Линия Уотфорда, округ Колумбия

Линия Уотфорда, округ Колумбия
Линия Уотфорда, округ Колумбия
	Класс 710 в Харроу и Уэлдстоне в 2022 году
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Большой Лондон ; Хартфордшир ;
Условия	Лондон Юстон ; Уотфорд Джанкшен ;
Станции	19
Услуга
Тип	Быстрый транзит ; пригородная железная дорога ;
Система	Лондонский надземный транспорт ; Лондонское метро ;
Оператор(ы)	Наземный: Arriva Rail London. ; Метро: транспорт Лондона ;
Депо(а)	Стоунбридж Парк ; Виллесден ;
Подвижной состав	Надземный: класс 378 / класс 710. ; Метро: сток 1972 года ;
Технический
Количество дорожек	Два
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	Третий рельс , 750 В постоянного тока ; Четвертый рельс , 750 В постоянного тока (линия Бейкерлоо) ;
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	линия аббатства
	в аббатство Сент-Олбанс
	в Рикмансворт (закрыт в 1952 г.)
	и Кроксли Грин (закрыт в 1996 г.)
	(см. также никогда не построенное железнодорожное сообщение Кроксли )
	Столичная линия
	Линия Лондон – Эйлсбери
	Линия Северного Лондона
	в Ричмонд
	Линия Западного Лондона
	до Клэпхэм-Джанкшен
	Линия Северного Лондона до Стратфорда
	через Камден-роуд и Далстон-Кингсленд
	Столичная линия
	Юбилейная линия
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Линия Уотфорд (DC) — пригородная линия от лондонского Юстона до Уотфорд-Джанкшен в Уотфорде , Хартфордшир . Его услугами управляет компания London Overground . В феврале 2024 года TfL объявила о ребрендинге линии Lioness. ^{[ 1 ]}

Линия проходит рядом с главной линией Западного побережья на большей части своей длины (WCML). Линия лондонского метро Bakerloo разделяет участок линии от Queen's Park до Harrow & Wealdstone . На линии используется подвижной состав класса 710 «Aventras» производства Bombardier.

«DC» в названии относится к линии, электрифицированной постоянным током . Это было сделано в начале двадцатого века с использованием контактных рельсов, чтобы быть совместимыми с четырехрельсовой системой, используемой в метро и, в то время, на линии Северного Лондона ; в настоящее время на линии используется третья железнодорожная система, а четвертый рельс доступен на участке, совместном с линией Бакерлоо. Напротив, WCML использует накладной переменный ток .

История

Услуги на этой линии начались, когда Лондон и Северо-Западная железная дорога от Камдена до Уотфорд-Джанкшен (LNWR) завершили строительство новой линии в 1912 году, чтобы обеспечить дополнительную пригородную пропускную способность и больше пригородных рейсов, курсирующих без остановок до Юстона. ^{[ 2 ]} Он включал часть ветки LNWR Рикмансворт (бывшая железная дорога Уотфорд и Рикмансворт ) между Уотфорд-Джанкшен и Уотфорд-Хай-стрит, а также часть первоначальной медленной главной линии между Куинс-Парк и Саут-Хэмпстед станциями ; два однопутных туннеля ведут от Саут-Хэмпстеда до Камдена, откуда линия достигает станции Юстон по основным путям. До 1912 года, когда весь маршрут был окончательно электрифицирован, перевозки осуществлялись паром. Хотя работа линии в основном автономна, соединения на Уотфорд-Джанкшен и Камдене позволяют проезжать по ней другим поездам, это сооружение иногда используется для поездов, отклоняющихся от главной линии Западного побережья, если альтернативный объездной маршрут недоступен.

Сигнализация

Линия открылась с помощью обычной семафорной сигнализации, механически управляемой от сигнальных постов на каждой станции, эта система продолжала использоваться после электрификации.

В начале 1930-х годов на большей части маршрута Лондонской , Мидлендской и Шотландской железных дорог была введена автоматическая электрическая система сигнализации, а некоторые сигнальные будки были упразднены. ^{[ 3 ]} Подобная система также использовалась в течение более короткого периода времени между Бромли-бай-Боу и Апминстером, который теперь является частью линии округа . Очень близко расположенное сочетание автоматических и полуавтоматических сигналов, ретрансляционных сигналов и вспомогательных элементов вызова было предназначено для того, чтобы позволить поездам после установленной задержки проследовать на низкой скорости мимо «неудачных» сигналов на пути без перекрестков без необходимо связаться с сигнальщиком, но это может привести к образованию очереди из поездов, поскольку все они доберутся до места реальной блокировки линии.

