Железнодорожная станция Уотфорд-Джанкшен
Уотфорд Джанкшен   | |
|---|---|
 | |
  Уотфорд Джанкшен Расположение Уотфорд-Джанкшен в Хартфордшире | |
| Расположение | Уотфорд |
| Местные власти | Район Уотфорд |
| Управляется | Лондонская Северо-Западная железная дорога |
| Владелец | Сетевая железная дорога |
| Код(ы) станции | ВФД |
| Категория ДфТ | Б |
| Количество платформ | 10 |
| Доступный | Да [1] |
| Создать зоны | А |
| Ежегодный въезд и выезд Национальной железной дороги | |
| 2018–19 |  8,460 миллиона [2] |
| – развязка |  0,550 миллиона [2] |
| 2019–20 | 8,436 миллиона [2] |
| – развязка |  0,550 миллиона [2] |
| 2020–21 | 1,680 миллиона [2] |
| – развязка | 91,375 [2] |
| 2021–22 | 4,127 миллиона [2] |
| – развязка | 0,242 миллиона [2] |
| 2022–23 | 5,536 миллиона [2] |
| – развязка | 0,282 миллиона [2] |
| Ключевые даты | |
| 20 июля 1837 г. | Оригинальная станция - Уотфорд - открыта. [3] |
| 5 мая 1858 г. | Станция переехала и переименована в Уотфорд-Джанкшен. [3] |
| 1909 | Восстановлен |
| 1980-е годы | Полностью отремонтирован |
| Другая информация | |
| Внешние ссылки | |
| Координаты | 51 ° 39'49 "N 0 ° 23'45" W / 51,6635 ° N 0,3958 ° W |
 Транспортный портал Лондона | |
Уотфорд-Джанкшен — железнодорожная станция, обслуживающая Уотфорд , графство Хартфордшир . Станция находится на главной линии Западного побережья (WCML), в 17 милях 34 цепях (28 км) от лондонского Юстона. [4] и Abbey Line , ветка до Сент-Олбанса . Поездка в Лондон занимает от 16 до 52 минут, в зависимости от услуги. Поезда также ходят до Клэпхэм-Джанкшен и Восточного Кройдона по линии Западного Лондона . Станция является основным узлом местных автобусных перевозок и пересадочной станцией для автобусов, следующих до Warner Bros. Studio Tour London – The Making of Harry Potter . Станция расположена к северу от виадука над долиной Колн и непосредственно к югу от туннеля Уотфорд.
История
[ редактировать ]
Первая железнодорожная станция, открывшаяся в Уотфорде, была расположена на северной стороне Сент-Олбанс-роуд, примерно в 200 метрах (220 ярдов) дальше по линии от современной станции. Это небольшое одноэтажное здание из красного кирпича было построено в 1836–1837 годах, когда был открыт первый участок Лондонско-Бирмингемской железной дороги (L&BR) между Лондоном и Боксмуром . На вокзале были залы ожидания первого и второго класса, площадка отправления, вагонный навес и машинное отделение. Платформы располагались в глубоком вырезе, куда можно было попасть по лестнице. [5]
За 21 год работы он также служил станцией для королевских особ; за тот короткий период, когда вдовствующая королева Аделаида проживала в Кассиобери-хаусе (ок. 1846-49), эта станция была реконструирована, чтобы предоставить ей королевский зал ожидания, и, как сообщается, ее также использовали королева Виктория и принц Альберт во время поездки. посетить сэра Роберта Пиля в ноябре 1843 года, когда они ехали по дороге из Виндзорского замка, чтобы сесть на поезд из Уотфорда в Тамворт . [6]
Старая станция закрылась, когда она была заменена новой, более крупной станцией, которая открылась 5 мая 1858 года. Новая станция Уотфорд-Джанкшен была расположена к югу от Сент-Олбанс-роуд, чтобы разместить недавно построенную ветку на Сент-Олбанс. Узловая станция была перестроена в 1909 году и подверглась капитальной реконструкции в 1980-х годах. Старый вокзальный дом, внесенный в список памятников архитектуры II степени, до сих пор стоит на улице Сент-Олбанс-роуд, 147А и представляет собой редкий сохранившийся образец архитектуры начала эпохи железных дорог; сегодня в здании находится автосалон подержанных автомобилей. [7]
В 1862 году железная дорога Уотфорда и Рикмансворта открыла маршрут из Уотфорда в Рикмансворт (Черч-стрит) . Сейчас этот маршрут в основном закрыт, этот маршрут начинался с юга и запада до более центральной станции на Хай-стрит Уотфорда , которая до сих пор используется.
