Станция метро Кеннингтон

Кеннингтон
Кеннингтон
	Вход на станцию
	Кеннингтон Расположение Кеннингтона в центре Лондона
Расположение	Кеннингтон Парк Роуд
Местные власти	Саутварк
Управляется	Лондонское метро
Владелец	Лондонское метро
Количество платформ	4
Создать зоны	1 и 2
Ежегодный вход и выход из лондонского метрополитена
2018	4,82 миллиона
2019	5,51 миллиона
2020	2,40 миллиона
2021	2,49 миллиона
2022	4,41 миллиона
Ключевые даты
1890	Открыт (C&SLR)
1923	Закрыто на реконструкцию
1925	вновь открыт
1926	Открыт (филиал Чаринг-Кросс)
2021	Открыт (филиал в Баттерси)
в списке Статус
Рейтинг листинга	II
Номер записи	1385635
Добавлено в список	21 августа 1974 г .; 50 лет назад
Другая информация
Внешние ссылки	Информационная страница станции TfL ;
Координаты	51 ° 29'17,8 дюйма с.ш. 0 ° 6'20,4 дюйма з.д. / 51,488278 ° с.ш. 0,105667 ° з.д.
	Транспортный портал Лондона

Кеннингтон — станция лондонского метро на Кеннингтон-Парк-роуд в Кеннингтоне в лондонском районе Саутварк . Станция обслуживается Северной линией и находится на стыке ветвей Чаринг-Кросс и Банк на севере и Морден и ветвей электростанции Баттерси на юге. Следующие станции в северном направлении — Ватерлоо на ветке Чаринг-Кросс и Elephant & Castle на ветке Банка. Следующие станции в южном направлении — «Овал» в сторону Мордена и «Найн Элмс» в сторону электростанции Баттерси соответственно. Станция находится в зонах Travelcard 1 и 2 .

Станция была открыта в 1890 году как часть первой в мире подземной электрической железной дороги, и ее наземное здание практически не изменилось. В 1920-х годах подземные части станции были реконструированы, чтобы можно было расширить линию и использовать более крупные поезда. Для развязок между ветками были предусмотрены две дополнительные платформы, а позже и несколько переходов.

История

Городская и Южная Лондонская железная дорога

В 1884 году компания London City and Southwark Subway (CL&SS) получила одобрение парламента на строительство подземной железной дороги от улицы Кинг-Уильям в лондонском Сити до Elephant & Castle в Саутварке . ^{[ 7 ]} В отличие от предыдущих подземных железных дорог в Лондоне, которые строились открытым методом, CL&SS должна была быть построена в паре туннелей глубокого уровня, пробуренных с использованием туннельных щитов с круглыми сегментными чугунными туннельными обделками. Джеймс Генри Грейтхед был инженером железной дороги и использовал метод прокладки туннелей в метро Tower, пробуренном под рекой Темзой в 1869 году.

Строительные работы начались в 1886 году. ^{[ 8 ]} а в 1887 году железная дорога получила дополнительное разрешение на продление до Кеннингтона, Овала и Стоквелла . ^{[ 9 ]} Первоначально CL&SS был спроектирован для работы с использованием канатной системы поездов, но в январе 1899 года метод перевозки был изменен на использование электровозов . ^{[ 10 ]} это первая в мире подземная электрическая железная дорога. ^{[ 11 ]}^{[ н 1 ]} В начале 1890 года CL&SS сменила название на City and South London Railway (C&SLR). ^{[ 12 ]}

От Elephant & Castle на север ходовые туннели CL&SS были пробурены до диаметра 10 футов 2 дюйма (3,10 м); на продолжении через Кеннингтон они были расточены до большего диаметра - 10 футов 6 дюймов (3,20 м). ^{[ 13 ]}^{[ н 2 ]} Туннели станционных платформ длиной 200 футов (61 м) и 20 на 16 футов (6,1 на 4,9 м) были построены из кирпича с арочным верхом и плоским основанием. ^{[ 15 ]}^{[ н 3 ]} Платформы в Кеннингтоне и большинстве других промежуточных станций были построены на разных уровнях: одна боковая стена туннеля верхней платформы опиралась на боковую стену туннеля нижней платформы. Передвижение между поверхностью и платформами осуществлялось с помощью гидравлического лифта или винтовой лестницы, при этом нижняя площадка подъемника находилась на уровне между двумя платформами со ступенями или пандусами вверх и вниз к платформам. ^{[ 17 ]}

