Швейцарская Северо-Восточная железная дорога

Швейцарская Северо-Восточная железная дорога
Железный мост через Тур, построенный в 1856/7 г. как часть линии Винтертур — Шаффхаузен, введенный в эксплуатацию в 1857 г. (литография 1857 г.)
Обзор
Родное имя	Швейцарская Северо-Восточная железная дорога
История
Открыто	1 июля 1853 г. ( 1853-07-01 )
Закрыто	1 января 1902 г. ( 1902-01-01 )
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
скрывать Швейцарская Северо-Восточная железная дорога в 1871–1874 гг. км Постоянство ( Баден ) 100.88 национальная граница Фридрихсхафен ( Вюртемберг ) 56.06 Шаффхаузен 82.15 82.15 Романсхорн Вальдсхут (Баден) 42.70 национальная граница ( Рейнский мост ) 26.14 Винтертур 97.27 Роршах 27.43 Турция 0.00 Цюрих 43.44 Вёшнау возле Аарау

Швейцарская Северо-Восточная железная дорога ( Schweizerische Nordostbahn ; NOB) была одной из первых железнодорожных компаний в Швейцарии. Он также осуществлял судоходство на Боденском озере ( Боденское озеро ) и Цюрихском озере . До слияния Западно-Швейцарских железных дорог с Железной дорогой Юра-Симплон (JS) в 1890/91 году это была крупнейшая швейцарская железнодорожная компания.

История

Станция Баден примерно в 1850 году.

Альфреда Эшера Мемориал работы Рихарда Кисслинга перед главным вокзалом Цюриха

Швейцарская Северо-восточная железная дорога была создана 1 июля 1853 года в результате слияния Швейцарской Северной железной дороги ( Schweizerische Nordbahn —SNB — неофициально известной как Spanisch-Brötli-Bahn ) и железной дороги Цюрих-Боденское озеро ( Zürich-Bodenseebahn ). Первоначально запланированное продолжение Северной железной дороги от Бадена до Базеля первоначально провалилось из-за различных интересов кантонов Цюрих , Аргау и Базель .

Главным инициатором слияния стал цюрихский бизнесмен Альфред Эшер , ранее возглавлявший железную дорогу Цюрих-Боденское озеро. Он выступал за финансирование железных дорог частными инвесторами, а не государственными средствами. Он предложил основать Schweizerische Kreditanstalt для удовлетворения крупных потребностей железных дорог в капитале.

НОБ стремился установить связи с зарубежными странами для создания грузовых перевозок. Впервые было открыто прямое сообщение из Цюриха с Боденским озером . Таким образом, он стал прямым конкурентом Объединенных швейцарских железных дорог ( Vereinigte Schweizerbahnen ; VSB), базирующихся в Санкт-Галлене . NOB открыл линию от Романсхорна до Винтертура 16 мая 1855 года. Расширение Цюрих-Винтертур было открыто в два этапа от Винтертура до Эрликона 27 декабря 1855 года и до Цюриха 26 июня 1856 года; это обеспечило соединение с бывшей Северной железной дорогой между Цюрихом и Баденом. С появлением железной дороги мирная деревня Романсхорн превратилась в один из важнейших транспортных узлов восточной Швейцарии. NOB начал судоходство на Боденском озере в 1855 году. Железнодорожное паромное сообщение между Романсхорном и Фридрихсхафеном (Германия) было установлено в 1869 году. Это побудило NOB расширить железнодорожные мощности и построить самый крупный из портов на Боденском озере (размером по площади), что потребовало поднятия берега.

Станция Аарау с ожидающим поездом SCB до Ольтена

Рейнский водопад и замок Лауфен на картине Хуберта Саттлера

NOB начал работы на железной дороге Винтертур – Шаффхаузен в 1856 году и был открыт 16 апреля 1857 года. Линия бывшей Северной железной дороги между Цюрихом и Баденом была продлена на запад. Участок железной дороги Баден-Арау от Бадена до Бругга с мостом через Ройсс был открыт 29 сентября 1856 года. Остальная часть линии на Арау была открыта 15 мая 1858 года, где сеть НОБ соединилась с сетью швейцарских железных дорог. Центральная железная дорога ( Schweizerische Centralbahn ; SCB) в Вёшнау на границе кантона Ааргау и Золотурн , что означает, что Цюрих теперь был связан с Базелем.

