Онтарио шоссе 407

407 Интернешнл Инк. /
407 ООО «ЭТР Концессионная Компания»
Штаб-квартира	Воган , Онтарио , Канада
Владельцы	Инвестиционный совет CPP (50,01%) ; Синтра (43,23%) ; СНС-Лавалин (6,76%) ;

407 ЭТР / Шоссе 407
407 ЭТР / Шоссе 407
	Викимедиа \| © OpenStreetMap Шоссе 407 выделено красным.
Информация о маршруте
	Поддерживается ; Провинция Онтарио ; 407 ЭТР Концессионная Компания Лимитед
Длина	151,4 км (94,1 миль)
История	Предлагается на 1959–1986 гг., ; Открыт в 1997–2001 гг. ; Продленный 2016–2019 гг. ;
Основные узлы
Вест-Энд	Шоссе 403 / Путь Королевы Елизаветы в Берлингтоне
	Шоссе 403 в Миссиссоге ; Шоссе 401 в Милтоне ; Шоссе 410 в Брэмптоне ; Шоссе 427 в Воане ; Шоссе 400 в Воане ; Шоссе 404 в Маркхэме ; Шоссе 412 в Уитби ; Шоссе 418 в Кларингтоне ;
Ист-Энд	Шоссе 35 / шоссе 115 в Кларингтоне
Расположение
Страна	Канада
Провинция	Онтарио
Система автомагистралей
	Дороги в Онтарио ; ;

Королевское шоссе 407 , обычно называемое шоссе 407 и в просторечии «четыре-семь», представляет собой платную автомагистраль 400-й серии в канадской провинции Онтарио . Состоящий из сегмента, арендуемого в частном порядке, и сегмента, находящегося в государственной собственности, маршрут охватывает всю территорию Большого Торонто (GTA) вокруг города Торонто , проходя через пригороды Берлингтона , Оквилла , Миссиссоги , Брэмптона , Воана , Маркхэма , Пикеринга , Уитби и Ошава перед финишем в Кларингтоне , к северу от Ороно . При длине 151,4 км это четвертая по длине скоростная автомагистраль в сети 400-й серии Онтарио после автомагистралей 417 , 400 и 401 . Участок между Берлингтоном и Брумом в Пикеринге сдается в аренду и управляется 407 ETR Concession Company Limited и официально известен как платный маршрут 407 Express ( 407 ETR ). Он начинается на пересечении улиц Королевы Елизаветы (QEW) и шоссе 403 в Берлингтоне и проходит 108,0 км (67,1 миль) через GTA до Брок-роуд в Пикеринге. К востоку от Брок-роуд платная дорога продолжается на восток. Шоссе 407 (во время разработки называвшееся шоссе 407 East, отличить его от 407 ETR), платный маршрут, которым управляет правительство провинции, на протяжении 43,4 км (27,0 миль) до шоссе 35/115 чтобы в Кларингтоне. Маршрут пересекается с девятью автострадами: QEW, шоссе 403, шоссе 401 , шоссе 410 , шоссе 427 , шоссе 400 , шоссе 404 , шоссе 412 и шоссе 418 . Шоссе 407 — платная автомагистраль с электронным управлением; на маршруте нет пунктов взимания платы за проезд. Расстояния рассчитываются автоматически с помощью транспондеров или автоматического распознавания номерных знаков , которые сканируются на входных и выходных порталах.

Шоссе 407 планировалось в конце 1950-х годов как автострада в обход участка Торонто шоссе 401, самого загруженного шоссе в Северной Америке. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Однако строительство началось только в 1987 году. В начале 1990-х годов правительство провинции предложило ввести плату за проезд по шоссе, чтобы уменьшить дефицит доходов. Центральные участки шоссе 407 открылись в 1997 году, а остальные участки были построены быстро в течение следующих четырех лет, а последний участок открылся в середине 2001 года. ^{[ 4 ]} Несмотря на то, что участок шоссе 407 ETR включен в сеть серии 400, он не считается частью провинциальной сети автомагистралей, поскольку сейчас он находится в частном управлении. ^{[ 11 ]} Сегмент управляется частным образом в соответствии с договором аренды сроком на 99 лет , подписанным с консервативным правительством провинции, который был продан в 1999 году примерно за 3,1 миллиарда канадских долларов консорциуму канадских и испанских инвесторов, действующему под названием 407 International Inc. ^{[ 12 ]} Приватизация участка ETR шоссе 407 стала источником серьезной критики. ^{[ 13 ]} особенно в отношении увеличения платы за проезд, отказа в регистрации номеров и ложных обвинений. Кроме того, под вопросом оказалась безопасность участков, построенных после продажи автострады.

Фаза 1 находящегося в собственности провинции и платного расширения маршрута, известного исключительно как шоссе 407 (а не шоссе 407 ETR), открылась для движения от Брок-роуд в Пикеринге до Хармони-роуд в Ошаве 20 июня 2016 года. Включена как часть этого расширения. было строительство платной дороги с севера на юг между шоссе 401 и 407, известной как шоссе 412 . ^{[ 6 ]} Позже на этапе 2 принадлежащая провинции часть шоссе 407 была расширена до шоссе 35 / шоссе 115 в Кларингтоне. Это строительство было завершено в два этапа: 2 января 2018 года открылась фаза 2A как продолжение Тонтон-роуд на 9,6 км (6,0 миль). ^{[ 7 ]} и открытие фазы 2B 9 декабря 2019 года в качестве продления на 23,3 км (14,5 миль) до шоссе 35 и шоссе 115. В рамках этого расширения было строительство еще одной платной линии с севера на юг между шоссе 401 и 407, известной как Шоссе 418 . ^{[ 8 ]}

Необычно то, что шоссе не достигает и не проходит через ни один из трех контрольных городов : Гамильтон, Торонто или Питерборо . До Гамильтона можно добраться, следуя либо по QEW, либо по шоссе 403 за его западной конечной остановкой в Берлингтоне. Сам Торонто обходит стороной, но используется в качестве контрольного города из-за аналогичных размеров пригородных муниципалитетов, через которые проходит шоссе в регионах Йорк и Пил , а контрольные города не отображаются на въездах с улиц в этих регионах, как в случае с проходящими автострадами. через Торонто. На востоке до Питерборо можно добраться, ненадолго следуя по шоссе 35/115 одновременно на север, а затем продолжая движение на северо-восток только по шоссе 115.

Описание маршрута

Шоссе 407 составляет 151,4 км (94,1 мили). ^{[ 1 ]} шоссе с контролируемым доступом , которое окружает GTA, проходит через Берлингтон , Оквилл , Миссиссугу , Брэмптон , Воган , Маркхэм , Пикеринг , Уитби , Ошава и Кларингтон , а также проходит непосредственно к северу от Торонто . ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Хотя широкая общественность считала, что взимание платы за проезд сделало шоссе роскошью, а не выполнило свою первоначальную цель - разгрузить движение на шоссе 401, ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} В июне 2014 года по шоссе 407 ETR в среднем ежедневно проезжало более 350 000 автомобилей. ^{[ 18 ]} 407 ETR по контракту несет ответственность за поддержание высокого уровня трафика в качестве оправдания увеличения платы за проезд, но проводит собственные исследования трафика. ^{[ 16 ]} Несмотря на возросшее использование, параллельные дороги, которые должно было дополнить шоссе 407, продолжают становиться перегруженными, что вынуждает MTO вернуться к дорогостоящим проектам расширения шоссе 401 и QEW. ^{[ 16 ]}

Шоссе 407 было спроектировано с учетом эстетических и экологических требований и включает в себя благоустроенные насыпи, 79 прудов с ливневой канализацией, а также бордюры и водосточные системы. ^{[ 19 ]} В отличие от большинства автомагистралей Онтарио, здесь бетонное покрытие, а не асфальт с верхним покрытием. Из-за этого на высоких мачтах освещения городских участков трассы используется меньше светильников, чем на автострадах с асфальтовым покрытием. ^{[ 20 ]}

