Британские железнодорожные классы 445 и 446

Британские железные дороги класса 445 и 446
Британские железные дороги класса 445 и 446
	Агрегат 4ПЭП № 4002 на подъездных путях депо Уимблдон
В эксплуатации	1971-1980
Производитель	BREL
Номер заказа .	30818 ( ДМСО , 445, 446) ; 30819 ( МСО , 445) ;
Построен в	BREL York
Фамилия	Дизайн 1972 года ( ПЭП )
Построенный	1971
Вступил в сервис	1973
Количество построенных	2 × 4-вагонный (445) ; 1 × 2-вагонный (446) ;
Номер удален	Все
Формирование	2/4 вагона на состав: ДМСО+МСО+МСО+ДМСО (445) ; ДМСО+ДМСО (446) ;
Диаграмма	861 (ДМСО, 445, 446) ; 862 (МСО, 445) ;
Проектный код	ПКП ;
Номера флота	4001-4002 (445, комплект) ; 2001 (446, комплект) ; 64300-64305 (ДМСО, 445, 446) ; 62426-62429 (МСО, 445) ;
Емкость	280 (445) ; 136 (446) ; 68S (ДМСО) ; 72С (МСО) ;
Операторы	Британская железная дорога
Технические характеристики
Длина поезда	264 футов 10 дюймов (80,72 м) (445) ; 132 футов 5 дюймов (40,36 м) (446) ;
Длина автомобиля	64 фута 11 + 1 ⁄ 2 дюйма (19,799 м) (ДМСО) ; 65 футов 4 + 1/4 дюйма ) MSO (19 920 м) ( ;
Ширина	9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Высота	11 футов 6 + 1 ⁄ 2 дюйма (3,518 м)
Двери	Двустворчатое раздвижное
Максимальная скорость	75 миль в час (121 км / ч)
Масса	31 длинная тонна 6 центнеров (31,8 т) (ДМСО, 64305) ; 35 длинных тонн 7 центнеров (35,9 т) (ДМСО, др.) ; 34 длинных тонны 6 центнеров (34,9 т) (MSO) ;
Тяговые двигатели	4 × ГЭК (за машину)
Выходная мощность	4 x 100 л.с. (75 кВт) (на машину) 1600 л.с. (1200 кВт) (всего 445) ; 800 л.с. (600 кВт) (всего 446) ;
Электрическая система(ы)	750 В постоянного тока Третий рельс
Токоприемник(и)	Контактный башмак
Тележки	БРЭЛ БП8 (2001) ; БРЭЛ БТ5 (4001) ; Мк6 (4002, 446) ; F-тип (64305) ;
Тормозная система(ы)	Воздушный EP / реостатный (445) ; Воздушные реостатные (446) ;
Система соединения	Шарфенберг (внешний) ; Бар (внутренний) ;
Многократная работа	Только внутри типа
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

PEP . ( Прототип электропневматического поезда ) представлял собой прототип электропоезда, использовавшегося в British Rail в южных и шотландских регионах 1970-х и начале 1980-х годов Они были предшественниками British Rail второго поколения парка электропоездов . Было построено три агрегата: один двухвагонный (2001 г.) и два четырехвагонных (4001/4002). В соответствии с TOPS водящие автомобили первоначально были отнесены к классу 461 , а неуправляемые автомобили - к классу 462 . ^{[ 1 ]} Позже они были реклассифицированы в класс 445 (4PEP) и класс 446 (2PEP).

Внутренняя планировка предназначалась для пригородных перевозок; Сиденья 2+2 в стиле автобуса с низкой спинкой в открытых салонах, широкие проходы с подвесными ремнями и отсутствие туалета. Это были первые электропоезда, разработанные British Rail, с электрическими раздвижными дверями. ^{[ 4 ]} за пределами Шотландского региона . Они не могли работать с каким-либо другим прикладом из-за новой системы сцепления. ^{[ 5 ]} Внешне 2001 год был выполнен из неокрашенного алюминия, а 4001/4002 были полностью окрашены в Rail Blue . ^{[ 6 ]} При пассажирском использовании они обычно работали вместе как группа из десяти вагонов.