С 1846 года L&BR вошла в состав Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR), и теперь Уотфорд-Джанкшн находилась в ведении этой крупной амбициозной компании. Стремясь конкурировать с местными автобусами и трамваями, LNWR построила дополнительную пригородную линию от Юстона до Уотфорда в первые годы 20-го века, теперь известную как линия Уотфорда, округ Колумбия . Он отклонился от главной линии в Буши, обогнул Уотфорд и проехал через станцию Хай-стрит. Вторая пригородная ветка также была построена от Хай-стрит на запад в сторону Кроксли-Грин для обслуживания новых жилых комплексов в этом районе. Обе ветки позже были электрифицированы в рамках этого плана модернизации по одной и той же трехрельсовой системе постоянного тока. Ветка Рикмансворта была соединена с главной линией через две сквозные платформы с развязкой на севере; эти платформы с тех пор были частично застроены, а их оставшиеся южные секции составляют часть нынешней конечной станции линий постоянного тока. Когда-то на ветках использовались поезда-метро для борьбы с низким напряжением, вызванным отсутствием подстанции возле Рикмансворта.
Линия Бейкерлоо была продлена до Уотфорд-Джанкшен в 1917 году, предоставив совместное сообщение к северу от Уиллесден-Джанкшен с основными электропоездами, которые обслуживали станции Юстон и Брод-стрит . Однако с 1982 г. [8] линия к северу от Харроу и Уэлдстоуна обслуживается только тем, что сейчас является лондонским наземным сообщением со станции Юстон; эта служба использует эти линии постоянного тока для своей местной службы для всех станций.
Возможности карты Oyster были расширены на эту станцию 11 ноября 2007 года как на лондонском надземном, так и на южном метро ; 18 ноября 2007 года она была распространена на услуги Лондонского Мидленда . Однако станция находится за пределами тарифных зон Лондона 1–9, и применяются специальные тарифы.
С электрификацией всей линии Западного Лондона в 1990-х годах стало практичным осуществлять перевозки от Уотфорд-Джанкшен до Клэпхэм-Джанкшен, что позволило пассажирам пересекать Лондон без пересадки на поезд. Компания Southern осуществляла почасовое сообщение из Милтон-Кинса, которое теперь начинается с Уотфорд-Джанкшен, в Восточный Кройдон с пересадкой в Брайтон и Гатвик .
Есть известное выражение « Север Уотфорда» , которое используется для обозначения севера Англии, особенно места, удаленного от Лондона. [9] Альтернативный вариант фразы « К северу от Уотфорд-Джанкшен » использовался с аналогичным значением в прошлом, имея в виду железнодорожную станцию Уотфорд-Джанкшен. [10] [11] [12] Это выражение отражает положение станции как последней городской остановки на главной железнодорожной линии, ведущей из Лондона на север Англии. В последние годы было высказано предположение, что эта фраза относится к услугам Watford Gap на трассе M1. [13] однако оригинальное высказывание существовало задолго до его открытия в 1959 году. [14] [15] [16]
Движущая сила депо
[ редактировать ]
LNWR построила локомотивное депо на станции в 1856 году, которое было заменено более крупным зданием в 1872 году и дополнительно расширено в 1890 году. Оно было закрыто Британскими железными дорогами в марте 1965 года. [17]
Перепланировка
[ редактировать ]
В 1984 году викторианские здания вокзала были снесены и вокзал перестроен в современном архитектурном стиле ; над станцией находится туристический центр и большой офисный блок, занимаемый компанией по производству грузовых автомобилей и автобусов Iveco . Некоторые залы ожидания 19 века уцелели, но были окончательно снесены в 1987 году. [18] Чтобы увеличить автостоянку и предоставить больше места, ветка Сент-Олбанса была перенесена на север, при этом первоначальные платформы Сент-Олбанса стали единой конечной станцией, которая теперь в основном используется южными службами.