Здание вокзала представляет собой одноэтажное строение, увенчанное куполом, в котором первоначально размещалось гидравлическое оборудование лифтов. Он был спроектирован Т. П. Фиггисом и занимает северный угол перекрестка Кеннингтон-Парк-роуд и Браганса-стрит (ранее Нью-стрит). ^{[ 6 ]} Перед открытием C&SLR рассматривала возможность назвать станцию New Street . ^{[ 18 ]}^{[ н 4 ]} Станция была открыта 18 декабря 1890 года вместе с остальной частью линии. ^{[ 20 ]}

Реконструкция и подключение к метро Hampstead Tube

Небольшой диаметр действующих туннелей означал, что вагоны поездов были тесными по сравнению с метрополитенами глубокого уровня, которые были построены с туннелями большего диаметра. В 1913 году компания C&SLR получила разрешение на расширение туннелей, чтобы иметь возможность использовать новый современный подвижной состав, но Первая мировая война задержала работы. После войны C&SLR получила новое разрешение на работы по расширению. Они были предприняты в рамках программы работ, включая продление метро Хэмпстед от набережной до Кеннингтона. ^{[ n 5 ]}

UERL планировал расширить большинство туннелей C&SLR, пока железная дорога будет продолжать работать, причем расширение будет происходить ночью, а поезда будут курсировать днем. Были построены специальные туннельные щиты с отверстиями, через которые могли проходить поезда. ^{[ 21 ]}^{[ n 6 ]} Чтобы облегчить работы по расширению, станция Кеннингтон была закрыта 1 июня 1923 года и использовалась как депо для строительных работ. ^{[ 22 ]}^{[ н 7 ]} Платформы были сняты и установлены подъездные пути для вагонов с отходами. В саду соседнего дома была прорыта новая шахта, чтобы обеспечить доступ к туннелям, а для перемещения вагонов между туннелями на поверхность использовались пассажирские лифты. ^{[ 22 ]}

Для обеспечения удобной организации развязки существующих тоннелей с новыми на Набережную в организацию подземной станции был внесен ряд изменений. Два новых туннеля-платформы были построены параллельно и на том же уровне, что и соответствующие существующие туннели, причем новые туннели находились снаружи существующих. Между каждой парой платформ были построены соединительные проходы для обеспечения межплатформенного обмена . Доступ к обеим существующим платформам осуществлялся с востока, поэтому, чтобы обеспечить соединение с новым туннелем, идущим на север, платформа в существующем туннеле, идущем на север, была реконструирована на другой стороне, а пути были переставлены. ^{[ 23 ]}^{[ н 8 ]}

Существующий проход между платформами и лифтами был разделен новой платформой, идущей на юг, поэтому каждая пара платформ была соединена с новыми входными и выходными проходами, ведущими к лифтам и обратно. Эти проходы находились на более высоком уровне, чем раньше, поэтому нижние площадки лифтов и запасные лестницы были подняты на 11 футов (3,4 м), чтобы соответствовать им. ^{[ 23 ]} Наряду со строительством новых туннелей длина существующих станционных туннелей была увеличена до 350 футов (110 м) за счет расширения действующих туннелей. Расширение было выполнено с использованием стандартных сегментных железных обкладок, а не оригинального кирпича. ^{[ 25 ]}

На нижних уровнях станции стены и переходы платформы были украшены новой схемой плитки Чарльза Холдена , соответствующей той, которая использовалась на новых станциях расширения Мордена и новых станциях от набережной. ^{[ 26 ]} Другие станции C&SLR были перестроены во время модернизации 1920-х годов (включая замену лифтов на эскалаторы на некоторых), но наземное здание на станции Кеннингтон осталось практически неизменным. Таким образом, это единственная станция первоначального участка C&SLR, которая все еще находится в состоянии, близком к первоначальному проекту, и единственная станция, внесенная в список памятников архитектуры . ^{[ 6 ]}^{[ n 9 ]}

