Центральный железнодорожный вокзал Эксетера

hide Примечания
	Статистика пассажиров Управления железнодорожного и автомобильного транспорта.

Эксетер Сентрал
Эксетер Сентрал
	Вход со стороны Квин-стрит
Общая информация
Расположение	Эксетер ; Англия
Координаты	50 ° 43'35 "N 3 ° 31'59" W / 50,7264 ° N 3,53300 ° W
Ссылка на сетку	SX918930
Управляется	Великая Западная железная дорога
Платформы	3
Другая информация
Код станции	ОТЛИЧНО
Классификация	Категория DfT C1
История
Оригинальная компания	Лондон и Юго-Западная железная дорога
Пост-группировка	Южная железная дорога
Ключевые даты
1860	Открыт как «Эксетер Квин-стрит».
1933	Перестроен и переименован в «Эксетер Сентрал».
Пассажиры
2018/19	2,532 миллиона
Развязка	0,139 миллиона
2019/20	2,536 миллиона
Развязка	0,179 миллиона
2020/21	0,946 миллиона
Развязка	94,997
2021/22	2,244 миллиона
Развязка	0,177 миллиона
2022/23	2,608 миллиона
Развязка	0,314 миллиона
hide Примечания
hide Примечания
	Статистика пассажиров Управления железнодорожного и автомобильного транспорта.

Центральный железнодорожный вокзал Эксетера — самый центральный из вокзалов города Эксетер , Девон , Великобритания. Это 171 миля 30 цепочек (275,8 км) по линии от лондонского Ватерлоо . Станция меньше, чем Эксетер-Сент-Дэвидс в западной части города. Great Western Railway управляет станцией и предоставляет большинство услуг, а South Western Railway обеспечивает остальную часть. Это вторая по загруженности станция в Девоне и четвертая по загруженности на юго-западе Англии . ^[1]

С 1860 года, когда была открыта Лондонская и Юго-Западная железная дорога , до 1933 года, когда она была перестроена, она была известна как Эксетер-Куин-стрит .

История

Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR) открыла свое расширение Эксетера от Йовил-Джанкшен 19 июля 1860 года, а ее станция на Квин-стрит в центре города стала конечной станцией для рейсов с лондонской станции Ватерлоо , известной как Эксетер-Куин-стрит. С 1 мая 1861 года он также был конечной станцией поездов на новой железной дороге Эксетер и Эксмут . Этим также управляла LSWR. ^[2] но физический перекресток между двумя линиями находился на перекрестке Эксмут , в 1,1 мили (1,8 км) к востоку от Квин-стрит. ^[3]

Последний участок сети LSWR в Эксетере был открыт 1 февраля 1862 года, когда крутая линия спустилась от западного конца станции Квин-стрит и достигла станции Бристоль-Эксетерской железной дороги в Эксетер-Сент-Дэвидс , которая была открыта в 1844 году. Здесь LSWR соединился с железной дорогой Эксетера и Кредитона и по этой линии в конечном итоге достиг Плимута , Падстоу , Буда и Илфракомба. ^[4] В большинстве поездов, следующих в эти пункты назначения, на Квин-стрит сменились локомотивы, а во многих вагонах также были добавлены или удалены. На станции располагался локомотивный депо , но в 1887 году его заменили новым ремонтным депо на Эксмут-Джанкшен. Позже это место использовалось для увеличенных подъездных путей для вагонов; Дальнейшие подъездные пути были расположены в западной части станции за мостом на Квин-стрит. ^[2]

На первоначальной станции была всего одна платформа с двумя путями, накрытая большим навесом для поездов . В 1874 году были добавлены вторая платформа и навес для поездов, а также проложены два подъездных пути, в результате чего между платформами образовалось четыре пути. LSWR стала частью Южной железной дороги (SR) в 1923 году, а два года спустя платформа, идущая на восток, была удлинена с 600 футов (180 м) до 1210 футов (370 м), выведя ее за мост Нью-Норт-Роуд в восточном конце. станции. В 1927 году пожар повредил первоначальные деревянные здания на платформе, идущей на запад, а работы по восстановлению станции начались в 1931 году. Навесы для поездов были снесены, а новые кирпичные здания были официально открыты 1 июля 1933 года, когда станция была переименована в Эксетер-Сентрал. В то время существовало четыре платформенных пути - конечные платформы 1 и 4, обращенные на восток, а также сквозные платформы 2 и 3, а также две дополнительные сквозные линии в центре станции. ^[4]

1 января 1948 года SR была национализирована и стала Южным регионом Британских железных дорог , но в 1963 году линии Южного региона к западу от Солсбери были переданы Западному региону , а к 1967 году услуги из лондонского Ватерлоо были сокращены, и очень немногие из них выходили за пределы Эксетер-Сент-Дэвидс. Вход в восточную часть станции со стороны Нью-Норт-Роуд был закрыт в 1966 году. Товарные дворы были оборудованы на северной стороне линии, как за платформой, идущей на восток, так и по другую сторону моста на Квин-стрит. Общее грузовое движение было прекращено 4 декабря 1967 года, но движение цемента продолжалось до января 1980 года. Проходная линия в восточном направлении («вверх») была выведена из эксплуатации 9 ноября 1969 года, как и «вниз» 13 октября 1984 года. ^[2]

2 июля 1984 года въезд со стороны Нью-Норт-роуд был вновь открыт, а позже был установлен новый пандусный пешеходный мост, обеспечивающий прямой доступ оттуда к восточному концу обеих платформ. ^[4] В результате секторизации 1980-х годов Центральный Эксетер стал самой западной станцией, управляемой Network Southeast, но позже она была передана сектору региональных железных дорог , который обслуживал Эксмут. Таким образом, в результате приватизации компания перешла к Wales & West , а затем к Wessex Trains .

