Эглинтон Вест линия
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( сентябрь 2018 г. ) |
Линия Эглинтон-Уэст представляла собой предлагаемую линию метро с востока на запад в Торонто , Онтарио, Канада, строительство которой началось в 1994 году, но было отменено в 1995 году. Она должна была начинаться от существующей станции Эглинтон-Уэст на станции Транзитной комиссии Торонто . Йонг-Университет – Линия Spadina , проезжайте под Eglinton Avenue West и заканчивайтесь на Black Creek Drive на начальном этапе .
города Йорка Мэр Ферги Браун , Metro Toronto председатель Алан Тонкс , премьер-министр Онтарио Боб Рэй , министр транспорта Онтарио Жиль Пулио и председатель TTC Майк Колле заложили основу проекта на церемонии 25 августа 1994 года на Эглинтон-авеню и Блэк-Крик. Водить машину; [ 1 ] однако работа была остановлена в 1995 году после того, как Майк Харрис и Прогрессивно-консервативная партия Онтарио выиграли всеобщие выборы в Онтарио в 1995 году и отменили проект. Раскопки под Эглинтон-Уэст, предназначенные для станции Аллен, впоследствии были засыпаны.
История планирования
[ редактировать ]В 1985 году в отчете о планировании расширения TTC, озаглавленном «Сеть 2011», линия Эглинтон-Уэст предлагалась в качестве автобусной линии, а не метро. Автобусный маршрут был бы наиболее экономически эффективной альтернативой, поскольку коридор Эглинтон-Уэст находится в пустующем коридоре скоростной автомагистрали Ричвью , хотя в будущем его можно расширить до метро, если будет оправдано количество пассажиров.
Хотя города Этобико и Йорк решительно поддержали концепцию линии скоростного транспорта Эглинтона, как и регион Пил , они были недовольны перспективой строительства автобусного маршрута. Была некоторая политическая зависть по поводу того факта, что Северный Йорк сделал метро Шеппарда приоритетом, а Этобико и Йорк утверждали, что их транспортные потребности имеют такое же значение. В 1986 году был инициирован план сети на 2011 год, в котором коридор Эглинтон-Уэст стал метро. В Совете метро Этобико и Йорк сформировали альянс, который утверждал, что линия скоростного транспорта Эглинтон с самого начала будет построена как метро. В 1994 году, когда премьер-министр Боб Рэй согласился профинансировать проекты метро, они решили распределить финансирование по всему метро Торонто, чтобы успокоить жителей обеих сторон, что привело бы к появлению двух усеченных линий метро вместо одной полной линии, по крайней мере, на начальном этапе.
Линия была закрыта после избрания прогрессивного консерватора Майка Харриса в 1995 году, и TTC сместила свои приоритеты расширения с Эглинтон-Уэст на такие проекты, как продление метро Spadina до Йоркского университета и Стилс-авеню , завершение строительства метро Sheppard до парка Виктория. Авеню и центр города Скарборо , а также усовершенствование основных автобусных и трамвайных маршрутов для создания сети маршрутов «наземного скоростного транспорта» (в том числе на Эглинтон-авеню).
План Эглинтона Кросстауна
[ редактировать ]TTC План транзитного города , о котором было объявлено в 2007 году, включал линию легкорельсового транспорта через Эглинтон под названием Eglinton Crosstown LRT. Эта линия будет построена под землей примерно между Кил-стрит и Лэрд-Драйв, что фактически создаст «метро» Эглинтон-Уэст, но будет использовать транспортные средства LRT, а не поезда метро. Утечка копии отчета Metrolinx в 2008 году показала, что организация, возможно, пожелает возродить линию метро Эглинтон вместо варианта легкорельсового транспорта; [ 2 ] однако в апреле 2009 года провинция и город договорились о финансировании строительства линии LRT. [ 3 ]
Мэр Роб Форд объявил об отмене Transit City в день своего вступления в должность в 2010 году. [ 4 ] Транзитный город , включая линию Эглинтон-Кросстаун, был затем восстановлен вместе с линией Finch LRT и Sheppard LRT городским советом Торонто, несмотря на возражения мэра Роба Форда. Об этом Metrolinx объявила четыре месяца спустя при поддержке премьер-министра Онтарио Далтона МакГинти . [ 5 ] Эта линия должна проходить под землей на большей части своей длины, за исключением концов в Скарборо и Этобико. Это будет означать строительство линии LRT, которая будет функционировать как линия метро Торонто на большем расстоянии, чем первоначальная линия метро Eglinton West.
Предлагаемые станции
[ редактировать ]Отмененное метро Eglinton West должно было быть построено только до станции York Center. Аллен, Кил-Норт и Йорк-Сентр имели бы автобусное сообщение, а остальные станции имели бы только уличное сообщение. Эти станции обслуживали бы смешанные коммерческие и жилые районы (соответствующие станции линии 5 «Эглинтон» указаны в скобках):
- Эглинтон Уэст – Аллен ( Эглинтон Уэст )
- Дафферин Норт ( Фэрбенк )
- Каледония ( Каледония )
- Кил Норт / Третеви ( Килсдейл )
- Йоркский центр ( Маунт-Деннис )
Расширенная линия должна была обслуживать пригородный жилой район и включать шесть станций между Джейн и Мартин-Гроув. Продолжая движение на запад, линия разделилась бы на две ветки для обслуживания торгово-промышленных районов рядом с аэропортом. Одна ветка должна была повернуться на Диксон-роуд и закончиться в Карлингвью, а другая осталась бы на Эглинтон-авеню в сторону Ренфорта . Станции на этой линии, вероятно, имели бы автобусное сообщение:
- Джейн Норт
- Скарлетт
- Ройал Йорк Норт
- Ислингтон Норт
- Киплинг Норт
- Мартин Гроув
- Аттвелл – Skyway (филиал на Диксон-роуд)
- Карлингвью (филиал на Диксон-роуд)
- Ренфорт (филиал на Эглинтон-авеню)
Станция Аллен
[ редактировать ]Эта станция, также известная как Нижний Эглинтон-Уэст, представляла собой лишь частичный туннель, который был засыпан вскоре после закрытия линии. Он должен был быть связан с Эглинтон-Уэст на линии Йонг-Университет-Спадина и конечной станцией Аллен-роуд . [ нужна ссылка ]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Осбалдестон, Марк (2011). «7: UTDC Rapid Transit, 1973 / Частично построено - построено по разным планам, сеть 2011, 1985 / Частично построено». Непостроенный Торонто 2: Еще больше о городе, который мог бы быть . Торонто: Дандурн Пресс. п. 71.
- ^ «Ожидается столкновение из-за конкурирующих взглядов на будущее транзита GTA» . Новости ЦБК . 4 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 28 января 2011 г.
- ^ «GTA Transit получает толчок в 9 миллиардов долларов» . Звезда . Торонто. 2 апреля 2009 г.
- ↑ Мэр Роб Форд: «Транзитный город закончился». Архивировано 19 января 2013 г., в Wayback Machine Toronto Life, 1 декабря 2010 г.
- ^ «Вопросы о финансировании остаются после объявления нового транзитного плана» Натали Алькоба, National Post . 31 марта 2011 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]| Автобус |    | |
|---|---|---|
| Метро | ||
| Трамваи | ||
| История |
| |
| Предшественники |
| |
| Удобства | ||
| Предложенный | ||
| Разнообразный | ||
Курсивом обозначен строящийся проект. | ||
