История железнодорожного транспорта в Швейцарии

Строительство и эксплуатация швейцарских железных дорог в XIX веке осуществлялись частными железными дорогами. Первой внутренней линией была линия длиной 16 км, открытая из Цюриха в Баден в 1847 году. К 1860 году железные дороги соединили западную и северо-восточную Швейцарию. Первая альпийская железная дорога была открыта под перевалом Готард в 1882 году. Вторая альпийская линия была открыта под перевалом Симплон в 1906 году.

В 1901 году основные железные дороги были национализированы и образованы Швейцарские федеральные железные дороги . В первой половине двадцатого века они были электрифицированы и постепенно модернизировались. После Второй мировой войны железные дороги быстро уступили свою долю на железнодорожном рынке автомобильному транспорту, поскольку количество автомобилей возросло и было построено больше дорог. С 1970 года федеральное правительство стало более активно участвовать в модернизации железных дорог, особенно в городских районах и на магистральных маршрутах в рамках проекта «Рейл 2000» . два основных трансальпийских маршрута — Готардская железная дорога и подход Лётшберг к туннелю Симплон реконструируются Кроме того, в рамках проекта NRLA .

Происхождение

В 1833 году Великое Герцогство Баден разработало планы строительства железной дороги, соединяющей города Майнц и Франкфурт с Базелем и далее с Куром и Северной Италией . Первая линия в Швейцарии, продолжение французской железной дороги Страсбург-Базель ( французский : Chemin defer de Strasbourg à Bâle ) от Мюлуза до Базеля, достигла временной станции за пределами стен Базеля 15 июня 1844 года и постоянной станции 11 декабря 1845 года. (Компания Chemins defer de l'Est взяла на себя управление компанией в 1854 году.) Реагируя на опасения Швейцарии по поводу французского влияния из-за локомотивов с названием «Наполеон» , эльзасцы приобрели для них отдельный локомотив под названием « Город Базель» ( по-французски : Виль де Бал ). их доступ в Базель. Великого Герцогства Баден Линия государственной железной дороги в долине Рейна достигла первоначальной железнодорожной станции Базель-Баден в 1855 году. Несмотря на постоянные дискуссии, прошло некоторое время, прежде чем эти линии были продлены до Швейцарии.

Ранние железные дороги

Первая внутренняя швейцарская линия, Швейцарская Северная железная дорога ( нем . Schweizerische Nordbahn , SNB) длиной 16 км, открылась из Цюриха в Баден в 1847 году. Частные компании под руководством швейцарских предпринимателей, промышленников и банкиров построили следующую волну железных дорог. В 1850 году Швейцарский федеральный совет пригласил двух британских инженеров, Роберта Стефенсона и Генри Суинберна, разработать планы железнодорожной сети Швейцарской Конфедерации. Они предложили построить сеть протяженностью 645 км вдоль долин, избегая каких-либо переходов через Альпы , и все они в конечном итоге были построены.

Хотя Конституция 1848 года наделила федеральное правительство полномочиями в отношении железных дорог, первоначально оно решило децентрализовать железнодорожную политику. ответственность за управление политикой в ​​отношении строительства и эксплуатации железных дорог Первый Закон о железных дорогах 1852 года возложил на кантоны , включая лицензирование компаний, координацию линий, технические характеристики и ценовую политику. Железные дороги должны были строиться частными компаниями с ограниченной ответственностью при участии муниципалитетов и кантонов, которые могли получить выгоду от проектов. Несмотря на отсутствие общего планирования и соперничество между компаниями, железнодорожная сеть, подобная той, которую предложили Стефенсон и Суинберн, вскоре сформировалась на севере и западе Швейцарии, после завершения строительства сообщения от французской границы на крайнем западе недалеко от Женевы до Австрийская граница на крайнем северо-востоке в Санкт-Маргретене , 10 декабря 1860 года.

Виадук Рюмлинген на первоначальной линии Базель-Ольтен, открытый в 1858 году.

В 1853 году Швейцарская центральная железная дорога ( нем . Schweizerische Centralbahn , SCB) начала строительство линии Базель-Ольтен через перевал Хауэнштайн с ответвлениями от Ольтена до Аарау , Люцерна , Берна и Туна и от Герцогенбухзее до Золотурна и Биля . В то же время Швейцарская Северо-Восточная железная дорога ( нем . Schweizerische Nordostbahn , NOB) сосредоточилась в восточной Швейцарии в кантонах Цюрих и Тургау ; его сеть охватывала линии от Цюриха до Боденского озера и до Шаффхаузена , а затем до Люцерна . Объединенные швейцарские железные дороги (VSB) построили линии от Винтертура до Роршаха и от Валлизеллена до Рапперсвиля , Сарганса и Кура . Существовали контракты на совместное использование взаимосвязанной линии VSB между Везеном и Гларусом и линии NOB между Цигельбрюке , Нефельсом , Гларусом и Линталем .