Чтобы поезда из Ватерлоо могли двигаться задним ходом, был построен кольцевой туннель, соединяющий новые платформы южного и северного направления. Разъезд, построенный между двумя существующими туннелями, обеспечивал возможность движения поездов, следующих из Elephant & Castle, назад. Поскольку первоначальный ходовой туннель южного направления был ниже исходного туннеля северного направления, участок разъезда был построен с уклоном 1:40, чтобы поднять поезда до уровня туннеля северного направления перед обратным разъездом, который может вместить два поезда. ^{[ 27 ]}

После завершения работ по расширению и реконструкции C&SLR и Hampstead Tube работали как единая линия, хотя и сохранили свою индивидуальность до 1930-х годов. До принятия «Северной линии» в 1937 году использовались различные названия. ^{[ n 10 ]}

Послевоенные планы

После Второй мировой войны в результате обзора железнодорожного транспорта в районе Лондона в 1946 году был опубликован отчет, в котором предлагалось множество новых линий и определялась ветка Морден как наиболее переполненная часть лондонского метрополитена, нуждающаяся в дополнительной пропускной способности. ^{[ 30 ]} Чтобы уменьшить заторы, в отчете рекомендуется построить вторую пару туннелей под туннелями Северной линии между Кеннингтоном и Тутинг-Бродвеем для обеспечения экспресс-услуг. ^{[ 31 ]}^{[ n 11 ]} Поезда ветки Чаринг-Кросс будут использовать экспресс-туннели и идти до Мордена. Поезда, использующие существующие туннели, будут отправляться и заканчиваться на Тутинг-Бродвее. Это предложение, обозначенное как маршрут 10, не было разработано Лондонским советом по пассажирскому транспорту или его организациями-преемниками. ^{[ n 12 ]}

Ремонт

Ремонтные работы в Кеннингтоне были завершены в 2005 году. Они включали замену плитки 1920-х годов на платформах и стенах проходов на соответствующую плитку. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]} Перемещение между поверхностью и уровнем платформы по-прежнему осуществляется на пассажирских лифтах или лестницах. ^{[ 36 ]}

Расширение электростанции Баттерси

В 2014 году компания Transport for London (TfL) получила одобрение парламента на строительство продолжения ветки Чаринг-Кросс от Кеннингтона до электростанции Баттерси через Найн-Элмс . ^{[ 37 ]} Новые удлинительные туннели соединяются с туннелем с реверсивной петлей в местах соединения ступенчатых плит, построенных из временных строительных шахт на Рэдкот-стрит и Хармсворт-стрит. ^{[ 38 ]}^{[ n 13 ]} На линии новых туннелей в Кеннингтон-Грин и Кеннингтон-парке были построены две камеры для вентиляции и аварийного доступа. ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}

По оценкам TfL, расширение Баттерси не окажет существенного влияния на количество пассажиров, входящих и выходящих из станции, но для обеспечения дополнительных развязок между ветками между каждой парой платформ были построены дополнительные межплатформенные переходы. ^{[ 41 ]} Расширение длиной 3 км (1,9 мили) открылось 20 сентября 2021 года. ^{[ 42 ]}

Услуги и связи

Станция находится в зонах Travelcard 1 и 2, между Ватерлоо или Elephant & Castle и Oval или Nine Elms. ^{[ 43 ]}^{[ n 14 ]} Частота движения поездов варьируется в течение дня, но обычно они ходят каждые 3–6 минут с 05:37 до 00:33 в северном направлении в Эджвер , Хай-Барнет или Милл-Хилл-Ист через Чаринг-Кросс. ^{[ 45 ]} или филиалы банка ^{[ 46 ]} и каждые 2–5 минут с 06:01 до 00:46 в южном направлении. ^{[ 47 ]} Большую часть дня поезда отделения Чаринг-Кросс обычно курсируют до или от электростанции Баттерси, либо начинаются или заканчиваются в Кеннингтоне, используя кольцевую петлю Кеннингтона, в то время как все поезда отделения Банка курсируют в Морден или обратно , проезжая мимо Кеннингтона. ^{[ 41 ]} В часы пик есть несколько ограниченных поездов отделения Чаринг-Кросс, которые также ходят в Морден или из него. Во время работы ночного метро все поезда отделения Чаринг-Кросс ходят до Мордена, а в отделениях Банка и Баттерси нет ночного метро.

