Кольцевая линия Хартфорда

Кольцевая линия Хартфорда
Кольцевая линия Хартфорда
	Great Northern Class 717 в Гордон-Хилл
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Большой Лондон ; Восток Англии
Условия	Лондон Моргейт ; Стивенейдж ;
Станции	11
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Услуги	1
Оператор(ы)	Великий Северный
Депо(а)	Хорнси EMUD
Подвижной состав	Класс 717 «Дезиро Сити»
История
Открыто	1871—1924
Технический
Длина линии	24 мили (39 км)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Датчик загрузки	W9
Доступность маршрута	ДНИ 7-9
Электрификация	25 кВ переменного тока OHLE
Рабочая скорость	Максимальная скорость 75 миль в час (121 км/ч)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	; ( Нажмите, чтобы развернуть )

Хартфорда Кольцевая линия ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} (также известная в просторечии как Хартфордская петля) — это ответвление главной линии Восточного побережья , часть пригородного маршрута Северной городской линии, ведущей в Лондон в Хартфорд и другие города Хартфордшира, а также периодический объезд главной линии. Линия является частью стратегического маршрута Network Rail 8 , SRS 08.03 и классифицируется как пригородная линия Лондона и Юго-Востока. ^{[ 3 ]}

История

Линия открывалась в три этапа между 1871 и 1924 годами. Первый участок, названный Энфилдской железной дорогой, был построен Лондонско -Йоркской железной дорогой и шел от Вуд-Грин до Энфилда . ^{[ 4 ]} В 1898 году был одобрен план продления линии на север до Хартфорда и Стивениджа , чтобы уменьшить заторы на главной линии без необходимости расширения виадука Уэлвин . Работы начались в 1905 году, а Каффли был достигнут 4 апреля 1910 года. Строительство двух основных виадуков и туннеля Понсборн (длиной 2684 ярда или 2454 метра, самого длинного в восточных графствах Англии и последнего, построенного традиционными методами). В сочетании с нехваткой людей и материалов во время Первой мировой войны открытие маршрута на Стивенидж было отложено до 4 марта 1918 года. однопутный и только для грузовых услуг. Линия наконец открылась для пассажиров 2 июня 1924 года, когда была открыта новая станция в Хартфорд-Норт . ^{[ 5 ]} Линия была электрифицирована в 1977 году. ^{[ 6 ]}

Линия также часто использовалась во время Второй мировой войны, поскольку виадук Велвин/Дигсуэлл подвергался высокому риску взрыва бомб.

Маршрут и обслуживаемые населенные пункты

Линия Хартфорд отходит от главной линии Восточного побережья на перекрестке Лэнгли. ^{[ 1 ]} к югу от Стивениджа .

Уоттон-эт-Стоун , обслуживающий деревню Уоттон-эт-Стоун.
Хартфорд-Норт , обслуживающий город Хартфорд.
Бэйфорд , обслуживающий деревни Бэйфорд и Брикендон.
Каффли , обслуживающий деревни Каффли , Нортоу и Гоффс-Оук.
Крюс-Хилл , обслуживающий деревню Крюс-Хилл.
Гордон-Хилл , обслуживающий Гордон-Хилл и Форти-Хилл , также недалеко от больницы Чейз-Фарм .
Энфилд Чейз , обслуживающий Энфилд Таун
Грейндж-Парк , обслуживающий Грейндж-Парк
Винчмор-Хилл , обслуживающий Винчмор-Хилл
Палмерс Грин , обслуживающий Палмерс Грин
Боуз-Парк , обслуживающий Боуз-Парк , Баундс-Грин и Вуд-Грин.

Он снова соединяется с главной линией восточного побережья на южном перекрестке Вуд-Грин. ^{[ 7 ]} к северу от Александра Палас .

