Станция метро Морден
Морден  | |
|---|---|
 Вход на станцию | |
  Морден Расположение Мордена в Большом Лондоне | |
| Расположение | Морден |
| Местные власти | Мертон |
| Управляется | Лондонское метро |
| Владелец | Лондонское метро |
| Код(ы) станции | МДН [ 1 ] |
| Количество платформ | 5 (лицом к 3 рельсам) |
| Доступный | Да [ 2 ] |
| Создать зоны | 4 |
| Ежегодный вход и выход из лондонского метрополитена | |
| 2018 |  10,10 миллионов [ 3 ] |
| 2019 | 9,82 миллиона [ 4 ] |
| 2020 | 5,49 миллиона [ 5 ] |
| 2021 | 4,42 миллиона [ 6 ] |
| 2022 |  7,68 миллиона [ 7 ] |
| Железнодорожные компании | |
| Оригинальная компания | Городская и Южная Лондонская железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 13 сентября 1926 г. | Открыто |
| Другая информация | |
| Внешние ссылки |
|
| Координаты | 51 ° 24'08 "N 0 ° 11'41" W / 51,4022 ° N 0,1948 ° W |
 Транспортный портал Лондона | |
Морден — станция лондонского метрополитена в Мордене в лондонском районе Мертон . Станция является южной конечной станцией Северной линии и самой южной станцией сети метрополитена, несмотря на то, что она находится на Северной линии. Следующая станция на севере — Южный Уимблдон . Станция расположена на Лондон-роуд ( A24 ) и находится в зоне Travelcard 4 . Рядом находятся парк Морден-Холл и парк Морден .
Станция была одним из первых модернистских проектов, созданных для лондонского метро Чарльзом Холденом . Его открытие в 1926 году способствовало быстрому развитию новых пригородов в тогдашней сельской части Суррея , при этом население прихода увеличилось в девять раз за десятилетие 1921–1931 годов.
История
[ редактировать ]В период после окончания Первой мировой войны Компания лондонских подземных электрических железных дорог (UERL) начала возрождать серию довоенных планов по расширению и усовершенствованию линий, которые были отложены во время боевых действий. Финансирование работ стало возможным благодаря правительственному Закону о торговых объектах 1921 года , который, в качестве средства снижения безработицы, предусматривал, что Казначейство должно гарантировать стоимость кредитов, полученных компаниями для общественных работ. [ 8 ]
Одним из проектов, которые были отложены, была железная дорога Уимблдон-Саттон (W&SR), план новой наземной линии от Уимблдона до Саттона UERL Окружная железная дорога , над которым контролировала . UERL хотел максимально использовать ограниченную по времени финансовую поддержку правительства. [ 9 ] а в ноябре 1922 года представил в парламент законопроекты о строительстве W&SR в сочетании с расширением железной дороги UERL City and South London Railway (C&SLR) к югу от Клэпхэм-Коммон через Бэлхэм , Тутинг и Мертон. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ примечание 1 ]
C&SLR будет подключаться к маршруту W&SR к югу от станции Морден и будет курсировать поездами до Саттона, а Окружная железная дорога будет курсировать поездами между Уимблдоном и Саттоном. [ 14 ] Согласно этим предложениям, станция на расширении C&SLR должна была называться «Норт-Морден», а станция на маршруте W&SR - « Южный Морден » (нынешняя станция Морден-Юг находится в другом месте). [ 15 ] [ 16 ] Предложения также включали депо в Мордене для использования поездами Окружной железной дороги и C&SLR. [ 14 ]
Южная железная дорога возражала против этого вторжения в зону своей деятельности и ожидаемой потери пассажиропотока на более прямом маршруте C&SLR в центр Лондона. В июле 1923 года UERL и SR достигли соглашения, которое позволило C&SLR расшириться до Мордена в обмен на отказ UERL от своих прав на маршрут W&SR. [ 14 ] [ примечание 2 ] Строительство пристройки C&SLR было проведено быстро, и 13 сентября 1926 года была открыта станция Морден. [ 18 ]
