Британский железнодорожный класс 380

Британский железнодорожный класс 380
*Дезиро*
Британский железнодорожный класс 380 ; Дезиро
	Abellio ScotRail Class 380 в Центральном Глазго
	Пассажирский салон класса 380
В эксплуатации	8 декабря 2010 г. – настоящее время
Производитель	Сименс Мобильность
Построен в	Крефельд , Германия
Фамилия	Дезиро
Заменено	Класс 156 ; Класс 314 ; Класс 318 ; Класс 334 ;
Построенный	2009–2011
Количество построенных	38 ; (22 × 380/0, 16 × 380/1)
Формирование	3 машины на единицу 380/0: ; ДМСО(А) - ПТСО - ДМСО(Б) ; 4 машины на единицу 380/1: ; ДМСО(А)-ПТСО- ТСО -ДМСО(Б) ;
Диаграмма	Транспортные средства с ДМСО(А): EQ201 ; Автомобили ПТСО: EK226 ; Автомобили ТСО: EK227 ; Транспортные средства с ДМСО(B): EQ202 ;
Номера флота	380/0: 380001–380022 ; 380/1: 380101–380116 ;
Емкость	380/0: 191 место ; 380/1: 265 мест ;
Владельцы	Эвершольт Рейл Групп
Операторы	СкотРейл
Склады	Шилдс Роуд (Глазго)
Обслужено линий	Береговая линия Эйршира ; Инверклайд Лайн ; Кольцевые линии Кэткарта ; Линия канала Пейсли ; Юго-западная линия Глазго (участок от Глазго до Баррхеда) ;
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Сварной алюминий со стальными концами
Длина поезда	380/0: 71,13 м (233 фута 4 дюйма) ; 380/1: 94,70 м (310 футов 8 дюймов) ;
Длина автомобиля	ДМСО: 23,78 м (78 футов 0 дюймов) ; П / ТСО: 23,57 м (77 футов 4 дюйма) ;
Ширина	2,80 м (9 футов 2 дюйма)
Высота	3,78 м (12 футов 5 дюймов)
Двери	Двустворчатая скользящая заглушка ; (2 с каждой стороны на автомобиль)
Колесная база	Тележки: 2600 м (8 футов 6,4 дюйма)
Максимальная скорость	100 миль в час (161 км / ч)
Масса	ДМСО(А): 45,1 т (44,4 LT; 49,7 ST) ; ПТСО: 42,4 т (41,7 LT; 46,7 ST) ; ТСО: 34,7 т (34,2 LT; 38,3 ST) ; ДМСО(B): 45,3 т (44,6 LT; 49,9 ST) ; 380/0 всего: 132,8 т (130,7 LT; 146,4 ST) ; 380/1 всего: 167,5 т (164,9 LT; 184,6 ST) ;
Выходная мощность	2000 кВт (2682 л.с.)
Ускорение	380/0: макс. 1,0 м/с 2 (2,2 миль/ч/с) ; 380/1: макс. 0,9 м/с 2 (2,0 миль в час/с) ;
Электрическая система(ы)	переменного тока 25 кВ, 50 Гц Накладные расходы
Токоприемник(и)	Пантограф
Классификация МСЖД	380/0: Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’ ; 380/1: Бо’Бо’+2’2’+2’2’+Бо’Бо’ ;
Тележки	Сименс СГП SF5000
Минимальный радиус поворота	120 м (394 футов)
Тормозная система(ы)	Электропневматический (дисковый)
Система(ы) безопасности	АВС ; ТПВС ;
Система соединения	Фойт 12
Многократная работа	Внутри класса
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Примечания/ссылки
	Источник: если не указано иное.

British Rail Class 380 Desiro — это тип пассажирского электропоезда , который курсирует по национальной железнодорожной сети Шотландии компании ScotRail .

Класс 380 курсирует из Центрального Глазго , Глазго Квин-стрит , гавани Ардроссан , Ларгса и Эйра .

История

Поезда обслуживают услуги ScotRail в регионах Эйршир и Инверклайд в Шотландии и изначально предназначались для отмененного железнодорожного сообщения с аэропортом Глазго .