18 августа 1859 года НОБ смог завершить прямое сообщение с зарубежной страной с открытием линии Турги-Вальдсхут . На этом завершилась основная сеть Северо-Восточной железной дороги. Важнейшими северными воротами в Швейцарию был Базель, но он контролировался SCB. Грузовые перевозки были наиболее важным сегментом бизнеса NOB, который поначалу приносил хорошую прибыль.

NOB был связан с другими железнодорожными компаниями. После того, как Schweizerische Ostwestbahn (Швейцарская Восточно-Западная железная дорога, OWB), основанная в 1861 году, обанкротилась в попытке построить линию от Неввиля через Берн и Люцерн до Цюриха, NOB вместе с кантонами Цюрих, Цуг и Люцерн , взял на себя часть своей линии и завершил ее как железную дорогу Цюрих-Цуг-Люцерн (ZZL), строительство которой было завершено 1 июня 1864 года.

NOB, как и другие железнодорожные компании того времени, стремился к максимизации краткосрочной прибыли для частных банкиров. Банкиры заняли посты в руководстве и совете директоров, чтобы обеспечить свою прибыль. Права остальных акционеров были подорваны использованием обыкновенных акций. Они получили освобождение от налогов и субсидий благодаря политическому влиянию. Альфред Эшер был не только председателем NOB и председателем Kreditanstalt , но также членом Исполнительного совета Цюриха и, в течение 34 лет, Национального совета . Техническое обслуживание не осуществлялось, а активы железнодорожной компании были изношены. Это уже создало кризис в 1857 году, который усилился в 1867 году.

Железнодорожный кризис

Акционерный капитал и фиксированные облигации (левая шкала), а также дивиденды NOB (правая шкала)

Бесплатный билет 1-го класса для члена правления NOB Эмиля Штрёули-Хюни.

Поведение цюрихских железнодорожных баронов привело к тому, что Швейцарская национальная железная дорога ( Schweizerische Nationalbahn ; SNB) попыталась построить второе железнодорожное сообщение между Женевским и Боденским озерами, чтобы конкурировать с существующими железнодорожными компаниями с 1872 года. В качестве меры защиты NOB и SCB расширила свои существующие сети между 1873 и 1882 годами. Обе компании основали Южную железную дорогу Аргау ( Aargauische Südbahn ) и Бетцбергскую железную дорогу ( нем . Bötzbergbahn ) с равными пакетами акций. Первая была построена и открыта между 1873 и 1882 годами железнодорожной линией Рупперсвиль-Иммензее с веткой от Хендшихена до Бругга, соединяющей сеть NOB и SCB с Готардской железной дорогой в 1882 году. Железная дорога Бетцберг, которой управляет NOB, в 1875 году открыл железную дорогу Брюгг-Праттельн , которая вместе с существующими линиями NOB и SCB создала прямое сообщение из Цюриха в Базель.

Кроме того, NOB под руководством нового генерального директора Фридриха Пейера им Хофа попыталась заранее устранить конкуренцию за счет ускоренного расширения собственной сети. Оно получило концессии на различные железнодорожные линии и заключило с кантонами и учредительными комитетами обязательства по строительству этих убыточных линий. Это вынудило НОБ занять деньги, что привело к огромной задолженности. Финансовые трудности поставили НОБ на грань краха. Строительство правобережной линии Цюрихского озера , начатое в 1873 году, пришлось прекратить из-за финансового кризиса. Однако важная железная дорога на левом берегу Цюрихского озера до Цигельбрюке была открыта в 1875 году. NOB не мог выплачивать дивиденды в течение многих лет, начиная с 1877 года. Цена его акций упала с 670 швейцарских франков (CHF) в 1871 году до 53 швейцарских франков в 1879 году. Расследование, проведенное по заказу Генеральной Ассамблеи, выявило серьезные ошибки в корпоративном управлении.

2 марта 1877 года НОБ потребовал, чтобы Федеральный совет освободил его от обязательств по строительству железных дорог. 14 февраля 1878 года Федеральное собрание подтвердило соглашение о том, что обязательства по строительству будут сохранены, но будут отложены до завершения финансовой реструктуризации НОБ. Был продлен период строительства так называемых «линий моратория» ( Тальвиль-Цуг , Эцвилен-Шаффхаузен , Бюлах-Шафхаузен , Кобленц-Штайн , Дильсдорф-Нидервенинген и правобережная линия Цюрихского озера). Соглашение с кантоном Гларус установило дату завершения строительства линии Гларус-Линтал 1 мая 1879 года. Выплата дивидендов была приостановлена ​​с 1880 по 1883 год. 25 октября 1887 года Федеральный совет поручил НОБ начать строительство правобережной линии Цюрихского озера. Сроки действия остальных линий моратория были установлены 27 июня 1888 года.