Локомотивный депо

Трехпутный локомотив располагался к востоку от станции, на южной стороне линии. Первоначальный навес длиной 170 футов (52 м) был расширен до 234 футов (71 м) в 1872 году, а пять лет спустя были введены в эксплуатацию дополнительные модернизированные помещения. Несмотря на эти изменения, пространство было слишком маленьким, чтобы вместить все локомотивы, работающие на станции и на станции, поэтому в 1887 году на Эксмут-Джанкшен было открыто новое депо технического обслуживания. Несколько подъездных путей и поворотная платформа были сохранены на Квин-стрит. Этот проигрыватель имел длину 42 фута (13 м), но в 1888 году его заменил экземпляр длиной 50 футов (15 м). ^[2]

Описание

Станция расположена ниже уровня дороги к востоку от Квин-стрит, где главный вход расположен в центре изогнутого кирпичного здания высотой 259 футов (79 м), построенного в 1933 году на южной стороне линии. Билетная касса расположена в первоначальном зале бронирования 1933 года, который ведет по переходу к крытому пешеходному мосту, пересекающему пути, параллельные Куин-стрит. Лифты расположены рядом со ступеньками, ведущими на платформы, первый из которых ведет на платформу 2, которая используется всеми поездами в направлении Сент-Дэвидса, но также может обслуживать поезда в противоположном направлении. На уровне платформы все еще можно увидеть старую сигнальную будку C на Квин-стрит , построенную в 1925 году и выведенную из эксплуатации в 1970 году, стоящую в конце платформы 3 между пешеходным мостом и Квин-стрит. За этим можно увидеть, как линия круто падает со скоростью 1 из 37 (2,7%) и изгибается на север к 184-ярдовому (168 м) туннелю Сент-Дэвидс. Ровные участки вдоль этой линии раньше представляли собой товарный двор (справа) и вагонные разъезды (слева).

Широкие и длинные платформы — их длины достаточно, чтобы вместить поезда из 14 вагонов — на большей части своей длины покрыты простыми навесами. В восточном конце платформы 2 находится платформа-пролет 1, хотя в настоящее время она используется редко, поскольку большинство поездов, приближающихся с этого конца, продолжают движение как минимум до Сент-Дэвидса. В дальнем конце платформы пандус ведет к другому пешеходному мосту и еще одному входу, опять же на южной стороне линии, со стороны Нью-Норт-роуд. ^[4]

Билетные барьеры были установлены в начале 2011 года как у главного входа, так и у входа на Нью-Норт-роуд.

Пассажиропоток

Эксетер-Сентрал — вторая по загруженности станция в Девоне: в 2018/19 году она обслужила примерно на 88 000 пассажиров меньше, чем Эксетер-Сент-Дэвидс .

По сравнению с апрелем 2007 года и годом, начавшимся в апреле 2002 года, количество пассажиров увеличилось на 29%. ^[5]^{[ нужно обновить ]}

	2002–03	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08
Записи	548,330	534,955	554,714	655,459	699,302
Выходы	529,449	510,743	526,457	637,034	686,015
Развязки	неизвестный	20,142	26,646	26,423	25,886
Общий	1,077,779	1,065,839	1,107,817	1,318,916	1,411,201

Статистика охватывает двенадцатимесячные периоды, которые начинаются в апреле.

Услуги

Центральный Эксетер обслуживается ежечасными поездами на линии Западной Англии, обслуживаемой Юго-Западной железной дорогой, от лондонской станции Ватерлоо до Эксетер-Сент-Дэвидс . ^[6]

Местные перевозки предоставляются компанией Great Western Railway на линии Avocet Line от Эксмута до Эксетер-Сент-Дэвидс (откуда они продолжаются до Пейнтона ), которая ходит каждые полчаса; на линии Тарка от Центрального Эксетера до Барнстейпла , которая ходит ежечасно, а с мая 2022 года - ежечасно до Окегемптона. ^[7]^[8]

Предыдущая станция		Следующая станция
Пинхо	Юго-Западная железная дорога Линия Западной Англии	Эксетер Сент-Дэвидс
Сент-Джеймс Парк	Великая Западная железная дорога Линия Авосет
Конечная остановка ^{[Примечание 1]}	Великая Западная железная дорога Линия Тарка и линия Дартмур