В этот же период в западной Швейцарии вдоль Женевского озера были построены железные дороги от Женевы до Лозанны и Бекса и от Моржа до Ивердона . Пароход соединял Женеву с линией от Ле Бувере до Мартиньи . Основным застройщиком во внутренней части Во была Западно-Швейцарская компания ( фр . Compagnie de l'Ouest-Suisse , OS), а в Вале - Компания Линии Италии ( фр . Compagnie de la Ligne d'Italie , поглощенная компанией Simplon ( фр . Compagnie du Simplon ) в 1874 году. Железная дорога Юра -Невшатель возникла из линий от Ле-Локля и Ле-Верьера вдоль озера Невшатель до Ла-Нёввиля .

Кантон Фрибур отложил строительство линии из Берна в Лозанну, стремясь провести ее через город Фрибур, а не по равнинной местности дальше на запад; в 1857 году швейцарское правительство, кантон Во и Западно-Швейцарская компания сдались, разрешив начать строительство линии, открывшейся в 1862 году. Кантон Берн попытался проводить собственную политику в отношении своих железных дорог. По инициативе федерального политика Якоба Штемпфли Швейцарская железная дорога Восток-Запад ( нем . Schweizerische Ostwestbahn , OWB) в 1857 году начала строительство линии — чтобы конкурировать со Швейцарской центральной железной дорогой — между Ла-Нёввилем (на озере Биль ) и Цюрихом через Берн. , Лангнау-им-Эмменталь , Люцерн и Цуг , но без привлечения достаточного финансирования, чтобы гарантировать его завершение. В июне 1861 г. он обанкротился; Кантон Берн принял завершенный участок от Ла-Неввиля и Лангнау и включил его в состав Государственной железной дороги Берна ( нем . Bernische Staatsbahn , BSB), которая продолжила строительство линии до Люцерна. Недостающий участок от Лангнау до Энтлебух и Люцерн не были завершены до 1875 года. Концессия на линию Цюрих-Люцерн через Аффольтерн-ам-Альбис была передана железной дороге Цюрих-Цуг-Люцерн ( нем . Zürich-Zug-Luzern-Bahn , ZZL), дочерней компанией НОБ.

Финансовые трудности привели к серии слияний и увеличению иностранных инвестиций в железнодорожные компании. Французские инвестиции в Швейцарию также стимулировались интересом к переходам через Альпы. Многие из первоначальных компаний объединились со Швейцарской Северо-восточной железной дорогой ( нем . Schweizerische Nordostbahn ) и с Объединенными швейцарскими железными дорогами ( нем . Vereinigte Schweizerbahnen , VSB) на востоке, а также с железной дорогой Юра-Симплон ( французский : Compagnie du Jura-Simplon , JS) на западе. Несмотря на финансовые трудности, к 1860 году непрерывная линия протянулась от Женевы до Боденского озера, а к 1870 году были завершены другие основные маршруты. Пароходы соединялись с железными дорогами через несколько крупных озер: Женевское , Невшатель , Тун , Люцерн и Констанц. Соединение с сетями соседних стран произошло в Романсхорне (паромами до Линдау и Фридрихсхафена ), в Базеле по железной дороге с Баденской магистралью и с французскими Chemins de Fer de l'Est , в Шаффхаузене с Баденской магистралью и в Ле Верьер. до линии на Понтарлье и Париж.

1870–1902

Франко -прусская война (1870–71) выявила проблемы частной железной дороги с необходимостью быстрой переброски войск, что привело к принятию второго Закона о железных дорогах 1872 года. Он передал контроль над строительством, эксплуатацией, тарифами и бухгалтерским учетом железных дорог. и лицензирование железнодорожных компаний от кантонов федеральному правительству. Возможность национализации железных дорог федеральным правительством также стала частью политической повестки дня.

