История железнодорожного транспорта в Бельгии

Эта статья является частью серии статей по истории железнодорожного транспорта по странам .

Le Belge («Бельгиец»; 1835 г.) был первым паровозом, построенным в континентальной Европе.

Бельгия принимала активное участие в раннем развитии железнодорожного транспорта. Бельгия была второй страной в Европе после Великобритании , открывшей железную дорогу и производившей локомотивы. Первая линия между городами Брюссель и Мехелен открылась в 1835 году. Бельгия была первым государством в Европе, создавшим национальную железнодорожную сеть, и первым, обладающим национализированной железнодорожной системой. Сеть быстро расширялась по мере индустриализации Бельгии и к началу 20 века все больше находилась под контролем государства. Национализированные железные дороги под эгидой Национальной железнодорожной компании Бельгии (NMBS/SNCB) сохраняли свою монополию до либерализации 2000-х годов.

Фон

Статуя Джона Кокерилла в Брюсселе

Попытки строительства железных дорог в Бельгии значительно предшествовали созданию первой линии. В 1829 году британско-бельгийский промышленник Джон Кокерилл пытался добиться концессии от голландского короля Вильгельма I на строительство железнодорожной линии из Брюсселя в Антверпен. , безуспешно. Вскоре после обретения Бельгией независимости от Нидерландов после Бельгийской революции 1830 года начались дебаты о желательности создания общественных железнодорожных линий с использованием паровозов, недавно разработанных в Англии, где первая частная железная дорога в 1825 году была построена .

Пост-независимость

После Бельгийской революции 1830 года, когда Бельгия отделилась от Нидерландов , Бельгия стала ключевым местом развития железных дорог. В 1831 году предложение о строительстве железной дороги между Антверпеном и Кёльном (в соседней Пруссии ), которая свяжет индустриализирующиеся долины Рура и Мааса с портами Шельды, рассматривалось Палатой представителей, но в конечном итоге было отклонено. Однако в августе 1831 года правительство начало крупномасштабное обследование (под руководством Пьера Симонса и Гюстава де Риддера) потенциальных участков для строительства железных дорог, которые, как надеялись, помогут восстановить бельгийскую экономику. Особенно в либеральных кругах считалось, что железные дороги не будут выполнять чисто экономическую функцию, но также являются необходимой частью формирования бельгийской национальной идентичности.

Железнодорожные сети и железные дороги

Первые железные дороги

Открытие железной дороги Брюссель – Мехелен 5 мая 1835 г.

В отличие от Соединенного Королевства , где первые железные дороги развивались частным сектором, в Бельгии государство взяло на себя инициативу в развитии железных дорог, отчасти из-за опасений, что крупные банки, такие как Société Générale de Belgique, могут стать монополистами в сфере железных дорог. промышленность. Учитывая, что железные дороги будут основным экономическим ресурсом и потребуется полноценная национальная сеть, бельгийское правительство в то время необычно планировало национальную сеть заранее, прежде чем она будет построена.

Сначала изучалась только одна линия (линия между Антверпеном и прусской границей). Однако проект быстро развивался:

• Вместо прямой линии линия Антверпен — Кельн была перенаправлена ​​через Мехелен (где можно было построить короткую ответвленную линию до Брюсселя), Левен , Льеж и Вервье . Этот маршрут был длиннее и сложнее, но он был бы более прибыльным и генерировал бы больше трафика;
• Другая линия, начинающаяся в Мехелене, достигнет Дендермонде , Гента , Брюгге и Остенде , обеспечивая безопасный доступ к морю (поскольку голландцы смогли заблокировать Шельду, отрезав Антверпен от моря);
• Линия, идущая на юг, свяжет Брюссель и Монс , промышленный город в сердце промышленности Силлона , прежде чем пересечь французскую границу. (недалеко от Кьеврена ), где соединительная линия могла достичь Валансьена на севере Франции.

В 1834 году бельгийское правительство одобрило план строительства железной дороги между Монсом и портом Антверпен через Брюссель стоимостью 150 миллионов бельгийских франков . Первый участок бельгийской железнодорожной сети между северным Брюсселем и Мехеленом был завершен в 1835 году и стал первой паровой пассажирской железной дорогой в континентальной Европе . Линия между Льежем и Остенде означала, что почти с самого начала в стране планировалась полноценная железнодорожная сеть. К 1836 году линия на Антверпен была завершена, а к 1843 году были завершены две основные линии (которые образовывали грубый перекресток с севера на юг и с востока на запад). при этом были добавлены две другие основные линии (Гент — Кортрейк — Мускрон — Турне (с международной линией, связывающей Мускрон с Лиллем ) — Брен-ле-Конт (на линии Брюссель — Монс) — Манеж (около Ла-Лувьера ) — Шарлеруа — Намюр ) к этой сети и завершено к 1843 году. В 1843 году в каждой столице провинции (кроме Арлона и Хасселта ) была железнодорожная станция.