Операции

Great Northern управляет пригородными перевозками вдоль линии Хартфорд между лондонскими Кингс-Кросс или Моргейт и Стивениджем , Уоттон-эт-Стоун или Хартфорд-Норт . Иногда Северо-Восточная железная дорога Лондона , Hull Trains , Grand Central , Lumo , Thameslink и другие более быстрые службы Great Northern работают по маршруту без остановок, когда их отклоняют от основного участка главной линии Восточного побережья из-за происшествий или плановых инженерных работ. есть обратный разъезд К северу от Боуз-парка , который иногда используется для разворота поездов Северо-Восточной железной дороги Лондона, направляющихся в депо Bounds Green . Есть также платформы залива в Хартфорд-Норт , Стивенейдже и Гордон-Хилле , последняя действует как конечная остановка только в часы пик и ночью.

Инфраструктура

Длина линии составляет около 24 миль (39 км), она двухпутная и электрифицирована напряжением 25 кВ переменного тока с использованием оборудования воздушной линии . Он имеет габарит погрузки W9 и максимальную скорость 75 миль в час (121 км/ч). ^{[ 3 ]}

Развязки , разделенные уровнями, соединяют каждый конец пути, идущего на север, с главной линией. Все станции достаточно длинные, чтобы принять два трехвагонных (20 м) электропоезда . Не все станции достаточно длинные для недавно представленных электропоездов на 6 вагонов, но их проходная конструкция обеспечивает доступ.

Туннели и виадуки

Основные инженерные сооружения на линии Хартфорд включают следующие. ^{[ 8 ]}

Туннели и виадуки на линии Хартфорд
Железнодорожная структура	Длина	Расстояние от Лондона Кингс-Кросс	Расположение
Молвудский туннель	364 ярда (333 метра)	20 миль 31 цепь – 20 миль 14 цепей	К северу от Хартфорд-Норт станции
Хартфордский виадук	14 цепей	19 миль 15 цепей – 19 миль 01 цепей	Между Хартфорд-Норт и Бэйфорд станциями
Виадук Хорнсмилл (река Ли)	6 цепей	18 миль 58 цепей – 18 миль 52 цепей	Между Хартфорд-Норт и Бэйфорд станциями
Понсборнский туннель	1 миля 924 ярда (2454 метра)	16 миль 21 цепь – 14 миль 59 цепей	Между Бэйфорд и Каффли станциями
Виадук Соперс-Фарм	6 цепей	12 миль 43 цепи – 12 миль 37 цепей	Между Каффли и Крюс-Хилл станциями
Виадук Рендлшем	7 цепей	10 миль 40 цепей – 10 миль 33 цепи	Между Крюс-Хилл и Гордон-Хилл станциями
Виадук Даун-Энфилд (нижняя линия)		5 миль 22 цепи	К северу от Александра Палас станции

Испытания ERTMS на кольцевой линии Хартфорда

Network Rail использовала принадлежащий Beacon Rail агрегат класса 313 313121 в качестве испытательного автомобиля для ERTMS на линии Хартфорд. ^{[ 9 ]} План предусматривал отставку 5 + 1 ⁄ 2 Участок двухпутного маршрута длиной мили (8,9 км), позволяющий существующим пассажирским и грузовым перевозкам работать в двустороннем направлении по восходящей кольцевой линии Хартфорда, освобождая нисходящую линию для испытаний и оценки ERTMS. ^{[ 10 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Network Rail (2 декабря 2006 г.). Приложение по разрезу северо-восточного маршрута Лондона . Том. Модуль ЛНЕ1. п. 46. НР30018/01а.
↑ Карта перепелов 2 — Англия: Восток [страница 24], февраль 1998 г. (Проверено 12 апреля 2014 г.)
^ Перейти обратно: ^а ^б «Маршрут 8 — главная линия восточного побережья» (PDF) . Сетевая железная дорога . 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2011 года . Проверено 1 июня 2009 г.
^ Региональная история железных дорог Великобритании (Том 3 Большого Лондона), HP White, David & Charles Ltd, 1971 (страницы 166-7)
^ Региональная история железных дорог Великобритании (Том 5 Восточные графства), DI Gordon, David & Charles Ltd 1977 ISBN 0-7153-4321-1 (страницы 123-4)
^ «Прошлый пейзаж английского наследия: кольцевая линия Хартфорда» . Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Проверено 20 августа 2011 г.
^ Network Rail (2 декабря 2006 г.). Приложение по разрезу северо-восточного маршрута Лондона . Том. Модуль ЛНЕ1. п. 44. НР30018/01а.
^ Брэйлсфорд, Мартин (2016). Схемы железнодорожных путей. Книга 2: Восточная . Фром: Карты маршрутов. стр. 14, 24. ISBN. 978-0-9549866-8-1 .
^ «Ассоциация железнодорожной отрасли: обновление № 52, стр. 6» (PDF) . Проверено 4 марта 2011 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Сигнал к переменам» . Железнодорожный журнал . Том. 664. 22 февраля – 8 марта 2011 г. Проверено 29 марта 2015 г.