Берлингтон – Воган

Шоссе 407 начинается в Берлингтоне в регионе Хэлтон на развязке Фримен между шоссе 403 и QEW, от которого оно ответвляется на север. Шестиполосный маршрут проходит под Брант-стрит, Аппер-Мидл-роуд и линией Гуэлф (Халтон-регионал-роуд 1), а затем пересекается с Дандас-стрит (Халтон-регионал-роуд 5, бывшее шоссе 5 ). Он ненадолго входит в зеленую зону и плавно поворачивает на северо-восток, избегая близлежащего Ниагарского откоса . Маршрут пересекает линия Уокерса, к востоку от которой жилые кварталы располагаются с южной стороны, а зеленые насаждения - с северной. На развязке с Appleby Line (Halton Regional Road 20) шоссе выпрямляется и идет параллельно Дандас-стрит, а затем проходит через Бронте-Крик и под Канадской национальной железной дороги (CN). подразделением Halwest ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

К востоку от Бронте-Крик шоссе 407 входит в сельскохозяйственную зону, перемежающуюся лесными участками . Он въезжает в Оквилл на эстакаде Тремейн-роуд (Халтон-регионал-роуд 22), затем постепенно поворачивает на север, встречая развязку с Бронте-роуд (Халтон-регионал-роуд 25, бывшее шоссе 25 ). Маршрут пересекает ручей Шестнадцать Майл к северу от заповедника Гленархи, а затем проходит несколько километров параллельно ручью. Он поворачивает на север после развязки с бульваром Неягава, недалеко от деревни Гленархи. Отклонившись от ручья, он поворачивает на северо-восток, параллельно Бернхэмторп-роуд и к северу от нее , где пересекается с Трафальгарской дорогой (Halton Regional Road 3). Затем шоссе 407 пересекается с шоссе 403, где оно резко поворачивает на северо-запад, а шоссе 403 поворачивает с юго-востока на северо-восток; в результате чего обе магистрали встречаются и отклоняются под углом 90 °, а не пересекаются друг с другом. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

идущее параллельно и непосредственно к западу от региональной границы Хэлтон- Пил В настоящее время шестиполосное шоссе 407, и границ города Оквилл-Миссиссога, движется на северо-запад вдоль коридора электропередачи с жилыми районами на востоке и сельскохозяйственными угодьями на западе. Маршрут продолжается на северо-запад до шоссе 401, проходит под Нижней базовой линией и Эглинтон-авеню и пересекается на Британия-роуд и Дерри-роуд, а затем пересекает Канадской Тихоокеанской железной дороги (CP) подразделение Галт . На шоссе 401 маршрут резко поворачивает на северо-восток, а соединяющиеся между собой съезды пересекают обе автострады на протяжении нескольких километров. Он входит в регион Пил на эстакаде на бульваре Уинстон Черчилль (Peel Regional Road 19) и следует за другим коридором электропередачи к северу от границы Брэмптона и Миссиссоги. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Шоссе 407 поворачивает на восток и пересекает развязку с Миссиссога-роуд (Пил-Региональная дорога 1) непосредственно перед пересечением реки Кредит и железной дороги Оранджвилл-Брэмптон , после чего въезжает в городскую часть GTA. Пройдя развязки с Мэвис-роуд (Пил-Региональная дорога 18) и Хуронтарио-стрит (бывшее шоссе 10 ), маршрут пересекает шоссе 410 на другой обширной развязке, расположенной над Этобико-Крик . На следующих 7 километрах (4,3 мили) маршрут движется на север, в Брэмптон, пересекаясь с Дикси-роуд (Пил-Региональная дорога 4) и Брамалеа-роуд и встречаясь с другой железнодорожной линией CN, прежде чем пересечь Стилс-авеню (Пил-Региональная дорога 15). Шоссе 407 поворачивает обратно на северо-восток, пересекаясь с Аэропорт-роуд (Пил-Региональная дорога 7) и проходит под другой линией CN, прежде чем встретить последнюю развязку в регионе Пил на Горуэй-Драйв. Он пересекает реку Уэст-Хамбер и бывшее шоссе 50 в заповеднике Клэрвилл, а затем поворачивает на восток, в сторону Воана, в Йоркский регион . ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Воган-Пикаринг

Сразу после пересечения с Воаном шоссе 407 сталкивается с первой из трех крупных развязок с другими шоссе серии 400 в регионе Йорк. Развязка на шоссе 427 представляет собой четырехуровневый частичный комплекс, расположенный к северу от Стилс-авеню в Вогане и рядом с офисами 407 ETR Concession Company. На развязке есть плетеные пандусы, которые соединяются с бывшим шоссе 27 , расположенным к востоку. Маршрут продолжается на восток, параллельно и между Стилс-авеню и шоссе 7. Он проходит через долину реки Хамбер вдоль линии CN и вдоль северной границы заповедников Теккерея, проходя под линией CP. После развязки с Пайн-Вэлли-Драйв (Йоркская региональная дорога 57) маршрут оказывается зажатым между промышленными землями бизнес-парка Пайн-Вэлли и корпоративного парка Эмери-Крик. Частичная развязка с Уэстон-роуд (Йоркская региональная дорога 56) находится к западу от большой четырехуровневой развязки с шоссе 400, единственной в своем роде в Канаде. Развязка с Джейн-стрит (Йоркская региональная дорога 55) переплетается с восточной стороной развязки шоссе 400, ниже которой проходят туннели линии 1 метро Yonge – University , со станцией шоссе 407 (с большой пригородной парковкой и автобусом GO Transit). терминал, обслуживающий коридор шоссе), расположенный на юге. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Шоссе 407, все еще проходя вдоль коридора электропередачи, пересекает сложную железнодорожную развязку , которая обеспечивает доступ к грузовым площадкам CN на севере. После развязки с Кил-стрит (Йоркская региональная дорога 6) маршрут плавно поворачивает на север, проходя под подразделением CN Newmarket, по которому проходит линия GO Transit Barrie , и пересекая реку Дон . Он поворачивает обратно на восток, пересекаясь с Дафферин-стрит (Йоркская региональная дорога 53), проезжая рядом с шоссе 7 и к югу от него. После развязки с Батерст-стрит (Йоркская региональная дорога 38) и Йонг-стрит (Йоркская региональная дорога 1) шоссе 407 пересекает Подразделение CN Bala, которое несет линию GO Transit Richmond Hill . После развязки с Бэйвью-авеню (Йоркская региональная дорога 34) шоссе поворачивает на юг и въезжает в Маркхэм. Частичная развязка с Лесли-стрит (Йоркская региональная дорога 12) предшествует третьему и последнему крупному перекрестку автострад-автострада на шоссе 404. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

К востоку от шоссе 404 автострада обычно проходит параллельно реке Руж . Он пересекается с Вудбайн-авеню (Йоркская региональная дорога 8) и Уорден-авеню (Йоркская региональная дорога 65), к востоку от которых маршрут проходит вдоль линии CN и пересекает линию GO Transit Unionville . Шоссе 407 продолжается прямо на восток, в жилой район, чередуясь с Кеннеди-роуд (Йоркская региональная дорога 3), Мак-Коуэн-роуд (Йоркская региональная дорога 67) и Маркхэм-роуд (Йоркская региональная дорога 68), где оно пересекает реку и расходится с обеих дорог. Линия CN и коридор электропередачи. Маршрут пересекается с Девятой линией (Йоркская региональная дорога 69) и бульваром Дональда Казенса (Йоркская региональная дорога 48) перед выездом из городской GTA и поворотом на северо-восток через линию CP в парк Руж . ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

