Железнодорожная станция Плимутский монастырь

Железные дороги в районе Плимута

Легенда

Линия Ридинг – Плимут

Плимптон

(ВВР)

Южный Девон и Тавистокская железная дорога

Плимут и Дартмурская железная дорога

А38

Лайра Джанкшен

Лайра ТМД

Лайра

LSWR Turnchapel Branch и

GWR от Плимута до филиала в Йелмптоне

Кэттуотер и Саттон-Харбор

( ЛСВР )

(Соединение)

(Соединение)

(ВВР)

Девонпорт Альберт Роуд

(ВВР)

Девонпорт Кингс Роуд

(ЛСВР)

Верфь

(ВВР)

Альберт Роуд Остановка

(ЛСВР)

Форд

(ЛСВР)

Остановка головы верблюда

(ЛСВР)

Уэстон Милл Холт

(ЛСВР)

Кейхэм

(ВВР)

Паромная дорога Сен-Бюдо

(ВВР)

Сент-Бюдо-Виктория-роуд

(ЛСВР)

LSWR Линия долины Тамар

в Ганнислейк и Эксетер

Королевский мост Альберта через реку Тамар

GWR Корнуолл Основная линия

в Пензанс

				МУЖ	Великая Западная железная дорога
				LSWR	Лондон и Юго-Западная железная дорога

Железнодорожная станция Плимутский монастырь была конечной станцией Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) в Плимуте , Девон , Англия .

История

Поезда Лондонской и Юго-Западной железных дорог впервые прибыли в Плимут 17 мая 1876 года, войдя в город с востока. Чтобы добраться туда, поезда проезжали по линии компании до железнодорожной станции Лидфорд , а затем по ветке Great Western Railway (GWR) в Лонсестоне. ^{[ 1 ]}^{[ нужна страница ]} через Тависток и главную линию Южного Девона до Матли . Затем они продолжили свой путь по новому кольцевому виадуку Корнуолла (теперь известному как виадук Пенникомекик) и небольшому участку Корнуоллской железной дороги , прежде чем добраться до линии компании до станции Девонпорт . Новая совместная станция LSWR и GWR на Плимут Норт Роуд , недалеко к западу от Матли, была открыта 28 марта 1877 года. ^{[ 2 ]}^{[ нужна страница ]}

Товарная станция Friary открылась 1 февраля 1878 года в конце короткой ветки от Friary Junction недалеко от Лайры на ветке GWR в Саттон-Харбор . ^{[ 3 ]}^{[ нужна страница ]} 22 октября 1879 года было открыто расширение через короткий туннель под Эксетер-стрит до Северной набережной в гавани Саттон, откуда поворотные круги для повозок обеспечили доступ к Саттон-Уорф и набережной Воксхолл. Разворот в монастыре позволил получить доступ к другой ветке в Каттдауне, хотя это не было завершено до 1888 года.

LSWR установила маршрут в Плимут, независимый от GWR, 1 июня 1890 года, когда была открыта железная дорога Плимут, Девонпорт и Юго-Западный узел (PDSWJ) от Лидфорда до Девонпорта. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]} На короткое время поезда LSWR останавливались на Норт-Роуд, но 1 июля 1891 года в Монастыре была открыта новая пассажирская конечная станция. Станция находилась недалеко от восточной части центра города, с видом на Бомонт-роуд, но также с входом со стороны Эксетер-стрит. Было четыре платформенные линии, обслуживающие две платформы. размером 300 футов (91 м) на 100 футов (30 м) Товарный навес был расположен к югу от станции, на стороне, ближайшей к Эксетер-стрит. ^{[ 2 ]}^{[ нужна страница ]}

5 сентября 1892 года была открыта линия через реку Плим до Плимстока , а она была продлена до Тернчепела . 1 января 1897 года ^{[ 5 ]}^{[ нужна страница ]} GWR также обслуживал Плимсток по прямой линии из Миллбей через Лайру по пути в Йелмптон , но с 3 ноября 1941 года по 7 октября 1947 года поезда GWR курсировали из Фрайари в Йелмптон.