Иоганн Якоб Зульцер (1806–1883), политик Демократической партии из Винтертура , основал железную дорогу Боденское озеро – Женевское озеро ( нем . Bodensee-Genfersee-Bahn ), позже переименованную в Швейцарскую национальную железную дорогу ( нем . Schweizerische Nationalbahn , SNB), чтобы преодолеть недостатки существующих железных дорог в обеспечении адекватной и скоординированной сети. Планировалось построить линию от Боденского озера и Зингена до Лозанны через Винтертур, Аргау , Золотурн , Лисс , Мюртен и Пайерн . Строительство началось в 1875 году, но в 1878 году оно обанкротилось, а его активы были приобретены NOB и SCB.

Альпийские железные дороги

Современный рисунок, показывающий строительный локомотив на Готардской железной дороге.

До строительства Готардской железной дороги не было железнодорожного сообщения с Италией с севера на юг. Железнодорожные линии заканчивались у подножия Альп: VSB достигла Кура в 1858 году, SCB достигла Люцерна и Туна в 1859 году, а в 1878 году Симплонская железная дорога (часть компании Western Switzerland-Simplon с 1881 года) достигла Брига . Швейцарские железнодорожные компании и регионы конкурировали за строительство железной дороги через различные швейцарские альпийские перевалы: Лукманье , Шплюген , Готард и Симплон . Ввиду завершения строительства Бреннерской железной дороги на востоке в 1867 году и начала строительства железнодорожной линии Фрежюс в 1857 году (завершено в 1871 году) на западе, было решено построить Готардскую железную дорогу, и были подписаны контракты со Швейцарией, Немецкие и итальянские подрядчики в 1869 году. Несмотря на финансовые трудности, линия была открыта в 1882 году.

В 1878 году швейцарцы на референдуме одобрили федеральные субсидии на железнодорожный переезд в восточных и западных Альпах. в Западных Альпах В 1913 году было завершено строительство железнодорожной линии — Лечберг , но это не был федеральный проект, а был инициативой кантона Берн . Ни один восточный железнодорожный переезд так и не был построен. Вместо этого Ретийская железная дорога (RhB) открыла линию Альбула в 1903 году, а железная дорога Бернина завершила линию Бернина в 1910 году, обеспечив сообщение с Италией. Первоначально эти линии были построены для туристов, но позже их использовали и для грузовых перевозок.

Ответвления

В 1870-х годах начали строить ветки. Две трети из них были построены как узкоколейные линии для снижения затрат. В период с 1874 по 1877 год было построено пятьдесят веток, в том числе железная дорога Гау (нем. Gäubahn ) между Золотурном и Ольтеном (завершена в 1876 году) и линии долины Брой возле Фрайбурга (1877), обе первоначально запланированные SNB. Также в этот период были построены железная дорога Эмменталь (нем. Emmentalbahn ) от Золотурна до Бургдорфа и Лангнау-им-Эмменталь (открыта в 1875-81 гг.) и железная дорога Веденсвиль-Айнзидельн («паломническая железная дорога», открыта в 1877 г.). Также между 1874 и 1881 годами была открыта Южная железная дорога Аргау , от Рупперсвиля до Роткройца , которая позже стала грузовой фидерной линией на Готардскую железную дорогу. Железная дорога Боденское озеро – Тоггенбург (от Романсхорна до Нессау и Швейцарской юго-восточной железной дороги ( нем . Schweizerische Südostbahn ) соединяла центрально-восточную часть Швейцарии с югом.

Закон о железных дорогах 1852 года предусматривал 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея . Реформа 1872 года позволила построить местные и горные железные дороги разной колеи. Швейцарская компания местных железных дорог планировала построить узкоколейную сеть в альпийском регионе, но построить Аппенцеллер-бан ( Аппенцелльская железная дорога) удалось только из-за финансовых проблем. В регионе Юра кантона Берн компания Jura Bernois Railway (JB) построила железную дорогу при огромной финансовой помощи кантона Берн. линия Юра с главной железнодорожной линией между Делле и Базелем, а также линии от Биля до Сонсебоз-Сомбеваля , Делемона и Ла-Шо-де-Фона Между 1873 и 1877 годами была построена . В 1880-х годах узкоколейные линии были построены к изолированным фабрикам и деревням Во и региона Юра.

Виадук Ландвассер на Ретийской железной дороге

К 1880 году в альпийских регионах были построены железные дороги, ведущие к нескольким долинам и туристическим зонам. В Граубюндене Ретийская железная дорога развила линии (RhB), основанная в 1889 году, к началу Первой мировой войны вдоль долин Хинтеррайна , Фордеррейна , Альбулы , Энгадина и Поскьяво . В Бернском Оберланде были построены железные дороги, соединяющие туристический регион вокруг озера Тун . В западных Альпах были построены узкоколейные линии, такие как линия Монтрё-Ленк-им-Зимменталь , железная дорога Фурка-Оберальп (FO) и железная дорога Грюйер-Фрибур-Морат (GFM). Ориентированная на туристов линия Домодоссола-Локарно , также называемая железной дорогой Чентовалли ( по-итальянски «100 долин»), была завершена в 1923 году, соединив Тичино и Вале через Италию.

