Программа Темслинк

Программа Темслинк

Строительные работы на станции Блэкфрайарс (линии Circle и District)
Расположение	Юго-Восточная Англия
Новаторский	2009
Веб-сайт	www .thameslinkprogramme .co .uk
Компании
Подрядчик	Сетевая железная дорога
Менеджер	Департамент транспорта
Технические детали
Расходы	6,5 миллиардов фунтов стерлингов
Предложенный	1997

Программа Thameslink , первоначально Thameslink 2000 , представляла собой   проект стоимостью 6 миллиардов фунтов стерлингов на юго-востоке Англии, направленный на модернизацию и расширение железнодорожной сети Thameslink для обеспечения новых и более длинных поездов между более широким спектром станций на севере и юге Лондона. Разработка облегчила новые поездки через Лондон, а это означает, что пассажирам больше не придется делать пересадку на поезд в Лондоне. Работы включали удлинение платформ, реконструкцию станций, создание новой железнодорожной инфраструктуры и нового подвижного состава . Первоначально проект был предложен в 1991 году после успешного внедрения первой службы Thameslink в 1988 году. После многих задержек разрешение на строительство было получено в 2006 году, а финансирование было одобрено в октябре 2007 года. Работы начались в 2009 году и завершились 18 сентября 2020 года. хотя поезда по новым маршрутам начали ходить в 2018 году.

Планирование

Фон

Железнодорожные узлы в Блэкфрайерсе и Сноу-Хилле в 1914 году.

Первоначальная железнодорожная сеть Thameslink была создана путем соединения электрифицированной сети к югу от Темзы с недавно электрифицированной линией между Бедфордом и Сент-Панкрасом на севере через туннель Сноу-Хилл , что позволяло пассажирам путешествовать между станциями на севере и юге Лондона. включая Бедфорд, аэропорт Лутон, аэропорт Гатвик и Брайтон, без пересадок и использования лондонского метро. Для этой службы был построен новый подвижной состав с двойным напряжением питания из-за разных стандартов электрификации к северу и югу от Лондона; линии к югу от реки электрифицированы с использованием   постоянного тока напряжением третьего рельса 750 В , а линии к северу - с помощью более современной   25 кВ   системы переменного тока напряжением воздушной . Движение началось в 1988 году, а полное открытие маршрута состоялось в мае 1990 года.

Пассажиропоток между пунктами назначения на севере и юге Лондона, обслуживаемый службами Thameslink, увеличился в четыре раза после первого года работы. Успех этого первоначального проекта побудил British Rail разработать предложения по расширению сети и увеличению частоты рейсов.

Планы British Rail «Thameslink 2000»

British Rail предложила расширить и модернизировать первоначальную сеть в начале 1990-х годов, планируя увеличить количество обслуживаемых станций с 50 до 169, а также увеличить пассажиропоток, разрешив движение поездов с 12 вагонами и увеличив количество поездов в час. В 1994 году ответственность за проект, который планировалось завершить к 2000 году, была передана компании Railtrack, как указано в Законе о железных дорогах 1993 года . Эта приватизация в сочетании с рецессией в экономике Великобритании стала первой из многих задержек проекта.

Планы железнодорожных путей

Компания Railtrack подала заявку на получение полномочий Закона о транспорте и работах 1992 года 21 ноября 1997 года. но два месяца спустя Лондон и Континентальные железные дороги (LCR) , компания, созданная для строительства высокоскоростной железной дороги 1 между Лондоном и туннелем под Ла-Маншем , объявили, что для финансирования строительства ей потребуется дополнительный прямой государственный грант в размере 1,2   миллиарда фунтов стерлингов (цены 1995 года). железнодорожное сообщение; Программа Thameslink предполагала строительство «бетонной коробки», предоставленной этим другим проектом, для размещения новой подземной станции Thameslink под станцией Сент-Панкрас . Однако правительство и LCR все же достигли соглашения в июне 1998 года. что позволит построить High Speed ​​1, а также связанные с этим работы, необходимые для продолжения программы Thameslink.

В течение этого периода компания Railtrack провела обширные консультации с общественностью, в результате которых были пересмотрены первоначальные предложения; затем 29 сентября 1999 года он представил дополнительный приказ.