Разорительный конкурентный проект Национальной железной дороги закончился банкротством . Участвующим городам и муниципалитетам пришлось страдать от десятилетий долгов. 1 октября 1880 года NOB приобрел сеть своего конкурента за небольшую часть стоимости ее строительства. Участок Зофинген-Зур был перепродан SCB.

Восстановление и национализация

В связи с увеличением объемов перевозок пришлось закупить дополнительный подвижной состав. Тендерный паровоз № 63, поставленный SLM в 1894 году.

В 1897 году сотрудники объявили забастовку в поддержку требований о заработной плате. Сотрудники станции Хорген примерно в 1890 году.

Облигация Швейцарской северо-восточной железнодорожной компании на сумму 500 швейцарских франков от 15 апреля 1884 г.

После 1880 года положение НОБ снова медленно улучшилось. Увеличение трафика привело к расширению станций и закупке дополнительного подвижного состава. После смерти Альфреда Эшера в 1882 году Адольф Гайер-Целлер главой НОБ стал .

Железнодорожный кризис заставил многих отечественных акционеров продать свои ценные бумаги крупным иностранным акционерам. Акции железных дорог играли главную роль в спекуляциях на бирже . Финансовая группа во главе с Адольфом Гайером смогла получить большинство голосов на общем собрании компании, что позволило ей выбрать совет директоров и заменить его людьми, которые будут сотрудничать в ее интересах.

Подавляющее большинство акций находилось в руках иностранцев, большая часть облигаций принадлежала швейцарским владельцам. В то время процентная ставка по надежным швейцарским железнодорожным облигациям составляла 4%. Чтобы увеличить доходность акций, облигации были конвертированы в акции с процентной ставкой 3½%. Это снизило процентную нагрузку компании и увеличило прибыль.

Столкновение при Зеебахе 8 января 1885 г.

8 января 1885 года поезд Винтертур – Цюрих врезался в поезд, идущий из Веттингена после прохождения сигнала остановки . Поезд из Веттингена был отодвинут от Зеебаха через перекресток открытого пути в сторону Цюриха. В результате аварии погибли семь человек и нанесен крупный материальный ущерб. Пассажирский поезд НОБ врезался в группу Центральной железной дороги рабочие, занятые на путевых работах, на южном выходе из туннеля Гютч недалеко от Люцерна 30 мая 1898 года. Семь железнодорожников были убиты сразу и четверо серьезно ранены. 4 июня 1899 года ночной экспресс NOB Цюрих- Женева проехал мимо назначенной остановки в Аарау и столкнулся с двумя стоявшими на стоянке локомотивами Центральной железной дороги. В результате аварии два человека погибли и трое получили серьезные ранения.

Трудовое законодательство и требования к заработной плате железнодорожников, к которым в 1896 году присоединились другие частные железные дороги, встретили сопротивление со стороны ориентированного на прибыль НОБ. Это привело к трудовому спору с сотрудниками NOB в 1897 году. В Цюрихе массы пассажиров писали в книгу жалоб. Временами молока не хватало. 5000 сотрудников смогли добиться удовлетворения своих требований после 41 часа забастовки. Забастовка на НОБ способствовала проведению в 1898 году референдума , который одобрил национализацию крупнейших частных железных дорог.

NOB с маршрутной сетью 853 км и флотом швейцарского Боденского озера перешел во владение Швейцарских федеральных железных дорог (SBB) 1 января 1902 года.

Судоходные компании

Судоходство было естественным продолжением железнодорожных путей, заканчивавшихся у озер. Перевозка пассажиров не представляла труда. Однако транспортировка товаров была намного сложнее и дороже, поскольку товары приходилось перегружать дважды.

Боденское озеро

Гавань Романсхорна с вокзалом около 1860 г., молом и складом.

См. также: Паромы на Боденском озере.