Были предусмотрены остановки поездов (за исключением сигналов ретранслятора), чтобы поезда Лондонской электрической железной дороги (LER) могли двигаться по линии без специального привлечения второго человека; это позволило продолжить ту же практику со всем остальным подземным и магистральным парком, впоследствии выделенным на эту линию и снабженным путевым оборудованием.

Сигнальные коробки, оставшиеся в использовании в начале 1970-х годов, включали:

Kilburn High Road (закрыта, когда кроссовер переехал на нижнюю часть станции)
Куинс-Парк № 3 (закрыт, когда контроль перешел к Уиллесдену)
Новая станция Уиллесден
Электростанция Stonebridge (упразднена после открытия линейного депо LU Bakerloo)
Борона №2

Обычно Kilburn High Road и Stonebridge Power House, которые контролировали только простые пути с кроссоверами, были отключены, и только боксы Queens Park, Willesden и Harrow были укомплектованы персоналом, по крайней мере, часть дня, чтобы справиться с движением на перекрестках и разъездах. В начале 1980-х годов ручное управление сигнализацией потребовалось в течение нескольких месяцев после того, как перетаскивание механизмов в поезде разрушило множество остановок электропоездов, конструкция которых практически ограничивалась этой линией (остановки поездов LU в основном электропневматические). К этому времени сигнальные будки на Стоунбриджской электростанции и Килберн-Хай-роуд были упразднены. Аварийные переходы в других местах контролировались наземными каркасами, заключенными в конструкции размером с садовый сарай.

В 1988 году система LMS была заменена более стандартной системой, управляемой из новой сигнальной будки Willesden Suburban, а остальные местные будки были упразднены. Новая система имела полупроводниковую блокировку, но гораздо меньше сигналов; как следствие, максимальная пропускная способность линии была сильно снижена. В начале 1960-х годов интервал между станциями Harrow & Wealdstone и Willesden Junction, участком линии, используемым почти всеми службами, составлял менее 2 минут.

В начале 2000-х годов Willesden Suburban был закрыт, и управление перешло к центру сигнализации главной линии Уэмбли.

Электрификация

Первоначальная электрификация проводилась на четвертой железнодорожной системе, аналогичной той, которая сейчас используется в лондонском метрополитене, что позволило поездам LER использовать новую линию. Электроэнергия поставлялась с собственной железнодорожной электростанции в Стоунбридж-парке до 1960-х годов, когда она была закрыта, после чего она получалась из общественных источников. Первоначально было предусмотрено соединение высоковольтной секции электростанции с соседними общественными источниками питания для выдачи или потребления, но это прекратилось, когда национальное электроснабжение было стандартизировано на частоту 50 Гц. ^{[ 4 ]}

В конце 1950-х годов первоначальные электропоезда, построенные для линии, были заменены новым класса 501 подвижным составом . В свою очередь, в середине 1980-х годов они были заменены единицами класса 313 . В настоящее время линия обслуживается подразделениями London Overground Class 710 "Aventra" .

В 1970-х годах пути и подвижной состав, используемые на этой линии и линии Северного Лондона , были заменены на модифицированную версию стандартной системы третьего рельса BR с четвертым рельсом (теперь соединенным с ходовым рельсом, используемым для возврата тягового тока). ) оставлен на месте на участках линии, общих с поездами линии LU Bakerloo. К северу от Харроу и Уэлдстоуна, теперь предела работы LU, четвертый рельс в большинстве мест опущен на шпалы и остается прикрепленным, таким образом оставляя сопротивление обратного пути тока неизменным. Четвертый рельс остается в нормальном положении от Куинз-Парка до верхней платформы Килберн-Хай-Роуд, где между этими двумя станциями сохраняется промежуточный переход, позволяющий развернуть поезда линии Бакерлоо, которые не могут получить доступ к лондонскому метро в Куинс-парке из-за запланированная работа или другие причины. В настоящее время линия электрифицирована (как и все линии общего пользования) с использованием стандартного компромиссного напряжения 660 В постоянного тока. Это удобно находится в пределах нижнего предела постоянного напряжения для Приклад "Capitalstar" класса 378 (500 В) и верхний предел постоянного напряжения для лампового приклада 1972 года (760 В). ^{[ 5 ]} Теперь линия переведена на напряжение 750 В постоянного тока для нового класса 710 «Aventra».