До открытия первой фазы 407E в июне 2016 года последняя развязка на шоссе 407 была с линией Йорк-Дарем (Йорк/Даремская региональная дорога 30), границей между регионами Йорк и Дарем, а также Маркхэмом и Пикерингом. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Маршрут поворачивает на восток, затем пересекает Вест-Даффинс-Крик к северу от поселка Уайтвейл , к югу от будущего аэропорта Пикеринг и планируемого поселка Ситон . Зажатое между фермерскими полями шоссе пересекает Норт-Роуд, а затем пересекается с Уайтс-Роуд (ранее — Боковая линия 26), развязкой, открывшейся в феврале 2021 года. ^{[ 21 ]} Шоссе 407 заканчивалось к югу от Брума на обозначенном перекрестке с Брок-роуд (региональная дорога Дарема 1) до конца 2015 года, где оно продолжалось на восток как шоссе 7. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Новая развязка была построена вместе с обслуживаемым и платным продолжением шоссе 407E, которое было построено к востоку от этой точки и соединяется с нынешней автострадой, устраняя перекресток на одном уровне. ^{[ 22 ]}

Пикеринг-Кларингтон

Сразу к востоку от Брок-роуд водители въезжают на участок шоссе, управляемый провинцией. Прямо перед Брок-роуд автострада поворачивает на северо-восток. После развязки с Брок-роуд автострада пересекается шоссе 7 и боковой линией 14, а затем медленно поворачивает на восток. Автострада окружена сельскохозяйственными угодьями, затем пересекает Вестни-роуд, Салем-роуд, где есть ремонтная база, и Кинсейл-роуд, а затем пересекается с Лейк-Ридж-роуд, которая образует границу между Пикерингом и Уитби. Сразу к востоку от Лейк-Ридж-роуд автострада пересекается с шоссе 412 на большой развязке Y.

Затем шоссе 407 поворачивает на юго-восток и обходит город Бруклин . Его снова пересекает шоссе 7, а затем оно пересекается с шоссе 12 / Болдуин-стрит и Тиксон-роуд. Автострада на короткое время становится параллельной гидролинии. Автострада снова поворачивает на северо-восток, пересекая границу Уитби и Ошавы , проходя через Торнтон-роуд и Винчестер-роуд, а затем пересекаясь с Симко-стрит и Хармони-роуд. Затем автострада резко поворачивает на юго-восток, пересекая гидролинии, параллельно которым она проходила, в последний раз пересекая Винчестер-стрит и пересекая границу Ошавы и Кларингтона. Затем автостраду пересекают Лэнгмейд-роуд и Концессион-роуд 6, а затем поворачивают на восток и пересекаются с Энфилд-роуд. Автострада проходит к югу от деревни Солина и пересекает шоссе 418 на другой большой Y-образной развязке.

Затем шоссе 407 идет к северу от деревни Хэмптон, а затем пересекается с Боуманвилл-авеню. Автостраду пересекают Мидл-роуд, Либерти-стрит и Бетесда-роуд, а затем поворачивают немного на северо-восток. Автострада пересекается с городской линией Дарлингтон-Кларк с развязкой B4 Parclo, которая является последней развязкой на автостраде. Затем автострада пересекает Лескард-роуд и Бест-роуд и заканчивается на с модифицированной шоссе 35/115 развязкой для труб.

Обе фазы 1 восточного расширения 407 до Хармони-роуд в Ошаве и шоссе 412 открылись для движения 20 июня 2016 года. ^{[ 6 ]} Фаза 2A восточного расширения 407 до Тонтон-роуд в Кларингтоне открылась для движения 2 января 2018 года. ^{[ 7 ]} Обе фазы 2B восточного расширения 407 до шоссе 35 и шоссе 115 в Кларингтоне и шоссе 418 открылись для движения 9 декабря 2019 года. ^{[ 8 ]}

Плата за проезд

Наряду с транспондерами, 407 использует камеры и технологию распознавания номерных знаков для взимания платы за проезд с транспортных средств.

Как и на большинстве других платных автомагистралей, на шоссе 407 нет пунктов взимания платы за проезд. Вместо этого система камер и транспондеров позволяет автоматически взимать плату за проезд . Это была одна из первых автомагистралей, на которой взималась плата за проезд исключительно по открытым дорогам . В остальном шоссе 407 спроектировано как обычная автомагистраль; Развязки выходят непосредственно на перекресток. Радиоантенна определяет, когда транспортное средство с транспондером въезжает на шоссе и выезжает из него, рассчитывая размер платы за проезд. Для автомобилей без транспондера автоматического распознавания номерных знаков используется система . В обоих случаях ежемесячные отчеты рассылаются пользователям по почте. Система автоматического распознавания номеров связана с США . реестрами транспортных средств нескольких провинций и штатов ^{[ 23 ]} Ставки дорожных сборов устанавливаются 407 ETR и провинцией Онтарио для принадлежащих им участков соответственно. Однако провинция установила ограничения в договоре аренды 407 ETR для поддержания объемов трафика для обоснования ставок дорожных сборов. Несмотря на это, тарифы ежегодно увеличивались вопреки требованиям правительства провинции, что привело к нескольким судебным баталиям и к тому, что широкая общественность сочла этот маршрут роскошью. ^{[ 17 ]}

Отрицание пластины

В рамках контрактного соглашения с правительством MTO обязано отказывать в наклеивании наклеек для проверки номерных знаков водителям, у которых есть непогашенный счет 407 ETR, просроченный более чем на 125 дней. ^{[ 24 ]} Этот процесс был временно остановлен в феврале 2000 года из-за многочисленных заявлений о ложных счетах. После решения Окружного суда Онтарио от 7 ноября 2005 г. Регистратору транспортных средств Онтарио было приказано начать отказывать в проверке или выдаче номерных знаков Онтарио и разрешений на транспортное средство 407 пользователям ETR, которые не уплатили причитающиеся сборы. 22 ноября 2005 г. MTO объявило, что подаст апелляцию на это решение, но начнет отказывать в предоставлении номеров до тех пор, пока не будет принято решение по апелляции. 24 февраля 2006 г. Апелляционный суд Онтарио отказал правительству в разрешении обжаловать решение 2005 г. В результате отказ от номерного знака остается в силе. ^{[ 25 ]}

Цены

Пользователи 407 ETR и Highways 407E/412/418 получают только один счет с указанием поездок по каждой автомагистрали. ^{[ 26 ]}
Транспондеры 407 ETR совместимы с автомагистралями 407E, 412, 418. ^{[ 26 ]}

407 ЭТР

Все указанные суммы в долларах являются канадскими долларами . EB = в восточном направлении, WB = в западном направлении

Ставка платы за проезд выросла в 2019 году и снова в 2020 году. 31 декабря 2019 года было объявлено, что на шоссе будут действовать сезонные ставки платы за проезд. ^{[ 27 ]}

По состоянию на 1 февраля 2020 г. базовые сборы за проезд на 407 ETR следующие: ^{[ 28 ]}