Хорнби, Фрэнк (1995) Лондонские пригородные линии. Том 1: Главные линии к северу от Темзы . Кеттеринг: Silver Link Publishing Ltd.

[LN_SA-1] Перейти обратно: ^а ^б Network Rail (2 декабря 2006 г.). Приложение по разрезу северо-восточного маршрута Лондона . Том. Модуль ЛНЕ1. п. 46. НР30018/01а.

[2] Карта перепелов 2 — Англия: Восток [страница 24], февраль 1998 г. (Проверено 12 апреля 2014 г.)

[NRR8-3] Перейти обратно: ^а ^б «Маршрут 8 — главная линия восточного побережья» (PDF) . Сетевая железная дорога . 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2011 года . Проверено 1 июня 2009 г.

[4] Региональная история железных дорог Великобритании (Том 3 Большого Лондона), HP White, David & Charles Ltd, 1971 (страницы 166-7)

[5] Региональная история железных дорог Великобритании (Том 5 Восточные графства), DI Gordon, David & Charles Ltd 1977 ISBN 0-7153-4321-1 (страницы 123-4)

[6] «Прошлый пейзаж английского наследия: кольцевая линия Хартфорда» . Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Проверено 20 августа 2011 г.

[7] Network Rail (2 декабря 2006 г.). Приложение по разрезу северо-восточного маршрута Лондона . Том. Модуль ЛНЕ1. п. 44. НР30018/01а.

[8] Брэйлсфорд, Мартин (2016). Схемы железнодорожных путей. Книга 2: Восточная . Фром: Карты маршрутов. стр. 14, 24. ISBN. 978-0-9549866-8-1 .

[9] «Ассоциация железнодорожной отрасли: обновление № 52, стр. 6» (PDF) . Проверено 4 марта 2011 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[10] «Сигнал к переменам» . Железнодорожный журнал . Том. 664. 22 февраля – 8 марта 2011 г. Проверено 29 марта 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Великий Северный маршрут
East Coast Main Line (main route)	London King's Cross Finsbury Park Harringay Hornsey Alexandra Palace New Southgate Oakleigh Park New Barnet Hadley Wood Potters Bar Brookmans Park Welham Green Hatfield Welwyn Garden City Welwyn North Knebworth Stevenage Hitchin
Northern City Line	Moorgate Old Street Essex Road Highbury & Islington Drayton Park
Hertford loop line	Bowes Park Palmers Green Winchmore Hill Grange Park Enfield Chase Gordon Hill Crews Hill Cuffley Bayford Hertford North Watton-at-Stone
Peterborough Line	Arlesey Biggleswade Sandy St Neots Huntingdon Peterborough
Cambridge line	Letchworth Garden City Baldock Ashwell & Morden Royston Meldreth Shepreth Foxton Cambridge Cambridge North
Train operating company	Govia Thameslink Railway
Former operators	West Anglia Great Northern (WAGN) First Capital Connect
Closed line	Varsity Line
Closed stations	Abbots Ripton Denver Enfield Harston Hilgay Holloway and Caledonian Road Holme (Cambridgeshire) Holme (Norfolk) Maiden Lane Offord and Buckden Ouse Bridge Stapleford Stow Bardolph Tempsford Three Counties Yaxley and Farcet
Infrastructure	Hitchin Flyover