Последствием перехода на третий рельс, когда четвертый рельс был предусмотрен только для использования LU, стало возможно как плановое, так и аварийное использование линии другими поездами, способными работать с третьим рельсом. Если не принимать во внимание недавнее использование поездов класса 508 , последний раз это произошло, когда поезда класса 416 были перенаправлены на станцию низкого уровня Willesden Junction, когда часть линии Северного Лондона была закрыта на несколько недель в конце 1980-х годов.

Подстанция Уиллесден в Актон-лейн, Парк-Ройал подает трехфазное питание 11 кВ на десять подстанций на линии, расположенных в Камдене, Саут-Хэмпстеде, Куинс-Парке, Уиллесдене, Харлсдене, Уэмбли, Кентоне, Харроу, Хэтч-Энде, Буши. и Уотфорд.

Рост

Было запланировано строительство поворота, который соединит Рикмансворт (Черч-стрит) с главной линией Юстона . Затем новая линия должна была идти на юг до Уэмбли , затем проходить под основной линией и идти на восточной стороне к Юстону, заканчиваясь петлей. ^{[ нужна ссылка ]}

Петля была прекращена по причине стоимости, и вместо этого услуги прекращались на главных платформах Юстона или шли по железной дороге Северного Лондона до Брод-стрит . Давление со стороны местных групп привело к построению поворота возле Буши , отклонив основной маршрут для новых услуг по существующей ветке на север к Уотфорд-Джанкшен, а не на юг к Рикмансворту. В 1917 году услуги линии LER Bakerloo были расширены по новой линии от станции Queen's Park до Watford Junction .

Отклонить

Линия Бейкерлоо была поэтапно сокращена и прекращена к северу от станции Стоунбридж-Парк в 1982 году; в 1984 году они были восстановлены до Харроу и Уэлдстоуна .

Филиал Кроксли-Грин вышел из употребления в 1990-х годах и сейчас заброшен. В начале 2000-х годов совет графства предложил перенаправить линию Метрополитен через ветку на Уотфорд-Джанкшен (для получения дополнительной информации см. Croxley Rail Link ).

Операторы

Линия эксплуатировалась компанией British Rail (с 1986 года как Network Southeast ) до приватизации. В период действия Network Southeast она была ненадолго переименована в линию Арлекин , в честь станций Харлесден и Квинс-Парк . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

С марта 1997 года по ноябрь 2007 года линию эксплуатировала компания Silverlink . В ноябре 2007 года компания Transport for London (TfL) взяла на себя полный контроль над всеми промежуточными станциями линии Уотфорд, округ Колумбия, в рамках лондонской надземной службы (LO), с укомплектованием персоналом в часы работы, автоматическими билетными кассами и плановым ремонтом станций в соответствии со стандартами метро. сеть. ^{[ 8 ]}

Услуги

Местные пассажирские перевозки, курсирующие по линии постоянного тока:

От Уотфорд-Джанкшен до Юстона , которым управляет London Overground; услуги проходят через Уотфорд-Хай-стрит и все станции до Юстона; на перекрестке Уиллесден поезда останавливаются на нижних платформах;
От Harrow & Wealdstone или Stonebridge Park до Queen's Park , обслуживаемой линией Bakerloo; эти службы делят путь с наземными службами до Королевского парка, а затем разветвляются на специальные подземные пути через центр Лондона до Elephant and Castle .

Во время частичного закрытия линии Северного Лондона осенью 2008 года службы London Overground с понедельника по субботу были перенаправлены из Юстона и вместо этого курсировали через Камден-роуд на линию Северного Лондона и далее в Стратфорд; воскресная служба прошла нормально.

Северо-Западная железная дорога Лондона также обеспечивает быстрое сообщение между Уотфорд-Джанкшен и лондонским Юстоном вдоль главной линии Западного побережья (которая проходит параллельно линии Уотфорд, округ Колумбия), с заходом в Буши и Харроу и Уилдстоун, а затем без остановок до Юстона. Эта услуга предлагает более быструю альтернативу лондонскому наземному обслуживанию на всех станциях, тем более что оператор теперь принимает билеты TfL Oystercard . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Некоторые пиковые рейсы в/из Юстона рекламируются как начинающие/конечные в Саут-Хэмпстеде, Куинс-Парке или Харроу и Уэлдстоуне, чтобы убедить пассажиров пользоваться частыми, более быстрыми рейсами .