Начало двадцатого века

Национализация

Закон о железных дорогах 1872 года предоставил федеральному правительству широкие полномочия в железнодорожном секторе. В 1879 году федеральное правительство учредило новое Министерство почты и железных дорог, наделенное полномочиями над железными дорогами и почтовым сектором. Банкротство нескольких железнодорожных компаний в 1870-х годах, забастовки железнодорожников и противодействие иностранной собственности на железные дороги привели к поддержке национализации железных дорог. В 1891 году национализация SCB была отклонена на референдуме, но была одобрена Федеральным советом в 1897 году. Референдум 1898 года вызвал серьезные споры, получив самый высокий на тот момент уровень участия в голосовании и получив большинство в две трети. . Между 1900 и 1909 годами Швейцарская Конфедерация приобрела пять крупных железнодорожных компаний: Jura-Simplon Railway (JS, 937 км), Swiss Northeastern Railway (NOB, 771 км), Swiss Central Railway (SCB, 398 км), United Swiss Railways ( VSB, 269 км) и Готардской железной дороги (273 км), образующих Швейцарские федеральные железные дороги (SFR). В 1903 году сеть SBB взяла на себя Брюнигскую железную дорогу метровой колеи (нем. Brünigbahn), открытую в 1888 году, и швейцарскую судоходную линию на Боденском озере. В период с 1913 по 1948 год она приобрела еще четыре небольшие частные железные дороги.

Договорная цена покупки, составившая более 1 миллиарда швейцарских франков, подверглась критике, особенно потому, что владельцы прекратили инвестировать, когда начались дебаты по поводу национализации. Стоимость национализации не была отнесена непосредственно в федеральный бюджет, а представляла собой долг СФР. В результате высокого долгового бремени SBB существенно препятствовал развитию железных дорог до 1944 года, когда он был освобожден от долга, возникшего в результате его национализации.

Модернизация

Большая часть железнодорожной сети была однопутной , а ее оборудование и подвижной состав находились в основном в плохом состоянии и не могли справиться с растущим движением транспорта. Тяжелое финансовое положение в первой половине 20 века ограничило модернизацию швейцарской железнодорожной сети. Основными проведенными работами были электрификация, дублирование и повышение безопасности. Электрификация началась в экспериментальном порядке в 1888 г. и завершилась в 1960 г. Она ускорилась из-за нехватки угля во время двух мировых войн. Особо следует отметить раннюю электрификацию линии Берн-Лёчберг-Симплон , которая была открыта в 1913 году с однофазной работой. В начале Второй мировой войны 77% швейцарской железнодорожной сети было электрифицировано, в то время как уровень электрификации других европейских железных дорог составлял 5%.

Строительство туннелей сократило расстояния и улучшило уклоны, что позволило улучшить обработку растущего трафика. Туннель Симплон между Бригом и Изеллей , Италия, был открыт в 1906 году. Тоннель Мон-д'Ор был открыт между Валлорбом и Франом являлся частью маршрута Восточного экспресса между Парижем и Стамбулом , Франция, в 1915 году и с 1919 по 1919 год . 1962. В 1916 году был открыт базовый туннель Хауэнштайн между Ольтеном и Базелем.

Частные железные дороги

Частные железные дороги были построены для соединения городов с пригородами, начиная с железной дороги Берн-Мури-Ворб метровой колеи, открытой в 1898 году и ныне являющейся частью регионального транспорта Берн-Золотурн . Дополнительные пригородные линии стандартной колеи были построены, чтобы соединить Берн с Туном через долину Гюрбе ( железная дорога долины Гюрбе ) и со Шварценбургом , а линии метровой колеи были продлены до Цолликофена и Золотурна . Великая депрессия 1930-х годов сильно ударила по частным железным дорогам, что привело к операционному дефициту, что помешало обновлению оборудования и подвижного состава. В соответствии с Законом о частной помощи 1939 года федеральное правительство предоставило финансовую поддержку частным железным дорогам в обмен на техническое обновление и электрификацию, а также реорганизацию частных железных дорог в региональные сети.

После Второй мировой войны

Междугородний поезд на новой линии Матштеттен – Ротрист

Станция Zurich Stadelhofen городской железной дороги Цюриха.