Дизайн

На агрегатах с 4-PEP приводились неприводные вагоны, что аналогично практике лондонского метрополитена того времени, но это отклонение от предыдущих конструкций Британских железных дорог, где не было каких-либо агрегатов с 4 вагонами с приводом на все оси. ^{[ 7 ]} Также впервые было представлено реостатное торможение с аналоговой логикой, управляемой кулачком, и люминесцентное освещение, работающее с частотой 50 Гц. Дизайн интерьера представлял собой открытые салоны с посадочными местами 2+2, хотя это считалось завершенным только после пробной эксплуатации, а также включало сообщающиеся двери между вагонами и между вагонами, при этом ведущие вагоны имели по 2 пары раздвижных дверей в каждом и по 3 пары на тренеры, не участвующие в вождении. ^{[ 7 ]}

Пассажирское использование

Все три подразделения первоначально были приписаны к Юго-Западному дивизиону Южного региона , базирующемуся в Уимблдон-парке и Строберри-Хилл. По прибытии они использовались в рамках обширной программы испытаний, прежде чем в июне 1973 года были введены в эксплуатацию на полную мощность пассажирских перевозок из Ватерлоо в Южный Чессингтон , Хэмптон-Корт и Шеппертон . В августе 1973 года все три подразделения были переведены в Юго-Восточный дивизион, где они работали от Кэннон-стрит / Чаринг-Кросс до Бромли-Норт , Дартфорда и Севеноукса . Несмотря на то, что их можно было использовать как единую группу из 10 машин на SED, из-за ряда неудач они были возвращены в SWD через месяц.

Ведомственное использование

После того как агрегаты были выведены из пассажирского движения, они продолжали использоваться Научно-исследовательским отделом для дальнейших испытаний. ^{[ 8 ]} Для этого все части и отдельные вагоны были перенумерованы в ведомственные серии. Два электромобиля класса 446 были объединены с недавно построенным прицепом-пантографом и получили название TOPS Class 920 под номером 920001. ^{[ 5 ]} Затем это было использовано для разработки классов 313–315. ^{[ 9 ]} Два четырехвагонных комплекта класса 445 стали классом TOPS 935 под номерами 056 и 057 в серии ведомственных (не приносящих доход) единиц Южного региона. 056 мало использовался и хранился в Уимблдон-парке до июня 1980 года, когда его перевели в Железнодорожный технический центр в Дерби .

Производственные классы

Классы серийного производства, которые наиболее заметно похожи на прототип Stock, - это класс 313 с двойным напряжением 750 В постоянного тока / 25 кВ переменного тока , классы 314 и 315 25 кВ переменного тока и классы 507 и 508 750 В постоянного тока . Также планировалось, что подвижной состав для движения через предложенный туннель Пикк-Вик , обозначенный как Класс 316 , станет частью семейства PEP. ^{[ 10 ]} Однако последующие сборки также в значительной степени основывались на опыте, полученном с этой акцией.

Подразделения PEP имели по три комплекта раздвижных дверей на каждой из неуправляемых машин для обеспечения плотного внутригородского движения. Однако Класс 313 и все последующие сборки, включая более поздние модели на базе Mark 3, имели только два комплекта дверей на машину.

Утилизация

Все три агрегата были окончательно выведены из эксплуатации в середине 1980-х годов. Ни одна машина не сохранилась; 920001 списан в 1987 году, 056 в 1986 году и 057 в 1990 году.

Формации

В состав подразделений пассажирской и ведомственной службы входили:

Номер блока	Сорт	Тип устройства	ДМСО	МСО (*ПТСО)	МСО	ДМСО
Построения в пассажирском использовании
2001	446	2ПЭП	64300	-	-	64305
4001	445	4ПЭП	64301	62427	62428	64302
4002	445	4ПЭП	64303	62426	62429	64304
Формирования в ведомственном использовании
920001 ^{[ 11 ]}	920	3ПЭП	АБР975430 (например, 64300)	АБР975431 Новый прицеп	-	АБР975432 (например, 64301)
(935) 056 ^{[ 11 ]}	935	4ПЭП	АБР975848 (например, 64303)	АБР975845 (например, 62427)	АБР975846 (пример: 62428)	АБР975847 (например, 64302)
(935) 057 ^{[ 11 ]}	935	4ПЭП	АБР975844 (например, 64305)	АБР975849 (пример: 62426)	АБР975850 (например, 62429)	АБР975851 (например, 64304)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Лонгворт, 2015 , стр. 40, 45, 142, 144.
^ «ПРОТОТИП ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ПОЕЗДА: HC, Деб, 23 октября 1973 г., том 861 cc1217-24» . Парламентские дебаты (Хансард) . 23 октября 1973 года . Проверено 21 февраля 2016 г.
^ Булл, Джей Ти; Кронин, Дж. Э. (1978). «Представляем GN Electrics». Труды Института инженеров-механиков . 192 (1): 72. дои : 10.1243/PIME_PROC_1978_192_008_02 . ISSN 0020-3483 .
^ «Высокая плотность политически значимых лиц в Южном регионе» . Время тестирования . Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Проверено 21 февраля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «2-пеп и 4-пеп» . Группа электронной почты Южной железной дороги . Проверено 21 февраля 2016 г.
^ «ПЭП: Пригородный поезд будущего» . Время тестирования . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 21 февраля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Прототип поезда большой вместимости СР на испытаниях». Железнодорожный мир . Том. 32, нет. 378. Шеппертон: Ян Аллан. Ноябрь 1971 г., стр. 498–499.
^ Марсден 1984 , с. 118
^ «Время поговорить о ПКП». Железнодорожный экспресс . № 184. Сентябрь 2011. С. 21–25. ISSN 1362-234X .
^ Брук, Ричард; Додж, Мартин (2012). Инфра_MANC (PDF) . Галерея КУБ. стр. 144–145 . Проверено 19 января 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Марсден 1984 , с. 114