Маршрут Боденского озера ( Боденское озеро ) был важнейшим торговым путем для сообщения между Швейцарией и Германией. Рейн стал судоходным только в 1904 году. NOB начал оказывать судоходные услуги на Боденском озере с Тургау и Городом Цюрих в 1855 году. NOB объединился со Schweizerischen Dampfboot-Aktiengesellschaft für den Rhein und Bodensee (Швейцарская пароходная корпорация для Рейна). и Боденское озеро) 1 января 1857 года. Оно было основано в 1850 году в Шаффхаузене как кантональное предприятие и в последующие четыре года ввело в эксплуатацию пароходы Stadt Schaffhausen , Rhein , Stadt St. Gallen и Bodan . В 1863 году судоходство по Рейну было прекращено, и четыре парохода были переведены в Романсхорн.

11 марта 1861 года пароход «Штадт Цюрих» протаранил и потопил баварский пароход « Людвиг» . Три человека выжили, 13 погибли. 12 февраля 1864 года баварский пароход «Юра» также был протаранен и потоплен у города Цюрих .

Во избежание перегрузки товаров Баварская и Вюртембергская пароходная администрация совместно с НОБ решили в 1867 году перевозить железнодорожные вагоны железнодорожным паромом . паровой паром, известный как « паром I На маршруте Фридрихсхафен – Романсхорн использовался ». Этот паром длиной более 70 метров мог вместить 18 грузовых вагонов, но имел ужасающие темпы потребления угля. Он был выведен из эксплуатации в 1882 году и впоследствии сдан на слом. Второй паром, известный как «Паровой паром II», начал курсировать между Линдау и Романсхорном в 1874 году.

В 1884 году плоскопалубный пароход Stadt Zürich был переоборудован в получастный пароход Zürich . В 1887 году НОБ ввел в эксплуатацию недавно построенный салон-пароход Helvetia III , который произвел фурор своим клипером и бушпритом . В 1892 году смешанный пароходно-парусный корабль Säntis заменил Stadt Schaffhausen . Смешанный пароходно-парусный корабль St. Gotthard был аналогичным образом заменен плоскопалубным пароходом Stadt St. Gallen в 1897 году.

В 1902 году с национализацией NOB вся судоходная компания была передана Швейцарским федеральным железным дорогам (SBB).

• 
  Пароход с плоской палубой Тургау
• 
  Пароход с плоской палубой Бодан около 1880 года в Роршахе.
• 
  Пароход/парусник Гельвеция в Романсхорне
• 
  Железнодорожный паром I в гавани Романсхорна
• 
  Паром Sean Train II на верфи Романсхорн
• 
  Пароход/парусник Саентис
• 
  Пароход/парусник Сен-Готард

Цюрихское озеро

В 1864 году была основана Dampfbootgesellschaft linkes Ufer (Левобережная пароходная компания) в Хоргене . В 1868 году она объединилась со старой Zürichsee-Walensee-Gesellschaft AG (Компания по озеру Цюрих-Валензее) и образовала Dampfbootgesellschaft für den Zürichsee (Пароходная компания для Цюрихского озера). Незадолго до ввода в эксплуатацию железной дороги на левом берегу Цюрихского озера ( Linksufrige Zürichseebahn ) в 1875 году NOB взял на себя весь судоходный флот. NOB немедленно свернул операции, поэтому образовались конкурирующие компании. Когда в 1894 году начала работу железная дорога Цюрих-Мейлен-Рапперсвиль , существовавший флот из шести кораблей: «Гельвеция» , «Конкордия» , «Лукманьер» , «Сент-Готард» , «Таубе» и «Швальбе» был сокращен.

После национализации НОБ в 1903 году судоходные операции были переданы на аутсорсинг. В 1902 году все государственные судоходные услуги были переданы Zürichsee-Schifffahrtsgesellschaft (Навигационная компания по озеру Цюрих; ZDG). Гребные и винтовые пароходы, перешедшие от NOB, были заменены более современными кораблями, за исключением Helvetia .

Железнодорожный паром ходил по Цюрихскому озеру лишь короткое время. В 1885 году NOB ввел . в эксплуатацию , безымянный железнодорожный паром построенный Escher Wyss & , Cie фабрика. Деятельность была прекращена с открытием железной дороги Цюрих-Мейлен-Рапперсвиль осенью 1894 года.

• 
  Швейцария , введен в эксплуатацию в 1875 году.
• 
  Конкордия (1864 г.) работает в Цюрихском театре.
• 
  Тыл Сен-Готарда (1865 г.)
• 
  Лукманье (1865 г.), однотипный корабль Сен-Готарда.
• 
  Швальбе (1865 г.), первый винтовой пароход на Цюрихском озере.
• 
  Безымянный железнодорожный паром, введенный в эксплуатацию в 1885 году.

