Британский железнодорожный класс 503

Британский железнодорожный класс 503
Британский железнодорожный класс 503
	Поезд British Rail класса 503 в кольцевом туннеле Ливерпуля. Этот поезд был одним из первой партии, построенной LMS в 1938 году.
	Интерьер вагона DMBS 28690 в Музее электрических железных дорог в Ковентри .
В эксплуатации	1938–1985
Производитель	Метро Каммелл , Бирмингем RC&W
Заменено	Электроагрегаты железной дороги Мерси
Построенный	1938 и 1956 годы
Отремонтированный	1971 (убрано размещение в первом классе) ; 1972 г. (установлены торцевые двери)
Списано	1985
Количество построенных	19 полных комплектов (1938) ; 24 полных комплекта (1956) ; 2 ТС + ДТС (1956) ;
Номер сохранен	1
Номер удален	44
Формирование	3 вагона в составе: ДМБС + ТС + ДТС ;
Диаграмма	BR EB203 или LMS 344A (DMBS) ; БР EH214 или LMS 368A (TS) ; BR EE202 или LMS 392A (DTS) ;
Номера флота	28672-28690 (ДМБС 1938) ; 28371-28394 (ДМБС 1956) ; 29702-29720 (ТС 1938) ; 29821-29846 (ТС 1956) ; 29271-29289 (ДТС 1938) ; 29131-29156 (ДТС 1956) ;
Емкость	40 (Первый класс) ; 141 (третий класс) ;
Операторы	система управления обучением ; Британские железные дороги ;
Склады	Биркенхед Сентрал ; Биркенхед Норт
Обслужено линий	Виррал Лайн (1938–1985) ; Северная линия (1977–1981) ;
Технические характеристики
Длина поезда	176 футов 11 дюймов (53,92 м)
Длина автомобиля	58 футов 0 дюймов (17,68 м) (DMBS и DTS) ; 56 футов 0 дюймов (17,07 м) (TS) ;
Ширина	9 футов 11 дюймов (3,02 м) (меньше над телом, наибольшая ширина над ногами)
Высота	11 футов 5 дюймов (3,48 м)
Двери	4 двойных электропневматических раздвижных двери шириной 3 фута 9 дюймов (1,14 м) на машину
Колесная база	41 фут 0 дюймов (12,50 м) (центры тележек) ; 7 футов 6 дюймов (2290 мм) (тележка)
Максимальная скорость	65 миль в час (105 км/ч)
Масса	Итого: 77 т (76 длинных тонн; 85 коротких тонн) ; 37 т (36 длинных тонн; 41 короткая тонна) (ДМБС) ; 20 т (20 длинных тонн; 22 коротких тонны) (ТС) ; 22 т (22 длинных тонны; 24 коротких тонны) (ДТС, 29131-29156) ; 21 т (21 длинная тонна; 23 короткие тонны) (ДТС, 29271-29289) ;
Тяговая система	БТХ
Тяговые двигатели	4 × ЭЭ
Выходная мощность	135 л.с. (101 кВт) на каждый тяговый двигатель ; Всего: 540 л.с. (400 кВт) ;
Тяговое усилие	4 × 93 л.с. (69 кВт) непрерывная ; Итого: 372 л.с. (277 кВт) в непрерывном режиме ;
ОВК	Электрическое отопление , самовентиляция.
Электрическая система(ы)	650 В постоянного тока третий или четвертый рельс
Токоприемник(и)	Контактный башмак
Классификация МСЖД	Бо’Бо’+2’2’+2’2’
Тележки	Одинарный валик
Тормозная система(ы)	Westinghouse. Электропневматические и прямые пневматические тормоза
Система соединения	Бакай (между сетами) ; Винт (индивидуальные автомобили) ;
Многократная работа	Только внутри класса
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Примечания/ссылки
	Торцевые двери установлены для работы в туннеле с 1972 года.