Класс обязанности			Свет ^{[ 29 ]}				Тяжелый ^{[ 30 ]}				Тяжелый многоцелевой отряд ^{[ 31 ]}
Зона			1	2	3	4	1	2	3	4	1	2	3	4
Время	внепиковое время		25,29 цента/км				50,58 цента/км				75,87 цента/км
	06:00–07:00	ВБ ЭБ	42.85 43.76	42.83 48.29	46.31 47.43	44.86 42.04	85.70 87.52	85.66 96.58	92.62 94.86	89.72 84.08	128.55 131.28	128.49 144.87	138.93 142.29	134.58 126.12
	07:00–09:30	ВБ ЭБ	48.74 55.13	50.89 56.44	54.43 56.43	54.93 47.83	97.48 110.26	101.78 112.88	108.86 112.86	109.86 95.66	146.22 165.39	152.67 169.32	163.29 169.29	164.79 143.49
	09:30–10:30	ВБ ЭБ	42.53 45.45	44.02 48.29	46.58 47.43	46.58 42.04	85.06 90.90	88.04 96.58	93.16 94.86	93.16 84.08	127.59 136.35	132.06 144.87	139.74 142.29	139.74 126.12
	10:30–14:30	ВБ ЭБ	39.07	39.07 40.17	40.17 40.90	39.07 38.47	78.14	78.14 80.34	80.34 81.80	78.14 76.94	117.21	117.21 120.51	120.51 122.70	117.21 115.41
	14:30–15:30 18:00–19:00	ВБ ЭБ	51.93 44.04	50.55 48.98	51.01 51.92	43.62 48.61	103.86 88.08	101.10 97.96	102.02 103.84	87.84 97.22	155.79 132.12	151.65 146.94	153.03 155.76	130.86 145.83
	15:30–18:00	ВБ ЭБ	61.14 50.10	55.45 59.00	58.99 62.24	49.56 58.48	122.28 100.20	110.90 118.00	117.98 124.48	99.12 116.96	183.42 150.30	166.35 177.00	176.97 186.72	148.68 175.44
	Полдень (выходные и праздничные дни)	ВБ ЭБ	34.63 35.96	35,96 цента/км		34.63	69.26 71.92	71,92 цента/км		69.26	103.89 107.88	107,88 цента/км		103.89
Минимальная плата (автомобиль с транспондером)	Пик		Н/Д				19,85 долларов США/поездка				36,95 долларов США/поездка
Минимальная плата (автомобиль с транспондером)	Вне пика		Н/Д				$12,80/поездка				23,85 долл. США/поездка
Аксессуар Зарядка	Стоимость поездки		1 доллар США/поездка				2 доллара США/поездка				3 доллара США/поездка
Дополнительная плата Путешествие без транспондера	Видео платные		$4,20/поездка*				50,00 долларов США/поездка**				50,00 долларов США/поездка**
Дополнительная плата Путешествие без транспондера	Комиссия за счет		$3.95
Аренда транспондера	Ежегодно		$24.50
Аренда транспондера	Ежемесячно		$3.95

С 1 февраля 2018 г. существует 4 зоны: 1 от QEW/403 до 401, 2 от 401 до 427, 3 от 427 до 404 и 4 от 404 до 407E (Brock Rd.).
Ставка дорожного сбора, применяемая к конкретной поездке, определяется временем выезда транспортного средства на шоссе.
Тарифы в непиковое время действуют с 19:00 до 06:00 с понедельника по пятницу, кроме праздничных дней, и с 19:00 до 11:00 в субботу, воскресенье и праздничные дни.
Тарифы в полдень в будние дни действуют с 10:00 до 14:30 с понедельника по пятницу, кроме праздничных дней.
Тарифы на выходные/праздничные дни действуют с 11:00 до 19:00, в субботу, воскресенье и праздничные дни.
Тарифы в период пик действуют с 06:00 до 07:00, с 09:00 до 10:00, с 14:30 до 15:30 и с 18:00 до 19:00 с понедельника по пятницу, кроме праздничных дней.
Тарифы в часы пик действуют с 07:00 до 09:00 и с 15:30 до 18:00 с понедельника по пятницу, кроме праздничных дней.
Для грузовых автомобилей и грузовиков взимается минимальная плата за проезд независимо от продолжительности поездки.

*Легковые автомобили без транспондеров оплачиваются дополнительно за видеосбор . С мотоциклов плата за видеосъемку не взимается, поскольку подходящее место для установки транспондера встречается редко.

** По закону тяжелые транспортные средства должны иметь транспондеры для проезда по шоссе; нарушители могут быть наказаны в соответствии с Законом о дорожном движении.

Провинциальный раздел

Чтобы компенсировать задержки с открытием, взимание платы за проезд как по расширению шоссе 407, так и по шоссе 412 началось только в феврале 2017 года. Плата за проезд также применялась к шоссе 418 , когда оно впервые открылось в декабре 2019 года. ^{[ 26 ]} 5 апреля 2022 года шоссе 412 и 418 стали бесплатными, но плата за проезд по восточному расширению 407 осталась. ^{[ 32 ]} По состоянию на 1 июня 2019 г. для автомобилистов, использующих этот участок дороги 407, взимались следующие сборы за проезд. В 2018 году ставка осталась прежней, а в 2019 году выросла: ^{[ 33 ]}

Период времени	Класс обязанности
Период времени	Свет ^{[ 33 ]}	Тяжелый ^{[ 33 ]}	Тяжелый многоцелевой отряд ^{[ 33 ]}
Пик (будние дни) (6:00–10:00 и 15:00–19:00)	29,66 центов/км	59,32 цента/км	88,97 ¢/км
Полдень (будние дни) (10:00–15:00)	23,52 цента/км	47,04 цента/км	70,57 ¢/км
Полдень (выходные и праздничные дни) (11:00–19:00)	22,50 ¢/км	45,00 ¢/км	67,50 ¢/км
Вне пика (будни) (19:00–6:00)	19,43 цента/км	38,86 центов/км	58,29 центов/км
Вне пика (выходные и праздники) (19:00–11:00)	19,43 цента/км	38,86 центов/км	58,29 центов/км

Все отображаемые времена окончания округлены до ближайшей минуты для простоты (т. е. 06:00 на самом деле — это 5:59:59).
Ставка дорожного сбора, применяемая к конкретной поездке, определяется моментом выезда транспортного средства на шоссе.
Для грузовых автомобилей и грузовиков взимается минимальная плата за проезд независимо от продолжительности поездки: 3 доллара США в часы пик, 5 долларов США в часы пик.
Как видно выше, стоимость использования платных дорог, принадлежащих провинции, меньше, чем стоимость использования 407 ETR.
Для легковых автомобилей без транспондеров может взиматься дополнительная плата за видеосъемку .
Транспортные средства массой более 5000 килограммов делятся на две категории: тяжелые одиночные единицы и тяжелые многоместные единицы. За тяжелые многоместные транспортные средства взимается плата в два или три раза выше пассажирской ставки, в зависимости от размера транспортного средства. ^{[ 34 ]}
По закону все транспортные средства Heavy Unit должны иметь транспондеры для проезда по автомагистралям; нарушители могут быть наказаны в соответствии с Законом о дорожном движении.

Финансовый

Право собственности в аренду

По состоянию на август 2022 г. ^{[ 35 ]} и неизменен с 2019 года, ^{[ 36 ]} Право собственности на 407 ETR Concession Company Limited («407 ETR»), оператора и управляющего автомагистралью, заключается в следующем:

Дочерние компании Канадского пенсионного плана, находящиеся в косвенной собственности : 50,01%. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}
Cintra Global SE, дочерняя компания испанской фирмы Ferrovial SA: 43,23% ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}
СНС Лавалин : 6,76% ^{[ 36 ]}

Выручка и прибыль

Концессию назвали «дойной коровой» для SNC-Lavalin. ^{[ 38 ]} а местные СМИ прокомментировали «огромный скачок» ^{[ 39 ]} или «взлететь» ^{[ 40 ]} в прибыли.