Привокзальная площадь вокзала была капитально реконструирована в 2013 году; стоянка такси в форме подковы была перенесена в сторону здания, в результате чего перед входом на станцию образовалась более крупная пешеходная зона, а автовокзал увеличился. Из-за проблем с планировкой дороги автобусы не смогли подъехать к автовокзалу, возникли проблемы с подъездом к перенесенной автостоянке. Северо-Западная железная дорога Лондона рассматривает возможность пересмотра проекта. [19]
Дальнейшая реконструкция вокзала и его окрестностей запланирована на ближайшие 10 лет. в список предварительных квалификационных проектов Они могут быть отложены, поскольку реконструкция Уотфорд-Джанкшен была включена Министерством транспорта .
Аварии и происшествия
[ редактировать ]авария 1954 года
[ редактировать ]| Крушение Уотфорд-Джанкшн, 1954 год. | |||
|---|---|---|---|
| |||
3 февраля 1954 года пассажирский экспресс сошел с рельсов в туннеле Уотфорд из-за поломки рельса. Последние три вагона отделились от поезда при въезде на станцию. Один из них оказался на платформе. Проезжавший экспресс-пассажирский поезд задел обломки, но получил лишь незначительные повреждения. Пятнадцать человек получили ранения. [20]
авария 1975 года
[ редактировать ]| Железнодорожная катастрофа на Уотфорд-Джанкшен, 1975 год. | |||
|---|---|---|---|
| |||
23 января 1975 года экспресс, следовавший из Манчестера в Юстон, сошел с рельсов к югу от Уотфорд-Джанкшен после того, как наткнулся обломки на упавшие на пути . Затем он столкнулся со спальным поездом, следовавшим из Юстона в Глазго. Машинист манчестерского поезда погиб, восемь пассажиров и трое железнодорожников получили ранения. Остатки выпали из товарного поезда компании Форд , который проезжал мимо станции несколькими минутами ранее и перевозил автомобильные запчасти из Дагенхэма в Хейлвуд . Хотя при отправлении из Дагенхэма вагоны товарного поезда были опечатаны, при осмотре поезда после аварии было обнаружено, что у трех вагонов были открыты двери. Официальное расследование установило, что двери были взломаны ворами или вандалами, вероятно, когда поезд стоял на станции Госпел-Оук . [21]
авария 1996 года
[ редактировать ]В августе 1996 года класса 321 пассажирский поезд компании Network Southeast пропустил сигнал об опасности. Пустой вагонный поезд класса 321 столкнулся со стоявшим на месте пассажирским поездом примерно в 700 м к югу от Уотфорд-Джанкшен.
Инцидент 2014 года
[ редактировать ]26 октября 2014 года класса 350 электропоезд , следовавший в 06:42 из Милтон-Кейнс-Сентрал в лондонский Юстон, которым управляет компания London Midland , врезался в дверь шкафа линейного оборудования и получил повреждение ряда дверей; однако никто не погиб и не пострадал. RAIB . расследовал инцидент и пришел к выводу, что дверь линейного шкафа не была должным образом закреплена во время работ по техническому обслуживанию прошлой ночью Следствие также отметило, что обслуживающий персонал, вероятно, страдал от усталости из-за постоянной работы в ночные смены, регулярных сверхурочных работ и кратковременного лишения сна. [22]
авария 2016 года
[ редактировать ]16 сентября 2016 года 350 264 класса 350 электропоезд столкнулся с оползнем, вызванным сильным дождем накануне вечером, у входа в Уотфордский туннель и сошёл с рельсов. Затем единица 350 233 класса 350 столкнулась с сошедшим с рельсов поездом. Сообщалось о двух травмах, движение поездов было остановлено на три дня. [23] [24]
Услуги
[ редактировать ]
Лондонский надземный транспорт
[ редактировать ]Лондонский надземный транспорт |
|---|
Лондонское наземное сообщение на Уотфорд-Джанкшен осуществляется с использованием класса 710 электропоездов .