Пассажирские перевозки были прекращены 15 сентября 1958 года, после чего он стал основным товарным складом города, что позволило использовать пространство в Миллбэе для хранения вагонов. Общие грузовые перевозки прекратились с 5 мая 1963 года, но в 1966 году было построено грузовое концентрационное депо. ^{[ 2 ]}^{[ нужна страница ]} Главное здание вокзала было снесено в 1976 году, а оставшиеся грузовые перевозки в конечном итоге были перенесены на Тависток-Джанкшен.

Территория станции застроена домами и крупными торговыми объектами, но путь все еще доходит до Тотхилл-роуд, где до сих пор используется кольцевая развязка и разъезд, позволяющий поездам разворачиваться задним ходом на пути к Кэттдауну. В доме начальника станции на углу Бомонт-роуд и Тотхилл-роуд теперь находится кабинет врача. ^{[ 2 ]}^{[ нужна страница ]}

Линии гавани

Саттон-Харбор и Каттдаун-Лайнс

Легенда

на Норт Роуд

Гора Гулд и Тотхилл-Хальт

в Плимсток

Лукас Террас Холт

LSWR - GWR Соединение

1914–1923

Подъездные пути Норти

Монастырский локо-сарай

Корпорация Уорф

Принсес Рок

Монастырская станция

Туннель Кэттуотер

Кэттуотер

Обкатка

Виктория Уорвз

Саттон-Харбор

Кокссайд

22 октября 1879 года было открыто расширение через короткий туннель под Эксетер-стрит до Северной набережной в гавани Саттон, откуда поворотные круги для повозок позволяли получить доступ к Саттон-Уорф и набережной Воксхолл; офис LSWR был открыт на Барбакане напротив Фиш-Куэй. 6 ноября 1879 года было открыто сообщение от депо GWR Саттон-Харбор до Северной набережной, и затем обе компании обслуживали причалы. ^{[ 3 ]}^{[ нужна страница ]}

Более длинная ветка до Кэтдауна была открыта вскоре после открытия в 1878 году филиала монастырских товаров; он был завершен в 1888 году. Он обслуживал причалы Корпорации к югу от моста Лайра через реку Плим , который в течение многих лет обслуживался Плимутско-Дартмурской железной дорогой (P&DR). Затем он продолжил следовать по воде вдоль Кэттуотера и остановился у причала Виктория, недалеко к югу от депо Кокссайд GWR в гавани Саттон. По пути он обслуживал ряд подъездных путей: ^{[ 6 ]}^{[ нужна страница ]} электростанция в Принсес-Роке; склады «Плимутской корпорации», «Блайт энд Уайт», «Риджент ойл» и пристани в Кэттдауне; собственный товарный склад железной дороги в Кэттуотере; Юго-Западные заводы по перегонке смолы; и Эссо в карьере Каттедаун. В Кэттауне есть туннель длиной 48 ярдов (44 м).

Локо сарай

В 1890 году в монастыре был построен двухдорожный депо для двигателя, которое заменило депо в Девонпорте для остановки локомотивов, хотя Девонпорт был оставлен для размещения локомотива, используемого на ветке Stonehouse Pool. Сарай монастыря находился к югу от станции. ^{[ 7 ]}^{[ нужна страница ]}

Сарай был заменен в 1908 году более крупным зданием к востоку от станции недалеко от Лукас-Террас-Халт . Теперь здесь было три дороги.

Распределение навеса охватывало все обязанности местных веток, а также некоторые услуги до Эксетер-Куин-стрит . Например, в 1933 году было выделено 27 паровозов. ^{[ 7 ]}^{[ нужна страница ]} Было 9 T9 4-4-0 для магистральных поездов, 12 O2 и T1 0-4-4T для местных перевозок, 2 ex-PDSWJ 0-6-2 T и 4 небольших B4 0-4-0T для товарных поездов.

1 февраля 1958 года ответственность за монастырский сарай перешла к Западному региону , но использовалась до мая 1963 года.