Сигнализация

В 1860-х годах на Восток был только один путь, а на Запад - два; все точки и сигналы действовали на земле. Первые сигнальные будки были введены в эксплуатацию в 1875 году, когда три контролировали обширную планировку: «Куин-стрит A» и «Куин-стрит B» в восточном конце станции, а «Куин-стрит C» расположена в западном конце между двумя платформы. Все эти сигнальные будки были закрыты в 1920-х годах. Коробка C была заменена новой в западном конце платформы, идущей на восток, 13 сентября 1925 года. Коробки A и B были заменены новой, более крупной коробкой на северной стороне линии за мостом Нью-Норт-Роуд на улице 15. Ноябрь 1927 года. Она получила название «Куин-стрит А», а блок С был переименован в «Куин-стрит Б»; шесть лет спустя они были снова переименованы в «Эксетер Сентрал А» и «Эксетер Сентрал Б». ^[2]

Ящик B был закрыт 23 февраля 1970 года, а ящик A затем был переименован просто в «Exeter Central». Он также закрылся 6 мая 1985 года, когда управление было передано новой сигнальной будке в Сент-Дэвидсе. ^[2] С этим изменением пришла отставка; платформа 2 западного направления получила сигнал для движения поездов в любом направлении, как и линия западного направления на Сент-Дэвидс. ^[3] Сигналы взаимосвязаны, поэтому поезда не могут отправиться ни из Сент-Дэвидса, ни из Сент-Дэвидса, пока их маршрут не будет свободен до платформы на другой станции; эта особенность воспроизведена со времен паровозов с меньшей мощностью или тормозами, чем у сегодняшних дизелей, когда поездам было нежелательно останавливаться на этом крутом участке пути. ^[9]

Примечания

^ Очень небольшое количество поездов линии Тарка следует за пределами Центрального Эксетера на линии Авосет и Западная Англия или обратно.

См. также

Железнодорожные вокзалы Эксетера

Маршруты Южной железной дороги к западу от Солсбери

Ссылки

^ «Управление железных дорог и дорог» .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Филлипс, Дерек; Прайер, Джордж (1997). Линия Солсбери — Эксетер . Спаркфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-525-6 .
^ Jump up to: ^а ^б Джейкобс, Джеральд (2005). Схемы железнодорожных путей. Книга 3: Западная . Брэдфорд-на-Эйвоне: карты маршрутов. ISBN 0-9549866-1-Х .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6 .
^ «Использование станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования. Архивировано из оригинала 5 июля 2007 года . Проверено 13 марта 2009 г.
^ «Таблица 160: Лондон – Солсбери – Йовил и Эксетер» (PDF) . Сетевая железная дорога . Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2015 года . Проверено 24 декабря 2015 г.
^ «Таблица 135: Лондон и Бирмингем — Девон и Корнуолл» . Сетевая железная дорога . Архивировано из оригинала 8 июля 2020 года . Проверено 16 марта 2020 г. Альтернативный URL
^ «Расписание поездов D2 (с 15 мая по 10 декабря 2022 г.)» (PDF) . Великая Западная железная дорога . Проверено 16 мая 2022 г.
^ Воган, Джон (1987). Западная Англия уходит в отставку . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1744-1 .

Библиография

Морозильник, Сирил Дж. (1974). Планы треков . Пиво, Ситон, Девон: Peco Publications & Publicity. ISBN 0-900586-36-2 . Страницы с 16 по 20 содержат план пути станции и планы ее моделирования.

Внешние ссылки

Видеозапись центрального вокзала Эксетера

Расписание поездов и информация о станциях центрального железнодорожного вокзала Эксетера от National Rail.

[9] Очень небольшое количество поездов линии Тарка следует за пределами Центрального Эксетера на линии Авосет и Западная Англия или обратно.

[1] «Управление железных дорог и дорог» .

[Salisbury-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Филлипс, Дерек; Прайер, Джордж (1997). Линия Солсбери — Эксетер . Спаркфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-525-6 .

[RTD-3] Jump up to: ^а ^б Джейкобс, Джеральд (2005). Схемы железнодорожных путей. Книга 3: Западная . Брэдфорд-на-Эйвоне: карты маршрутов. ISBN 0-9549866-1-Х .

[Oakley-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6 .

[5] «Использование станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования. Архивировано из оригинала 5 июля 2007 года . Проверено 13 марта 2009 г.

[6] «Таблица 160: Лондон – Солсбери – Йовил и Эксетер» (PDF) . Сетевая железная дорога . Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2015 года . Проверено 24 декабря 2015 г.

[7] «Таблица 135: Лондон и Бирмингем — Девон и Корнуолл» . Сетевая железная дорога . Архивировано из оригинала 8 июля 2020 года . Проверено 16 марта 2020 г. Альтернативный URL

[8] «Расписание поездов D2 (с 15 мая по 10 декабря 2022 г.)» (PDF) . Великая Западная железная дорога . Проверено 16 мая 2022 г.

[10] Воган, Джон (1987). Западная Англия уходит в отставку . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1744-1 .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[Примечание 1]

[9]