Британский железнодорожный класс 401

СР 2-БИЛ Британский железнодорожный класс 401
2090 год, Лондонское Ватерлоо , 1986 год.
В эксплуатации	1935–1971
Производитель	Южная железная дорога
Номер заказа .	НО806 НО898 НО903 НО948 НО949
Построен в	Железнодорожный завод Истли (кузова) Лансинговые работы (подрамники)
Построенный	1935–1938
Вступил в сервис	1935
Количество построенных	152 комплекта
Номер сохранен	1 комплект
Номер удален	151 комплект
Формирование	2-вагонные комплекты: ДМБТЛ - ДТКЛ
Диаграмма	2111 (ДМБТЛ) 2115 (ДМБТЛ) 2700 (ДТКЛ) 2701 (ДТКЛ)
Проектный код	2- БЫЛО
Номера флота	2001–2152
Емкость	52С (МБСЛ) 24Ф/32С (ДТКЛ)
Операторы	Южная железная дорога Британские железные дороги
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	каркасом, обшитый стальными панелями с деревянным Кузов , на стальном подрамнике
Длина поезда	129 футов 6 дюймов (39,47 м)
Длина автомобиля	62 фута 6 дюймов (19,05 м)
Ширина	9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Двери	Хлопок
Максимальная скорость	75 миль в час (121 км / ч)
Масса	74 длинных тонны 15 центнеров (75,9 т) (всего) 43 длинных тонны 10 центнеров (44,2 т) (MBSL) 31 длинная тонна 5 центнеров (31,8 т) (DTCL)
Тяговые двигатели	2 х МВ 339 2 × EE507C (замена MV339) 2 × EE 339 (в заводском состоянии)
Выходная мощность	2x 275 л.с. (205 кВт) (в заводском состоянии) 550 л.с. (410 кВт) (всего, в заводском состоянии) 2 х 250 л.с. (186 кВт) (замена) 500 л.с. (373 кВт) (всего, замена) name=TRC1 />
Электрическая система(ы)	750 В постоянного тока Третий рельс
Токоприемник(и)	Контактный башмак
Классификация МСЖД	Bo'2'+2'2'
Тормозная система(ы)	Автоматический воздух
Система соединения	Винт
Многократная работа	Стандартная система SR (тип 1936 г.)
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )

Южная железная дорога (SR) дала обозначение 2-BIL электропоездам тока третьего рельса постоянного , построенным в 1930-х годах для работы на междугородных полубыстрых перевозках на новых электрифицированных линиях из Лондона в Истборн , Портсмут и Ридинг . Этот тип единиц просуществовал в собственности British Rail достаточно долго , чтобы получить TOPS класс 401 .

Строительство

Агрегаты 2-BIL ( 2- вагонный Bi-L туалет ) были названы так потому, что в каждом комплекте было два туалета, по одному в каждом вагоне. Они были построены четырьмя партиями, каждая для эксплуатации на новых электрифицированных линиях:

Единицы	Построен	Использование по назначению
2001–2010	1935	Лондон — Истборн
2011–2048	1936	Лондонское Ватерлоо в Олтон и Портсмут медленное сообщение
2049–2116	1937	Портсмут — Богнор Реджис
2117–2152	1938	Лондон Ватерлоо — Ридинг

Различные партии были во многом похожи, хотя в первой автомобиль с тормозным двигателем с приводным двигателем имел тормозной отсек меньшего размера и семь полных отсеков, а не шесть с половиной в более поздних партиях.

Несколько машин были уничтожены во время Второй мировой войны в разных точках системы. Некоторые номера единиц были отозваны, а другие получили одну замену из небольшой партии послевоенных цельностальных единиц 2-HAL, которые были построены в качестве замены.

Формации

Первые две партии запасов 2-BIL подпадали под схему изменения нумерации ЕВС, введенную в январе и феврале 1937 года. Изменение нумерации этих частей, а также первоначальное формирование всех частей 2-BIL приведены в таблице ниже (*Единицы В январе 1936 года номер 1890 был переименован в 1900):

Единицы (до 1937 г.)	Единицы (после 1937 г.)	ДМБТ	ДТК
1890 / 1900*	2010	10567	12101
1891–1899	2001–2009	с 10568 по 10576	с 12102 по 12110
1901–1920	2011–2030	с 10577 по 10596	с 12034 по 12053
1954–1971	2031–2048	с 10597 по 10614	с 12054 по 12071
-	2049–2077	с 10615 по 10643	с 12072 по 12100
-	2078–2152	с 10644 по 10718	с 12111 по 12185

Первые десять агрегатов 2-BIL (с 2001 по 2010 год) имели более раннюю форму управления несколькими агрегатами. Они были совместимы с блоками 4-LAV той же эпохи, но не с остальными наборами 2-BIL. Обычно они работают из Брайтона, где также базировались 4-LAV, по местным службам. Остальные комплекты потратили свою жизнь на службы, для которых они были построены, хотя в эксплуатации они были полностью смешанными, и замена агрегатов между районами эксплуатации была обычным явлением даже в течение обычного рабочего дня. Пригородные перевозки до лондонских Ватерлоо, Виктории и Лондонского моста обычно объединяли до 8 автомобилей.