После открытия станции UERL установил станцию Морден, самую южную в системе, в качестве узла для многочисленных автобусных маршрутов, ведущих дальше в пригороды южного Лондона и северного Суррея. Эти маршруты оказали значительное влияние на работу основных линий Южной железной дороги в этом районе: по оценкам SR в 1928 году, она теряла около четырех миллионов пассажиров в год. [ 14 ] [ 19 ] Однако UERL смог продемонстрировать, что количество пассажиров в автобусах до станции Саттон на самом деле более чем вдвое превышало количество пассажиров в Мордене. [ 19 ] Через дорогу от вокзала UERL открыл собственную заправочную станцию (первую в своем роде в стране) и гараж, где пассажиры на автомобилях или велосипедах могли оставлять свои машины в течение дня. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ примечание 3 ] Открытие линии C&SLR и линии Уимблдон-Саттон привело к быстрому строительству загородного жилья по всей территории. Население прихода Морден, ранее самого сельского из районов, через которые проходили линии, увеличилось с 1355 человек в 1921 году до 12 618 человек в 1931 году и 35 417 человек в 1951 году. [ 23 ]
В результате послевоенного обзора железнодорожного транспорта в районе Лондона в 1946 году был опубликован отчет, в котором предлагалось множество новых линий и определялась ветка Морден как наиболее перегруженная часть лондонского метрополитена, нуждающаяся в дополнительной пропускной способности. [ 24 ] Чтобы уменьшить заторы и обеспечить новую услугу к югу от Мордена, в отчете рекомендовалось построить вторую пару туннелей под туннелями северной линии от Тутинг-Бродвея до Кеннингтона и расширение от Мордена до Норт-Чима . [ 25 ] [ примечание 4 ] Поезда, использующие существующие туннели, будут начинаться и заканчиваться на Тутинг-Бродвее, а новые туннели будут соединять существующие туннели с Морденом. Расширение до North Cheam будет проходить по туннелю. [ 25 ] Эти предложения, обозначенные как маршруты 10 и 11, не были разработаны Лондонским советом по пассажирскому транспорту или его организациями-преемниками. [ примечание 5 ]
Здание вокзала
[ редактировать ]
В 1926 году Морден был сельской местностью, и станция была построена на открытых сельскохозяйственных угодьях, что давало ее архитектору Чарльзу Холдену больше места, чем было доступно для большинства станций новой пристройки, которые располагались на уже застроенных территориях. Станции на пристройке Мордена были первым крупным проектом Холдена в метро. [ 28 ] Он был выбран Фрэнком Пиком , генеральным менеджером UERL, для проектирования станций после того, как он был недоволен проектами, созданными собственным архитектором UERL Стэнли Хипсом . [ 29 ]
В письме своему другу Гарри Пичу , члену Ассоциации дизайна и промышленности (DIA), Пик объяснил свой выбор Холдена: «Я могу сказать, что мы собираемся построить наши станции на железной дороге, удлиняющей Морден, до самого современного уровня. Мы собираемся полностью отказаться от всех украшений. Мы собираемся построить станцию из железобетона. Станция будет представлять собой просто дыру в стене, все будет принесено в жертву дверному проему, и будет указано, куда ведет дверной проем. Мы собираемся представлять АСВ сошло с ума, и чтобы я мог сходить с ума в хорошей компании, я попросил Холдена проследить, чтобы мы делали все правильно». [ 30 ] [ примечание 6 ]
Модернистский дизайн входного вестибюля, построенного с множеством магазинов по обе стороны, представляет собой коробку двойной высоты, облицованную белым портлендским камнем , с трехчастным застекленным экраном на переднем фасаде, разделенным колоннами с капителями . трехмерные версии медали Underground . На центральной панели экрана находится большая версия медали. Билетный зал за ним восьмиугольный , с центральным фонарем на крыше такой же формы. Первоначально в билетном зале была пара деревянных билетных касс (пассиметров), в которых выдавались и собирались билеты. [ 32 ] но они были удалены, когда современные системы продажи билетов сделали их ненужными.
