Эксмут Джанкшн

Эксмут Джанкшн
Эксмут Джанкшн
	Эксмутская ветвь расходится вправо.
Обзор
Местный	Эксетер , Девон , Англия ; 50 ° 44'00 "N 3 ° 30'28" W / 50,7332 ° N 3,5077 ° W
Услуга
Тип	Плоский переход
Услуги	Основная линия Западной Англии ; Линия Авосет ;
История
Открыто	1861
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

Эксмут-Джанкшн — железнодорожный узел , где ветка Эксмута расходится от лондонского Ватерлоо к главной линии Эксетера в Эксетере , Девон , Англия. В течение многих лет здесь располагался один из крупнейших депо на территории бывшей Лондонской и Юго-Западной железной дороги . Подъездные пути обслуживали железнодорожный бетонный завод, а также товарный двор.

История

Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR) открыла свою главную линию от Йовил-Джанкшен до Эксетер-Куин-стрит 19 июля 1860 года, а ветку от Эксетера до Эксмута 1 мая следующего года. Пересечение двух линий находилось в 1,1 милях (1,8 км) от Куин-стрит, к востоку от туннеля Блэкбой длиной 263 ярда (240 м).

Первоначально на Квин-стрит был предусмотрен депо для двигателей, но поскольку количество обслуживаемых поездов стало слишком большим для тесного участка, в 1887 году на перекрестке Эксмут на суше к северу от главной линии был открыт новый депо. Он был перестроен из кирпича и бетона в 1920-х годах Южной железной дорогой (SR, которая взяла на себя управление LSWR в 1923 году), и на пике своего развития в период между 1930 и 1960 годами у него обычно было более 120 локомотивов, а также как ответственный за двигатели на других складах на юго-западе. ^{[ 1 ]} Он был закрыт для паровозов в 1965 году и окончательно закрыт в 1967 году.

Рядом с машинным депо, которое после закрытия превратилось в склад по концентрации угля, были проведены бетонные работы, а в 1979 году территория самого депо была передана под супермаркет. Последний раз склад по концентрации угля получил свою последнюю поставку в конце 1990-х годов и мало что видел. использовать с тех пор. В 1990-х годах территория использовалась как склад железнодорожной техники и один из небольших ангаров, отремонтированный путем ремонта и установки подрамных смотровых ям и пункта заправки. После приватизации им управлял завод Джарвис, но к началу 2008 года это прекратилось, и сарай снесли. ^{[ 2 ]}

Сигнальная коробка

Первая сигнальная будка была построена между главной и ответвительной путями в 1875 году и с 1887 года должна была контролировать вход в машинный навес, находившийся перед будкой. Линия от Йовила до Эксетера уже была двухпутной, но до 31 мая 1908 года на линии Эксмута была только одна. В 1927 году рычажную раму пришлось расширить, чтобы вместить дополнительные рычаги для изменения гусениц для обслуживания увеличенного машинного отделения. 15 ноября 1959 года была введена в эксплуатацию новая кирпичная 64-рычажная сигнальная будка с плоской крышей. Здание до сих пор используется, но рычаги были заменены современной панелью 15 февраля 1988 года, когда оно взяло на себя управление железнодорожным переездом и сигналами в Пинхо , где два пути сливаются в одну линию в направлении Хонитона . ^{[ 3 ]} Группа также контролирует все движения на ветке Эксмута, включая разъезд и железнодорожный переезд с системой видеонаблюдения в Топшеме .

Машинный сарай

Машинный депо было открыто 3 ноября 1887 года. Главный депо был построен из гофрированного железа и имел 11 путей. длиной 55 футов (17 м) За навесом была расположена поворотная платформа для поворота локомотивов, а также был предусмотрен ряд других помещений, включая общежитие для машинных бригад и мастерскую по ремонту вагонов. ^{[ 3 ]}

Работы по замене навеса начались летом 1924 года. Главный навес теперь имел бетонную конструкцию длиной 270 футов (82 м) и шириной 235 футов (72 м) с 13 путями. Кран над одной гусеницей, способный поднимать грузы массой 63 длинные тонны (64 000 кг). Была предоставлена новая поворотная платформа длиной 65 футов (20 м), а механическая угольная башня грузоподъемностью 300 длинных тонн (300 т), построенная из бетона, заменила старую деревянную угольную платформу. Первые семь путей были введены в эксплуатацию в 1926 году, а окончательные работы были завершены в 1929 году. В депо базировалось более 400 человек личного состава, в том числе 240 локомотивных бригад. В 1947 году проигрыватель был снова заменен, на этот раз на экземпляр длиной 70 футов (21 м). ^{[ 3 ]}

