Глазго – Эдинбург через линию Фолкерк

Глазго – Эдинбург через линию Фолкерк
Глазго – Эдинбург через линию Фолкерк
	Глазго Куин-стрит
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Шотландия
Условия	Глазго Куин-стрит ; Эдинбург Уэверли ;
Станции	9
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор(ы)	СкотРейл
Подвижной состав	Класс 385
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация	25 кВ 50 Гц переменного тока
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	; ( Нажмите, чтобы развернуть )

Глазго – Эдинбург
по линии Фалкирк

Легенда

(

(

Андреевская площадь)

Глазго – Эдинбург через линию Фолкерк

Линия Глазго -Эдинбург через Фолкерк — это магистральная железнодорожная линия, соединяющая Глазго и Эдинбург через Фолкерк в Шотландии . Это основной маршрут из четырех железнодорожных путей между двумя крупнейшими городами Шотландии, по которому проходит флагманская служба ScotRail Express между Глазго Куин-стрит и Эдинбургом-Уэверли .

История

Маршрут имеет историческое значение, поскольку это была первая междугородная железная дорога в Шотландии, открывшаяся 2 февраля 1842 года как Эдинбургско-Глазгоская железная дорога . ^{[ 1 ]} Позже он стал ключевым компонентом Северной Британской железной дороги . ^{[ 2 ]}

Электрификация

Линия была электрифицирована в 2010-х годах. Ожидалось, что электрические поезда класса 380 начнут курсировать с мая 2017 года, а новые поезда класса 385 начнут курсировать с сентября 2017 года. Однако задержки в проекте электрификации означают, что поезда 380 не будут ходить до декабря 2017 года, а поезда 385 - до июля 2018 года. .

Обслуживаемые места

Маршрут обслуживает следующие места ( привязки к координатной сетке станций):

Места	Ссылки на сетку
Глазго	НС592655
Лензи	НС655719
Полагать	НС729755
Фалкирк	НС882790
Полмонт	НС930781
Линлитгоу	NT005770
Хеймаркет	NT239731
Эдинбург	NT257738

Услуги

Пассажирские перевозки осуществляет компания ScotRail . Линия электрифицирована . В расписании движения между Глазго Квин-стрит и Эдинбургом-Уэверли поезд ходит каждые 15 минут в часы пик и каждые 30 минут в непиковое время.

Все поезда останавливаются в Глазго Куин-стрит, Фолкерк-Хай , Полмонт , Линлитгоу , Хеймаркет и Эдинбург-Уэверли. Все поезда в непиковое время и два поезда в час также заходят в Крой . Остальные два поезда в час вместо этого заходят в Бишопбриггс и Лензи . ^{[ 3 ]}

Подвижной состав

1950-е/60-е годы

В рамках проверки отчета Британской транспортной комиссии за 1952 год услуги оказывались партией DMU класса 126 1956 года , поступившей на вооружение в 1957 году.

1970-е годы

В 1971 году парк был заменен на локомотивы, приспособленные для многократной работы Blue Star . Первоначально смесь классов 25 , 27 и 37 на каждом конце граблей кареток Mark 2 была проводной и трубопроводной, чтобы обеспечить «тяни-толкай» работу со скоростью 90 миль в час (140 км / ч). Очень быстро для этого был выделен специальный парк локомотивов класса 27.

1980-е годы

В 1980 году двухтактные комплекты были заменены одиночными моделями класса 47/7 на одном конце ряда вагонов Mark 3 и DBSO, работающим с TDM системой . Также в этот период InterCity предоставляла услуги от Глазго Куин-стрит до лондонского Кингс-Кросс и различных пунктов назначения в Вест-Кантри использовались InterCity 125 , в результате чего на маршруте .

В это время сообщение работало каждые полчаса: все поезда останавливались в Хеймаркете и Фолкерк-Хай, а альтернативные поезда останавливались в Полмонте и Линлитгоу. Некоторые поезда в часы пик останавливались в Бишопбриггсе, Лензи и Крое. Воскресные поезда обслуживали Фолкерк-Грэмстон .