Необычной особенностью их работы в 1950-х и 1960-х годах было то, что схем для этих блоков было примерно на 30 больше, чем реально существовало комплектов, тогда как для последующих блоков 2-HAL (класс 402) имелось более 30 запасных блоков, поэтому значительная Количество ежедневных диаграмм 2-BIL эксплуатировалось последними подразделениями, обычно объединенными в один из комплектов в полную группу из 8 автомобилей.

7TC

В 1963 году был сформирован комплект прицепов из 7 вагонов путем размещения пяти бывших прицепов с 4-SUB между двумя ведущими вагонами агрегата 2006 года. Комплект предназначался для использования на линии Окстед, где его буксировали тепловозы.

С бывшего вагона ДМБС № 10573 сняли двигатели, а весь комплект перемонтировали, чтобы тяговый тепловоз мог обеспечивать обогрев электропоезда. Шесть из девяти купе одного из вагонов 4-Sub Trailer Second (номер 11485) были переоборудованы в купе первого класса, тем самым сделав его составным прицепом.

Первоначально комплект имел номер 900 в старой серии номеров комплектов буксируемых тележек, но в феврале 1966 года он был изменен на 701 в новой серии для блоков управления прицепом. Несмотря на это, а также на его обозначение 7-TC ( 7 -вагонный парк управления прицепом ), он не был настоящим блоком управления прицепом, поскольку локомотивом нельзя было управлять дистанционно с ведущих вагонов этого подразделения.

Агрегат находился на хранении с декабря 1967 года, а затем был выведен из эксплуатации в апреле 1969 года. Однако, хотя в следующем году две ведущие машины были списаны, все пять прицепов были повторно использованы в других частях. Четыре вернулись в формирования 4-SUB, но 11485 претерпел дальнейшее преобразование, на этот раз в 4EPB Trailer Second, и получил новый номер 15084. Изложены полные подробности формирования 7-TC, происхождения отдельных машин и их последующей утилизации. в таблице ниже:

Номер перевозки	Тип перевозки	Бывшее подразделение	Повторное использование/Утилизация
10573	TBS (бывший DMBS)	2-был 2006 г.	Списано (1970)
10351	ТС	4-СУБ 4328	4-СУБ 4132
10353	ТС	4-СУБ 4352	4-СУБ 4364
11485	ТК (бывший ТС)	4-СУБ 4115	4-EPB 5115 (как TS 15084)
10349	ТС	4-СУБ 4346	4-СУБ 4132
10346	ТС	4-СУБ 4329	4-СУБ 4131
12107	ТС (бывший DTC)	2-был 2006 г.	Списано (1970)

Аварии и происшествия

• 1 августа 1962 года энергоблок № 2088 сошел с рельсов в Барнеме , Западный Суссекс , когда из-за неисправности электрооборудования под ним сместился ряд стрел. Тридцать восемь человек получили ранения.

Снятие

После вывода в 1971 году различные единицы 2-BIL вместе с единицами 2-HAL были замечены в Стратфорде в восточном Лондоне, предназначенные для сдачи на слом компанией Kings of Norwich или перевезенные на запад для сдачи на слом в районе Ньюпорта.

Сохранение

Сохранился только один отряд 2-БИЛ, а именно номер 2090, составленный из вагонов 10656. и 12123, который находится на попечении Национального железнодорожного музея в Йорке . Это подразделение также является единственным существующим довоенным магистральным электропоездом, который все еще находится в первоначальном составе. Автомобиль класса 503 , который хранился на складе Locomotive Storage Ltd в Маргейте . имеет 2 вагона на металлолом [9]

Номер устройства (текущий выделен жирным шрифтом)		ДМБТК	ДТСК	Построен	Ливрея	Расположение
2090	-	10656	12123	1937 Истли	BR(S) Малахитовый Зеленый	Национальный железнодорожный музей

Модели железных дорог

В 2013 году компания Hornby Railways представила 2-BIL, готовую к использованию DCC, модель OO с колеей с версиями как зеленого цвета SR, так и зеленого цвета BR.

В 2010 году компания Electrifying Trains выпустила модель BR green 2-BIL с колеей O.

Ссылки

• «СР полубыстрые агрегаты 2Нол 4Лав 2Бил и 2Хал» . Южная электрическая группа. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 5 октября 2019 г.

Источники

• Лонгворт, Хью (2015). Электропоезда Британских железных дорог до 1975 года . Оксфордской издательской компании ISBN  9780860936688 . OCLC   923205678 .
• Марсден, Колин Дж. (1983). Электропоезда Southern Electric 1948–1983 гг . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. стр. 41–45, 92. ISBN.  0-7110-1314-4 .

Дальнейшее чтение

• Джонстон, Ховард (декабрь 1984 г.). «Триумфальное возвращение 2-БИЛ». Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. п. 24. ISSN   0262-561X . OCLC   49957965 .
• Ли, Крис (весна 2013 г.). «Вершина 'БИЛ' ». Модель рельса . № 181. Питерборо: Бауэр. стр. 90–92. ISSN   1369-5118 . OCLC   173324502 ​​.
• Грин-Хьюз, Эван (март 2013 г.). «Электропоезда 2-BIL». Журнал Хорнби . № 69. Хершам: Издательство Ian Allan Publishing. стр. 80–81. ISSN   1753-2469 . ОСЛК   226087101 .

Внешние ссылки

• Southern Electric Group — Подробная информация об обозначении класса.