Станция обслуживается четырьмя поездами в час в и из Лондона Юстон , заходя на все станции через линию Уотфорда, округ Колумбия . [25] [26]
Лондонская Северо-Западная железная дорога
[ редактировать ]Услуги Лондонской Северо-Западной железной дороги на Уотфорд-Джанкшен обслуживаются классов 350 и 730 электропоездами .
Станция обслуживается двумя остановками поездов в час в каждом направлении между Лондонским Юстоном и Трингом , а также двумя остановками поездов в час в каждом направлении между Лондонским Юстоном и Милтон-Кейнс Сентрал . Он также обслуживается ежечасным полускоростным сообщением между лондонским Юстоном и Бирмингем Нью-стрит через Нортгемптон , который курсирует без остановок в лондонский Юстон и обратно. [25] Дополнительные службы звонят в часы пик.
Южный
[ редактировать ]Западный Лондонский маршрут |
|---|
Южные службы в Уотфорд-Джанкшен обслуживаются класса 377 электропоездами .
Станция обслуживается одним поездом в час в Ист-Кройдон и обратно через Кенсингтон (Олимпия) .
Аванти Западное побережье
[ редактировать ]Службы Avanti West Coast в Уотфорд-Джанкшен осуществляются с использованием класса 221 DEMU и класса 390 электропоездов .
Службы южного направления требуют высадки только пассажиров, а службы северного направления требуют только забрать пассажиров. Это означает, что услуги Avanti West Coast нельзя использовать для поездок в/из лондонского Юстона.
Станция обслуживается одним поездом в час в каждом направлении в сторону лондонского Юстона и обратно , при этом рейсы в северном направлении обычно чередуются между рейсами в Эдинбург-Уэверли или Глазго-Сентрал каждые два часа. Станция обслуживается двумя поездами в день, которые курсируют в Северный Блэкпул и обратно вместо Центрального Глазго. Дополнительные службы звонят в часы пик. [25]
Каледонский спящий
[ редактировать ]Уотфорд-Джанкшен также обслуживается в обоих направлениях поездом Lowland Caledonian Sleeper между лондонским Юстоном , Эдинбургом-Уэверли и Глазго-Сентрал , который курсирует по вечерам с воскресенья по пятницу. [25]
Услуга Caledonian Sleeper также не может быть использована для поездок в/из лондонского Юстона. Служба Highland Caledonian Sleeper не заходит в Уотфорд-Джанкшен. [27]
Платформы
[ редактировать ]
Использование платформы:
- Платформы 1–4: платформы для трех поездов в час наземного сообщения Лондона ( линия Уотфорд, округ Колумбия ) до лондонского Юстона, заходящего на все станции.
(Платформа 5 использовалась линией Бакерлоо лондонского метро до 1982 года и была удалена в рамках последующей капитальной реконструкции)
- Платформа 6 (быстрый вниз): для ежечасных рейсов Avanti West Coast до Бирмингем-Нью-стрит, ежечасных рейсов Avanti West Coast до Центрального Глазго или Эдинбурга (поочередно), а также для скоростных рейсов Северо-Западной железной дороги Лондона в северном направлении.
- Платформа 7 (быстрый подъем): для быстрых рейсов Северо-Западной железной дороги Лондона до лондонского Юстона и Аванти, только для посадки.
- Платформа 8 (медленно вниз): для медленных и полубыстрых рейсов Северо-Западной железной дороги Лондона в северном направлении и ограниченных южных рейсов до Хемел-Хемпстеда.