Основная конструкция станции и магазинов по обеим сторонам была спроектирована с намерением поднять ее крышу, хотя это произошло только примерно в 1960 году, когда были добавлены три этажа офисного здания. [ 33 ]
В отличие от других станций, построенных для расширения, платформы станции находятся не в туннелях, а в широком разрезе с порталами туннелей на небольшом расстоянии к северу. [ примечание 7 ] Через станцию к депо проходят три пути, а станция имеет три платформы, две из которых островные с путями по обе стороны. Доступ к платформам осуществляется по ступенькам вниз из билетного зала, и они пронумерованы от 1 до 5 с востока на запад; островные платформы имеют разные номера для каждой грани (2/3 и 4/5). Для обозначения отправления платформы обычно обозначаются как 2, 3 и 5. [ 35 ] Порталы туннеля представляют собой один конец самого длинного туннеля лондонского метрополитена, протянувшегося на 27,8 км (17,3 мили) до Ист-Финчли через отделение Банка . [ 36 ] [ примечание 8 ]
Завершенные в 2007 году работы по реконструкции и благоустройству включали новые и реконструированные поперечные мосты между платформами, а также установку лифтов для маломобильных пассажиров. [ 38 ] Косметические улучшения, проведенные в то же время, включали восстановление установленных на столбах медалей по бокам входного вестибюля. [ примечание 9 ] Другие работы, выполненные в 2000-х годах на станции, включают строительство значительного здания, обеспечивающего права доступа к воздуху, охватывающего выемку. [ 39 ]
Станция внесена в список местного совета Мертона как представляющая архитектурный интерес. [ 40 ] хотя и не указан по закону, как другие в расширении Мордена. [ примечание 10 ]
Услуги и связи
[ редактировать ]Станция расположена на южном конце Северной линии в тарифной зоне 4 Лондона . [ 43 ] Это самая южная станция всей сети лондонского метрополитена . [ 43 ] [ примечание 11 ] Следующая станция на севере — Южный Уимблдон. [ 43 ] Частота движения поездов меняется в течение дня, но обычно они ходят каждые 2–5 минут с 05:15 до 00:05. [ 44 ]
лондонские автобусные маршруты 80 , 93 , 118 , 154 , 157 , 163 , 164 , 201 , 293 , 413 , 470 и K5 , а также ночные маршруты N133 и N155 . Станцию обслуживают [ 45 ]
Будущее
[ редактировать ]В случае строительства запланированного расширения Tramlink системы легкорельсового транспорта будет создана новая трамвайная развязка недалеко от Мордена, предлагающая трамвайные перевозки до Саттона через Сент-Хелиер . [ 46 ]
Примечания и ссылки
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ Расширение C&SLR должно было составлять «6 миль, 1 фарлонг и 7,2 цепи » (6,215 миль или 10,00 километров) в длину и в основном проходить по туннелю. [ 12 ] Первоначально открытые в 1890 году, оригинальные туннели C&SLR были меньше стандартного диаметра, используемого на более поздних линиях метрополитена, и C&SLR уже подвергалась реконструкции, чтобы расширить туннели для приема более крупного современного подвижного состава. [ 13 ]
- ↑ Южная железная дорога впоследствии построила линию W&SR, один из последних основных маршрутов, построенных в районе Лондона. Первый участок от Уимблдона до Южного Мертона открылся 7 июля 1929 года, а полностью линия была открыта 5 января 1930 года. [ 17 ]
- ↑ Гараж располагался рядом с железной дорогой, ведущей к депо Морден, на части земли, которую сейчас занимает исландский супермаркет.
- ↑ Дублирование частей туннелей Северной линии впервые рассматривалось в 1935 году, когда были предложены новые туннели между Камден-Тауном и Ватерлоо , а также между Бэлемом и Кеннингтоном . [ 26 ] Во время войны под рядом станций Северной линии были построены убежища на глубоком уровне , чтобы после войны их можно было переоборудовать для использования в качестве дублирующих туннелей. [ 27 ]
- ↑ Из двенадцати предложенных маршрутов был разработан только Маршрут 8 «Связь с юга на север — от Восточного Кройдона до парка Финсбери », который в конечном итоге стал линией Виктория .