Доход 407
Год	Доход (миллионы)	Чистая прибыль (миллионы)	Годовая чистая прибыль увеличение (уменьшение)	Процентные расходы (миллионы)	Дивиденды выплачены (миллионы)	кумулятивный Дивиденды выплачены (миллионы)	Долгосрочный непогашенный долг (в миллионах)	Примерно средний процентная ставка по долгосрочному долгу	Чистые долгосрочные добавлен долг (выпущено-погашено в миллионах)	Коэффициент выплаты дивидендов	EBIT (миллионы)	Количество заработанных процентов (Коэффициент покрытия процентов)	Расходы (в миллионах)	Операционные расходы (в миллионах)
1999	$112	($50.5)		$110			$2,890		$2,811 ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}		$51	0.5	61.1	40.7
2000	$189.5	($87.3)		$166			$3,356	6.6%	$450 ^{[ 43 ]}^{[ 42 ]}		$91	0.5	98.9	64.2
2001	$244	($96.5)		$197	$0		$3,663	6.3%	$656.8 ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}		$127	0.6	117.4	69.3
2002	$311	($99.1)		$252	$48.5		$3,556	6.3%	($0.2) ^{[ 45 ]}^{[ 44 ]}		$159	0.6	151.6	103.5
2003	$343.3	($75.2)		$268	$55.3	$103.8	$3,923	6.2%	$72 ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}		$187	0.7	162.8	109.9
2004	$383	($86.7)		$310	$62.9	$166.7	$4,268	5.8%	$236 ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}		$223	0.7	160.4	105.8
2005	$420.2	($27.5)		$287	$85	$251.7	$4,347	5.8%	($6.4) ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}		$261	0.9	158.9	104.0
2006	$455.7	$48.5		$247	$145	$397	$4,477	6.0%	$98 ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}	276%	$290	1.2	165.3	103.0
2007	$519	$60.3	24%	$282	$120	$517	$4,594	5.2%	$113 ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}	199%	$339	1.2	179.9	111.3
2008	$546.5	$119	97%	$234	$135	$652	$4,681	5.6%	$67 ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}	113%	$342	1.5	204.2	132.2
2009	$560	$58.2	(49%)	$372	$190	$842	$4,103	5.4%	$92 ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}	326%	$383	1.0	177.4	116
2010	$624	$77	32%	$333	$300	$1,142	$5,255	5.4%	$317 ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}	389%	$443	1.3	181.1	124.2
2011	$675	$128.3	67%	$335	$460	$1,602	$5,365	5.2%	$41.7	358%	$495	1.5	179.6	121.2 ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]}
2012	$734	$174.4	36%	$314	$600	$2,202	$5,773	5.0%	$390	344%	$548	1.7	186.4	125.8 ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]}
2013	$801	$248.7	43%	$273	$690	$2,892	$6,204	5.0%	$460	277%	$602	2.2	199	136.4 ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}
2014	$887	$222.9	(10%)	$365	$730	$3,622	$6,799	4.8%	$552	327%	$657	1.8	230.3	151.9 ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}
2015	$980	$311.2	39%	$336	$750	$4,372	$7,133	4.7%	$336.7	241%	$732	2.2	248.2	162.2 ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}
2016	$1,101.5	$372.9	20%	$383	$790	$5,162	$7,735	4.5%	$570.8	211%	$847	2.2	254.6	149.7 ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}
2017	$1,267.7	$470.1	26%	$372	$845	$5,607	$8,298	4.5%	$558	180%	$998	2.7	269.7	163.9 ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]} е>
2018	$1,390.3	$539.0	14%	$390	$920	$6,927	$8,368	4.5%	$66	170%	$1,103	2.8	287	179.7 ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}
2019	$1,505.3	$575.7	7%	$445	$1,050	$7,977	$8,913	4.4%	$512	182%	$1,204	2.7	301.7	196.2 ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]}
2020	$908.6	$148.0	(74%)	$457	$563	$8,540	$9,627	4.1%	$705.4	380%	$643	1.4	266.1	168.7 ^{[ 64 ]}
2021	$1,023.1	$212.4	44%	$470	$600	$9,140	$9,681	4.1%	($14.2)	282%	$757	1.6	266.3	164.1 ^{[ 65 ]}
2022	$1,327.2	$435.3	105%	$470	$750	$9,890	$10,092	4.1%	$359.8	172%	$1,039	2.2	288.4	188.4 ^{[ 66 ]}
2023 ^{[ 67 ]}	$1,495.5	$567.3	30%	$473	$950	$10,840	$10,316		$286
Общий	$17,309	$3,679		$7,668	$9,890	Н/Д	Н/Д	Н/Д	$9,444 ^{[ 61 ]}	269%	$12,521	Н/Д	$4,796	$3,092

Рыночная оценка

Первоначальная стоимость строительства шоссе оценивалась в 1,5 миллиарда долларов. ^{[ 68 ]} Концессия на платные дороги была продана за 3,1 миллиарда долларов. ^{[ 68 ]}

В 1998 году MPP E.J. Дуглас Роллинз заявил, что провинция инвестировала в шоссе целых 104 миллиарда долларов. ^{[ 69 ]}^{[ сомнительно – обсудить ]}

5 октября 2010 года Канадский пенсионный план объявил о достижении соглашения с владельцами шоссе о покупке 10% акций за 894 миллиона долларов. ^{[ 70 ]} Это означало, что стоимость шоссе в его нынешнем состоянии составила около 9 миллиардов долларов.

В апреле 2019 года SNC-Lavalin Group Inc. объявила о продаже 10,01% доли в шоссе Муниципальной системе пенсионного обеспечения служащих Онтарио (OMERS) за 3,25 миллиарда долларов, что подразумевает оценку шоссе в 32,5 миллиарда долларов. После продажи SNC-Lavalin будет принадлежать только 6,76% автомагистрали. ^{[ 71 ]} В августе 2019 года суд одобрил продажу 10% акций SNC-Lavalin компании CPPIB вместо OMERS. ^{[ 37 ]}

История

Планирование и первоначальное строительство

Хотя строительство шоссе 407 началось только в 1987 году, планирование объезда шоссе 401 к северу от Торонто началось в конце 1950-х годов. Концепция нового «двойного шоссе» впервые появилась в плане столичного Торонто 1959 года. ^{[ 3 ]} Земля, прилегающая к нескольким гидрокоридорам, была приобретена для будущей автострады в 1960-х годах, но оставалась вакантной, поскольку Департамент шоссейных дорог Онтарио (предшественник Министерства транспорта Онтарио (MTO)) решил вместо этого расширить шоссе 401 до двенадцатиполосного коллектора. -экспресс-система. Проект расширения шоссе 401 был признан успешным, а строительство шоссе 407 было отложено почти на тридцать лет. К этому плану пересмотрели в середине 1980-х годов, когда из-за заторов в Торонто дороги вышли за пределы пропускной способности. В 1986 году премьер-министр Дэвид Петерсон совершил вертолетную экскурсию по городу в час пик; Вскоре после этого было объявлено о строительстве шоссе, которое началось в 1987 году. ^{[ 3 ]}

Нормальный процесс строительства шоссе правительством Онтарио был невозможен из-за финансовых ограничений, вызванных рецессией начала 1990-х годов. Правительство Петерсона нашло партнерство с частным сектором и приобрело инновационную технологию электронного взимания платы за проезд. Две фирмы претендуют на участие в проекте, а Canadian Highways International Corporation . оператором автомагистрали выбрана ^{[ 72 ]} Финансирование автомагистрали должно было осуществляться за счет платы за пользование в течение 35 лет, после чего она вернется в провинциальную систему как бесплатная автомагистраль 400-й серии. ^{[ 16 ]} Следующее правительство Боба Рэя объявило 31 марта 1995 года, что коридор, отведенный для шоссе 403 между Берлингтоном и Оквиллом, вместо этого будет построен как западное продолжение шоссе 407. ^{[ 73 ]}

Первый участок шоссе 407, между шоссе 410 и шоссе 404 , был торжественно открыт для движения 7 июня 1997 года; В течение месяца плата за проезд не взималась, что позволило автомобилистам протестировать автостраду. ^{[ 4 ]} В этот момент еще несколько секций шли полным ходом. Расширение на 13 километров (8,1 миль) на запад до шоссе 401 было открыто всего несколько месяцев спустя, 13 декабря 1997 года. ^{[ 74 ]} Этот участок был соединен с шоссе 403 на юге 4 сентября 1998 года. ^{[ 5 ]} с временным двухполосным пандусом, ведущим на Трафальгар-роуд. ^{[ 75 ]} На востоке расширение Маркхэм-роуд, которая тогда была южной конечной станцией шоссе 48 в начале 1998 года было завершено . в Ошаву ^{[ 76 ]}), автострада была открыта только до МакКоуэн-роуд 18 февраля. ^{[ 77 ]} Короткий отрезок от МакКоуэн-роуд до Маркхэм-роуд оставался закрытым более года, поскольку местные жители опасались потока транспорта на Мейн-стрит, которая называется Маркхэм-роуд к югу от автострады. В это время и Маркхэм, и МакКоуэн были расширены до четырех полос между шоссе 407 и Стилс-авеню. Это не уменьшило опасений, но 24 июня 1999 г. продление открылось для продолжения протестов. ^{[ 78 ]}