Прекращенные услуги

Прошлые услуги включали:

Уотфорд-Джанкшен (или Буши и Окси , или Харроу и Уэлдстоун) до Брод-стрит (позже до Ливерпуль-стрит ) через Хэмпстед-Хит или Примроуз-Хилл. ^{[ 11 ]}
Кроксли Грин до Юстона или Брод-стрит
Кроксли Грин — Уотфорд Джанкшен
Уотфорд-Джанкшен (или Буши и Окси) до линии LU Бейкерлоо через Куинс-парк ^{[ 11 ]}

Когда существовал южный изгиб треугольного перекрестка между Уотфорд-Хай-стрит и Буши, несколько поездов использовали депо Кроксли (ныне снесенное), которое разделяли поезда LU и BR.

Развязка с веткой Стэнмор когда-то существовала в Harrow & Wealdstone. Эта короткая ветка была закрыта в 1964 году в рамках сокращения Бичинга ; пустое путевое полотно все еще видно в Harrow & Wealdstone, рядом с восточной кассой. ^{[ 12 ]}

Будущее

Столичная линия

Еще одним предложением по доведению лондонского метро до Уотфорд-Джанкшен было железнодорожное сообщение Кроксли . ^{[ 13 ]} который предусматривал изменение направления Уотфордской ветки Метрополитен-линии на вновь открытый участок пути к западу от Уотфорда, фактически восстанавливая прежнюю линию Кроксли-Грин на Уотфорд-Джанкшен. Поезда метро затем присоединятся к линии постоянного тока на Уотфорд-Хай-стрит, потенциально образуя развязку либо с лондонским надземным транспортом, либо с линией Бейкерлоо, в зависимости от результатов других проектов. Финансирование этого проекта было согласовано в ноябре 2015 года. ^{[ 14 ]} однако из-за перерасхода средств и разногласий по поводу источников финансирования работа над проектом была остановлена в 2017 году, а в 2018 году было подтверждено, что проект не будет реализован в его нынешнем виде. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Название лондонской наземной службы

В июле 2023 года TFL объявила, что к концу 2024 года даст новые названия каждой из шести железнодорожных линий, включая маршрут от Уотфорда до Юстона. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} В феврале 2024 года было подтверждено, что линия Уотфорда, округ Колумбия, будет называться линией Львицы (в честь женской сборной Англии по футболу, ставшей чемпионкой Европы на стадионе «Уэмбли» в 2022 году ) и будет окрашена в желтый цвет на обновленной карте сети. ^{[ 20 ]}

Ссылки

^ вопросы, транспорт для Лондона | Каждое путешествие. «Новый облик London Overground» . Транспорт для Лондона . Проверено 15 февраля 2024 г.
^ Холл, Артур. «Эрликонские электропоезда» . Наш Окси . Проверено 11 февраля 2024 г.
^ «Сигнализация новых линий ЛМСР» . www.davros.org . Проверено 11 февраля 2024 г.
^ Марсден, Колин Дж. (2008). Электрика постоянного тока . ISBN 9780860936152 . OCLC 318668763 .
^ BS EN 50163:2004+A3:2022 Применение на железнодорожном транспорте. Напряжения питания тяговых систем . Группа компаний БСИ . 14 октября 2022 г. ISBN 978 0 539 14248 8 .
^ Крозье, Дэвид (27 марта 2015 г.). «БР запускает операцию «Искра»» . Уотфорд Обозреватель . Проверено 23 августа 2015 г.
^ Джонсон, Марк. «25 лет после Клэпхема» . Железнодорожный инженер . Проверено 24 августа 2015 г.
^ «Повышение безопасности: лондонский метрополитен должен взять под контроль 11 станций Silverlink» . Транспорт для Лондона . 5 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 г. Проверено 19 февраля 2015 г.
^ Мариус, Каллум (27 февраля 2022 г.). «Все станции вне тарифных зон на карте метро и железных дорог» . Мой Лондон . Проверено 11 февраля 2024 г.
^ «Часто задаваемые вопросы о билетах» . Северо-Западная железная дорога Лондона . Архивировано из оригинала 17 января 2024 года . Проверено 11 февраля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Кэтфорд, Ник; Пирсон, Дэвид (18 мая 2017 г.). «Заброшенные станции: треугольный перекресток и депо Кроксли-Грин» . Заброшенные станции . Архивировано из оригинала 5 декабря 2022 года . Проверено 11 февраля 2024 г.
^ «Хэрроу и Уэлдстоун — Стэнмор-Виллидж, BR» . www.abandonedstations.org.uk . Проверено 12 февраля 2018 г.
^ «Железнодорожное сообщение Кроксли» . tfl.gov.uk. Проверено 24 марта 2018 г.
^ Великобритания, ДВВ Медиа. «Согласовано финансирование расширения городской линии» . Railwaygazette.com . Проверено 24 марта 2018 г.
^ Макинтайр, Фиона (26 января 2018 г.). «Мэр Лондона фактически отказывается от расширения линии метрополитена стоимостью 284 миллиона фунтов стерлингов» . Новый инженер-строитель . Проверено 11 февраля 2024 г.
^ Рассел, Рэйчел. «История проекта расширения Met Line на данный момент» . Уотфорд Обозреватель . Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
^ «Наименование линий лондонского метро» . Транспорт для Лондона . Проверено 11 февраля 2024 г.
^ «Лондонским наземным линиям будут присвоены имена» . Новости Би-би-си . 1 июля 2023 г. Проверено 11 февраля 2024 г.
^ «Лондонским надземным линиям будут присвоены уникальные имена» . Новости Би-би-си . 25 августа 2023 г. Проверено 11 февраля 2024 г.
↑ London Overground: раскрыты новые названия шести линий , BBC News, 15 февраля 2024 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Watford DC Line, на Викискладе?