Сигнализация

Сигнальная будка , контролировавшая товары монастыря и развязки с ответвлениями гавани, была заменена 1 июля 1891 года двумя новыми будками. ^{[ 8 ]}^{[ нужна страница ]} «Монастырь А» представлял собой 55-рычажную коробку на стыке пассажирской и товарной линий на подходе к вокзалу. Новая 43-рычажная рама была установлена в 1909 году. Коробка закрылась 24 апреля 1966 года, когда управление поездами в Монастыре стало обязанностью наземного персонала, а подходы контролировались сигнальной панелью на Норт-роуд .

Сигнальная коробка «Монастырь Б» содержала 45 рычагов и управляла движениями внутри пассажирской станции. Он закрылся 21 июля 1962 года.

См. также

Железные дороги в Плимуте

Ссылки

^ Энтони, GH; Дженкинс, Южная Каролина (1997). Лонсестонский филиал . Хедингтон: Оквуд Пресс. ISBN 978-0-85361-491-3 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6 .
^ Jump up to: ^а ^б Сент-Джон Томас, Дэвид (1973). История железных дорог Западной страны . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-6363-8 .
^ Чизмен, Эй Джей (1967). Железная дорога Плимут, Девонпорт и Юго-Западный узел . Бландфордский форум: Oakwood Press.
^ Королевство, Атони Р. (1982). Филиал Тернчепел . Пул: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-181-1 .
^ Кук, Р.А. (1979). Схемы расположения путей GWR и BR WR: участок 12, Плимут . Харвелл: Р. А. Кук.
^ Jump up to: ^а ^б Смит, Мартин (1995). Иллюстрированная история железных дорог Плимута . Кернарфон: Ирвелл Пресс. ISBN 1-871608-41-4 .
^ Крозье, Ларри (2000). Механическая сигнализация в Плимуте . Уолласи: Общество звукозаписи. ISBN 1-873228-18-Х .

Дальнейшее чтение

Лейтч, Рассел (2002). Плимутские железные дороги в 1930-е годы . Питерборо: Общество железнодорожной переписки и путешествий. ISBN 0-901115-91-6 .
Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1997). Ветки вокруг Плимута . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-873793-98-7 .
Мосли, Брайан (февраль 2013 г.). «Станция Плимутского монастыря» . Энциклопедия истории Плимута . Данные Плимута. Архивировано из оригинала 5 октября 2013 года . Проверено 13 февраля 2015 г.

Предыдущая станция	Заброшенные железные дороги	Следующая станция
Липсон Вейл Холт	Лондон и Юго-Западная железная дорога - главная линия Западной Англии	Конечная остановка
Лукас Террас Холт	Лондон и Юго-Западная железная дорога - ветка Тернчепел	Конечная остановка
Лукас Террас Холт	Великая Западная железная дорога - филиал в Йелмптоне	Конечная остановка

50 ° 22'19 "N 4 ° 07'49" W / 50,3720 ° N 4,1302 ° W / 50,3720; -4,1302

[1] Энтони, GH; Дженкинс, Южная Каролина (1997). Лонсестонский филиал . Хедингтон: Оквуд Пресс. ISBN 978-0-85361-491-3 .

[Oakley-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6 .

[DSJT-3] Jump up to: ^а ^б Сент-Джон Томас, Дэвид (1973). История железных дорог Западной страны . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-6363-8 .

[4] Чизмен, Эй Джей (1967). Железная дорога Плимут, Девонпорт и Юго-Западный узел . Бландфордский форум: Oakwood Press.

[5] Королевство, Атони Р. (1982). Филиал Тернчепел . Пул: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-181-1 .

[6] Кук, Р.А. (1979). Схемы расположения путей GWR и BR WR: участок 12, Плимут . Харвелл: Р. А. Кук.

[Smith-7] Jump up to: ^а ^б Смит, Мартин (1995). Иллюстрированная история железных дорог Плимута . Кернарфон: Ирвелл Пресс. ISBN 1-871608-41-4 .

[8] Крозье, Ларри (2000). Механическая сигнализация в Плимуте . Уолласи: Общество звукозаписи. ISBN 1-873228-18-Х .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]