В 2000 году консорциум 407 планировал к концу следующего года продлить четырехполосное шоссе на 16 километров на восток от Маркхэма до Брок-роуд в Пикеринге. ^{[ 79 ]}

16-километровый участок шоссе 407 от Маркхэма до Брок-роуд в Пикеринге открылся 24 августа 2001 года. ^{[ 80 ]}

Приватизация и оригинальные расширения

Когда Майк Харрис был избран премьер-министром в 1995 году на своей платформе « Революции здравого смысла» , правительство Онтарио столкнулось с годовым дефицитом в 11 миллиардов долларов и долгом в 100 миллиардов долларов. Стремясь сбалансировать бухгалтерские балансы, в последующие годы ряд государственных служб был приватизирован. Хотя изначально шоссе 407 было сохранено, оно было быстро приватизировано в год, предшествовавший провинциальным выборам 1999 года. Он был сдан в аренду конгломерату частных компаний за 3,1 миллиарда долларов. Корпорация со штаб-квартирой в Онтарио, известная как 407 International Inc. , первоначально принадлежала испанской транснациональной компании Ferrovial через ее дочернюю компанию Cintra Infraestructuras (61,3%), базирующуюся в Монреале инжиниринговую фирму SNC-Lavalin (22,6%) и CDP Capital (16,1%). %). ^{[ 81 ]} Соглашение об аренде сроком на 99 лет предоставило консорциуму неограниченный контроль над автомагистралью и платой за проезд в зависимости от интенсивности движения; однако правительство оставляет за собой право построить транспортную систему в полосе отвода шоссе. ^{[ 16 ]} С тех пор шоссе называют «монстром, создающим ценность» и «дойной коровой» для SNC-Lavalin. ^{[ 38 ]} и одна из «худших финансовых ошибок» любого правительства в истории Онтарио. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]}

При покупке шоссе шло от перекрестка с шоссе 403 в Миссиссоге до Маркхэм-роуд в Маркхэме. Расширения на запад до QEW и на восток до шоссе 7 и Брок-роуд в Пикеринге были построены корпорацией в соответствии с условиями договора аренды. ^{[ 84 ]} Западное продолжение, от шоссе 403 на юго-запад до QEW, не было частью первоначальной концепции шоссе 407 в 1987 году; скорее, коридор изначально предназначался для соединения участков шоссе 403 Гамильтон и Миссиссога. Первоначально планировалось, что шоссе 407 станет временным маршрутом шоссе 403 вдоль границы Миссиссога-Оуквилл и закончится на QEW. Однако правительство Онтарио под руководством Боба Рэя изменило эти планы в 1995 году. ^{[ 73 ]} и корпорация быстро построила этот участок после получения договора аренды. Участки открылись в середине 2001 года: между бульваром Неягава и шоссе 403 17 июня; между Бронте-роуд и бульваром Неягава 29 июня; между Дандас-стрит и Бронте-роуд, 18 июля; и между развязкой Фримен и Дандас-стрит 30 июля. На востоке последнее расширение между Маркхэм-роуд и шоссе 7 открылось месяцем позже, 30 августа. ^{[ 5 ]}

Проект шоссе 407 Восток

Маршрут проекта 407 East, включая две соединительные автострады с севера на юг в регионе Дарем , как часть восточного расширения.

В 2012 году началось строительство 65-километрового (40 миль) продолжения автомагистрали 407 ETR, известного во время планирования как шоссе 407 East (или 407E), и проект осуществлялся в два отдельных этапа. Фаза 1 была открыта 20 июня 2016 года и включает 22-километровое (14 миль) продление до Хармони-роуд в Ошаве, а также 10-километровое (6,2 мили) шоссе 412. ^{[ 6 ]} Продление было бесплатным до 1 февраля 2017 года. ^{[ 85 ]} Фаза 2A, открывшаяся 2 января 2018 года, добавила расширение Тонтон-роуд на 9,6 км (6,0 миль) на будущей развязке шоссе 418. ^{[ 7 ]} Фаза 2B, открывшаяся 9 декабря 2019 года, добавила 23,3-километровое (14,5 миль) продление к шоссе 35 и 115, а также 12,8-километровое (8,0 миль) шоссе 418. ^{[ 8 ]}

( Экологическая оценка ЭО) для анализа предлагаемого расширения была проведена в начале 2000-х годов. Оценка также включала исследование двух соединителей север-юг. Предпочтительный маршрут был объявлен в июне 2007 года. ^{[ 86 ]} и EA был завершен в июне 2009 года. 6 марта 2007 года в рамках инициативы FLOW правительство Канады и провинции Онтарио подтвердило продление автомагистрали 407 до шоссе 35 и шоссе 115 в Кларингтоне, включая соединительные автомагистрали. , с объявленной датой завершения 2013 года. ^{[ 87 ]} 27 января 2009 года правительство провинции объявило, что расширение будет платной автомагистралью, но принадлежащей провинции, а плата за проезд будет установлена провинцией. В объявлении также указано, что провинция планирует опубликовать запрос предложений позднее в этом году. ^{[ 88 ]} Контракт стоимостью 1,6 миллиарда долларов, включающий строительство и эксплуатацию автомагистрали, в конечном итоге был передан тому же консорциуму, которому принадлежит 407 ETR. ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]}

Строящийся мост вдоль шоссе 7 к западу от Бруклина в 2012 году; это был первый проект в рамках новой пристройки.

9 июня 2010 года MTO одобрило расширение на восток до улицы Симко в Ошаве, объявив о планах поэтапного строительства пристройки. Местные жители и политики отвергли этот план, как это произошло с участком между Маккоуэн-роуд и Маркхэм-роуд. ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]} В Законодательное собрание Онтарио было предложено построить полную пристройку в рамках одного проекта, но оно не было принято. Вместо этого 10 марта 2011 года был принят компромисс: на первом этапе к 2015 году шоссе 407 будет продлено до Хармони-роуд в Ошаве, включая шоссе 412; на втором этапе к 2020 году будет завершено расширение шоссе 35/115, включая шоссе 418. ^{[ 91 ]} Этот график был подтвержден премьер-министром Далтоном МакГинти 24 мая 2012 года. ^{[ 92 ]} Строительство началось в первом квартале 2013 года. ^{[ 93 ]}

В начале декабря 2015 года было объявлено, что из-за задержек подрядчиков открытие первой фазы перенесется с 18 декабря на весну 2016 года. ^{[ 94 ]} Расширение открылось только утром 20 июня 2016 года, в последние часы весны 2016 года. ^{[ 6 ]}

9 декабря 2019 года последняя часть шоссе 407 East, участок шоссе к востоку от шоссе 418 Онтарио и все шоссе , открылась для публики, что ознаменовало завершение проекта 407 East. Первоначально планировалось, что последний участок будет завершен в 2020 году. В отличие от первоначального открытия расширения, на последнем участке взимание платы за проезд началось сразу. Теперь шоссе простирается на восток до шоссе 115 Онтарио , предоставляя людям, живущим в Питерборо и его окрестностях, больше возможностей добраться до Торонто и западной части Большого Торонто. ^{[ 95 ]}^{[ 96 ]}

Расширение шоссе

В период с 2018 по 2019 год шоссе 407 было расширено между Маркхэм-роуд и Брок-роуд. Первый проект по расширению шоссе до 6 полос между линией Йорк-Дарем и Брок-роуд начался весной 2018 года и был завершен в августе 2018 года. ^{[ 97 ]} Второй проект, который расширил шоссе до 8 полос между Маркхэм-роуд и линией Йорк-Дарем, был завершен в сентябре 2019 года. ^{[ 98 ]}

Споры

Шоссе 407 ETR было предметом нескольких споров за два десятилетия своего существования.