- ^ В рамках проектирования в выставочном зале был установлен полноразмерный макет входа на одну из станций пристройки. [ 31 ]
- ^ Участок туннеля непосредственно к северу от портала был построен как вырезанный и прикрытый туннель. Первоначально планировалось оставить туннель открытым, но влажная почва заставила его закрыть. Участок вырезания и покрытия покрыт небольшим линейным парком Kendor Gardens, к северу от которого пути разделяются на стандартные трубчатые туннели. Всего 82 000 кубических ярдов (63 000 м3). 3 ) грунта, выкопанного на выемке станции, вырезанная и закрывающая секция туннеля и часть трубчатого туннеля в направлении Южного Уимблдона были удалены с помощью воздушной канатной дороги для утилизации в гравийном карьере примерно в полумиле от него. [ 34 ]
- ↑ Когда в 1939 году туннели Северной линии были продлены от Арчвея до Ист-Финчли, туннель был самым длинным в мире. [ 37 ]
- ^ Медали, установленные на столбах, использовались на всех станциях ветки Морден, но постепенно были утеряны во время модернизации. Фотографии показывают, что их сняли со станции Морден в середине 1950-х годов и заменили большими плоскими медальонами.
- ^ Станции Clapham South , Balham , Tooting Bec , Tooting Broadway , Colliers Wood и South Wimbledon внесены в список II степени. [ 41 ] [ 42 ]
- ^ Хотя на картах метро также показана станция West Croydon , которая географически находится южнее Мордена, эта станция является частью сети лондонского надземного метро .
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Коды станций» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 23 сентября 2021 г.
- ^ «Путеводитель по трубам без шагов» (PDF) . Транспорт для Лондона . Апрель 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 мая 2021 г.
- ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования станций Лондона, 2018 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 14 января 2023 года . Проверено 11 октября 2023 г.
- ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 9 ноября 2020 г.
- ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт для Лондона . 16 апреля 2021 г. Проверено 1 января 2022 г.
- ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт для Лондона . 12 июля 2022 г. Проверено 7 сентября 2022 г.
- ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 г. Транспорт для Лондона . 4 октября 2023 г. Проверено 10 октября 2023 г.
- ^ Дэй и Рид 2010 , с. 90.
- ^ Барман 1979 , стр. 78–79.
- ^ «№32769» . Лондонская газета . 21 ноября 1922 г., стр. 8233–8234.
- ^ «№32769» . Лондонская газета . 21 ноября 1922 г., стр. 8230–8233.
- ^ Перейти обратно: а б «№32770» . Лондонская газета . 24 ноября 1922 г., стр. 8314–8315.
- ^ Дэй и Рид 2010 , стр. 90–1.
- ^ Перейти обратно: а б с д Джексон 1966 , с. 678.
- ^ Харрис 2006 , с. 49.
- ^ «Схема новых работ на руках» . Лондонский музей транспорта . 1922. Архивировано из оригинала 9 ноября 2014 года . Проверено 2 ноября 2014 г.
- ^ Джексон 1966 , с. 679.
- ^ Роуз 1999 .
- ^ Перейти обратно: а б Барман 1979 , с. 68.
- ^ Эммерсон, Эндрю. (2010). Лондонское метро . Оксфорд: Шир. ISBN 978-0-7478-0790-2 . OCLC 462882243 .
- ^ Дэй и Рид 2010 , с. 97.
- ^ Вольмар 2005 , стр. 225–6.
- ^ Данные 1921 и 1931 годов - Перепись 1931 года: Англия и Уэльс: Серия частей графства, Часть I. Графство Суррей, Таблица 3. Данные 1951 года - Перепись 1951 года: Англия и Уэльс: Отчет графства: Суррей, Таблица 3.
- ^ Инглис 1946 , с. 16.
- ^ Перейти обратно: а б Инглис 1946 , с. 17.
- ^ Эммерсон и Берд 2004 , с. 16.
- ^ Эммерсон и Берд 2004 , стр. 30–37.
- ^ Мартин 2013 , с. 186.
- ^ Орсини 2010 .
- ^ Пик (1925), письмо Гарри Пичу, цитируется в Barman 1979 , p. 118.
- ^ "Макет" . Лондонский музей транспорта . Проверено 10 ноября 2014 г.
- ^ Бэдси-Эллис 2012 , с. 113.
- ^ Краткий обзор планирования станции Морден, 2014 г. , стр. 16.
- ^ Бэдси-Эллис, 2016 , стр. 191–92.
- ^ «Станция метро Морден» . Транспорт для Лондона . Проверено 8 мая 2014 г.
- ^ «Факты и цифры» . Транспорт для Лондона . Проверено 2 ноября 2014 г.
- ^ Дэй и Рид 2010 , с. 134.
- ^ «Краткий обзор ремонта станции: июль» (PDF) . Общество лондонского метрополитена . Июль 2007 года . Проверено 8 ноября 2014 г.