С 1948 года он входил в состав Южного региона Британских железных дорог , ему был присвоен код навеса 72A. В 1963 году его перевели в Западный регион и код изменили на 83Д. Он был закрыт для работы на пару 1 июня 1965 года, а персонал перевели в другое место в 1966 году, хотя несколько дизелей оставались там до окончательного закрытия 6 марта 1967 года. ^{[ 3 ]}

Товарные дворы

Эксмут-Джанкшн был главной сортировочной станцией для сортировки грузовых перевозок между станциями SR в Девоне и Корнуолле и точками дальше на восток. Вест-Сайдинги находились на северной стороне линии между перекрестком и туннелем Блэкбой; Даунсайдинги находились на южной стороне линии к востоку от сигнальной будки. На южной стороне филиала в Эксмуте был также частный подъездной путь, который обслуживал компанию по производству кирпича и плитки. ^{[ 3 ]}

Пассажирские станции

известной как Эксмут-Джанкшен, никогда не было Хотя железнодорожной станции, , в начале двадцатого века поблизости были открыты четыре пригородные станции. Их обслуживали местные поезда между Эксетер-Куин-стрит и Хонитоном на главной линии, а также Эксмутом . Только два, Сент-Джеймс-Парк-Халт и Полсло-Бридж, остаются открытыми.

Остановка на Маунт-Плезант-Роуд

Две деревянные платформы были расположены на участке между Эксмут-Джанкшен и Блэкбой-туннелем (в 50 ° 43'58 "N 3 ° 30'45" W / 50,7329 ° N 3,5125 ° W / 50,7329; -3.5125 ), куда можно попасть по тропинкам от Маунт-Плезант-роуд, которые пересекали вход в туннель. Остановка была открыта 26 января 1906 года и закрыта 2 января 1928 года. ^{[ 4 ]}

Остановка на Уиптонском мосту

Эта станция, также открытая 26 января 1906 года, была расположена там, где линия, ведущая на Хонитон, пересекала Саммер-лейн у 50 ° 44'09 "N 3 ° 29'32" W / 50,7357 ° N 3,4922 ° W / 50,7357; -3,4922 , 0,65 мили (1,05 км) от Эксмут-Джанкшен. Это была первая из местных станций, которая закрылась 1 января 1923 года. ^{[ 4 ]}

Остановка на мосту Полслоу

Эта станция, расположенная в 0,43 мили (0,7 км) вдоль ветки Эксмут, была открыта 1 июня 1908 года, где линия пересекает Пинхо-роуд в 50 ° 43'52 "N 3 ° 30'06" W / 50,7312 ° N 3,5016 ° W / 50,7312; -3,5016 . Деревянные платформы располагались на вершине насыпи, но были заменены бетонными, отлитыми на Эксмут-Джанкшен в 1927 году. Обе платформы все еще находятся на месте, но сейчас используется только одна. ^{[ 4 ]}

Сент-Джеймс Парк Остановка

Расположенный между Эксмутом-Джэнем и Центральным Эксетером, он открылся в 1906 году под названием Lions Holt Halt. Первоначально он был построен с деревянными платформами, но позже перестроен с использованием бетонных платформ, отлитых на Эксмут-Джейн.

См. также

Маршруты Южной железной дороги к западу от Солсбери

Ссылки

^ Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1979). исторический обзор южных сараев . Оксфорд: Oxford Publishing Co., стр. 33–4. ISBN 0-86093-020-3 .
^ «Эксмут Джанкшен» . ОнТрекПлант . Архивировано из оригинала 20 февраля 2015 года . Проверено 7 мая 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Филлипс, Дерек; Прайер, Джордж (1997). Линия Солсбери — Эксетер . Спаркфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-525-6 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6 .

[Hawkins-1] Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1979). исторический обзор южных сараев . Оксфорд: Oxford Publishing Co., стр. 33–4. ISBN 0-86093-020-3 .

[2] «Эксмут Джанкшен» . ОнТрекПлант . Архивировано из оригинала 20 февраля 2015 года . Проверено 7 мая 2009 г.

[Salisbury-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Филлипс, Дерек; Прайер, Джордж (1997). Линия Солсбери — Эксетер . Спаркфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-525-6 .

[Oakley-4] Jump up to: ^а ^б ^с Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]