Приватизация

Приватизация дороги, повышение платы за проезд и 99-летний период аренды подверглись широкой критике. ^{[ 99 ]}^{: Глава 2}

Первоначальный план заключался в прекращении взимания платы за проезд после того, как будут оплачены затраты на строительство, вероятно, примерно через 35 лет; нет никаких признаков того, что частные владельцы откажутся от платы за проезд. ^{[ 100 ]}
Хотя премьер-министр Майк Харрис пообещал, что сборы за проезд не вырастут более чем на 30 процентов, к 2015 году они выросли более чем на 200 процентов, с примерно 10 центов до более 30 центов за километр. ^{[ 13 ]}
Были критические замечания и судебные иски, связанные с проблемами отказа в использовании номеров .
Другая критика заключается в том, что налогоплательщики не получили справедливую цену за шоссе: в 2002 году, всего через три года после первоначальной продажи за 3,1 миллиарда канадских долларов, австралийская инвестиционная компания Macquarie Infrastructure Group подсчитала, что стоимость шоссе в четыре раза превышает первоначальную цену. . ^{[ 101 ]} К 2019 году оценочная стоимость выросла до 30 миллиардов канадских долларов. ^{[ 82 ]}^{[ 71 ]}

И продолжительность договора аренды, и тот факт, что дорога контролируется частными корпорациями, означают, что решения о дороге и сборах принимаются с меньшей ответственностью перед обществом. ^{[ 99 ]}^{: Глава 2} Правительство Харриса не смогло ввести никаких ограничений на повышение платы за проезд (пока дорога привлекала определенное количество автомобилей). В результате пассажиры густонаселенной GTA не будут иметь защиты от повышения платы за проезд по шоссе в течение всего 99-летнего срока аренды. ^{[ 99 ]}^{: стр. 53–57.}

Проблемы безопасности и отчет PEO

Меры по экономии средств и связанные с этим проблемы безопасности привели к независимому расследованию полиции провинции Онтарио незадолго до открытия автострады. ^{[ 102 ]} Экспертная группа инженеров , собранная профессиональными инженерами Онтарио , опубликовала отчет, в котором изложены опасения по поводу уменьшенного радиуса кольцевого пандуса и отсутствия защитных ограждений на крутых поворотах, а также отсутствия бетонного срединного барьера, разделяющего два направления движения. . Однако также утверждалось, что большой медианы травы было достаточно для предотвращения столкновений с перекрестками, учитывая, что шоссе 410 имеет аналогичную медиану. ^{[ 102 ]}^{[ 103 ]}

Утверждение тарифа на проезд

Правительство провинции Онтарио поссорилось с 407 ETR по поводу тарифов на проезд и обслуживания клиентов, но в значительной степени оно связано договором аренды. 2 февраля 2004 г. правительство уведомило 407 ETR о том, что оно считается невыполнившим контракт из-за решения 407 ETR повысить тарифы на проезд без предварительного получения разрешения провинции. Первоначальное решение суда было на стороне 407 ETR: 10 июля 2004 г. независимый арбитр подтвердил, что 407 ETR имеет право повышать тарифы на проезд без предварительной консультации с правительством. Правительство подало апелляцию на это решение, но она была отменена решением Верховного суда Онтарио, опубликованным 6 января 2005 г.; однако последующее постановление Апелляционного суда Онтарио от 13 июня 2005 г. предоставило правительству разрешение обжаловать это решение. ^{[ 104 ]}

Примерно в то же время правительство также выступило против 407 ETR в суде по поводу отказа в регистрации номерных знаков . ^{[ 25 ]}

Представители общественности обвинили 407 ETR в хищнической практике выставления счетов, включая ложное выставление счетов и продолжающийся отказ от номерных знаков после банкротства. ^{[ 89 ]}^{[ 105 ]} В 2016 году, после четырехлетней судебной тяжбы, потребители выиграли коллективный иск на сумму 8 миллионов долларов. ^{[ 106 ]}

Сравнительные тарифы на дорожные сборы

407 ETR и платное шоссе Cobequid Pass (Трансканадское шоссе в Новой Шотландии) - единственные две платные автомагистрали (не считая платных мостов на автомагистралях) в Канаде. ^{[ 107 ]}

Некоторые другие тарифы на проезд:

Автомагистраль Ниагара штата Нью-Йорк , от выхода 1 до выхода 20B, ок. 30 км, 1 доллар США наличными, около 1,33 канадского доллара или около 0,044 доллара США за км (2019 г.) ^{[ 108 ]}
Платная автомагистраль Cobequid Pass в Новой Шотландии , фиксированная ставка 4 доллара наличными, примерно за 25 км шоссе, или около 0,16 доллара за км (2019 г.) ^{[ 109 ]}
Chicago Skyway 0,28 доллара за км (2012 г.) ^{[ 107 ]}
Платная дорога Fort Bend Parkway в Техасе 0,13 доллара за км (2012 г.) ^{[ 107 ]}
Полосы I-25 HOV Express в Колорадо 0,357 доллара за км (2012 г.) ^{[ 107 ]}

Будущее

Будущий город Ситон в настоящее время находится в стадии застройки с высвобождением земель под застройку в Дареме к северу от гидрокоридора Гатино и к западу от Брок-роуд. Этот проект будет включать в себя будущий аэропорт Пикеринг , строительство которого запланировано на 2020 год. Развязки с будущими расширениями Россланд-роуд (на нынешнем эстакаде Норт-роуд, недалеко от Уайтвейла ) и Уайтс-роуд (в настоящее время боковая линия 26) будут построены как часть большой дороги. сеть планируется к развитию. ^{[ 110 ]}

Выход из списка

В следующей таблице перечислены основные развязки шоссе 407, отмеченные 407 ETR Concession Company Limited. ^{[ 1 ]}