В 1984 году железнодорожная катастрофа в Полмонте , когда поезд сбил корову на пути (часть ноги коровы застряла в тележке поезда, оторвав ее от пути), привела к гибели 13 человек и ранению 61 человека. Это привело к дебатам о безопасности двухтактных поездов . ^{[ 4 ]}

В конце 1980-х годов, с электрификацией Great Eastern Main Line компанией British Rail , установку DBSO планировалось заменить на Class 158 в составе четырех и шести вагонов, однако из-за задержек в поставках и необходимости высвободить запасы для Великая восточная магистраль класса 156 использовалась в течение короткого периода, прежде чем была введена в эксплуатацию на линии Крайнего Севера .

1990-е/2000-е годы

Поставка самолетов класса 170 с 1999 года вытеснила самолеты класса 158 для выполнения других задач, включая линию Крайнего Севера. Другая движущая сила может рассматриваться как результат эксплуатационных соображений, включая классы 156 и 158.

Сегодняшний день

После электрификации линии в 2017 году с июля 2018 года услуги обслуживаются самолетами класса 385. С октября 2018 года HST были введены на междугородных перевозках, использующих части маршрута.

Ссылки

^ Робертсон (1983). Глава 3, Раздел II: Существенная ссылка: от Эдинбурга до Глазго , стр. 99–120.
^ Одри (1990); Страница 128.
^ «Расписания» . {{cite web}}: CS1 maint: статус URL ( ссылка )
^ Стед, Джин. «Поезда «тяни-толкай» будут изменены после расследования авиакатастрофы / Призыв к созданию более безопасных поездов после крушения в Шотландии» . «Гардиан» , Лондон. 22 февраля 1985 г.

Источники

Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Патрика Стивенса Лтд. Спаркфорд: ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Атлас железных дорог Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Патрика Стивенса Лтд. Спаркфорд: ISBN 978-1-85260-086-0 . ОСЛК 22311137 .
Робертсон, CJA (1983). Истоки шотландской железнодорожной системы: 1722–1844 (1-е изд.). John Donald Publishers Ltd. Эдинбург: ISBN 0-8597-6088-Х .
«Расписание национальных железных дорог; май 2010 г.» (PDF) . Проверено 24 ноября 2010 г.
«Расписание национальных железных дорог; декабрь 2010 г.» (PDF) . Проверено 24 ноября 2010 г.

Другие статьи

[robertson-3-1] Робертсон (1983). Глава 3, Раздел II: Существенная ссылка: от Эдинбурга до Глазго , стр. 99–120.

[awdry-128-2] Одри (1990); Страница 128.

[3] «Расписания» . {{cite web}}: CS1 maint: статус URL ( ссылка )

[Guardian_Stead_Feb_1985-4] Стед, Джин. «Поезда «тяни-толкай» будут изменены после расследования авиакатастрофы / Призыв к созданию более безопасных поездов после крушения в Шотландии» . «Гардиан» , Лондон. 22 февраля 1985 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Железнодорожные линии в Шотландии
Трансграничные линии и услуги	Основная линия восточного побережья Напрямик Лондонская Северо-Восточная железная дорога Основная линия Западного побережья Форвард Западного побережья Каледонский спящий Транспеннинский экспресс Юго-западная линия Глазго СкотРейл
ScotRail Междугородние линии	Глазго – Эдинбург (через Фалкирк) Эдинбург – Данди Глазго – Данди Данди – Абердин Хайленд Абердин – Инвернесс
Пригородные линии Глазго	Аргайл Эйрширское побережье Карстерс Кэткарт Круг Крой (и Аллоа) Камбернаулд (и Фалкирк) Инверклайд Мэрихилл Мазервелл-Камбернаулд Норт Клайд Канал Пейсли Выстрелы Юго-Западный Уиффлет
Пригородные линии Эдинбурга	Границы Карстерс Данблейн Файф Серкл Норт-Бервик Норт Клайд Выстрелы
Сельские линии и великолепные живописные железные дороги	Пограничная железная дорога Крайний Север Глазго Юго-Западный Кайл из Лохалша Вест-Хайленд
Текущие проекты	Электрификация железных дорог в Шотландии
Завершенные проекты	Эйрдри-Батгейт Программа улучшения от Эдинбурга до Глазго Железнодорожное сообщение Стерлинг – Аллоа – Кинкардин Пограничная железная дорога Железнодорожное сообщение Левенмута
Железные дороги наследия	Железная дорога Бонесс и Киннейл Каледонская железная дорога (Бречин) Железная дорога Файф-Наследие Кейт и Даффтаунская железная дорога Королевская железная дорога Дисайд Шотландский промышленный железнодорожный центр Стратспейская железная дорога Ассоциация наследия маршрута Уэверли