- Платформа 9 (медленно вверх): для медленных, полубыстрых и быстрых рейсов Северо-Западной железной дороги Лондона до лондонского Юстона и южных рейсов в Восточный Кройдон через Кенсингтон-Олимпию, Селхерст, Бэлхэм и Клэпхэм-Джанкшен.
- Платформа 10: для завершения южных рейсов в Кенсингтон-Олимпия и Клэпхэм-Джанкшн и обратно. Есть дополнительные конечные рейсы в Ист-Кройдон, Бэлхэм, Селхерст и Южный Кройдон и обратно по будням и субботам. Северо-Западная железная дорога Лондона отправляет два поезда по будням в 07:55 и 08:15 до лондонского Юстона утром, а один поезд отправляется из лондонского Юстона в 17:55.
- Платформа 11: используется каждые 45 минут для обслуживания аббатства Сент-Олбанс.
Соединения
[ редактировать ]Местные автобусы курсируют по таким направлениям, как аэропорт Хитроу , Стэнмор , Аксбридж и Брент-Кросс в Лондоне, Амершам , Чешам и Хай-Уиком в Бакингемшире , Хэтфилд , Харпенден и Хартфорд в Хартфордшире , аэропорт Лутон в Бедфордшире и Харлоу в Эссексе .
Конкретные маршруты включают лондонские автобусные маршруты 142 , 258 и нелондонские маршруты Arriva Shires & Essex 20, 320, 321, 322 и 725, а также другие маршруты Intalink 306 (школьные поездки), 328, 336, 352, 501, 635, W1. , Н2, Н3, Н4, Н20 и Н30.
площади . Автобусный маршрут 311 Warner Bros. Studio Tour London – The Making of Harry Potter также отправляется с привокзальной
Зеленая линия маршрута 724 останавливается на привокзальной площади. Он идет прямо до Сент-Олбанса и Харлоу от остановки 5 и до терминала 5 Хитроу через центральный аэропорт Хитроу и станцию Рикмансворт от остановки 2.
Будущие разработки
[ редактировать ]
Улучшение территории станции Уотфорд-Джанкшен
[ редактировать ]Планируется модернизировать станцию и точки доступа к ней. Схема включает в себя новую многоэтажную автостоянку и новую подъездную дорогу к станции, соединяющую A412 с Colonial Way и, таким образом, с соединительной дорогой A4008 M1 . [28]
Эта схема в настоящее время находится в пуле предварительной квалификации, где для достижения финансирования необходимо подать заявку на отбор, и в случае успеха реконструкция станции Уотфорд будет переведена в пул развития, где более 24 транспортных проектов будут конкурировать за сумму около 600 миллионов фунтов стерлингов. [29]
Железнодорожное сообщение Кроксли
[ редактировать ]Предложение под названием Croxley Rail Link - позже расширение Metropolitan Line Extension - должно было отклонить ветку Metropolitan Line в Уотфорде через заброшенную ветку Croxley Green до остановки на Watford Junction. Ожидалось, что он откроется для пассажирских перевозок в 2020 году. [30] но из-за проблем с финансированием проект был остановлен. [31]
Предлагаемые разработки
[ редактировать ]Улучшение линии Западного Лондона
[ редактировать ]В документе «Стратегия использования маршрутов Лондона и Юго-Востока» , опубликованном Network Rail в июле 2011 года, содержится несколько предложений по улучшению обслуживания в направлении Уотфорд-Джанкшн и обратно, более эффективно связать линию Западного Лондона с WCML и «освободить» место на платформе в лондонском Юстоне. с ожиданием High Speed 2 . [32]
Учитывая продолжающийся рост спроса на орбитальном маршруте между Уотфорд-Джанкшен и линией Западного Лондона, необходимо значительное увеличение пиковой пропускной способности, поскольку нынешняя услуга образует единственное соединение между коридорами Уотфорд-Джанкшен и Кенсингтон-Олимпия . Это предложение предполагает увеличение количества перевозок на линии Западного Лондона – Уотфорд-Джанкшен/Милтон-Кейнс-Сентрал в пиковую нагрузку до трех тонн в час и увеличение нынешних услуг в непиковое время с часа до каждых 30 минут, а также предлагает увеличить количество южных поездов с 4 до 8 вагонов, чтобы еще больше уменьшить перегруженность. . [32]