Первое общественное расследование

Учитывая масштабы проекта, заместитель премьер-министра решил объявить общественное расследование, которое началось в июне 2000 года и завершилось в мае 2001 года. Инспектор потратил несколько месяцев на составление отчета о предложениях, представленных Railtrack, и отзывах различных сторон за и против проекта, прежде чем представить отчет правительству . 30 июля 2002 года канцелярия заместителя премьер-министра опубликовала отчет инспектора, в котором говорилось, что, несмотря на наличие веских аргументов в пользу проекта, инспектор не рекомендовал одобрить проект, поскольку имелись три «недостатка», которые его не удовлетворило:

• Некачественные предложения по реконструкции станции «Лондонский мост» ;
• Отсутствие предложений по строительству здания над вестибюлем вокзала Блэкфрайарс (в результате которого на северной стороне реки Лондона остался бы «недостающий зуб»);
• Отсутствие предложений по замене декоративных памятников архитектуры в Боро (включая Рынок Боро ).

Пересмотр планов

В результате в январе 2003 года заместитель премьер-министра заявил, что проект не получит одобрения и что Network Rail (которая к этому времени заменила Railtrack) должна представить улучшенные предложения и новое экологическое заявление. Задержка также привела к тому, что в апреле 2003 года было расторгнуто «Соглашение Thameslink 2000», контракт, который обязывал Network Rail/Railtrack нести ответственность за финансирование проекта. Впоследствии ответственность за финансирование проекта была передана Управлению стратегических железных дорог .

Network Rail пересмотрела первоначальное предложение и представила его вместе с обновленным экологическим заявлением от 14 июня 2004 года. Заместитель премьер-министра и министр транспорта призвали начать новое общественное расследование в сентябре 2005 года. В этот период Управление стратегических железных дорог было упразднено Законом о железных дорогах 2005 года , и Министерство транспорта (DfT). в июле 2005 года ответственность за финансирование проекта взяло на себя

Второе общественное расследование

Второе публичное расследование состоялось в период с сентября по декабрь 2005 г. и Инспектор завершил отчет в феврале 2006 года, передано на рассмотрение в DfT. В октябре 2006 года DfT опубликовал второй отчет, в котором заявил, что инспектор удовлетворен тем, что недостатки предыдущих предложений были устранены, и рекомендовал одобрить проект.

Транспорт в планах Лондона

В 2004 году TfL хотела включить сеть Thameslink в сеть лондонского метро или обозначить этот маршрут как маршрут лондонского надземного метро . Это означало бы ребрендинг сети. Недостаток этой идеи заключался в том, что запланированные маршруты в Кембридж , Кингс-Линн , Эшфорд (Кент) , Литлхэмптон и Истборн были бы заброшены, а улучшения принесли бы пользу только Лондону и городам пригородного пояса в пределах 15–20 миль (20–30 км). ) города.

Утверждение проекта

В связи со вторым отчетом министры транспорта и «Сообществ и местного самоуправления» предоставили Network Rail разрешение на планирование и юридические полномочия, необходимые для реализации проекта, а также Приказ (официально называемый The Network Rail (Thameslink 2000)). Приказ 2006 г. ) вступил в силу 13 декабря 2006 г.; кроме того, 19 декабря 2006 г. Парламентский заместитель государственного секретаря по транспорту объявил, что DfT предоставит Network Rail 30   миллионов фунтов стерлингов, чтобы «позволить принять более обоснованное решение относительно финансирования реализации проекта летом 2007 года».

24 июля 2007 года министр транспорта Рут Келли официально объявила, что правительство полностью привержено финансированию программы Thameslink. Поскольку разрешение на строительство и юридические полномочия, связанные с проектом, уже были предоставлены, теперь было ясно, что проект можно будет продолжить.

В условиях спада в экономике были некоторые сомнения в том, что вторая фаза проекта будет завершена полностью, но 25 ноября 2010 года государственный секретарь транспорта (Филип Хаммонд) подтвердил, что никаких сокращений производиться не будет. Однако завершение проекта будет отложено до 2018 года, поскольку график уже был трудновыполним, а также потому, что можно было бы сэкономить средства, если бы уровень параллельной деятельности был снижен.

