Объединенная железная дорога Вудсайда и Южного Кройдона

Вудсайд и Юг
Кройдонская объединенная железная дорога

Легенда

Линия Хейса

в Льюишам

Элмерс Энд

Хейсу

( СР )

Вудсайдский туннель

Парксайд Туннель

Туннель Кумб-Роуд

Кумб Роуд

трамвай

в Нью-Аддингтон

Спенсер Роуд Остановка

в Ист-Гринстед и Акфилд

Объединенная железная дорога Вудсайда и Южного Кройдона (W&SC) — короткая, относительно недолговечная и неудачная железная дорога в лондонском районе Кройдон в Лондоне , Англия . Его сайт сейчас в основном занят Tramlink .

Маршрут

Станция Вудсайд

Пересечение с Аддискомбской веткой Юго -Восточной железной дороги . Сейчас трамвайная остановка Woodside . Трамвай следует по большей части маршрута W&SC отсюда до Кумб-роуд.

Станция Бингем Роуд

Железная дорога здесь проходила по насыпи и пересекала Лоуэр-Эддискомб-роуд и Бингем-роуд по мостам. Насыпь убрана, и Tramlink пересекает обе эти дороги на уровне . Станция находилась к югу от Бингем-роуд. Трамвайная остановка Addiscombe находится между Лоуэр-Эддискомб-роуд и Бингем-роуд. (Железнодорожная станция Аддискомб находилась примерно в 500 метрах (1600 футов) к западу - на ее месте был построен Ост-Индский путь.) Примерно в 200 м (660 футов) к востоку от трамвайной остановки Sandilands маршрут Tramlink от центрального разделения Кройдона, и обе ветки следуют за ним. маршрут ВиСК. Северная линия делает крутой поворот под Аддискомб-роуд и соединяется с маршрутом железной дороги, ведущей на Вудсайд, Элмерс-Энд и Бекенхэм-Джанкшен . Другая линия поворачивает на юг в туннели Парк-Хилл в сторону Кумб-роуд и Нью-Аддингтона .

Кумб-роуд , первоначально Кумб-лейн

На месте станции трамвай делает резкий поворот на восток, отклоняясь от маршрута W&SC, и достигает трамвайной остановки Lloyd Park примерно через 200 м (660 футов) . Трамвайная остановка Coombe Lane находится примерно в 2 км (1,2 мили) дальше на восток.

Спенсер Роуд Остановка

Спрятан в переулке между Спенсер-роуд и Бердхерст-Райз. Железная дорога пересекала Кроэм-роуд по мосту, сохранившемуся до сих пор.

Станция Селсдон , первоначально Селсдон-роуд

Пересечение с линией Окстед , бывшей железной дорогой Кройдон, Окстед и Ист-Гринстед. Части платформ W&SC все еще видны, как и отрог, который вёл к старому товарному двору и нефтебазе.

История

Открытие

Линия была построена совместно Железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья (LBSCR) и Юго-Восточной железной дорогой (SER). Хотя открытие планировалось в 1882 году, завершение было отложено до августа 1885 года по причинам, в том числе из-за плохой погоды, помешавшей строительству. Успех был ограничен даже вначале, и после предложения о закрытии уже в 1895 году в 1905 году были введены в эксплуатацию железнодорожные двигатели в попытке повысить эффективность и противодействовать конкуренции со стороны трамваев и автобусов. В это время были открыты две остановки: хотя Спенсер-роуд не имела большого успеха, Бингхэм-роуд привлекала больше посетителей своим расположением на главной дороге и пассажирами, пересаживающимися на трамваи и автобусы; ее перестроили в полноценную станцию (см. ниже).

Первая мировая война

Первое закрытие произошло в 1917 году, хотя с 1915 года услуги по большей части были приостановлены, чтобы сэкономить деньги и ресурсы для военных действий . Линию все еще можно было использовать для перенаправленных поездов, экскурсий или других специальных служб.

Изменения 1935 года

Основные изменения произошли в 1935 году:

Линия была электрифицирована по третьей железнодорожной системе;
Остановка на Бингем-роуд была перестроена в заправочную станцию;
Кумб-лейн был перестроен и переименован в Кумб-роуд;
Селсдон-роуд была переименована в Селсдон, хотя деревня с таким названием находилась примерно в 2 милях (3 км) от нее;
Остатки остановки на Спенсер-роуд были снесены;
Было введено новое получасовое сообщение семь дней в неделю, дополненное в часы пик в будние дни - это сравнимо с предыдущим лучшим уровнем обслуживания, составлявшим 16 поездов в день с 1906 по 1915 год;
Службы всегда ходили прямо в Лондон, между станцией Сандерстед и лондонским Чаринг-Кросс или лондонской Кэннон-стрит .