Пассажирские поезда British Rail класса 503 со скоростью 65 миль в час (105 км / ч) представляли собой электропоезда . Они были представлены двумя партиями: первая была в 1938 году на Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS), а следующая партия (построенная по аналогичной конструкции) в 1956 году на тогдашней национализированной Британской железной дороге (BR). Когда они были представлены LMS, они были официально известны как Класс AM3 . Они были спроектированы и эксплуатировались на линиях Уиррал и Мерси от Ливерпуля до Вест-Кирби , Нью-Брайтона и Рок-Ферри . В их сети близко расположенных станций было мало мест, где можно было достичь максимальной скорости, за исключением открытого участка между Мортоном и Меолсом . К 1985 году все комплекты, кроме одного, были сняты и списаны. Последний комплект использовался на специальных рейсах Merseyrail до 1988 года; он был законсервирован и хранился в Музее электрических железных дорог недалеко от Ковентри , пока не переехал на склад Locomotive Storage Ltd в Маргейте .

Обзор

Когда этот класс был представлен LMS, он был официально известен как Класс AM3. ^{[ 15 ]}^{[ номер 1 ]} Обе партии были почти идентичны, с той разницей, что на серийной версии 1938 года кнопки открытия пассажирской двери были установлены на самом дверном полотне, тогда как на модели 1956 года кнопки располагались сбоку от двери. ^{[ 6 ]} Двигательные агрегаты можно было отличить от движущихся прицепов по вентиляционным решеткам в боковинах кузова. ^{[ 6 ]} возле концов автомобиля, что привело к прохождению воздуховодов к двигателям. Первоначально эти поезда имели плоский фронт. Аварийные торцевые двери были добавлены в 1972 году. ^{[ 1 ]} как часть директивы Министерства транспорта при работе в туннеле. ^{[ 6 ]}^{[ 16 ]}

Поезда были оснащены четырьмя габаритными фонарями спереди. ^{[ 17 ]} которые на протяжении всей своей жизни использовались в качестве указателей для связистов — оба верхних фонаря для Рок-Ферри , оба правых фонаря для Вест-Кирби и один верхний фонарь для Нью-Брайтона . ^{[ нужна ссылка ]}

Когда они впервые были представлены, они представляли собой очень продвинутую конструкцию для пригородных пассажирских поездов магистральной железной дороги и имели такие вещи, как раздвижные двери с пневматическим приводом, которые открывались и закрывались охранником. ^{[ 4 ]} (до сих пор в поездах были либо «хлопающиеся двери», либо раздвижные двери с ручным управлением). Класс 503 был первой группой электропоездов на главной британской железнодорожной системе с дверями с пневматическим приводом, расположенными в четвертьточках каждого вагона под контролем охраны, что позже стало общим стандартом.

Строители

Они были построены не в собственных мастерских LMS, а подрядчиками в Бирмингеме: Metro Cammell из Солтли. ^{[ 18 ]} (который построил автобусы) и Birmingham RC&W из Сметвика. ^{[ 18 ]} (кто построил подрамники). ^{[ 4 ]} Обе компании уже имели опыт строительства поездов такого типа для лондонского метрополитена . Значительное сходство можно увидеть между классом 503 и лондонским метрополитеном O и P Stock , произведенным незадолго до этого компанией Birmingham RC&W. Тяговые двигатели поставила британская компания Thomson-Houston . ^{[ 1 ]}

Операция

Между 1936 и 1938 годами линии Уиррала были модифицированы и электрифицированы с использованием третьего рельса постоянного тока напряжением 650 В. системы ^{[ 19 ]} Новый состав использовался на линии Вест-Кирби в будние дни и на линиях Нью-Брайтон и Рок-Ферри по воскресеньям. ^{[ 20 ]} включая переезды на Мерсискую железную дорогу до Ливерпуля, в то время как старые электрические агрегаты Мерсиской железной дороги теперь использовались на маршруте Нью-Брайтона в течение недели. ^{[ 20 ]}

После того, как парк 1956 года был построен, было обычным явлением, что маршрут Вест-Кирби обслуживался более новым составом, а маршруты Нью-Брайтон / Рок-Ферри в основном обслуживались составом 1938 года. Когда были открыты кольцевые линии Ливерпуля, состав на всех маршрутах стал полностью перемешанным. ^{[ нужна ссылка ]}

Подразделения провели большую часть своей рабочей жизни на пригородных маршрутах между Ливерпулем и Уирралом ; которые позже стали известны как линия Виррал Мерсирейл маршруты , . были переведены три шестивагонных поезда В 1977 году на Северную линию . В основном они работали на линии Киркби - Гарстон до 30 октября 1981 года, а затем были возвращены на линию Уиррал. ^{[ 6 ]}^{[ 8 ]}

