, город Торонто, 2008 г. , с. 33.

[7] Транспортные услуги (19 мая 2009 г.). Блэк-Крик-Драйв – движение пешеходов запрещено на некоторых автомагистралях: поправки (PDF) (отчет). Город Торонто . Проверено 26 января 2021 г.

[The_Globe_and_Mail-8] Jump up to: ^а ^б «Руководители метрополитена свяжут 4 маршрута: предлагается кольцевая скоростная автомагистраль в центре города». Глобус и почта . 17 сентября 1966 г. с. 5. ProQuest 1270404396 (требуется подписка) .

[9] Сьюэлл, Джон (11 октября 1984 г.). «Незаконченное дело». Глобус и почта . п. М.1.

[10] Мошер, Питер (9 августа 1965 г.). «Скорая автомагистраль остается «заведомо мертвой»: Дэвис разрешает асфальтировать Спадину, продление 400 до Сент-Клера». Глобус и почта . п. 1. ProQuest 1239475124 (требуется подписка) .

[11] «Западное расширение Эглинтон-Кросстаун завершает недостающее звено: как разработанный десятилетиями план скоростной автомагистрали поможет преодолеть транзитный разрыв» . Метролинкс. 8 декабря 2020 г. . Проверено 4 июня 2021 г.

[12] Ну и дела, Маркус (29 мая 2015 г.). «Человек, его шоссе, их наследие: чему Торонто может научиться у Фредерика Гардинера по прозвищу «Большой папочка»» . Глобус и почта . Проверено 4 июня 2021 г.

[plan-13] Расширение бульвара Дон-Вэлли, шоссе 401 до Стилс-авеню (отчет). Дежардин. 1957.

[14] Сьюэлл, Джон (1993). Форма города: Торонто борется с современным планированием . Университет Торонто Пресс. ISBN 0-8020-7409-Х .

[15] Смит, Кэмерон (27 октября 1965 г.). «Развязка грозит разорением 5 магазинам». Глобус и почта . п. 5. ProQuest 1270521407 (требуется подписка) .

[16] «Завтра откроется новый участок шоссе 400». Глобус и почта . 27 октября 1966 г. с. 2. ProQuest 1270526539 (требуется подписка) .

[17] Шрагге, Джон; Баньято, Шарон (1984). Тропы к автострадам: история дорог Онтарио: двухсотлетие Онтарио, 1784–1984 гг . Торонто: Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Исторический комитет. стр. 100-1 89–91. ISBN 9780774393881 . OCLC 12554626 .

[18] Сзенде, Эндрю (9 августа 1975 г.). «Дэвис говорит, что Spadina продлится до Эглинтона и 400 до Сент-Клера». Торонто Стар . п. А1.

[19] Шепард, Харви (29 ноября 1975 г.). «Онтарио продлит шоссе 400 до магистрали к Сент-Клеру». Глобус и почта . п. 59. ProQuest 1239681151 (требуется подписка) .

[20] Сзенде, Эндрю (9 декабря 1975 г.). «Протестующие прекращают дебаты по вопросу 400». Торонто Стар . п. А6.

[21] «Расширение шоссе 400 не является скоростной автомагистралью, - настаивает Сноу». Торонто Стар . 29 июля 1977 г. с. А4. ProQuest 1372569946 (требуется подписка) .

[22] Штейн, Дэвид (26 февраля 1983 г.). «Конец саги о Спадине?». Нация. Торонто Стар . п. Б5.

[23] Байерс, Джим (2 июня 1989 г.). «Тонкс предсказывает большую битву из-за пробок в Вест-Энде». Торонто Стар . п. А5.

[24] «Карта окрестностей Торонто» . Торонто Стар . Проверено 19 октября 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]