Разделение	Расположение	км ^{[ 1 ]}	мне	Выход	Направления	Примечания
Хэлтон	Берлингтон	0.0– 1.1	0.0– 0.68	—	Шоссе 403 на запад - Гамильтон , Брантфорд	Западная конечная остановка 407 ETR; шоссе 403, съезд 80; выход на запад и вход на восток
				1	Путь Королевы Елизаветы – Ниагара-на-озере	Выход в сторону Торонто и вход в Форт-Эри; QEW выход 100
				1	Фэрвью-стрит, Плейнс-роуд	Выход в западном направлении и вход в восточном направлении; Выход в сторону Торонто и вход в Форт-Эри с улицы Королевы Елизаветы; выезд в восточном направлении и въезд в западном направлении с шоссе 403
		6.0	3.7	5	Региональная дорога 5 ( Дандас-стрит )	Ранее шоссе 5
		9.9	6.2	9	Региональная дорога 20 (линия Эпплби)
	Оквилл	14.0	8.7	13	Региональная дорога 25 (Бронте-роуд) - Оквилл , Милтон	Ранее шоссе 25 ; в Мемориальную больницу Оквилл Трафальгар
		18.9	11.7	18	Региональная дорога 4 (бульвар Неягава)
		22.2	13.8	21	Региональная дорога 3 (Трафальгарская дорога) - Оквилл , Хэлтон-Хиллз
Хэлтон – Пил Граница	Милтона и Миссиссоги Граница	24.8	15.4	24	Шоссе 403 – Гамильтон , Торонто	шоссе 403, выезд 109
		28.8	17.9	28	Halton Regional Road 6 на запад / Peel Regional Road 3 на восток (Британия-роуд)
		31.9	19.8	31	Halton Regional Road 7 на запад / Peel Regional Road 5 на восток (Дерри-роуд)
	Милтон – Миссиссога – Хэлтон-Хиллз Тройной пункт	33.9– 35.8	21.1– 22.2	34	Шоссе 401 – Торонто , Лондон	Обозначено выходами 34A (восток) и 34B (запад) в восточном направлении; нет доступа с шоссе 407 западного направления на шоссе 401 восточного направления или с шоссе 401 западного направления на шоссе 407 восточного направления; шоссе 401, выезд 330
	Милтон – Миссиссога – Хэлтон-Хиллз Тройной пункт	33.9– 35.8	21.1– 22.2		шоссе 413	Возможное место развязки для предлагаемой автострады; соединение будет включено в пересадочный комплекс шоссе 401. ^{[ 111 ]}
Чистить	Брэмптона и Миссиссоги Граница	39.7	24.7	39	Региональная дорога 1 (Миссиссога-роуд)
	Брэмптон	42.9	26.7	42	Региональная дорога 18 (Мавис-роуд)
		45.2	28.1	44	Уронтарио-стрит	Ранее шоссе 10
		47.3	29.4	46	шоссе 410	шоссе 410, выезд 5
		49.6	30.8	48	Региональная дорога 4 (Дикси-роуд)
		51.1	31.8	50	Брамалеа Роуд	Выход в западном направлении и вход в восточном направлении
		54.2	33.7	53	Региональная дорога 7 ( дорога аэропорта )
		55.7	34.6	54	Горуэй Драйв	Выход в западном направлении и вход в восточном направлении
Йорк	Вон	58.9	36.6	58	шоссе 427	шоссе 427, съезд 19; в международный аэропорт Пирсон
		60.2	37.4	59	Региональная дорога 27 (шоссе 27)	Ранее шоссе 27
		64.2	39.9	63	Региональная дорога 57 (Пайн-Вэлли-Драйв)	Сменный знак сообщения в восточном направлении перед эстакадой
		66.4	41.3	65	Региональная дорога 56 ( Уэстон-роуд )	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
		67.1	41.7	66	Шоссе 400 – Торонто , Барри	Нет доступа к региональной дороге 7 ( шоссе 7 ) или региональной дороге 72 (Langstaff Road) через шоссе 400; Шоссе 400 съезжает с 26 (в северном направлении) и 28 (в южном направлении).
		68.3	42.4	67	Региональная дорога 55 (Джейн-стрит)
		70.5	43.8	69	Региональная дорога 6 ( Кил-стрит )
		74.0	46.0	73	Региональная дорога 53 ( Дафферин-стрит )
		76.2	47.3	75	Региональная дорога 38 ( Батерст-стрит )
	Ричмонд-Хилл – Маркхэм – Вон Трипойнт	78.4	48.7	77	Региональная дорога 1 ( Йонг-стрит )	Ранее шоссе 11
	Маркхэм	80.3	49.9	79	Региональная дорога 34 ( Бэйвью-авеню )	Сменный знак сообщения в восточном направлении перед эстакадой
		82.4	51.2	81	Региональная дорога 12 ( Лесли-стрит )	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
		83.4	51.8	83	Шоссе 404 – Торонто , Ньюмаркет	Нет доступа к региональной дороге 7 ( шоссе 7 ) через шоссе 404; шоссе 404, выезд 26
		84.4	52.4	84	Региональная дорога 8 ( Вудбайн-авеню )
		86.5	53.7	86	Региональная дорога 65 ( Уорден-авеню )
		88.4	54.9	88	Региональная дорога 3 ( Кеннеди-роуд )
		90.5	56.2	90	Региональная дорога 67 ( МакКоуэн-роуд )
		92.6	57.5	92	Региональная дорога 68 ( Маркхэм-роуд )	Ранее шоссе 48
		94.7	58.8	94	Региональная дорога 69 (Девятая линия)	Добавлены новые съезды в 2009 г. — съезд в западном направлении от Девятой линии, идущей на север. Доступа к шоссе 407 в восточном направлении от Девятой линии в северном направлении нет, но съезд планируется построить в 2032–2041 годах; ^{[ 112 ]} в больницу Маркхэма Стоуффвилля
		96.4	59.9	95	Региональная дорога 48 ( бульвар Дональда Казенса )	Никаких въездных пандусов со стороны бульвара Дональда Казенса в северном направлении. Съезд от бульвара Дональда Казенса в северном направлении до шоссе 407 в восточном направлении будет построен в 2022–2026 годах. ^{[ 112 ]}
Йорка и Дарема Граница	Маркхэма – Пикеринга Граница	99.4	61.8	98	Региональная дорога 30 (линия Йорк – Дарем)
Дарем	Пикеринг	100.8	62.6	100	Россланд Роуд	Будущая развязка на существующей автостраде; в настоящее время Норт Роуд ^{[ 110 ]}
		102.3	63.6	102	Региональная дорога 38 (Уайтс-роуд)	Открыт в феврале 2021 года. Ранее Sideline 26. ^{[ 110 ]} ^{[ 113 ]}
		106.5	66.2		Региональная дорога 1 (Брок-роуд)	Перекресток на одном уровне закрылся в конце 2015 года; соответствующие сегменты Брок-роуд (ныне Моубрей-стрит и Эльза Сторри-авеню)
		108.0	67.1	105	Региональная дорога 1 (Брок-роуд)
		108.0	67.1	407 ЭТР заканчивается Начало шоссе 407		Восточная граница частной 407 ETR; западная граница провинциального шоссе 407
		108.3	67.3		Шоссе 7 / обочина 16	Перекресток на одном уровне с бывшей трассой Брок-роуд закрыт в 2015 году; бывшая восточная конечная остановка (2001–2016 гг.)
		111.2	69.1	108	Региональная дорога 31 (Вестни-роуд)	Будущая развязка на существующей автостраде
		112.9	70.2	109	Салем Роуд	Будущая развязка на существующей автостраде. В настоящее время съезды/въезды в восточном направлении используются служебными транспортными средствами только для объектов технического обслуживания без доступа к Салем-роуд.
	Пикеринга – Уитби Граница	115.3	71.6	111	Региональная дорога 23 (Лейк-Ридж-роуд)
	Уитби	116.2	72.2	112	С помощью Шоссе 401 через шоссе 412 на юг
		120.3	74.8	118	С помощью Шоссе 7 через шоссе 12 на север - Ориллия Региональное шоссе 12 юг
		121.8	75.7	120	Региональная дорога 26 (Тиксон-роуд)
	Ошава	123.6	76.8	122	Торнтон Роуд	Будущая развязка на существующей автостраде
		125.4	77.9	124	Региональная дорога 2 (Симко-стрит)
		128.7	80.0	127	Региональная дорога 33 (Дорога Гармонии)	Бывшая восточная конечная остановка 407E (первая фаза)
	Кларингтон	133.7	83.1	132	Региональная дорога 34 (Энфилд-роуд)	Открыт 2 января 2018 г.
		137.0	85.1	135	С помощью Шоссе 401 через шоссе 418 на юг
		138.3	85.9		Региональная дорога 4 (Тонтон-роуд)	Временная конечная остановка шоссе 407, со 2 января 2018 г. по сентябрь 2019 г. (этап 2А) Этап 2B (2019 г.): Удаление прямого доступа 407 к Тонтон-роуд и обратно. Участок автострады с севера на юг переименован в часть шоссе 418. ^{[ 114 ]}
		139.7	86.8	138	Региональная дорога 57 (Боуманвилл-авеню)	Открыт 9 декабря 2019 г.
		146.3	90.9	145	Дарлингтон – Кларк Таунлайн	Открыт 9 декабря 2019 г.
		151.4	94.1	–	Шоссе 35 / шоссе 115 - Питерборо , Кингстон	Восточная конечная остановка шоссе 407; шоссе 115, выезд 14; открыт 9 декабря 2019 г.
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили Неполный доступ маршрута Переход Неоткрытый