Разрушения и замены во время войны

В ночь с 12 на 13 марта 1941 г. ^{[ 21 ]} четыре автомобиля 1938 года выпуска, два прицепа и два ведущих прицепа, ^{[ 21 ]} были уничтожены бомбардировкой во время войны , когда они стояли в Биркенхед-Норт во время того же воздушного налета, в результате которого была серьезно повреждена станция Биркенхед-Парк , ^{[ 22 ]} и разрушил большую часть Биркенхеда и Уолласи . Два связанных автомобиля оставались запасными до тех пор, пока не была построена партия 1956 года, когда к производству были добавлены четыре запасных автомобиля. Этим объясняется несбалансированное количество вагонов, выпущенных в 1956 году. Известная особенность книг подвижного состава Яна Аллана ABC на протяжении многих лет заключалась в том, что уничтоженные вагоны продолжали перечисляться неправильно вплоть до 1960-х годов и после того, как были построены замены. . ^{[ нужна ссылка ]}

Интерьеры

Ограничения по грузоподъемности означали, что у этого класса не было ширины или длины, что было возможно с наборами Class 502 Liverpool to Southport, представленными вскоре после этого, с несколько похожей конструкцией. Места во втором классе были 2+2, ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} и в первом классе 2+1, ^{[ 10 ]} и все сиденья правильно совпадали с окнами, что было очень удобно для таких коротких поездок. ^{[ по сравнению с? ]} Агрегаты класса 508, представленные в качестве их преемников в 1985 году, были заметно менее привлекательными. ^{[ факт или мнение? ]} в этих отношениях. Места первого класса, занимавшие большую часть длины вагона-прицепа, остались неизменными, когда размещение в первом классе было прекращено, и, поскольку на протяжении большей части срока службы поездов они мало использовались, они стали самым популярным местом размещения. ^{[ нужна ссылка ]}

Обслуживание

Главное депо технического обслуживания находилось в Биркенхеде-Норт , предназначенное для подразделений. ^{[ 23 ]} Пристальное внимание позволило им оставаться в хорошем состоянии вплоть до их окончательного вывода в 1985 году, в отличие от некоторых других подразделений в других частях страны в то время. ^{[ нужна ссылка ]} проводились капитальные ремонты, включая полную перекраску Каждые четыре года на заводе Horwich Works . ^{[ 24 ]} недалеко от Болтона . Наряду с другими электропоездами Северо-Запада, состав будет сформирован в Биркенхеде-Норт со спичечным вагоном и доставлен на локомотиве в Хорвич . ^{[ 24 ]} До 1962 года наборы доставлялись в Хорвич по линии Вест-Кирби-Хутон , а позже маршрут проходил по линии Мид-Виррал . ^{[ 24 ]}

Формирование

В часы пик поезда курсировали по 6 вагонов, это было нормально. ^{[ 6 ]} сокращено до 3-вагонных комплектов в непиковое время. Поскольку частота движения всех маршрутов удвоилась и в часы пик, большая часть парка долгое время простаивала. В системе не было какой-либо основной точки стабильности, вокруг используемой сети были разбросаны различные подъездные пути. ^{[ нужна ссылка ]} На протяжении большей части срока службы поездов приходилось решать, следует ли в любой день оставлять шестивагонные составы в непиковое время. Например, во время недель рождественских покупок или погожих летних воскресений, когда сеть обрабатывала значительный дополнительный трафик из Ливерпуля и Биркенхеда до конечных станций приморских городов Нью-Брайтон и Уэст-Кирби.