Источники

Лонгворт, Хью (2015). Электропоезда Британских железных дорог до 1975 года . Оксфордской издательской компании ISBN 9780860936688 . OCLC 923205678 .
Марсден, Колин Дж. (1984). Ведомственный запас . Признание подвижного состава. Том. 3. Ян Аллан. ISBN 9780711014466 . ОСЛК 15107222 .

Дальнейшее чтение

Болл, Северная Дакота (1972). «Прототип электроагрегата высокой плотности BR». Журнал железнодорожной инженерии . 1 (1). Лондон: Институт инженеров-механиков: 21–37. ISSN 0048-6515 . ОСЛК 1559754 .
Марсден, Колин Дж. (1982). электропоезда . Распознавание движущей силы. Том. 2. Ян Аллан. стр. 134–136. ISBN 9780711011656 . OCLC 16537600 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с классами 445 и 446 British Rail, на Викискладе?

[Longworth2015-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Лонгворт, 2015 , стр. 40, 45, 142, 144.

[2] «ПРОТОТИП ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ПОЕЗДА: HC, Деб, 23 октября 1973 г., том 861 cc1217-24» . Парламентские дебаты (Хансард) . 23 октября 1973 года . Проверено 21 февраля 2016 г.

[3] Булл, Джей Ти; Кронин, Дж. Э. (1978). «Представляем GN Electrics». Труды Института инженеров-механиков . 192 (1): 72. дои : 10.1243/PIME_PROC_1978_192_008_02 . ISSN 0020-3483 .

[4] «Высокая плотность политически значимых лиц в Южном регионе» . Время тестирования . Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Проверено 21 февраля 2016 г.

[sremg-5] Jump up to: ^а ^б «2-пеп и 4-пеп» . Группа электронной почты Южной железной дороги . Проверено 21 февраля 2016 г.

[6] «ПЭП: Пригородный поезд будущего» . Время тестирования . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 21 февраля 2016 г.

[World-7] Jump up to: ^а ^б «Прототип поезда большой вместимости СР на испытаниях». Железнодорожный мир . Том. 32, нет. 378. Шеппертон: Ян Аллан. Ноябрь 1971 г., стр. 498–499.

[8] Марсден 1984 , с. 118

[9] «Время поговорить о ПКП». Железнодорожный экспресс . № 184. Сентябрь 2011. С. 21–25. ISSN 1362-234X .

[10] Брук, Ричард; Додж, Мартин (2012). Инфра_MANC (PDF) . Галерея КУБ. стр. 144–145 . Проверено 19 января 2016 г.

[Marsden1984-114-11] Jump up to: ^а ^б ^с Марсден 1984 , с. 114

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и British Rail Engineering Limited, 1972 г. Проект электропоезда
Прототип	Класс 445 Класс 446 Класс 614
В эксплуатации	Класс 507
Отменено	Класс 316
Не в эксплуатации	Класс 313 Класс 314 Класс 315 Класс 508
Примечание. Каждый электропоезд класса 455/7 содержит TSO класса 508. транспортное средство

v т и Ведомственные самоходные рельсовые транспортные средства Великобритании
Дизельные электропоезда	Класс 901 (из класса 101) Класс 950 (аналогично классу 150)
Электропоезда	Класс 910 (из класса 488) Класс 920 (из класса 446) Класс 935 (из класса 445)
Другие	АПТ-Е Многоцелевой автомобиль Новый поезд измерений Поезд компании DB Cargo Кэролайн
Локомотивы	Британский железнодорожный класс 97
Тепловозы Электровозы Разные локомотивы Дизельные электропоезда Электропоезда Ведомственные множественные подразделения см. также Категория: Подразделения британских железных дорог