Маршрутная сеть

Швейцарская Северо-Восточная железная дорога и Бёзбергская железная дорога 1897–1901 гг.

скрывать Карта маршрута Петь Эммисхофен   Постоянство Эцвилен Кройцлинген Гавань Фридрихсхафена Шаффхаузен Романсхорн Нойхаузен Роршах Госсау Вальдсхут Сульген Праттельн Камень   Кобленц   Эглизау Винтертур Бюлах Нидерглатт Эффретикон Туннель Бёзберг Нидервенинген Вецикон Оберглатт Дерьмо Брюгг АГ Хинвиль Турги   Зеебах Отельфинген Веттинген Эрликон Ленцбург Альтштеттен Воллисхофен   Цюрих Аарау   Зур Вёшнау Коллермюле Талвил   Уэтикон Люцерн Рапперсвиль Тренироваться Кирпичный мост Линталь Без промежуточных станций и соединительных линий

Открытка с маршрутной сетью НОБа

Заезд поезда на станцию ​​Бассерсдорф вскоре после начала века.

Нет.	железная дорога	Раздел	Открытие	Дублированный	Примечания	Длина
1.	Цюрих – Турги – Арау – Вёшнау	Цюрих – Баден	9 августа 1847 г.	1861	Построен Швейцарской Северной железной дорогой (SNB), открыт 1 июля 1853 года.	49,551 км
		Баден – Турги	29 сентября 1856 г.
		Турги –Бругг АГ		1862
		Брюгг АГ – Аарау	15 мая 1858 г.
		Аарау – Вёшнау		16 июля 1872 г.	Подключение к Центральной железной дороге (SCB) в Вёшнау
2.	Цюрих – Винтертур – Романсхорн	Цюрих – Эрликон	26 июня 1856 г.	30 мая 1860 г.	Запланирован железной дорогой Цюрих-Бодензеебан ( Zürich-Bodenseebahn ), открыт 1 июля 1853 года.	82,538 км
		Эрликон – Валлиселлен	27 декабря 1855 г.
		Валлиселлен – Эффретикон		1861
		Эффретикон – Винтертур		1862
		Винтертур – Романсхорн	16 мая 1855 г.	–
3.	Лейк Лайн	Романсхорн -Роршах	15 октября 1869 г.	–	Роршах Хафен – Роршах: параллельный путь Объединенным швейцарским железным дорогам ( Vereinigte Schweizerbahnen ; VSB)	33,292 км
		Романсхорн – Кройцлинген –национальная граница( –Констанция )	1 июля 1871 г.
4.	Железная дорога Рейнского водопада (Винтертур – Нойхаузен – Шаффхаузен )		16 апреля 1857 г.	–	Спланирован Rheinfallbahn, открыт 4 ноября 1856 г.	30,380 км
5.	Турги – Кобленц – национальная граница ( – Вальдсхут )		18 августа 1859 г.	–	Собственность Государственной железной дороги Великого Герцогства Баден (BadStB) от середины Рейнского моста	15,509 км
6.	Левобережная железная дорога Цюрихского озера (Цюрих – Цигельбрюке )	Цюрих – Видикон	20 сентября 1875 г.	27 мая 1897 г.		55,824 км
		Видикон – Тальвиль		1 июня 1896 г.
		Талвиль Кирпичный мост		–
7.	Кирпичный мост – Линталь	Кирпичный мост – Нефельс		–	Линия Näfels-Glarus, принадлежащая VSB, совместно используемая NOB.	19,688 км
		Гларус – Линталь	1 июня 1879 г.
8.	Винтертур – Бюлах – Эглизау – Кобленц	Винтертур – Бюлах	1 августа 1876 г.	–		47/170 км
		Бюлах –Эглизау		1 июня 1897 г.	Часть линии Цюрих – Бюлах – Шаффхаузен.
		Эглизау – Кобленц		–
9.	(Цюрих-) Эрликон – Оберглат – Бюлах		1 мая 1865 г.	–	Построен компанией Bülach-Regensberg-Bahn (BR), открыт 1 января 1877 года.	15,945 км