Нумерация

Номера Британских железных дорог были:

Второй тормоз ведущего двигателя (DMBS)
- М28672М-М28690М (19 вагонов 1938 г., метро Каммелл).
- М28371М-М28394М (24 вагона 1956 г., метро Каммелл).
Второй трейлер (TS) (Композитный трейлер (TC) до середины 1970-х)
- M29702M-M29720M (19 вагонов 1938 г., 29702-12 Metro Cammell, 29713-20 BRCW). 29708/17 уничтожен в 1941 году. ^{[ 21 ]}
- M29821M-M29846M (26 вагонов 1956 г., 29821-30 от BRCW, 29833-46 от Metro Cammell). 29831-2 от BRCW в качестве замены для войны. ^{[ 21 ]}
Вождение прицепа второй (DTS)
- М29271М-М29289М (19 машин 1938 г., BRCW). 29277/86 уничтожен в 1941 году. ^{[ 21 ]}
- М29131М-М29156М (26 машин 1956 г., 29131-54 фирмы BRCW). 29155-6 от BRCW в качестве замены для войны. ^{[ 21 ]}

Ливрея

Подразделения были представлены компанией LMS в темно-бордовой окраске. ^{[ 25 ]} С 1949 по 1956 год ливрея, которую использовал BR, была малахитово-зеленого цвета. ^{[ 25 ]} После этого был нанесен зеленый цвет BR с желтой предупреждающей табличкой на концах кабины. ^{[ 26 ]} К началу 1970-х годов ливрея была полностью окрашена в Rail Blue , а концы кабины были перекрашены в полностью желтый цвет. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} С конца 1970-х годов ливрея BR стала сине-серой. ^{[ 29 ]} которые части несли до вывода. Сохранившийся комплект был перекрашен в темно-бордовый цвет LMS в 1985 году. ^{[ 30 ]}

Снятие и сохранение

Снятие

Класс был заменен классами 507 и 508 . Хотя некоторые из них были выведены с июня 1980 года, ^{[ 31 ]} большая часть самолетов класса 503 была постепенно выведена из эксплуатации с июня 1984 года, последний служебный поезд отправился 29 марта 1985 года. ^{[ 32 ]} За этим последовал прощальный тур 13 апреля 1985 года. ^{[ 6 ]}^{[ 30 ]} Вагоны 28672, 29271 и 29702 использовались в качестве пескоструйной бригады на Северной линии после первоначального вывода в 1981 году. ^{[ 31 ]}^{[ 33 ]} Ведомственный номер 977115 был присвоен вагону 29702, но так и не перевозился. ^{[ 31 ]} Этот набор был снова отозван 6 декабря 1984 года. ^{[ 31 ]}^{[ 33 ]} Автомобиль DMBS 28686 был выпотрошен во время учений пожарной команды 19 июня 1983 года, а затем оставлен на разъездах Кавендиш. ^{[ 34 ]} Некоторые единицы были списаны на подъездных путях Кавендиш. ^{[ 6 ]}^{[ 31 ]}^{[ 35 ]} на ветке дока Биркенхед, в то время как другие были списаны в близлежащем депо на Моллингтон-стрит . ^{[ 31 ]}^{[ 36 ]} Остальные были списаны в Александре Док , BREL Horwich , а также в Нортвиче , в основном по контракту с Vic Berry , TW Ward и HP Cartwright. ^{[ 31 ]}

Сохранение

На консервацию был выделен единый комплект, состоящий из машин 28690, 29720 и 29289. Хотя этот комплект никогда не носился с собой, он имел номер под кодом BR TOPS как 503 019 . ^{[ нужна ссылка ]} Это был последний из агрегатов, построенных в 1938 году, принятых на вооружение. ^{[ нужна ссылка ]} До 2024 года это подразделение также было одним из двух существовавших довоенных магистральных электропоездов, которые все еще находятся в первоначальном составе, второй - 2-BIL, принадлежащий Национальному железнодорожному музею .

Комплекс содержался в исправном состоянии и до 1988 года периодически эксплуатировал специальные поезда по сети Мерсирейл. В этот период комплекс использовался для открытия электрифицированной линии между Рок-Ферри и Хутоном 30 сентября 1985 года и для специальных услуг во время Рождества 1985 года. . ^{[ 37 ]} В то же время Merseyrail решила не сохранять второй комплект из-за нехватки запчастей. ^{[ 37 ]} После этого уцелевший комплект принял участие в праздновании Merseyrail 100 6 апреля 1986 года. ^{[ 38 ]} Подразделение, названное Ivor T. Davies GM 14 марта 1988 года, ^{[ 7 ]} был куплен городским советом Уиррала в 1991 году и хранился в Киркдейле до 1996 года. ^{[ 39 ]}