Контракт был заключен с Siemens , о чем было объявлено Transport Scotland 11 июля 2008 года. ^{[ 5 ]} Всего было заказано 38 единиц, в том числе 22 трехвагонных и 16 четырехвагонных. Все 38 единиц принадлежат Eversholt Rail , компании подвижного состава (ROSCO), которая сдает их в аренду компании ScotRail. ^{[ 6 ]}

На станциях вдоль береговой линии Эйршира и линии Инверклайд были проведены работы по расширению платформ, чтобы можно было использовать более длинные поезда. ^{[ 7 ]} Поезда должны были иметь полный доступ для людей с ограниченными возможностями и иметь оптимизированные соединения в конечных коридорах. При представлении первой завершенной машины было объявлено, что автопарк будет разделен на две подгруппы: трехвагонные классы 380/0 и четырехвагонные классы 380/1. ^{[ 8 ]} Первое поставленное устройство прибыло в Великобританию в августе 2010 года. ^{[ 2 ]}

В сентябре 2010 года ввод парка в эксплуатацию был приостановлен компанией ScotRail из-за технических проблем с поездами. ^{[ 9 ]} Проблемы с надежностью и продленный период ввода в эксплуатацию привели к первоначальному сокращению обслуживания на некоторых участках сети ScotRail, включая недавно вновь открывшуюся линию Airdrie-Bathgate . ^{[ 10 ]}

Флот базируется на Глазго Шилдс Роуд TMD . Введение флота привело к объединению флота класса 334 «Можжевельник» и класса 318, которые ранее эксплуатировали береговую линию Эйршира и линию Инверклайд . ^{[ 11 ]} Флот также позволил флот класса 322 , работавший на линии Норт-Бервик, вывести и передать его Северной железной дороге . Агрегаты класса 334 «Можжевельник» были каскадированы на линию Норт-Клайд до Эдинбург-Уэверли , а самолеты класса 318 были каскадированы на линию Аргайл .

Операции

По состоянию на 2024 год ^[update]Класс 380 обслуживает поезда между Центральным Глазго и Эйром, Ларгсом, Ардроссаном, Гуроком, Уэмисс-Бэй, Нилстоном, Ньютоном, Баррхедом и Кэткарт-Сёркл . Кроме того, какое-то время они также курсировали поездами между Эдинбургом и Глазго Куин-стрит через Фолкерк-Грэмстон, Норт-Бервик и Данбар, ожидая ввода в эксплуатацию класса 385.

Флот введен в эксплуатацию в декабре 2010 года.

В ноябре 2012 года класс 380 начал курсировать по линии канала Пейсли после электрификации линии. ^{[ 12 ]}

После изменения расписания в декабре 2014 года, с электрификацией линии Уифлет , рейсы до Ланарка были перенаправлены на Центральный высокий уровень Глазго. ^{[ нужна ссылка ]} Наряду с обычными автомобилями классов 318 и 320 на маршруте использовался класс 380. ^{[ нужна ссылка ]}

С декабря 2017 года самолет класса 380 выполнял некоторые рейсы на недавно электрифицированной линии между Глазго Куин-стрит и Эдинбургом-Уэверли через Фолкерк из-за позднего прибытия единиц класса 385 . ^{[ 13 ]}

С декабря 2023 года поезда класса 380 начали курсировать по Юго-западной линии Глазго от Центрального Глазго до Баррхеда после электрификации маршрута. ^{[ 14 ]}

Подробности о флоте

Подкласс	Оператор	Кол-во.	Год постройки	Машин за единицу	Это объединяет нас.
380/0	СкотРейл	22	2009–2011	3	380001–380022
380/1	СкотРейл	16	2009–2011	4	380101–380116