лондонские автобусные маршруты 133 , 155 , 333 и 415 , а также ночные маршруты N133 и N155 . Станцию обслуживают ^{[ 48 ]}

Примечания и ссылки

Примечания

^ Электрическая тяга использовалась для ряда трамвайных систем в 1880-х годах, начиная с берлинской трамвайной системы , которая открыла свою первую электрическую линию в 1881 году.
^ Диаметр туннелей был признан ограничением пропускной способности линии, и Грейтхед рекомендовал для будущих железных дорог метро диаметр 12 футов (3,7 м). После проверки, проведенной в 1892 году объединенным парламентским комитетом , минимальный диаметр был установлен в 11 футов 6 дюймов (3,51 м). ^{[ 14 ]}
^ Это было достигнуто за счет демонтажа части обделки действующих туннелей, ранее пробуренных через станцию, и ручной выемки нового профиля туннеля перед строительством новой обделки из кирпича толщиной 3 фута (910 мм). ^{[ 15 ]} Туннели станции были построены из кирпича, потому что у Грейтхеда не было опыта строительства таких больших туннелей и потому, что он хотел уменьшить количество выкапываемого материала.
Расширение туннелей для платформ привело к проседанию многих станций, повредив здания, дороги и подземные коммуникации. ^{[ 15 ]} Около станции Кинг-Уильям-стрит из-за проседания газопровода треснуло, что стало причиной повреждения памятника . ^{[ 16 ]}
^ Между 1919 и 1927 годами станция обозначалась на карте метро как «Кеннингтон (Нью-стрит)» или «Кеннингтон (Нью-стрит)». ^{[ 19 ]}
^ C&SLR и Hampstead Tube были дочерними компаниями Лондонской компании метрополитена (UERL). Совместные работы, запланированные UERL для двух железных дорог, также включали возрождение довоенного плана продления C&SLR от Юстона до Камден-Тауна , где она соединилась с метро Хэмпстед (завершено в 1924 году). ^{[ 20 ]} продолжение метро Хэмпстед от Голдерс-Грин до Эджвера (завершено в 1924 г.), ^{[ 20 ]} и расширение C&SLR от Клэпхэма Коммона до Мордена (завершено в 1926 году). ^{[ 20 ]}
↑ Участок между Юстоном и Моргейтом был закрыт 8 августа 1922 года. ^{[ 20 ]}
^ Боро и Стоквелл . С той же целью были закрыты станции ^{[ 21 ]}
^ Следствием изменений является дверной проем в боковой стене исходной платформы, идущей на север, куда раньше входил проход. ^{[ 24 ]}
^ От других пяти первоначальных станций C&SLR ничего не осталось от зданий на Кинг-Уильям-стрит (снесено) или Borough , Elephant & Castle , Oval и Stockwell (все перестроено).
^ Комбинированный маршрут был показан на картах метро черным цветом, как и сегодня, с названиями линий Hampstead и Highgate Line и City & South London Railway (например, см. карту метро 1926 года ). ^{[ 28 ]} Использование «Северной линии» как единого названия совместной операции началось 28 августа 1937 года. ^{[ 29 ]}
↑ Дублирование частей туннелей Северной линии впервые рассматривалось в 1935 году, когда были предложены новые экспресс-туннели между Камден-Тауном и Ватерлоо , а также между Кеннингтоном и Бэлхэмом . ^{[ 32 ]} Во время войны под рядом станций Северной линии были построены убежища на глубоком уровне , чтобы после войны их можно было переоборудовать для использования в качестве дублирующих туннелей. ^{[ 33 ]}
↑ Из двенадцати предложенных маршрутов был разработан только Маршрут 8 «Связь с юга на север – от Восточного Кройдона до парка Финсбери », который в конечном итоге стал линией Виктория .
^ Расширенные туннели были пробурены в период с апреля по ноябрь 2017 года с использованием двух туннелепроходческих машин, начиная с Баттерси. ^{[ 39 ]}
↑ До 16 мая 2021 года станция находилась только в Зоне 2. Станции расширения электростанции Баттерси находятся в зоне 1, поэтому станция была реклассифицирована как объединенная станция зон 1 и 2, поэтому пользователи расширения будут платить только за проезд в зоне 1. ^{[ 44 ]}