Перекресток
[ редактировать ]
2011 года В Стратегии использования железных дорог Лондона и Юго-Востока также содержались рекомендации по продлению линий Crossrail , строившихся тогда в центре Лондона, на север, в Хартфордшир через Уотфорд-Джанкшн, при этом Тринг и Милтон-Кейнс были определены как потенциальные конечные станции. [33] В отчете рекомендуется добавить туннель вблизи предлагаемой станции в Олд-Оук-Коммон, соединяющий маршрут Crossrail с главной линией Западного побережья. Перенаправление железнодорожного сообщения через центр Лондона обеспечит прямое сообщение от таких станций, как Уотфорд-Джанкшен, до станций Вест-Энда , таких как Тоттенхэм-Корт-Роуд , и уменьшит заторы на станции Юстон; Услуги Crossrail, которые в настоящее время планируется завершить в Паддингтоне из-за ограничений пропускной способности, также смогут продолжить движение дальше на восток, что позволит более эффективно использовать линию. Это предложение не было официально подтверждено и не профинансировано, хотя в заявлении, сделанном в августе 2014 года министром транспорта Патриком Маклафлином, указывалось, что правительство активно оценивает возможность продления Crossrail до Тринга и Милтон-Кейнс-Сентрал. [34]
Услуги Лондон Юстон/Уотфорд-Эйлсбери
[ редактировать ]В 2008 году железнодорожный оператор Chiltern Railways предложил, чтобы новый прямой железнодорожный маршрут с востока на запад от Уотфорд-Джанкшен до Эйлсбери мог осуществляться через новое железнодорожное сообщение Кроксли и северный участок линии Лондон-Эйлсбери . [35] Предложение о соединении Эйлсбери с лондонским Юстоном было поддержано транспортной правозащитной группой Greengauge 21 . [36] В отчете Совета графства Хартфордшир за 2006 год упоминалась возможность установления связи до Амершама . [37]
Автобусная полоса от Уотфорда до Сент-Олбанса (Abbey Busway)
[ редактировать ]Консультации по проекту железнодорожной стратегии, опубликованные Советом графства Хартфордшир в июне 2015 года, снова рассмотрели предложения по легкорельсовому транспорту для линии Abbey Line, но также рекомендовали убрать железнодорожные пути и заменить их автобусными маршрутами с направляющими . [38] [39]
См. также
[ редактировать ]- Станция метро Уотфорд (метрополитен)
- Уотфорд-Хай-стрит ( линия Уотфорд, округ Колумбия )
- Ветка Сент-Олбанс
- Модернизация маршрута главной линии Западного побережья
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF) . Национальная железная дорога . Сентябрь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2009 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж «Оценки использования станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.
- ^ Jump up to: а б Батт (1995), стр. 242.
- ^ «Архивы приложений к разделам Network Rail - Северо-Западная Южная часть Лондона» (PDF) . Сетевая железная дорога . [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Роско, Томас; Леконт, Питер (1839). Железная дорога Лондона и Бирмингема с видами домов и деревень по обе стороны линии . Чарльз Тилт. стр. 53–54. Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 года . Проверено 16 апреля 2015 г.
- ^ «Оригинальная станция Уотфорд» . Историческая группа Северного Уотфорда . Архивировано из оригинала 13 апреля 2015 года . Проверено 13 апреля 2015 г.
- ^ «Здания в Уотфорде, внесенные в список национальных памятников» . Городской совет Уотфорда. п. 103. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года . Проверено 13 апреля 2015 г.
- ^ «Факты о линии Бейкерлоо» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 2 мая 2007 года.