Первые бельгийские железные дороги находились под сильным влиянием британских проектов, и британские технологии и инженеры имели чрезвычайно важное значение. Инженер Джордж Стефенсон путешествовал на первом поезде между Брюсселем и Мехеленом в 1835 году, и его компания предоставила первые три локомотива (на основе конструкции Rocket ). используется на линии. Быстрое расширение бельгийских железных дорог в 1830-х годах было одним из факторов, позволивших Бельгии оправиться от экономического спада, который она пережила после революции, и послужило основной силой бельгийской промышленной революции .

Расширение

Вокзал Антверпен-Центральный , построенный между 1895 и 1905 годами.

Карта бельгийской железнодорожной сети 1870 года.

Во Франции и Германии частные компании быстро наладили сообщение с бельгийскими международными линиями, соединив города Лилль, Валансьен (во Франции), Кельн и Ахен (в Германии) с бельгийской сетью в период с 1842 по 1843 год.

Несмотря на то, что в период с 1845 по 1870 год Бельгийскими государственными железными дорогами было построено очень мало линий (47,7 км) , последующее развитие железнодорожной сети было в основном организовано государством, а не частными компаниями. . Несколько линий были построены частными компаниями, в частности линия Намюр -Льеж, построенная в 1851 году на условиях девяностолетней аренды. что вернет их правительству по истечении этого срока. Многие из магистральных линий находились в ведении Бельгийских государственных железных дорог. За десять лет существования первой железной дороги в Бельгии было более 560 километров (350 миль) железнодорожных линий, 80 станций, 143 локомотива и 25 000 единиц подвижного состава . в Бельгии Первая телеграфная линия была проложена в 1846 году на железной дороге Брюссель-Антверпен. В отличие от каналов, которые значительно облегчали внутреннюю торговлю по сравнению с международной, железные дороги также подталкивали бельгийские компании к экспорту своих товаров за границу. Успех железных дорог усилил индустриализацию Бельгии и укрепил позиции Антверпена как одного из выдающихся портов Европы.

Собственность, национализация и электрификация

Поезд в Антверпен отправляется с Северного вокзала Брюсселя в 1920-е годы.

Бельгийское правительство сопротивлялось попыткам иностранных компаний скупить железнодорожные активы в Бельгии. Зимой 1868 года, на фоне французских угроз Бельгии и Люксембургу при правлении Наполеона III , французская компания Compagnie des chemins defer de l'Est предприняла попытку скупить многочисленные железнодорожные линии, расположенные на юге и востоке Бельгии в провинциях. Льежа , Лимбурга и Люксембурга . Бельгийское государство под руководством Леопольда II почувствовало, что поглощение представляло военную и политическую угрозу, и вмешалось, чтобы остановить продажу в 1869 году. Британское дипломатическое вмешательство заставило Наполеона отступить, положив тем самым конец бельгийскому железнодорожному кризису .

В 1870 году бельгийскому государству принадлежало 863 километра (536 миль) железнодорожных линий, а частным предприятиям - 2231 километр (1386 миль). С 1870 по 1882 год железные дороги постепенно национализировались . В 1912 году 5000 километров (3100 миль) находились в государственной собственности по сравнению с 300 километрами (190 миль) частных линий. В то время рассматривалась возможность полной национализации, но она не была принята до 1926 года, когда была основана Национальная железнодорожная компания Бельгии (SNCB-NMBS), пришедшая на смену более ранней Chemins defer de l'État belge . К 1958 году сеть полностью принадлежала государству.

SNCB-NMBS впервые ввел электрификацию на линии протяженностью 44 километра (27 миль) от севера Брюсселя до центрального Антверпена в мае 1935 года. Была принята система постоянного тока 3 кВ .

Во время немецкой оккупации во время Второй мировой войны SNCB-NMBS был вынужден участвовать в депортации бельгийских евреев в лагеря в Восточной Европе в рамках Холокоста .

Либерализация

В 2005 году NMBS/SNCB была разделена на три части, чтобы способствовать будущей либерализации железнодорожных грузовых и пассажирских перевозок в соответствии с европейскими правилами. С тех пор несколько грузовых операторов получили разрешения на доступ к бельгийской сети.

Колониальные и заграничные железные дороги

были построены многочисленные железные дороги В период бельгийского колониального правления в Б. Конго , составляющие основу железнодорожной инфраструктуры ДРК .

Бельгийские инженеры и железнодорожные компании сыграли важную роль в строительстве железных дорог в Персии , Китае , Османской империи и других странах.

Локомотивы

Брюссельский трамвай, фотография фотографа Леонара Мизонна в 1937 году.