v т и Электропоезда Великобритании
Блоки переменного тока (300–399)	300 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 (я) 316 (II) 316 (III) 317 318 319 320 321 322 323 325 331 (я) ¹ 331 (II) 332 333 334 341 342 345 350 (я) ² 350 (II) 357 360 365 370 371 373 374 375 376 377 378 379 380 381 385 387 390 395 397
Блоки переменного тока Блоки постоянного тока (700–899)	700 701 705 ³ 707 710 711 (я) ³ 711 (II) ⁴ 717 720 730 745 755 ⁵ 756 ⁵ 768 ⁵ 769 ⁵ 777 799 ⁵ 800 ⁵ 801 802 ⁵ 803 (я) ⁶ 803 (II) 804 ⁷ 805 ⁵ 807 810 ⁵ 897
Блоки переменного тока (до TOPS )	АМ1 АМ2 АМ3 АМ4 АМ5 АМ6 АМ7 АМ8 АМ9 AM10 AM11 LB&SCR CP LB&SCR CW LB&SCR SL Подразделения MR Lancaster
Блоки постоянного тока (400–599)	401 402 403 404 405 410 411 412 413 414 415 416 418 419 420 421 422 423 424 427 430 431 432 438 442 444 445 446 447 450 455 456 457 458 460 465 466 471 480 482 (я) 482 (II) 483 484 485 486 487 488 489 499 (я) 501 502 503 504 505 506 507 508 510
Блоки постоянного тока (оригинал ТОПС)	411 412 413 414 421 422 423 424 431 432 441 442 451 452 453 461 462 491 492
Блоки постоянного тока (до ТОПС)	Электроагрегаты LMS Блоки LNER Тайнсайд Электроагрегаты ЛНВР Электроагрегаты ЛОР Электроагрегаты ЛИР Электроагрегаты железной дороги Мерси Электроагрегаты MSJ&AR Электроагрегаты НЭР Электрические агрегаты W&CR
Аккумуляторные блоки	БЭМУ 230 ⁵
Водородные установки	600 614
Южная железная дорога обозначения	2-БИЛ 2-ЭПБ 2-ВЕЩЬ 2-ГАП 2-НОЛ 2-ПАН 2-ПЭП 2-САП 2-СЛ 2-ТИС 2-ВИМ 3-КОП 3-ЦИГ 3-КОП 3-СУБ 3-ТК 3-ТИС 4-БЭП 4-БОЛЬШОЙ 4-БУФ 4-КАП 4-КОП 4-ЦИГ 4-КОМ 4-КОР 4-ДД 4-ДЕС 4-ЭПБ 4-СЕРЫЙ 4-ЙОП 4-НИЗКИЙ 4-ПЭП 4-ПЕР 4-ПОВТОР 4-РЕС 4-СУБ 4-ТК 4-ТЭП 4-ВЕЩЬ 4-Х ПУСТОЙ 4-ВЭП 4-ВИП 4-ГТК 5-БЕЛ 5-ДЕС 5-TCB 5-ВЕЩЬ 5-ВЕС 6-ЦИТ 6-ПАН 6-ДЕНЬГИ 6-ПОВТОР 7-ТК 8-ТЫ 8 ОТВЕРСТИЙ 8-МЕ 8-ВАБ ГЛВ МЛВ TLV
Разные единицы	398 399 499 (II) 555 599
Семьи	дизайн 1959 года дизайн 1972 года Марк 2 - производный Марк 3 - производный А-поезд АПТ Ну давай же Ситилинк Городской D-поезд Дезиро Электростар ФЛИРТОВАТЬ Корадиа Можжевельник МЕТРО Сетевик ТГВ Трубка ⁸ Велар
Примечания	1: переименован в класс 332. 2: переименован в класс 325. 3: переименован в класс 701. 4: переименован в класс 720/6. 5: Двух- или трехрежимный блок 6: переименован в класс 802/2. 7: переименован в класс 810. 8: Группировка различных типов подвижного состава, рассчитанных на габариты лондонского метрополитена. глубоких труб
Британские электропоезда Список локомотивов Список дизель-поездов Список электропоездов Список ведомственных подразделений Подвижной состав Сети Юго-Восток