Строительство

Строительство было разделено на три этапа, каждый из которых имел «Ключевые результаты». Ключевой результат 0 заключался в внесении изменений в услуги, чтобы позволить продолжить другую работу. Ключевой результат 1 касается работ, которые необходимо было завершить до Олимпийских игр 2012 года . Работа над Ключевым результатом 2 началась после Олимпийских игр в Лондоне. с запланированной датой завершения летом 2018 года. Поезда начали ходить в марте 2018 года, хотя все работы по Ключевому результату 2 были окончательно завершены только в 2020 году.

Ключевой результат 0 (завершен в марте 2009 г.)

Первый этап, завершенный 22 марта 2009 г., заключался в внесении изменений в обслуживание, позволяющих провести основную работу. Конечные платформы в Блэкфрайарсе были закрыты, как и ветка от Фаррингдона до Моргейта. На основном участке между Сент-Панкрасом и Блэкфрайарсом в часы пик было введено движение со скоростью 15 поездов в час (т/ч). В Фаррингдоне был построен новый пешеходный мост, чтобы улучшить транспортное сообщение с кольцевой линией лондонского метрополитена. На станции Блэкфрайарс был создан временный вход (сейчас удален).

Это включало в себя работы по сигнализации и изменения в путях и оборудовании воздушных линий между Фаррингдоном и Сити-Темслинком, чтобы обеспечить работу объединенных служб. Поезда с юга, которые ранее заканчивались в Блэкфрайарсе, теперь заканчиваются в Кентиш-Тауне 23 электростара двойного напряжения класса 377/5 . или дальше на север, и для удовлетворения дополнительных потребностей в подвижном составе было закуплено

Ключевой результат 1 (завершен в 2012 г.)

Перекресток городского рынка. Новый виадук до прокладки рельсов находится слева внизу.

Все аспекты этапа 1 «Ключевой результат» были завершены к середине 2012 года, к Олимпийским играм в Лондоне. Основная цель этого этапа заключалась в том, чтобы обеспечить движение поездов с 12 вагонами по маршруту Бедфорд-Брайтон. Работа, влияющая на это, была завершена к моменту изменения расписания в декабре 2011 года. когда было предоставлено 10 000 дополнительных мест в период пиковой нагрузки. К тому времени 23 станции между Бедфордом и Брайтоном были расширены для приема более длинных поездов; кроме того, станции Фаррингдон и Блэкфрайерс были перестроены для приема поездов с 12 вагонами и позволили увеличить пассажиропоток. с востока на запад Работы в Фаррингдоне также позволили построить маршрут Crossrail (который открылся как линия Элизабет в мае 2022 года), а Блэкфрайарс получил новый вход на южном берегу Темзы. Платформы на станциях Хендон , Криклвуд и Кентиш-Таун не были и не будут расширены. Станции от Elephant & Castle на юге, на пригородной петле Темзлинка (Уимблдон/Саттон) и на кольцевой линии Кэтфорд в направлении Севеноукса, также останутся станциями на 8 автомобилей.

Новый виадук был построен через Рынок Боро и Боро-Хай-стрит, чтобы обеспечить поезда до Блэкфрайарса и Чаринг-Кросс по собственным выделенным маршрутам и, следовательно, обеспечить увеличение пропускной способности через центр Лондона. Хотя строительство было завершено в 2012 году, оно начало использоваться (как и планировалось) только в январе 2016 года.

Взлет на Таннерс-Хилл возле Льюишама был расширен и сделан двухпутным.

Ключевой результат 2 (завершен в сентябре 2020 г.)

Северный вход в туннели каналов на острове Бель

До лета 2018 года на станции «Лондонский мост» велись капитальные работы по реконструкции путей, сигнализации и станции в рамках проекта генерального плана (некоторые работы внутри здания станции начались во время Ключевого результата 1). был создан перекресток с разделением уровней В Бермондси . Новые постоянные пути (уровень путей, в данном случае включая как железнодорожные пути, так и развязки) и оборудование воздушных линий были проложены в новых туннелях каналов к северу от Сент-Панкрас между маршрутом Темзлинк и главной линией восточного побережья . открытие сети Thameslink для новых направлений к северу от Лондона. Воздушный контактный рельс заменил традиционный сплошной провод Mk3b между бывшей станцией Кингс-Кросс-Темслинк и международной станцией Сент-Панкрас.