- ^ Словарь Лонгмана https://www.ldoceonline.com/dictionary/north-of-watford. Архивировано 23 октября 2019 г. в Wayback Machine.
- ↑ Birmingham Daily Post, 8 мая 1967 г.
- ↑ Birmingham Daily Post, 29 декабря 1970 г.
- ↑ Liverpool Echo, 1 января 1972 г.
- ^ Брэндон Робшоу, «К северу от Уотфорд-Гэп», 2017 г. https://brandonrobshaw.wordpress.com/2017/08/07/north-of-watford-gap/. Архивировано 21 октября 2019 г. в Wayback Machine.
- ↑ Manchester Evening News, 23 мая 1949 г.
- ↑ Стаффордширский страж, 7 ноября 1950 г.
- ↑ Birmingham Daily Gazette, 4 февраля 1953 г.
- ^ Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Справочник британских локомотивных депо и основных пунктов обслуживания локомотивов: 1 . Оксфорд: Oxford Publishing Co., стр. 106. ИСБН 0-86093-542-6 .
- ^ «Железная дорога» . Веб-сайт сообщества Уотфорд-Джанкшн . Уотфордский музей. Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Проверено 28 января 2014 г.
- ^ Райт, Майк (27 января 2014 г.). «Лондон Мидленд переосмыслит реконструкцию Уотфорд Джанкшн после жалоб на зону высадки» . Уотфорд Обозреватель . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Проверено 28 января 2014 г.
- ^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Том. 7 . Пенрин: Atlantic Books. п. 34. ISBN 0-906899-50-8 .
- ^ Макнотон, подполковник IKA (16 июля 1975 г.). «Отчет о сходе с рельсов возле Уотфорд-Джанкшн» (PDF) . ХМСО. Архивировано (PDF) из оригинала 20 августа 2008 года . Проверено 8 апреля 2009 г.
{{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется|journal=( помощь ) - ^ «Поезд врезался и поврежден дверью шкафа с оборудованием в туннеле Уотфорд, 26 октября 2014 г.» (PDF) . Отдел по расследованию железнодорожных происшествий . Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2015 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
- ^ «Поезд сошел с рельсов из-за оползня возле Уотфорд-Джанкшн» . Новости Би-би-си. 16 сентября 2016 года. Архивировано из оригинала 16 сентября 2016 года . Проверено 16 сентября 2016 г.
- ^ Иконен, Шарлотта (16 сентября 2016 г.). «Сотни людей спасены после того, как поезд сошел с рельсов на мосту Хантон, недалеко от Уотфорд-Джанкшен» . Уотфорд Обозреватель . Архивировано из оригинала 17 сентября 2016 года . Проверено 16 сентября 2016 г.
- ^ Jump up to: а б с д Таблица 60, 61, 65, 66, 67, 176 Расписание национальных железных дорог на декабрь 2023 г.
- ^ «Расписание наземного транспорта Лондона: от перекрестка Уотфорд до лондонского Юстона» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 29 января 2024 г.
- ^ «Расписание каледонских спящих» . Каледонский спящий . Проверено 29 января 2024 г.
- ^ «4.3 Район перекрестка Уотфорд» . Городской совет Уотфорда . Архивировано из оригинала 5 октября 2011 года . Проверено 25 ноября 2008 г.
- ^ Местный транспорт сегодня, выпуск 557, стр. 7
- ^ «Обновление Croxley Rail Link» . 17 декабря 2014 года. Архивировано из оригинала 9 января 2014 года . Проверено 9 января 2015 г.
- ^ «Продление городской линии: все, что вам нужно знать о проекте» . Уотфорд Обозреватель . 15 марта 2017 года. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 31 марта 2019 г.
- ^ Jump up to: а б «Проект стратегии использования Лондонского и юго-восточного маршрутов для консультаций» (PDF) . Сетевая железная дорога. Декабрь 2010 г. – июль 2011 г. с. 140. Архивировано (PDF) из оригинала 27 ноября 2011 года.