2016: Открытие Готардского базового туннеля , первого плоского маршрута через Альпы.

После многих лет крупных инвестиций в дороги в послевоенные годы доля железнодорожного транспорта в общем пассажирском рынке Швейцарии к концу 1960-х годов значительно сократилась. В это время Швейцарские федеральные железные дороги решили, что необходимы изменения для увеличения патронажа железных дорог. Чтобы увеличить частоту движения, было запущено больше поездов; это привело к увеличению количества пассажиров на маршруте Берн – Цюрих на 75% в период с 1971 по 1983 год. В 1970-х годах правительство Швейцарии и SFR решили улучшить железнодорожное сообщение. В 1972 году SFR ввело расписание с регулярными интервалами (нем. Taktfahrplan ). По этому расписанию поезда прибывают и отправляются на каждую станцию ​​в одну и ту же минуту каждого часа. Службы на вокзале Цюриха были реорганизованы таким образом, что поезда прибывали на каждую линию раньше часа или получаса и отправлялись через час или полчаса, что облегчило пересадку на поезда других линий.

Железнодорожный 2000

В конце 1960-х годов SFR разработало предложение о новой магистральной линии восток-запад ( нем . Haupttransversale , NHT). Это рассмотрела Швейцарская транспортная комиссия ( нем . Schweizerische Gesamtverkehrskommission , GVK). В 1977 году, после почти шести лет работы, ГВК представило 400-страничный отчет, в котором рекомендовалось строительство новой железной дороги между Женевой и Боденским озером , а также между Базелем и Ольтеном. На этих маршрутах в общей сложности 120 километров новых линий позволят поездам двигаться со скоростью до 200 километров в час, как и французские TGV . Комитет федерального правительства поддержал предложение SFR, но посчитал, что инвестиции следует первоначально сосредоточить на участках маршрута между Базелем, Ольтеном и Берном. Это предложение было широко признано слишком узким по своим преимуществам, и в середине 1984 года SFR учредило экспертную группу под названием Rail 2000 для разработки более широкого подхода. Эта группа разработала план по улучшению железнодорожного транспорта по всей Швейцарии на основе подхода скоординированных регулярных поездов. Федеральный парламент проголосовал за одобрение Rail 2000 в мае 1986 года. В частности, он выделил швейцарских франков 5,4 миллиарда на новую линию Матштеттен-Ротрист между Ольтеном и Берном и на соединение от Герцогенбухзее до Золотурна . Это было одобрено на референдуме 1987 года большинством в 57,0%.

Цюрих S-Bahn

После многих лет дебатов 29 ноября 1981 года референдум в кантоне Цюрих согласился на заимствование 520 миллионов швейцарских франков на строительство основных линий городской железной дороги Цюриха , основанных вокруг туннеля от главного вокзала Цюриха (соединяющегося с на запад, юг и север) до станции Цюрих-Штадельхофен (соединяющейся с юго-востоком) и Дитликона (соединяющейся с северо-востоком) и Дюбендорфа (соединяющейся с востоком). 27 мая 1990 года городская железная дорога была введена в эксплуатацию, а затем в несколько этапов расширена до нынешней сети протяженностью 380 километров.

Альпийские переходы

В 1996 году было одобрено финансирование модернизации двух основных альпийских железнодорожных переездов, Готардской железной дороги, включая Готардский базовый туннель длиной 57 км и базовый туннель Летшберг на подходе к Симплонскому туннелю . Базовый туннель Лечберг был открыт в 2007 году, но строительство большей части его второй линии было отложено на неопределенный срок. Готардский базовый туннель был наконец открыт в 2016 году, после почти двух десятилетий работы, что сделало высокоскоростное путешествие под Альпами реальностью. Южнее, на оси Готард, базовый туннель Сенери в 2020 году планируется открыть .

См. также

• Список железнодорожных компаний Швейцарии
• Список исторических железных дорог и фуникулеров Швейцарии

Ссылки

• Бекманн, Сильвия и Дитмар (2012). Швейцария – История железных дорог: Большой альбом [ Швейцария – История железных дорог: Большой альбом ] (на немецком языке). Мюнхен: ГераМонд. ISBN  9783862451395 .
• Краучи, Кристиан; Штёкли, Ули (2004). Еще поезда в Швейцарию. История Bahn 2000 [ Еще поезд в Швейцарию. История Rail 2000) ] (на немецком языке). Цюрих: AS-Verlag. ISBN  3-909111-06-8 .