[1] вопросы, транспорт для Лондона | Каждое путешествие. «Новый облик London Overground» . Транспорт для Лондона . Проверено 15 февраля 2024 г.

[2] Холл, Артур. «Эрликонские электропоезда» . Наш Окси . Проверено 11 февраля 2024 г.

[3] «Сигнализация новых линий ЛМСР» . www.davros.org . Проверено 11 февраля 2024 г.

[4] Марсден, Колин Дж. (2008). Электрика постоянного тока . ISBN 9780860936152 . OCLC 318668763 .

[5] BS EN 50163:2004+A3:2022 Применение на железнодорожном транспорте. Напряжения питания тяговых систем . Группа компаний БСИ . 14 октября 2022 г. ISBN 978 0 539 14248 8 .

[BR_launches_Operation_Sparkle-6] Крозье, Дэвид (27 марта 2015 г.). «БР запускает операцию «Искра»» . Уотфорд Обозреватель . Проверено 23 августа 2015 г.

[7] Джонсон, Марк. «25 лет после Клэпхема» . Железнодорожный инженер . Проверено 24 августа 2015 г.

[silverlink-8] «Повышение безопасности: лондонский метрополитен должен взять под контроль 11 станций Silverlink» . Транспорт для Лондона . 5 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 г. Проверено 19 февраля 2015 г.

[9] Мариус, Каллум (27 февраля 2022 г.). «Все станции вне тарифных зон на карте метро и железных дорог» . Мой Лондон . Проверено 11 февраля 2024 г.

[10] «Часто задаваемые вопросы о билетах» . Северо-Западная железная дорога Лондона . Архивировано из оригинала 17 января 2024 года . Проверено 11 февраля 2024 г.

[:0-11] Jump up to: ^а ^б Кэтфорд, Ник; Пирсон, Дэвид (18 мая 2017 г.). «Заброшенные станции: треугольный перекресток и депо Кроксли-Грин» . Заброшенные станции . Архивировано из оригинала 5 декабря 2022 года . Проверено 11 февраля 2024 г.

[12] «Хэрроу и Уэлдстоун — Стэнмор-Виллидж, BR» . www.abandonedstations.org.uk . Проверено 12 февраля 2018 г.

[13] «Железнодорожное сообщение Кроксли» . tfl.gov.uk. Проверено 24 марта 2018 г.

[14] Великобритания, ДВВ Медиа. «Согласовано финансирование расширения городской линии» . Railwaygazette.com . Проверено 24 марта 2018 г.

[15] Макинтайр, Фиона (26 января 2018 г.). «Мэр Лондона фактически отказывается от расширения линии метрополитена стоимостью 284 миллиона фунтов стерлингов» . Новый инженер-строитель . Проверено 11 февраля 2024 г.

[wo-croxley-16] Рассел, Рэйчел. «История проекта расширения Met Line на данный момент» . Уотфорд Обозреватель . Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.

[17] «Наименование линий лондонского метро» . Транспорт для Лондона . Проверено 11 февраля 2024 г.

[18] «Лондонским наземным линиям будут присвоены имена» . Новости Би-би-си . 1 июля 2023 г. Проверено 11 февраля 2024 г.

[19] «Лондонским надземным линиям будут присвоены уникальные имена» . Новости Би-би-си . 25 августа 2023 г. Проверено 11 февраля 2024 г.

[20] London Overground: раскрыты новые названия шести линий , BBC News, 15 февраля 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]