Две части набора были затем проданы и хранились в Стимпорте, Саутпорт . ^{[ 39 ]} Тем временем автобус с прицепом (DTS) хранился в Транспортном музее Уиррала . ^{[ 40 ]} Две части проданного агрегата принадлежали Ассоциации пригородных электрических железных дорог с момента покупки ее предшественником, специалистами по сохранению электрических железных дорог Мерси и Тайнсайда в 1996 году, и хранились в Музее электрических железных дорог на окраине Ковентри . После транспортировки автобуса с прицепом из Биркенхеда, весь блок был правильно реформирован в музее Ковентри в октябре 2010 года, впервые за более чем 20 лет. Интерьер автобуса с прицепом (DMBS) был открыт для публики во время дней открытых дверей музея.

В 2017 году Музей электрической железной дороги объявил, что будет вынужден закрыть и переместить свою коллекцию. Комплект класса 503 был перевезен в мае 2018 года на объект Locomotive Storage Ltd на бывшем складе Hornby Railways в Маргейте . ^{[ 41 ]}

В начале 2024 года было объявлено, что два из трёх вагонов сохранившегося подразделения будут списаны. ^{[ 42 ]} Автобус-автобус (DMBS) 28690 будет сохранен для будущего проекта.

Примечания

^ Эту схему классификации LMS не следует путать с электропоездами класса 303 , которые до введения TOPS также были известны как AM3 в схеме BR .

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Данные распознавания класса 503» . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 года . Проверено 4 июня 2014 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Книга схем транспортных средств № 210 для электропоездов (включая APT) (PDF) . Дерби: Совет Британских железных дорог. 1981. с. ЕВ203, EE202, ЕН214. Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2015 года . Проверено 4 июня 2014 г. - через Barrowmore MRG.
^ Лонгворт, 2015 , стр. 18–19.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Маунд 2009 , с. 167
^ Гаан 1983b , с. 51
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Джон Лейкер, Тони Баллантайн (фотография) (2013). Вспоминаются классы 502 и 503 Merseyrail (DVD). Миддлсекс: J&K Video.
^ Jump up to: ^а ^б Маунд 2009 , с. 213
^ Jump up to: ^а ^б Маунд 2001 , с. 82
^ Лонгворт 2015 , с. 310
^ Jump up to: ^а ^б Лонгворт, 2015 , стр. 325, 327.
^ Jump up to: ^а ^б Лонгворт 2015 , с. 318
^ Jump up to: ^а ^б Лонгворт 2015 , с. 320
^ Марсден 2008 , с. 136
^ Марсден 1982 , с. 120
^ Марсден 2008 , с. 138
^ Марсден 1982 , с. 121
^ Марсден 1982 , с. 122
^ Jump up to: ^а ^б Гаан 1983а , с. 66
^ Маунд 2009 , с. 154
^ Jump up to: ^а ^б Маунд 2009 , с. 161
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Маунд 2009 , с. 234
^ Маунд 2009 , с. 177
^ Маунд 2009 , с. 156
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кадвалладер и Дженкинс 2010 , с. 75
^ Jump up to: ^а ^б Кадвалладер и Дженкинс 2010 , с. 67
^ Кадвалладер и Дженкинс 2010 , с. 66
^ Кадвалладер и Дженкинс 2010 , с. 60
^ Кадвалладер и Дженкинс 2010 , стр. 63.
^ Кадвалладер и Дженкинс 2010 , с. 73
^ Jump up to: ^а ^б Кадвалладер и Дженкинс 2010 , с. 79
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Класс 503, краткая история» . Эндрю Филлипс . Архивировано из оригинала 5 февраля 2016 года . Проверено 8 июня 2015 г.
^ Маунд 2009 , с. 214
^ Jump up to: ^а ^б Маунд 2001 , с. 88
^ «Обзор читателей: ЕВС». Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. Октябрь 1983 г. с. 49. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
^ «Поезда в доках Мерси» . Пенморфа . Проверено 4 июня 2014 г.
^ «Класс 503 в депо Биркенхед-Моллингтон-стрит» . Железнодорожная фотография Мартина Хилберта . Проверено 4 июня 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Нет зеленому 503». Железнодорожный энтузиаст . № 52. Национальные публикации EMAP. Январь 1986 г. с. 23. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
^ «Мерсиской железной дороге 100 лет!». Железнодорожный энтузиаст . № 55. ЭМАП. Апрель 1986 г. с. 27. ISSN 0262-561X .
^ Jump up to: ^а ^б «Центральный вагон LMS 29720 ТСО электропоезда класса 503 постройки 1938 года» . Трест старинных карет . Проверено 4 июня 2014 г.
^ «Прочие электропоезда и локомотивы третьего рельса» . Южная Электрическая Группа . Архивировано из оригинала 6 июня 2014 года . Проверено 5 июня 2014 г.
^ Бэйлз, Кэти (30 мая 2018 г.). «Последний уцелевший поезд класса 503 Mersey Rail прибывает на склад локомотивов в Маргейте» . Новости острова Танет . Остров Танет . Проверено 2 июня 2018 г.
^ Холден, Майкл (12 февраля 2024 г.). «Конец очереди поезда класса 503 Wirral» . Железнодорожный Адвент . Проверено 23 июля 2024 г.