Первый локомотив бельгийского производства, названный Le Belge , был построен по лицензии John Cockerill & Cie. (ведущей бельгийской промышленной производственной фирмы того времени) по проекту, лицензированному Robert Stephenson & Co. в 1835 году. Le Belge считается первый локомотив, произведенный в континентальной Европе. Перед Второй мировой войной Бельгия, возглавляемая такими фирмами, как Cockerill, стала крупным центром проектирования и производства локомотивов. Другие компании включали Société Anglo-Franco-Belge , La Meuse и Ateliers de Tubize .

SNCB-NMBS традиционно называет свои локомотивы классами или типами .

Трамваи

Основная статья: Список систем городского трамвая в Бельгии

Бельгия имеет давнюю трамваи как часть общественного транспорта своих городов. Когда-то здесь была трамвайная линия Вицинал , сеть трамваев, охватывающая всю страну, общая длина которой превышала длину магистральной железнодорожной сети. Большинство этих трамваев были закрыты из-за появления автомобилей и автобусов. Сегодня семь трамвайных систем в стране действуют . Сеть трамвая в Брюсселе является одной из крупнейших в мире, а береговая линия — самой длинной трамвайной линией в мире. Конные трамваи действовали с 1869 года, а первые электрические трамваи появились в 1894 году.

Бельгийцы также сыграли важную роль в экспорте компонентов трамвая за границу. Барон Эмпейн , бельгийский промышленник и крупный инвестор в железные дороги, получил прозвище «Король трамвая» за работу своей компании в России, Франции, Китае, Египте и Конго и, пожалуй, наиболее известен своей работой в парижском метро .

Музеи и исторические железные дороги

• Train World , железнодорожный музей в Схарбеке , Брюссель, открылся 25 сентября 2015 года.
• Музей железнодорожного наследия и туризма в Сен-Гислене , провинция Эно ,
• Паровая железная дорога «Три долины» — историческая железная дорога, расположенная в Трене в провинции Намюр .
• Паровоз Мальдегем - Экло
• Паровоз Дендермонде - Пуурс
• Брюссельский трамвайный музей — коллекция исторических трамваев Брюсселя.
• Музей ASVi , трамвайный музей в Тюине , провинция Эно.

См. также

• Железная дорога Пекин-Ханькоу в Китае , построенная столицей Бельгии.
• История Бельгии
• Железнодорожный транспорт в Бельгии
• Веннбан
• История железнодорожного транспорта в Люксембурге

Ссылки

Библиография

• Дамбли, Фил (1989). в Пар Бельгии . Полет. Том 1: Истоки 1914 года [ Том 1: Истоки 1914 года ]. Брюссель: G. Blancchart & Cie. ISBN  2872020055 . (на французском языке)
• Дамбли, Фил (1994). в Пар Бельгии . Полет. Том 2: От 1914 года до последнего дыма [ Том 2: От 1914 года до последнего дыма ]. Брюссель: G. Blancchart & Cie. ISBN  2872020136 . (на французском языке)
• Пиренн, Анри (1948). История Бельгии . Полет. VII: От революции 1830 года до войны 1914 года (2-е изд.). Брюссель: Морис Ламертен.
• Витте, Элс (2010). Строительство Бельгии, 1828-1847 гг . Новая история Бельгии (фр. пер. ред.). Брюссель: издание Le Cri. ISBN  978-2-8710-6535-7 .
• Вольмар, Кристиан (2010). Кровь, железо и золото: как железные дороги изменили мир . Лондон: Гроув Атлантик. ISBN  978-1-84887-171-7 .

Дальнейшее чтение

• Де Блок, Приветствуйте (2011). «Проектирование нации: проект бельгийской железной дороги, 1830–1837». Технологии и культура . 52 (4): 703–732. дои : 10.1353/tech.2011.0145 . JSTOR   23020523 . S2CID   201778598 .
• Нильсен, Мишлин (2008). Железные дороги и столицы Западной Европы: исследования имплантации в Лондоне, Париже, Берлине и Брюсселе . Нью-Йорк: Пэлгрейв Макмиллан. ISBN  978-0-230-60773-6 .
• Смит, Рон (2021). Уникальная история железных дорог Бельгии . Чиппенхэм, Уилтс, Великобритания: Магистральные и морские перевозки. ISBN  978-1900340939 .
• Ван дер Хертен, Барт (2004). Бельгия под давлением: транспорт и связь в XIX веке . Левен: Издательство Левенского университета. ISBN  978-9058673480 .

Внешние ссылки

• «Стальная сеть Бельгии: самая концентрированная система в мире» . mikes.railhistory.railfan.net . Описание бельгийских железных дорог 1935 г.
• Мишель Марин, История железных дорог в Бельгии (на французском языке) - онлайн-история железнодорожного транспорта в Бельгии
• Гай Демёлдер, Бельгийские станции прошлых лет – исторические фотографии железных дорог Бельгии