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Холл, Питер (февраль 2012 г.). Локомотивы и вагонный парк British Railways, 2012 г. Шеффилд: Издательство Платформы 5. п. 294. ИСБН 978-1-902336-92-3 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Рассел, Дэвид (октябрь 2010 г.). «Первый класс 380 ScotRail прибывает в Великобританию» . Железнодорожный экспресс . № 173. Хорнкасл: Mortons Media Group. п. 48. ISSN 1362-234Х .
^ Перейти обратно: ^а ^б Тележки первого класса (PDF) (изд. 08/08). Грац: Транспортные системы Сименс. стр. 60–61, 67. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июня 2013 года . Проверено 11 января 2023 г.
^ «Класс 380» . Эвершольт Рейл. Архивировано из оригинала 21 апреля 2019 года . Проверено 21 апреля 2019 г.
^ «Новые электропоезда для растущих железных дорог Шотландии» . Транспорт Шотландии. 11 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2009 г. Проверено 11 июля 2008 г.
^ «Эвершолт берет на себя инициативу» . Железнодорожный журнал . 16 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2022 г. Проверено 30 ноября 2022 г.
^ «Новые поезда принесут на 9 тысяч мест больше» . Новости Би-би-си . 11 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 22 сентября 2008 г. Проверено 29 июля 2008 г.
^ «Siemens представляет новый Class 380 Desiro» ( PDF) . Железнодорожный вестник . № 202. 23 ноября 2009 г. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июля 2011 года . Проверено 13 июля 2010 г.
^ «Железнодорожная сеть попадает в буферы из-за выхода поездов из строя» . Шотландец . Эдинбург. 9 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 г. . Проверено 9 октября 2010 г.
^ Хендерсон, Дэмиен (9 октября 2010 г.). «Опасения нехватки поездов, поскольку парку стоимостью 200 миллионов фунтов отказывают» . Вестник . Глазго. Архивировано из оригинала 12 октября 2010 года . Проверено 9 октября 2010 г.
^ «Desiros представлен готовым к услугам ScotRail» . Железнодорожный . № 648. 14 июля 2010 г.
^ «Изменения в расписании канала Пейсли» . Первый ScotRail. Архивировано из оригинала 13 ноября 2012 года . Проверено 28 июня 2013 г.
^ «Интерьер электропоезда ScotRail AT200 представлен в Эдинбурге-Уэверли» . Глобальные железнодорожные новости . 10 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Проверено 16 марта 2016 г.
^ «Министр транспорта пустил первый пассажирский электропоезд на линии Глазго-Баррхед» (пресс-релиз). Сетевая железная дорога.

Эта статья о железнодорожном транспорте Соединенного Королевства незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[British_Railways-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Холл, Питер (февраль 2012 г.). Локомотивы и вагонный парк British Railways, 2012 г. Шеффилд: Издательство Платформы 5. п. 294. ИСБН 978-1-902336-92-3 .

[RE173-2] Перейти обратно: ^а ^б Рассел, Дэвид (октябрь 2010 г.). «Первый класс 380 ScotRail прибывает в Великобританию» . Железнодорожный экспресс . № 173. Хорнкасл: Mortons Media Group. п. 48. ISSN 1362-234Х .

[firstbogies-3] Перейти обратно: ^а ^б Тележки первого класса (PDF) (изд. 08/08). Грац: Транспортные системы Сименс. стр. 60–61, 67. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июня 2013 года . Проверено 11 января 2023 г.

[facts-4] «Класс 380» . Эвершольт Рейл. Архивировано из оригинала 21 апреля 2019 года . Проверено 21 апреля 2019 г.

[5] «Новые электропоезда для растущих железных дорог Шотландии» . Транспорт Шотландии. 11 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2009 г. Проверено 11 июля 2008 г.

[6] «Эвершолт берет на себя инициативу» . Железнодорожный журнал . 16 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2022 г. Проверено 30 ноября 2022 г.

[7] «Новые поезда принесут на 9 тысяч мест больше» . Новости Би-би-си . 11 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 22 сентября 2008 г. Проверено 29 июля 2008 г.

[8] «Siemens представляет новый Class 380 Desiro» ( PDF) . Железнодорожный вестник . № 202. 23 ноября 2009 г. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июля 2011 года . Проверено 13 июля 2010 г.

[9] «Железнодорожная сеть попадает в буферы из-за выхода поездов из строя» . Шотландец . Эдинбург. 9 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 г. . Проверено 9 октября 2010 г.

[10] Хендерсон, Дэмиен (9 октября 2010 г.). «Опасения нехватки поездов, поскольку парку стоимостью 200 миллионов фунтов отказывают» . Вестник . Глазго. Архивировано из оригинала 12 октября 2010 года . Проверено 9 октября 2010 г.