объединение сигнализации по всему региону в новый Центр управления железными дорогами на Трех мостах . В июле 2020 года завершилось с закрытием в 1970-х годах Центра сигнализации в районе Лондонского моста .

По завершении проекта, сеть Thameslink теперь способна обслуживать номинальную частоту движения 24 поездов в час в период пиковой нагрузки (что эквивалентно 1 поезду каждые 2 минуты 30 секунд) через центральное ядро ​​между Сент-Панкрас и Блэкфрайарс, предоставление дополнительных 14 500 мест в период пиковой нагрузки по сравнению с уровнем обслуживания в 2008 году.

специально созданный парк из 55 12-вагонных и 60 8-вагонных поездов класса 700 В рамках проекта на сети теперь работает (что эквивалентно 1140 вагонам) (см. раздел «Подвижной состав» ниже). Процесс закупок начался в апреле 2008 года. и первый поезд был введен в эксплуатацию в июне 2016 года. Для удовлетворения потребностей в электроэнергии этого нового парка были проведены работы по улучшению электроснабжения, в результате чего было создано 11 новых фидерных станций/подстанций, модернизировано еще 21 и преобразовано 9 из секционированных путей. параллельное оборудование; Кроме того, на 9 объектах устанавливается новое оборудование для секционирования и распараллеливания путей, а еще на 4 — модернизируется.

Основная станция работает

Станция Блэкфрайарс

Станция Блэкфрайерс на берегу Темзы после ремонта

Основная статья: Станция Блэкфрайерс

Станция Блэкфрайарс была перестроена для приема поездов с 12 вагонами, а также для внесения множества других улучшений как на главной линии, так и на станциях метро за счет потери одной проезжей части. Магистральная станция оставалась открытой на протяжении большей части работ. Станция метро была закрыта почти три года; он вновь открылся 20 февраля 2012 года.

Сквозные платформы были расширены вдоль железнодорожного моста Блэкфрайарс через реку Темзу , а расположение платформ изменено, чтобы поездам между City Thameslink и London Bridge не приходилось пересекать линии, обеспечивающие доступ к конечным платформам. На новой станции находится новый общий билетный зал National Rail / LUL и вентиляционная шахта LUL, а также новые эскалаторы и лифты между мезонином для служб National Rail и подземным уровнем для служб лондонского метрополитена. был создан новый вход на станцию На Бэнксайде ​​со вторым билетным залом. Он открылся 5 декабря 2011 года.

Станция City Thameslink

Основная статья: Железнодорожная станция Сити-Темслинк

Станция City Thameslink была модернизирована и теперь позволяет заходить поездам с 12 вагонами. Сами платформы уже были достаточно длинными, но необходимо было добавить дополнительное оборудование для отправки поездов (индикаторы CD/RA), а также заменить и усовершенствовать CIS (экраны информации для клиентов), чтобы информация отображалась в стандартном формате в центральной части. Также установлено новое освещение и дополнительные кассы. Работы были завершены в октябре 2010 года. Также в составе Ключевого вывода 0,25 кВ установлены ВЛ переменного тока. Поезда, идущие на север, переходят здесь с третьего рельса на воздушный путь - любые поезда, которые не могут сделать это из-за неисправности, могут остановиться здесь и использовать соседние подъездные пути в Смитфилде; Поезда, идущие на юг, переходят на третью железнодорожную линию на ближайшей станции Фаррингдон , но могут въезжать на платформу южного направления в Сити-Темслинк от сети переменного тока, если неисправность в поезде приводит к неисправности коллекторного оборудования постоянного тока - поезда могут затем вернуться на север с платформы южного направления в Сити Темзлинк обратно в сторону Фаррингдона.

Станция Фаррингдон

Новый вход на национальную железную дорогу в Фаррингдоне, построенный в рамках программы Thameslink.