- ^ Уильямс, Дэвид (июль 2007 г.). «Регенерация» (PDF) . Городской совет Лондона Мертон. п. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2014 года . Проверено 20 ноября 2014 г.
- ^ «Здания, являющиеся памятниками местного значения в Мертоне» . Лондонский боро Мертон . 9 июля 2014 года . Проверено 2 ноября 2014 г.
- ^ «Памятники архитектуры и история района» . Лондонский городской совет Уондсворта. Архивировано из оригинала 26 октября 2014 года . Проверено 20 ноября 2014 г.
- ^ Здания, внесенные в список: Руководство для владельцев (PDF) (Отчет). Городской совет Лондона Мертон. п. 11. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года.
- ^ Перейти обратно: а б с Стандартная схема метро (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона . Апрель 2024 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2024 г. . Проверено 3 июня 2024 г.
- ^ «Расписание северной линии: от станции метро Morden» . Транспорт для Лондона . Проверено 5 февраля 2018 г.
- ^ «Автобусы из Мордена» (PDF) . Транспорт для Лондона . 12 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 октября 2017 г. . Проверено 21 октября 2017 г.
- ^ Уайт, Анна (26 сентября 2017 г.). «Эксклюзив: расширение Tramlink приведет к появлению 10 000 новых домов на юго-западе Лондона, поскольку TfL обещает 70 миллионов фунтов стерлингов на проект» . Вечерний стандарт . Проверено 27 сентября 2017 г.
Библиография
[ редактировать ]- Бэдси-Эллис, Энтони (2012). Подземное наследие . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-360-0 .
- Бэдси-Эллис, Энтони (2016). Строительство лондонского метрополитена: от разреза и перекрытия до перекрестка . Столичный транспорт. ISBN 978-1-8541-4397-6 .
- Бармен, Кристиан (1979). Человек, который построил лондонский транспорт: биография Фрэнка Пика . Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7753-1 .
- Дэй, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метрополитена . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9 .
- Эммерсон, Эндрю; Борода, Тони (2004). Секретные трубки Лондона . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-283-6 .
- Харрис, Сирил М. (2006) [1977]. Что в имени? . Столичная история. ISBN 1-85414-241-0 .
- Инглис, Чарльз (21 января 1946 г.). Доклад министру военного транспорта . Министерство военного транспорта / Канцелярия Его Величества . Проверено 21 октября 2017 г.
- Джексон, Алан А. (декабрь 1966 г.). «Железная дорога Уимблдона и Саттона: позднее прибытие в пригород Южного Лондона» (PDF) . Железнодорожный журнал . стр. 675–680 . Проверено 2 ноября 2014 г.
- «Краткое описание планирования станции Морден» (PDF) . Лондонский боро Мертон . Март 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 ноября 2014 г. . Проверено 2 ноября 2014 г.
- Мартин, Эндрю (2013) [2012]. Подземный надземный . Профильные книги . ISBN 978-1-84668-478-4 .
- Орсини, Фиона (2010). Подземные путешествия: проекты Чарльза Холдена для лондонского транспорта (PDF) . Архитектурное партнерство V&A + RIBA . Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2012 года . Проверено 2 ноября 2014 г.
- Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, схематическая история . Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4 .
- Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги . ISBN 1-84354-023-1 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные со станцией метро Morden, на Викискладе? - Исторические фотографии станции:
- Исторический фильм станции:
- «Самая длинная труба в мире - новая транспортная артерия Лондона, открытая подполковником Муром Брабазоном» . Британский Пате . 1926 год . Проверено 2 ноября 2014 г. немой кинохроники Кадры с участием подполковника. Джон Мур-Брабазон, младший министр транспорта, открывает расширение Мордена.
| Предыдущая станция |  Лондонское метро
|
Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Южный Уимблдон | Северная линия Морденский филиал
|
Конечная остановка | ||
- Станции железнодорожного транспорта в тарифной зоне 4 Лондона
- Станции Северной линии
- Станции метро в лондонском районе Мертон
- Бывшие железнодорожные вокзалы Сити и Южного Лондона
- Железнодорожные вокзалы Великобритании открылись в 1926 году.
- Морден
- Лондонское метро Ночь Станции метро
- Железнодорожные вокзалы Чарльза Холдена