Ссылки

^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования станций Лондона, 2018 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 14 января 2023 года . Проверено 11 октября 2023 г.
^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 9 ноября 2020 г.
^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт для Лондона . 16 апреля 2021 г. Проверено 1 января 2022 г.
^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт для Лондона . 12 июля 2022 г. Проверено 7 сентября 2022 г.
^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 г. Транспорт для Лондона . 4 октября 2023 г. Проверено 10 октября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Историческая Англия . «Станция метро Кеннингтон (класс II) (1385635)» . Список национального наследия Англии . Проверено 28 октября 2017 г.
^ «№25382» . Лондонская газета . 29 июля 1884 г. с. 3426.
^ Бэдси-Эллис 2005 , с. 42.
^ «№25721» . Лондонская газета . 15 июля 1887 г. с. 3851.
^ Дэй и Рид 2010 , с. 41.
^ Вольмар 2005 , с. 135.
^ «№26074» . Лондонская газета . 29 июля 1890 г. с. 4170.
^ Бэдси-Эллис 2005 , с. 35.
^ Бэдси-Эллис 2005 , с. 55-56.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бэдси-Эллис 2016 , с. 73.
^ Бэдси-Эллис 2016 , с. 74-75.
^ Бэдси-Эллис 2016 , с. 74.
^ Харрис 2006 , с. 39.
^ «История карт лондонского метро» . Архивировано из оригинала 18 октября 2008 года . Проверено 2 февраля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Роза 1999 года .
^ Jump up to: ^а ^б Бэдси-Эллис 2016 , с. 166.
^ Jump up to: ^а ^б Бэдси-Эллис 2016 , с. 167.
^ Jump up to: ^а ^б Бэдси-Эллис, 2016 , стр. 185–6.
^ Бэдси-Эллис 2016 , с. 186.
^ Бэдси-Эллис 2016 , с. 177.
^ Бэдси-Эллис 2016 , с. 193.
^ Бэдси-Эллис 2016 , с. 187.
^ «История карт лондонского метро» . Архивировано из оригинала 14 августа 2007 года . Проверено 28 октября 2017 г.
^ Дэй и Рид 2010 , с. 122.
^ Инглис 1946 , с. 16.
^ Инглис 1946 , с. 17.
^ Эммерсон и Берд 2004 , с. 16.
^ Эммерсон и Берд 2004 , стр. 30–37.
^ «Краткий обзор ремонта станции» (PDF) . Общество лондонского метрополитена . Июль 2007 года . Проверено 22 февраля 2015 г.
^ «Станция Кеннингтон – Северная линия» . Крэйвен Даннилл Джекфилд Лимитед . Архивировано из оригинала 4 декабря 2017 года . Проверено 3 декабря 2017 г.
^ «Станция метро Кеннингтон» . Транспорт для Лондона . Проверено 3 декабря 2017 г.
^ де Пейер, Робин (12 ноября 2014 г.). «Продление Северной линии до Баттерси и Найн-Элмс идет вперед» . Вечерний стандарт . Проверено 25 ноября 2017 г.
^ Halcrow Group /Studioare Architects/ Buro Happold (31 августа 2012 г.). «Чертеж: горизонтальное выравнивание» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 25 ноября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Прорыв в туннелепроходческих машинах Northern Line Extension» . Транспорт для Лондона . 8 ноября 2017 года . Проверено 25 ноября 2017 г.
^ «Продление Северной линии: Где мы работаем» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 29 июля 2019 года . Проверено 25 ноября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Продление Северной линии: Информационный бюллетень G: Влияние расширения Северной линии на Северную линию и станцию Кеннингтон» (PDF) . Транспорт для Лондона . Сентябрь 2013 года . Проверено 3 декабря 2017 г.
^ «Сегодня открываются новые станции Северной линии, поскольку метро простирается до электростанции Баттерси» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона . 20 сентября 2021 г. Проверено 21 сентября 2021 г.
^ Стандартная схема метро (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона . Апрель 2024 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2024 г. . Проверено 3 июня 2024 г.
^ «Кеннингтон становится станцией зоны 1/2 по мере приближения завершения строительства северной линии» . Транспорт для Лондона . 13 мая 2021 г.
^ «Расписание северной линии: от станции метро Кеннингтон до станции метро Ватерлоо» . Транспорт для Лондона . Проверено 3 декабря 2017 г.
^ «Расписание северной линии: от станции метро Kennington до станции метро Elephant & Castle» . Транспорт для Лондона . Проверено 3 декабря 2017 г.
^ «Расписание северной линии: от станции метро Kennington до станции метро Oval» . Транспорт для Лондона . Проверено 3 декабря 2017 г.
^ «Станция метро Кеннингтон – автобус» . Транспорт для Лондона . Проверено 3 декабря 2017 г.