[11] «Desiros представлен готовым к услугам ScotRail» . Железнодорожный . № 648. 14 июля 2010 г.

[scotrail1-12] «Изменения в расписании канала Пейсли» . Первый ScotRail. Архивировано из оригинала 13 ноября 2012 года . Проверено 28 июня 2013 г.

[Edinburgh_Glasgow-13] «Интерьер электропоезда ScotRail AT200 представлен в Эдинбурге-Уэверли» . Глобальные железнодорожные новости . 10 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Проверено 16 марта 2016 г.

[14] «Министр транспорта пустил первый пассажирский электропоезд на линии Глазго-Баррхед» (пресс-релиз). Сетевая железная дорога.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

v т и Несколько подразделений Siemens Desiro и Desiro City в Великобритании
Diesel (Desiro)	Class 185
Electric (Desiro)	Class 350 Class 360 Class 380 Class 444 Class 450
Electric (Desiro City)	Class 700 Class 707 Class 717

v т и Электропоезда Великобритании
AC units (300–399)	300 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 (I) 316 (II) 316 (III) 317 318 319 320 321 322 323 325 331 (I)¹ 331 (II) 332 333 334 341 342 345 350 (I)² 350 (II) 357 360 365 370 371 373 374 375 376 377 378 379 380 381 385 387 390 395 397
AC units DC units (700–899)	700 701 705³ 707 710 711 (I)³ 711 (II)⁴ 717 720 730 745 755⁵ 756⁵ 768⁵ 769⁵ 777 799⁵ 800⁵ 801 802⁵ 803 (I)⁶ 803 (II) 804⁷ 805⁵ 807 810⁵ 897
AC units (pre-TOPS)	AM1 AM2 AM3 AM4 AM5 AM6 AM7 AM8 AM9 AM10 AM11 LB&SCR CP LB&SCR CW LB&SCR SL MR Lancaster units
DC units (400–599)	401 402 403 404 405 410 411 412 413 414 415 416 418 419 420 421 422 423 424 427 430 431 432 438 442 444 445 446 447 450 455 456 457 458 460 465 466 471 480 482 (I) 482 (II) 483 484 485 486 487 488 489 499 (I) 501 502 503 504 505 506 507 508 510
DC units (original TOPS)	411 412 413 414 421 422 423 424 431 432 441 442 451 452 453 461 462 491 492
DC units (pre-TOPS)	LMS electric units LNER Tyneside units LNWR electric units LOR electric units LYR electric units Mersey Railway electric units MSJ&AR electric units NER electric units W&CR electric units
Battery units	BEMU 230⁵
Hydrogen units	600 614
Southern Railway designations	2-BIL 2-EPB 2-HAL 2-HAP 2-NOL 2-PAN 2-PEP 2-SAP 2-SL 2-TIS 2-WIM 3-CEP 3-CIG 3-COP 3-SUB 3-TC 3-TIS 4-BEP 4-BIG 4-BUF 4-CAP 4-CEP 4-CIG 4-COM 4-COR 4-DD 4-DES 4-EPB 4-GRI 4-JOP 4-LAV 4-PEP 4-PER 4-REP 4-RES 4-SUB 4-TC 4-TEP 4-VEC 4-VEG 4-VEP 4-VIP 4-VOP 5-BEL 5-DES 5-TCB 5-VEC 5-WES 6-CIT 6-PAN 6-PUL 6-REP 7-TC 8-DIG 8-GAT 8-MIG 8-VAB GLV MLV TLV
Miscellaneous units	398 399 499 (II) 555 599
Families	1959 design 1972 design Mark 2-derived Mark 3-derived A-Train APT Aventra Citylink Civity D-Train Desiro Electrostar FLIRT Coradia Juniper METRO Networker TGV Tube⁸ Velaro
Notes	1: Renumbered as Class 332 2: Renumbered as Class 325 3: Renumbered as Class 701 4: Renumbered as Class 720/6 5: Bi- or tri-mode unit 6: Renumbered as Class 802/2 7: Renumbered as Class 810 8: Grouping of different rolling stock types built to loading gauge of London Underground deep tube lines
British electric multiple units List of locomotives List of diesel multiple units List of electric multiple units List of departmental multiple units Rolling stock of Network SouthEast