Источники

Кадуолладер, Джонатан; Дженкинс, Мартин (2010). Мерсисайд Электрикс . Ян Аллан. ISBN 9780711034174 . OCLC 455806364 .
Гаан, Джон В. (1983a). Steel Wheels to Deeside - Уирралская железная дорога в прошлом и настоящем . Биркенхед: Countryvise. ISBN 0-907768-70-9 . OCLC 13760859 .
Гахан, Джон В. (1983b). Линия под лайнерами: сто лет достопримечательностей и звуков Мерсиской железной дороги . Биркенхед: Countryvise. ISBN 9780907768401 . OCLC 60055667 .
Лонгворт, Хью (2015). Электропоезда Британских железных дорог до 1975 года . Оксфордской издательской компании ISBN 9780860936688 . OCLC 923205678 .
Марсден, Колин Дж. (1982). электропоезда . Распознавание движущей силы. Том. 2. Ян Аллан. ISBN 9780711011656 . OCLC 16537600 .
Марсден, Колин Дж. (2008). Электрика постоянного тока . Ян Аллан. ISBN 9780860936152 . OCLC 318668763 .
Маунд, ТБ (2001). Merseyrail Electrics: история изнутри . Книги NBC. ASIN B0047EA3HU . OCLC 655126526 .
Маунд, ТБ (2009). Железная дорога Виррал и ее предшественники . Глостершир: Lightmoor Press. ISBN 978-1-899-88938-9 . OCLC 604772937 .

Дальнейшее чтение

Хэвисайд, Том (октябрь 2007 г.). «Третий рельс на Виррале». Обратный путь . Том. 21, нет. 10. Издательство Пендрагон. ISSN 0955-5382 .
Викерс, Р.Л. (февраль 1998 г.). «Ливерпульские электропоезда 1935-85». Обратный путь . Том. 12, нет. 2. Издательство Атлантик Транспорт. стр. 84–88. ISSN 0955-5382 .
«Обзор читателей: ЭВС (М)». Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. Сентябрь 1982 г. с. 52. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
«Обзор читателей: ЭВС (М)». Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. Октябрь 1982 г. с. 59. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
Бернс, Кристофер (март 1984 г.). «Изображение Мерси LMS похоронено» . Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. п. 17. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
Белласс, Эдди (май 1988 г.). «Класс 503 уходит в музей Уиррала». РЕЛЬС . № 80. Национальные публикации EMAP. п. 19. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
«Уиррал решает не убивать LMS класса 503» . РЕЛЬС . № 319. Публикации EMAP Apex. 3–16 декабря 1997 г. с. 64. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
«Призыв к 75-летию LMS EMU устанавливает цель в 20 000 фунтов стерлингов» . Железнодорожный журнал . Том. 159, нет. 1345. Хорнкасл: Mortons Media Group. Май 2013. с. 97. ISSN 0033-8923 . OCLC 750645684 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с классом 503 British Rail, на Викискладе?

[16] Эту схему классификации LMS не следует путать с электропоездами класса 303 , которые до введения TOPS также были известны как AM3 в схеме BR .

[TRC-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Данные распознавания класса 503» . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 года . Проверено 4 июня 2014 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[BRBEMU210-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Книга схем транспортных средств № 210 для электропоездов (включая APT) (PDF) . Дерби: Совет Британских железных дорог. 1981. с. ЕВ203, EE202, ЕН214. Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2015 года . Проверено 4 июня 2014 г. - через Barrowmore MRG.