Библиография

Дэй, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метрополитена (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9 .
Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Затерянные схемы метро в Лондоне . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-293-3 .
Бэдси-Эллис, Энтони (2016). Строительство лондонского метрополитена: от разреза и перекрытия до перекрестка . Столичный транспорт. ISBN 978-1-8541-4397-6 .
Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, Схематическая история (7-е изд.). Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 1-8541-4219-4 .
Эммерсон, Эндрю; Борода, Тони (2004). Секретные трубки Лондона . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-283-6 .
Харрис, Сирил М. (2006) [1977]. Что в имени? . Столичный транспорт. ISBN 1-8541-4241-0 .
Инглис, Чарльз (21 января 1946 г.). Доклад министру военного транспорта . Министерство военного транспорта / Канцелярия Его Величества . Проверено 21 октября 2017 г.
Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги. ISBN 1-84354-023-1 .

Внешние ссылки

Фотоархив Лондонского музея транспорта
- Станция в исходном состоянии, 1916 г.
- Станция после изменений 1920-х годов

Предыдущая станция		Следующая станция
Ватерлоо в сторону Эджвера , Милл-Хилл-Ист или Хай-Барнета через Чаринг-Кросс	Северная линия	Конечная остановка
		Девять Вязов в сторону электростанции Баттерси
		Овал в сторону Мордена
Слон и Замок в сторону Эджвера , Милл-Хилл-Ист или Хай-Барнет через банк		Овал в сторону Мордена

[12] Электрическая тяга использовалась для ряда трамвайных систем в 1880-х годах, начиная с берлинской трамвайной системы , которая открыла свою первую электрическую линию в 1881 году.

[16] Диаметр туннелей был признан ограничением пропускной способности линии, и Грейтхед рекомендовал для будущих железных дорог метро диаметр 12 футов (3,7 м). После проверки, проведенной в 1892 году объединенным парламентским комитетом , минимальный диаметр был установлен в 11 футов 6 дюймов (3,51 м). ^{[ 14 ]}

[19] Это было достигнуто за счет демонтажа части обделки действующих туннелей, ранее пробуренных через станцию, и ручной выемки нового профиля туннеля перед строительством новой обделки из кирпича толщиной 3 фута (910 мм). ^{[ 15 ]} Туннели станции были построены из кирпича, потому что у Грейтхеда не было опыта строительства таких больших туннелей и потому, что он хотел уменьшить количество выкапываемого материала.
Расширение туннелей для платформ привело к проседанию многих станций, повредив здания, дороги и подземные коммуникации. ^{[ 15 ]} Около станции Кинг-Уильям-стрит из-за проседания газопровода треснуло, что стало причиной повреждения памятника . ^{[ 16 ]}

[23] Между 1919 и 1927 годами станция обозначалась на карте метро как «Кеннингтон (Нью-стрит)» или «Кеннингтон (Нью-стрит)». ^{[ 19 ]}

[25] C&SLR и Hampstead Tube были дочерними компаниями Лондонской компании метрополитена (UERL). Совместные работы, запланированные UERL для двух железных дорог, также включали возрождение довоенного плана продления C&SLR от Юстона до Камден-Тауна , где она соединилась с метро Хэмпстед (завершено в 1924 году). ^{[ 20 ]} продолжение метро Хэмпстед от Голдерс-Грин до Эджвера (завершено в 1924 г.), ^{[ 20 ]} и расширение C&SLR от Клэпхэма Коммона до Мордена (завершено в 1926 году). ^{[ 20 ]}

[27] Участок между Юстоном и Моргейтом был закрыт 8 августа 1922 года. ^{[ 20 ]}

[29] Боро и Стоквелл . С той же целью были закрыты станции ^{[ 21 ]}

[32] Следствием изменений является дверной проем в боковой стене исходной платформы, идущей на север, куда раньше входил проход. ^{[ 24 ]}

[35] От других пяти первоначальных станций C&SLR ничего не осталось от зданий на Кинг-Уильям-стрит (снесено) или Borough , Elephant & Castle , Oval и Stockwell (все перестроено).