- ^ Jump up to: а б «Проект стратегии использования Лондонского и юго-восточного маршрутов для консультаций» (PDF) . Сетевая железная дорога. Декабрь 2010 г. – июль 2011 г. с. 149. Архивировано (PDF) из оригинала 27 ноября 2011 года.
- ^ Топэм, Гвин (7 августа 2014 г.). «Обсуждается новый маршрут Crossrail из Хартфордшира в Лондон» . Хранитель . Архивировано из оригинала 12 августа 2014 года . Проверено 12 августа 2014 г.
- ^ «Чилтернские железные дороги» . Железнодорожная экономия. Архивировано из оригинала 8 февраля 2008 года.
Если железнодорожное сообщение Кроксли получит добро от Tfl и Совета графства Хартфордшир, вероятно, будут прямые рейсы до перекрестка Уотфорд из Эйлсбери...
- ^ «Использование преимуществ HS2 на существующих линиях» (PDF) . Greengauge21. 17 февраля 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 марта 2012 г.
- ^ Вуд, Джон (март 2006 г.). «План местного транспорта Хартфордшира на 2006/07 – 2010/1» (PDF) . Совет графства Хартфордшир. п. 22. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2007 года.
- ^ Иконен, Шарлотта. «Прямое железнодорожное сообщение между Уотфордом и Сент-Олбансом можно разорвать и превратить в автобусную линию» . Уотфорд Обозреватель . Архивировано из оригинала 13 июля 2015 года . Проверено 12 июля 2015 г.
- ^ «Консультация по проекту железнодорожной стратегии Хартфордшира» . Совет графства Хартфордшир / Аруп. 10 июня 2015 г. стр. 65–67. Архивировано из оригинала 12 июля 2015 года . Проверено 12 июля 2015 г.
Источники
[ редактировать ]- Батт, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных вокзалов: подробно описывает каждую общественную и частную пассажирскую станцию, остановку, платформу и место остановки, прошлое и настоящее (1-е изд.). Спаркфорд Патрика Стивенса Лтд. : ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . ОЛ 11956311М .
- Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Атлас железных дорог Великобритании и Ирландии Джоуэтта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Патрика Стивенса Лтд. Спаркфорд: ISBN 978-1-85260-086-0 . ОСЛК 22311137 .
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Нок, ОС (1965). Новая железная дорога Великобритании: электрификация главных линий Лондон-Мидленд от Юстона до Бирмингема, Сток-он-Трент, Крю, Ливерпуля и Манчестера . Лондон: Ян Аллан. OCLC 59003738 .
- Нок, ОС (1974). Электрик Юстон в Глазго . Ян Аллан. ISBN 978-0711005303 .
- ВОЛЬМАР, КРИСТИАН (2022). BRITISH RAIL – новая история . [Sl]: МАЙКЛ ДЖОЗЕФ. ISBN 978-0-241-45620-0 . OCLC 1246353492 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- «Уотфордский локомотивный депо» .
- «Планы перепланировки» . Архивировано из оригинала 17 января 2016 года.
- «Общественное железнодорожное партнерство Abbey Line» .
- «Общественный транспорт в Уотфорде» . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года.
- «Уотфорд-Джанкшен на табло вылетов Live» .
- Станции железнодорожного транспорта в тарифной зоне А Лондона
- Станции DfT категории B
- Железнодорожные вокзалы в Уотфорде
- Бывшие вокзалы Лондона и Северо-Западного железнодорожного вокзала
- Железнодорожные вокзалы Великобритании открылись в 1858 году.
- Железнодорожные станции, обслуживаемые Caledonian Sleeper
- Железнодорожные станции, обслуживаемые поездами Уэст-Мидлендс
- Железнодорожные станции, обслуживаемые лондонским метрополитеном
- Железнодорожные станции, обслуживаемые Govia Thameslink Railway
- Железнодорожные станции, обслуживаемые Avanti West Coast
- Предлагаемые станции лондонского метро
- Железнодорожное сообщение Кроксли
- Здания Джона Уильяма Ливока
- Станции на главной линии Западного побережья