[3] Лонгворт, 2015 , стр. 18–19.

[Maund167-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Маунд 2009 , с. 167

[5] Гаан 1983b , с. 51

[DVD1-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Джон Лейкер, Тони Баллантайн (фотография) (2013). Вспоминаются классы 502 и 503 Merseyrail (DVD). Миддлсекс: J&K Video.

[Maund213-7] Jump up to: ^а ^б Маунд 2009 , с. 213

[Maund82-8] Jump up to: ^а ^б Маунд 2001 , с. 82

[9] Лонгворт 2015 , с. 310

[Longworth325-327-10] Jump up to: ^а ^б Лонгворт, 2015 , стр. 325, 327.

[Longworth318-11] Jump up to: ^а ^б Лонгворт 2015 , с. 318

[Longworth320-12] Jump up to: ^а ^б Лонгворт 2015 , с. 320

[Marsden2008-136-13] Марсден 2008 , с. 136

[Marsden1982-120-14] Марсден 1982 , с. 120

[Marsden2008-138-15] Марсден 2008 , с. 138

[17] Марсден 1982 , с. 121

[18] Марсден 1982 , с. 122

[Gahan66-19] Jump up to: ^а ^б Гаан 1983а , с. 66

[20] Маунд 2009 , с. 154

[Maund161-21] Jump up to: ^а ^б Маунд 2009 , с. 161

[Maund234-22] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Маунд 2009 , с. 234

[23] Маунд 2009 , с. 177

[Maund156-24] Маунд 2009 , с. 156

[Cadwallader75-25] Jump up to: ^а ^б ^с Кадвалладер и Дженкинс 2010 , с. 75

[Cadwallader67-26] Jump up to: ^а ^б Кадвалладер и Дженкинс 2010 , с. 67

[Cadwallader66-27] Кадвалладер и Дженкинс 2010 , с. 66

[Cadwallader60-28] Кадвалладер и Дженкинс 2010 , с. 60

[Cadwallader63-29] Кадвалладер и Дженкинс 2010 , стр. 63.

[Cadwallader73-30] Кадвалладер и Дженкинс 2010 , с. 73

[Cadwallader_2010_79-31] Jump up to: ^а ^б Кадвалладер и Дженкинс 2010 , с. 79

[Phillips-32] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Класс 503, краткая история» . Эндрю Филлипс . Архивировано из оригинала 5 февраля 2016 года . Проверено 8 июня 2015 г.

[33] Маунд 2009 , с. 214

[Maund88-34] Jump up to: ^а ^б Маунд 2001 , с. 88

[35] «Обзор читателей: ЕВС». Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. Октябрь 1983 г. с. 49. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .

[36] «Поезда в доках Мерси» . Пенморфа . Проверено 4 июня 2014 г.

[37] «Класс 503 в депо Биркенхед-Моллингтон-стрит» . Железнодорожная фотография Мартина Хилберта . Проверено 4 июня 2014 г.

[RE52-23-38] Jump up to: ^а ^б «Нет зеленому 503». Железнодорожный энтузиаст . № 52. Национальные публикации EMAP. Январь 1986 г. с. 23. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .

[RE55-27-39] «Мерсиской железной дороге 100 лет!». Железнодорожный энтузиаст . № 55. ЭМАП. Апрель 1986 г. с. 27. ISSN 0262-561X .

[VCtrust-40] Jump up to: ^а ^б «Центральный вагон LMS 29720 ТСО электропоезда класса 503 постройки 1938 года» . Трест старинных карет . Проверено 4 июня 2014 г.

[41] «Прочие электропоезда и локомотивы третьего рельса» . Южная Электрическая Группа . Архивировано из оригинала 6 июня 2014 года . Проверено 5 июня 2014 г.

[42] Бэйлз, Кэти (30 мая 2018 г.). «Последний уцелевший поезд класса 503 Mersey Rail прибывает на склад локомотивов в Маргейте» . Новости острова Танет . Остров Танет . Проверено 2 июня 2018 г.