[39] Комбинированный маршрут был показан на картах метро черным цветом, как и сегодня, с названиями линий Hampstead и Highgate Line и City & South London Railway (например, см. карту метро 1926 года ). ^{[ 28 ]} Использование «Северной линии» как единого названия совместной операции началось 28 августа 1937 года. ^{[ 29 ]}

[44] Дублирование частей туннелей Северной линии впервые рассматривалось в 1935 году, когда были предложены новые экспресс-туннели между Камден-Тауном и Ватерлоо , а также между Кеннингтоном и Бэлхэмом . ^{[ 32 ]} Во время войны под рядом станций Северной линии были построены убежища на глубоком уровне , чтобы после войны их можно было переоборудовать для использования в качестве дублирующих туннелей. ^{[ 33 ]}

[45] Из двенадцати предложенных маршрутов был разработан только Маршрут 8 «Связь с юга на север – от Восточного Кройдона до парка Финсбери », который в конечном итоге стал линией Виктория .

[52] Расширенные туннели были пробурены в период с апреля по ноябрь 2017 года с использованием двух туннелепроходческих машин, начиная с Баттерси. ^{[ 39 ]}

[58] До 16 мая 2021 года станция находилась только в Зоне 2. Станции расширения электростанции Баттерси находятся в зоне 1, поэтому станция была реклассифицирована как объединенная станция зон 1 и 2, поэтому пользователи расширения будут платить только за проезд в зоне 1. ^{[ 44 ]}

[infobox_stats_ref_tube_2018-1] «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования станций Лондона, 2018 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 14 января 2023 года . Проверено 11 октября 2023 г.

[infobox_stats_ref_tube_2019-2] «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 9 ноября 2020 г.

[infobox_stats_ref_tube_2020-3] «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт для Лондона . 16 апреля 2021 г. Проверено 1 января 2022 г.

[infobox_stats_ref_tube_2021-4] «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт для Лондона . 12 июля 2022 г. Проверено 7 сентября 2022 г.

[infobox_stats_ref_tube_2022-5] «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 г. Транспорт для Лондона . 4 октября 2023 г. Проверено 10 октября 2023 г.

[NHLE-6] Jump up to: ^а ^б ^с Историческая Англия . «Станция метро Кеннингтон (класс II) (1385635)» . Список национального наследия Англии . Проверено 28 октября 2017 г.

[7] «№25382» . Лондонская газета . 29 июля 1884 г. с. 3426.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis200542-8] Бэдси-Эллис 2005 , с. 42.

[9] «№25721» . Лондонская газета . 15 июля 1887 г. с. 3851.

[FOOTNOTEDayReed201041-10] Дэй и Рид 2010 , с. 41.

[FOOTNOTEWolmar2005135-11] Вольмар 2005 , с. 135.

[13] «№26074» . Лондонская газета . 29 июля 1890 г. с. 4170.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis200535-14] Бэдси-Эллис 2005 , с. 35.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis200555-56-15] Бэдси-Эллис 2005 , с. 55-56.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis201673-17] Jump up to: ^а ^б ^с Бэдси-Эллис 2016 , с. 73.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis201674-75-18] Бэдси-Эллис 2016 , с. 74-75.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis201674-20] Бэдси-Эллис 2016 , с. 74.

[FOOTNOTEHarris200639-21] Харрис 2006 , с. 39.

[22] «История карт лондонского метро» . Архивировано из оригинала 18 октября 2008 года . Проверено 2 февраля 2018 г.

[FOOTNOTERose1999-24] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Роза 1999 года .