10.	Венталь железная дорога	Оберглатт – Дильсдорф		–		10.750 км
		Дильсдорф – Нидервенинген	12 августа 1891 г.
11.	Железная дорога Бюлах – Баден ( Нидерглатт – Отельфинген – Веттинген )		1 октября 1877 г.	–		18,293 км
12.	Винтертур – Эцвилен – Зинген		17 июля 1875 г.	–	Построен Швейцарской национальной железной дорогой (SNB), принят 1 октября 1880 г.	43,961 км
13.	Эцвилен – Эммишофен – Констанц и Эммишофен –Кройцлинген			–		30,099 км
14.	Эффретикон–Клотен–Эрликон–Зеебах–Отельфинген (–Веттинген)		15 октября 1877 г.	–	Построен Национальной железной дорогой (параллельно линии Отельфинген-Веттинген NOB), переданной NOB 1 июня 1880 года; второй путь на линии Отельфинген – Веттинген демонтирован в 1882 году.	27,207 км
15.	Веттинген – Ленцбург – Зур	Веттинген – Баден -Оберштадт		–	Построен Национальной железной дорогой, передан во владение 1 июня 1880 года.	23,249 км
		Баден-Оберштадт – Зур	6 сентября 1877 г.
16.	Зур – Арау				Построен Национальной железной дорогой, передан 1 июня 1880 года NOB вместе с SCB.	1,752 км
17.	Железная дорога Зульген – Госсау ( Sulgen – Gossau )		1 февраля 1876 г.	–	Построен компанией Bischofszellerbahn (SG), принят 1 августа 1885 г.	22,670 км
18.	Эффретикон – Ветцикон – Хинвиль		17 августа 1876 г.	–	Построен железнодорожной компанией Эффретикон-Пфеффикон-Хинвиль (EH), принятой 1 января 1886 г.	22,157 км
19.	Цюрих Альтштеттен – Коллермюле – Цуг и Коллермюле – Унтергрунд (–Люцерн)		1 июня 1864 г.	–	Построен железной дорогой Цюрих-Цуг-Люцерн (ZZL), открыт 1 января 1892 г.	62,550 км
20.	Правобережная железнодорожная линия Цюрихского озера (Цюрих – Рапперсвиль )	Штадельхофен –Рапперсвиль	15 марта 1894 г.	–		34,359 км
		Цюрих – Штадельхофен	1 октября 1894 г.
21.	Эцвилен-Шаффхаузен	Эцвилен – Фейертален	1 ноября 1894 г.	–		16,248 км
		Фейертален-Шаффхаузен	2 апреля 1895 г.
22.	(Бюлах-) Эглизау – Нойхаузен (-Шафхаузен)		1 июня 1897 г.	–	Бег по Германии территории между Рафцем и Нойхаузеном.	16,248 км
23.	Тальвиль-Цуг		1 июня 1897 г.	–	Цуг- Арт-Гольдау Открытое одновременно с этим расширение принадлежало Готардской железной дороге (Великобритания).	17,049 км
	Всего (1901 г.)			94,202 км (14%)		697,453 км
Маршруты, используемые совместно с другими железными дорогами:
1.	Бёцбергская железная дорога (BöB)	Праттельн – Штайн-Зекинген	2 августа 1875 г.	24 марта 1895 г.	NOB и SCB (управляемые NOB)	47,970 км
		Штайн-Зекинген-Бругг АГ		–
		Кобленц-Штайн-Зекинген	1 августа 1892 г.			25,501 км
		Всего (190)		21,40 км (29%)		73,471 км
2.	Южная железная дорога Аргау (ASB) Рупперсвиль – Хендшикен – Волен – Иммензее и Брюгг АГ –Хендшикен		1874–1882 гг.	–	NOB и SCB (управляемые SCB)	57,472 км
3.	Железная дорога Волен-Бремгартен (WB)		1 сентября 1876 г.	–	NOB, SCB и муниципалитет Бремгартен (управляется SCB)	6.620 км