[43] Холден, Майкл (12 февраля 2024 г.). «Конец очереди поезда класса 503 Wirral» . Железнодорожный Адвент . Проверено 23 июля 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ номер 1 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

v т и Электропоезда Великобритании
Блоки переменного тока (300–399)	300 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 (я) 316 (II) 316 (III) 317 318 319 320 321 322 323 325 331 (я) ¹ 331 (II) 332 333 334 341 342 345 350 (я) ² 350 (II) 357 360 365 370 371 373 374 375 376 377 378 379 380 381 385 387 390 395 397
Блоки переменного тока Блоки постоянного тока (700–899)	700 701 705 ³ 707 710 711 (я) ³ 711 (II) ⁴ 717 720 730 745 755 ⁵ 756 ⁵ 768 ⁵ 769 ⁵ 777 799 ⁵ 800 ⁵ 801 802 ⁵ 803 (я) ⁶ 803 (II) 804 ⁷ 805 ⁵ 807 810 ⁵ 897
Блоки переменного тока (до TOPS )	АМ1 АМ2 АМ3 АМ4 АМ5 АМ6 АМ7 АМ8 АМ9 AM10 AM11 LB&SCR CP LB&SCR CW LB&SCR SL Подразделения MR Lancaster
Блоки постоянного тока (400–599)	401 402 403 404 405 410 411 412 413 414 415 416 418 419 420 421 422 423 424 427 430 431 432 438 442 444 445 446 447 450 455 456 457 458 460 465 466 471 480 482 (я) 482 (II) 483 484 485 486 487 488 489 499 (я) 501 502 503 504 505 506 507 508 510
Блоки постоянного тока (оригинал ТОПС)	411 412 413 414 421 422 423 424 431 432 441 442 451 452 453 461 462 491 492
Блоки постоянного тока (до ТОПС)	Электроагрегаты LMS Блоки LNER Тайнсайд Электроагрегаты ЛНВР Электроагрегаты ЛОР Электроагрегаты ЛИР Электроагрегаты железной дороги Мерси Электроагрегаты MSJ&AR Электроагрегаты НЭР Электрические агрегаты W&CR
Аккумуляторные блоки	БЭМУ 230 ⁵
Водородные установки	600 614
Южная железная дорога обозначения	2-БИЛ 2-ЭПБ 2-ВЕЩЬ 2-ГАП 2-НОЛ 2-ПАН 2-ПЭП 2-САП 2-СЛ 2-ТИС 2-ВИМ 3-КОП 3-ЦИГ 3-КОП 3-СУБ 3-ТК 3-ТИС 4-БЭП 4-БОЛЬШОЙ 4-БУФ 4-КАП 4-КОП 4-ЦИГ 4-КОМ 4-КОР 4-ДД 4-ДЕС 4-ЭПБ 4-СЕРЫЙ 4-ЙОП 4-НИЗКИЙ 4-ПЭП 4-ПЕР 4-ПОВТОР 4-РЕС 4-СУБ 4-ТК 4-ТЭП 4-ВЕЩЬ 4-Х ПУСТОЙ 4-ВЭП 4-ВИП 4-ГТК 5-БЕЛ 5-ДЕС 5-TCB 5-ВЕЩЬ 5-ВЕС 6-ЦИТ 6-ПАН 6-ДЕНЬГИ 6-ПОВТОР 7-ТК 8-ТЫ 8 ОТВЕРСТИЙ 8-МЕ 8-ВАБ ГЛВ МЛВ TLV
Разные единицы	398 399 499 (II) 555 599
Семьи	дизайн 1959 года дизайн 1972 года Марк 2 - производный Марк 3 - производный А-поезд АПТ Ну давай же Ситилинк Городской D-поезд Дезиро Электростар ФЛИРТОВАТЬ Корадиа Можжевельник МЕТРО Сетевик ТГВ Трубка ⁸ Велар
Примечания	1: переименован в класс 332. 2: переименован в класс 325. 3: переименован в класс 701. 4: переименован в класс 720/6. 5: Двух- или трехрежимный блок 6: переименован в класс 802/2. 7: переименован в класс 810. 8: Группировка различных типов подвижного состава, рассчитанных на габариты лондонского метрополитена. глубоких труб
Британские электропоезда Список локомотивов Список дизель-поездов Список электропоездов Список ведомственных подразделений Подвижной состав Сети Юго-Восток