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2016166-26] Jump up to: ^а ^б Бэдси-Эллис 2016 , с. 166.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2016167-28] Jump up to: ^а ^б Бэдси-Эллис 2016 , с. 167.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2016185–6-30] Jump up to: ^а ^б Бэдси-Эллис, 2016 , стр. 185–6.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2016186-31] Бэдси-Эллис 2016 , с. 186.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2016177-33] Бэдси-Эллис 2016 , с. 177.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2016193-34] Бэдси-Эллис 2016 , с. 193.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2016187-36] Бэдси-Эллис 2016 , с. 187.

[37] «История карт лондонского метро» . Архивировано из оригинала 14 августа 2007 года . Проверено 28 октября 2017 г.

[FOOTNOTEDayReed2010122-38] Дэй и Рид 2010 , с. 122.

[FOOTNOTEInglis194616-40] Инглис 1946 , с. 16.

[FOOTNOTEInglis194617-41] Инглис 1946 , с. 17.

[FOOTNOTEEmmersonBeard200416-42] Эммерсон и Берд 2004 , с. 16.

[FOOTNOTEEmmersonBeard200430–37-43] Эммерсон и Берд 2004 , стр. 30–37.

[46] «Краткий обзор ремонта станции» (PDF) . Общество лондонского метрополитена . Июль 2007 года . Проверено 22 февраля 2015 г.

[47] «Станция Кеннингтон – Северная линия» . Крэйвен Даннилл Джекфилд Лимитед . Архивировано из оригинала 4 декабря 2017 года . Проверено 3 декабря 2017 г.

[48] «Станция метро Кеннингтон» . Транспорт для Лондона . Проверено 3 декабря 2017 г.

[49] де Пейер, Робин (12 ноября 2014 г.). «Продление Северной линии до Баттерси и Найн-Элмс идет вперед» . Вечерний стандарт . Проверено 25 ноября 2017 г.

[50] Halcrow Group /Studioare Architects/ Buro Happold (31 августа 2012 г.). «Чертеж: горизонтальное выравнивание» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 25 ноября 2017 г.

[boring-51] Jump up to: ^а ^б «Прорыв в туннелепроходческих машинах Northern Line Extension» . Транспорт для Лондона . 8 ноября 2017 года . Проверено 25 ноября 2017 г.

[53] «Продление Северной линии: Где мы работаем» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 29 июля 2019 года . Проверено 25 ноября 2017 г.

[Fact_G-54] Jump up to: ^а ^б «Продление Северной линии: Информационный бюллетень G: Влияние расширения Северной линии на Северную линию и станцию Кеннингтон» (PDF) . Транспорт для Лондона . Сентябрь 2013 года . Проверено 3 декабря 2017 г.

[TfL-55] «Сегодня открываются новые станции Северной линии, поскольку метро простирается до электростанции Баттерси» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона . 20 сентября 2021 г. Проверено 21 сентября 2021 г.

[56] Стандартная схема метро (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона . Апрель 2024 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2024 г. . Проверено 3 июня 2024 г.

[57] «Кеннингтон становится станцией зоны 1/2 по мере приближения завершения строительства северной линии» . Транспорт для Лондона . 13 мая 2021 г.

[nthbndservice-59] «Расписание северной линии: от станции метро Кеннингтон до станции метро Ватерлоо» . Транспорт для Лондона . Проверено 3 декабря 2017 г.

[nthbndservice2-60] «Расписание северной линии: от станции метро Kennington до станции метро Elephant & Castle» . Транспорт для Лондона . Проверено 3 декабря 2017 г.

[61] «Расписание северной линии: от станции метро Kennington до станции метро Oval» . Транспорт для Лондона . Проверено 3 декабря 2017 г.

[62] «Станция метро Кеннингтон – автобус» . Транспорт для Лондона . Проверено 3 декабря 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ н 1 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ н 2 ]

[ 15 ]

[ н 3 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ н 4 ]

[ 20 ]

[ n 5 ]

[ 21 ]

[ n 6 ]

[ 22 ]

[ н 7 ]

[ 23 ]

[ н 8 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ n 9 ]

[ 27 ]

[ n 10 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ n 11 ]

[ n 12 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ n 13 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ n 14 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 14 ]

[ 16 ]

[ 19 ]

[ 24 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 44 ]