Электрическое сообщение началось 30 сентября 1935 года в запоздалом ответе на проект строительства легкорельсового транспорта Саутерн-Хайтс , получившего одобрение в 1928 году. Это было предложено от Сандерстеда до Орпингтона , и по нему должно было проходить кольцевое сообщение от Чаринг-Кросс до Льюишама и затем Вудсайд-Сандерстед-Орпингтон и обратно, или наоборот. Однако эта схема не смогла привлечь инвестиции и пришла в упадок еще до завершения электрификации Сандерстеда. ^{[ 1 ]} Итак, вскоре после этого началось движение к окончательному закрытию линии Вудсайд.

Отклонить

услуги были сокращены Во время Второй мировой войны , когда были отменены субботние дневные и воскресные поезда. В 1950-х годах поезда в Лондон курсировали только в часы пик, а в другое время курсировал шаттл Сандерстед-Элмерс-Энд, соединявшийся с поездами Хейс-Лондон). Угроза закрытия возникла в 1963 году, но местное давление (через, например, недавно созданную Кройдонскую ассоциацию пользователей транспорта ) привело к отсрочке. Субботние поезда были отменены в 1967 году. В 1976 году были отменены сквозные поезда в Лондон, в результате чего остался маршрутный автобус Сандерстед – Элмерс-Энд в часы пик;

Закрытие

Закрытие произошло 13 мая 1983 года: к моменту закрытия линии расчетное количество пассажиров составляло менее 200 пассажиров в день. К 1983 году путь был в очень плохом состоянии, в районе Селсдон/Сандерстед планировалось заменить сигнализацию, и ввиду низкой посещаемости линии British Rail не могла финансово оправдать массовое обновление. Это стало фактором закрытия.

Расписание на 1980 год: наглядный пример

В этой таблице показано обслуживание за три года до закрытия: ^{[ 2 ]}

Сандерстед	Селсдон	Кумб Роуд	Бингем Роуд	Вудсайд	Элмерс Энд
Утренний пик
06:45	06:47	06:49	06:51	06:53	06:56
07:15	07:17	07:19	07:21	07:23	07:26
07:32	07:37	07:39	07:41	07:43	07:46
07:53	07:57	07:59	08:01	08:03	08:06
08:14	08:17	08:19	08:21	08:23	08:26
08:32	08:37	08:39	08:41	08:43	08:46
—	08:57	08:59	09:01	09:03	09:06
09:15	09:17	09:19	09:21	09:23	09:26
09:48	09:50	09:52	09:54	09:57	10:00
Вечерний пик
16:15	16:17	16:19	16:21	16:23	16:26
16:31	16:37	16:39	16:41	16:43	16:46
16:52	16:57	16:59	17:01	17:03	17:06
17:12	17:17	17:19	17:21	17:23	17:26
—	17:37	17:39	17:41	17:43	17:46
17:55	17:57	17:59	18:01	18:03	18:06
18:15	18:17	18:19	18:21	18:23	18:26
18:37	18:39	18:41	18:43	18:45	18:48
18:50	18:52	—	—	—	18:59
19:15	19:17	19:19	19:22	19:24	19:27

Два поезда в день отправлялись и заканчивали в Селсдоне, а не в Сандерстеде из-за отсутствия путей на участке, совместном с линией Окстед.

См. также

Ссылки

^ "Полковник журнал № 60, зима 2002 г. стр. 9" (PDF) . Проверено 7 октября 2020 г.
^ Брошюра с расписанием British Rail с 12 мая 1980 г. по 10 мая 1981 г.; номер формы БР35065/137

Внешние ссылки

Страница о железной дороге из «Транспорта наслаждений».
Остановка на Бингем-роуд и другие подробности из Subterranea Britannica.
Фотография места остановки Спенсер-Роуд. ^{[ мертвая ссылка ]}
Иллюстрированный взгляд на железную дорогу из заброшенных железных дорог.
Фильм о последнем поезде, сошедшем с линии в 1983 году, на YouTube.

[1] "Полковник журнал № 60, зима 2002 г. стр. 9" (PDF) . Проверено 7 октября 2020 г.

[2] Брошюра с расписанием British Rail с 12 мая 1980 г. по 10 мая 1981 г.; номер формы БР35065/137

[ 1 ]

[ 2 ]