Предполагаемые линии

Железнодорожная компания	Раздел	Открытие	Длина	Примечания	Участие НОБ	Дата поглощения
Швейцарская Северная железная дорога (SNB)	железная дорога Цюрих-Баден	9 августа 1847 г.	22,53 км		–	1 июля 1853 г.
Железная дорога Цюрих-Боденское озеро (ZBB)	Цюрих – Винтертур – Романсхорн	(18 мая 1855 г.)	82,54 км	Принято во владение до начала эксплуатации	–	1 июля 1853 г.
Рейнфальская железная дорога	Винтертур – Шаффхаузен	(16 апреля 1857 г.)	30,38 км	Принято во владение до начала эксплуатации	–	4 ноября 1856 г.
Железная дорога Бюлах-Регенсберг (BR)	Эрликон – Оберглат – Бюлах/Дильсдорф	1 мая 1865 г.	20,30 км	Управляется НОБ	Облигации на сумму 0,6 млн швейцарских франков (33%)	1 января 1877 г.
Бишофселлербан (SG)	Зульген – Госсау	1 февраля 1876 г.	22,67 км	Управляется НОБ	Акции на сумму 03 млн швейцарских франков (19%)	1 августа 1885 г.
Железная дорога Эффретикон-Ветцикон-Хинвиль (EH)	Эффретикон-Хинвил	17 августа 1876 г.	22,67 км	Управляется НОБ, обанкротившимся в 1885 году.	Акции стоимостью 0,5 млн швейцарских франков (20%)	1 января 1886 г.
Железная дорога Цюрих-Цуг-Люцерн (ZZL)	Цюрих Альтштеттен–Коллермюле–Поезд/ -Метро (–Люцерн)	1 июня 1864 г.	62,55 км	Управляется НОБ	Акции стоимостью 6 млн швейцарских франков (50%)	1 января 1892 г.

Ссылки

Источники

• Берчи, Ханс-Петер (30 ноября 2011 г.). «Швейцарская Северо-Восточная железная дорога (НОБ)» . Исторический лексикон Швейцарии (на немецком языке) . Проверено 28 января 2019 г.
• Берчи, Ханс-Петер; Рамзауэр, Адриан; Хаусвирт, Юрг (2005). Железная дорога Боденского озера 1855–2005 гг. Романсхорн – Винтертур – Цюрих (на немецком языке). Люцерн: Минирекс. ISBN  3-907014-18-9 .
• Дитлер (1917). «Швейцарская Северо-Восточная железная дорога» . Рёлль: Энциклопедия железных дорог (на немецком языке) . Проверено 28 января 2019 г.
• Фрей, Томас; Шидт, Ганс Ульрих. «Швейцарская Северо-Восточная железная дорога» . bahndaten.ch. Данные о швейцарских железных дорогах 1847–1920 гг. (на немецком языке). ВиаСтория . Проверено 28 января 2019 г.
• Хунцикер, Фриц (6 апреля 1952 г.). «От «Минервы» до «Линта» » (PDF) . Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке) . Проверено 28 января 2019 г.
• Луз, Альфред (1932). Начало Швейцарской Северо-Восточной железной дороги до завершения строительства основной сети (1852–1859 гг.) (на немецком языке). Цюрих: Ханс А. Гуцвиллер АГ.
• Рейманн, Лукас (1 июля 2009 г.). История судоходства в Швейцарии (на немецком языке).
• Шлейх, Х. (1894). «Структурное развитие вокзала Винтертура». Schweizerische Bauzeitung (на немецком языке) (23/24): 121 ISSN   0036-7524 .
• Вэгли, Ханс Г. (2010). Швейцарская железнодорожная сеть и профиль швейцарских железных дорог CH+ (на немецком языке). Цюрих: AS Verlag. ISBN  978-3-909111-74-9 .
• Вейсенбах, Плазид (1913). Железнодорожная система Швейцарии (PDF 14,8 МБ) (на немецком языке) . Проверено 28 января 2019 г.
• Зиглер, Питер (18 декабря 2013 г.). «Цюрихское озеро» . Исторический лексикон Швейцарии (на немецком языке) . Проверено 28 января 2019 г.
• «История пассажирского судоходства на Боденском озере» . Bodenseeschifffahrt.de (на немецком языке). Флориан Шольц. 26 февраля 2014 года . Проверено 28 января 2019 г.
• "Перевозки" . Вдоль Рейна (на немецком языке). Матура работает в кантональной школе Бадена. 26 ноября 2006 года . Проверено 28 января 2019 г.
• Юнг, Джозеф (2019) [2022]. Лаборатория прогресса: Швейцария в девятнадцатом веке , Том. 2, тр. Эшли Кертис. Нью-Йорк: Рутледж.
• Мо, У.Х. и Дж. Дредж, ред. (1872). Инженерное дело . 19 апреля 1872 года. Лондон.
• Миг, Харальд А. и Хайке Оверманн (2014). Объекты промышленного наследия в процессе трансформации. Лондон и Нью-Йорк: Рутледж.