Основная статья: Станция Фаррингдон

В 2009 году начались работы по реконструкции станции Фаррингдон для размещения более длинных поездов Thameslink и другим улучшениям. Платформы были удлинены, и был предусмотрен новый навес крыши, закрывающий северный конец всех четырех платформ, а также постоянный новый вход и вестибюль, выходящий на Тернмилл-стрит . Платформы были расширены, чтобы обеспечить большее количество покровителей.

Было необходимо построить расширения платформы Thameslink на юге, поскольку к северу от станции имеется резкий уклон. Это привело к тому, что ветка с двумя станциями до Моргейта была навсегда закрыта.

Международный вокзал Сент-Панкрас

Новые платформы станции St Pancras International Thameslink

Основная статья: Железнодорожный вокзал Сент-Панкрас

Две новые низкоуровневые платформы в Сент-Панкрас Интернэшнл, которые принимают поезда с 12 вагонами, заменили старую станцию ​​​​Кингс-Кросс-Темслинк. и открыт 9 декабря 2007 года. Это позволяет улучшить пересадку с другими видами транспорта; на станции имеется семь эскалаторов, а также два лифта, позволяющие пользоваться станцией людям с ограниченной подвижностью; и это покрыто системой видеонаблюдения. Работы по «отделке» начались летом 2006 года (после решения DfT выделить еще 60–65   миллионов фунтов стерлингов на проект High Speed ​​​​1 ).

Станция Кингс-Кросс-Темслинк

Основная статья: Железнодорожная станция Кингс-Кросс-Темслинк

Станция Кингс-Кросс-Темслинк закрылась в 2007 году, и вместо этого поезда заходили в международный аэропорт Сент-Панкрас, используя новые платформы низкого уровня в северной части этой станции. Вход на Пентонвилл-роуд старой станции King's Cross Thameslink оставался открытым, чтобы обеспечить пешеходный доступ к станции метро King's Cross St. Pancras с 07:00 до 20:00 с понедельника по пятницу до ее закрытия 23 марта 2020 года в связи с пандемией COVID-19. пандемия .

Станция Лондонский мост

Основная статья: Станция Лондонский мост

Новый вестибюль (для остановки поездов) на станции Лондон-Бридж открылся в 2012 году.

Станция Лондонский мост претерпела серьезную реконструкцию, чтобы принимать поезда Thameslink в период пиковой нагрузки и получить множество других преимуществ. Три конечных платформы и сквозной путь были закрыты и созданы три новые сквозные платформы, чтобы все службы, идущие на Кэннон-стрит и Чаринг-Кросс, останавливались на Лондонском мосту, а также дополнительные услуги до станций Thameslink к северу от Темзы. Для улучшения движения был построен новый вестибюль вокзала, а прилегающий автовокзал расширился. Новые торговые объекты были построены в существующем западном пассаже, который был вновь открыт и расширен, чтобы соединить станцию ​​метро и Джойнер-стрит.

Как показано в расписании от 13 декабря 2008 года, ограничения пропускной способности означали, что через Лондонский мост не было поездов Темзлинк, идущих на север, в утренний пик с 07:24 до 09:09. и нет поездов Thameslink, идущих на юг, в вечерний пик с 16:43 до 18:27. В это время поезда Брайтонской линии Темзлинк вместо этого курсировали через Херн-Хилл . Работа была направлена ​​​​частично на то, чтобы исправить эту ситуацию и улучшить поток не только услуг Темзлинка, но и всех пригородных перевозок юго-востока из Кента в Чаринг-Кросс и Кэннон-стрит.

Работы начались в 2013 году и завершились в 2018 году. С 5 января 2015 года по 20 мая 2018 года все поезда Thameslink были перенаправлены через Херн-Хилл и не заходили на Лондонский мост. Службы Thameslink продолжали работать от Лондонского моста до Брайтона через аэропорт Гатвик с движением 2 поездов в час.

Другие станции

На ряде станций к северу от Темзы проводились работы по расширению платформ для приема 12-вагонных поездов. Они варьируются от довольно крупных работ, таких как в Лутоне, где пришлось установить новые мосты, и в Вест-Хэмпстеде, где был построен новый станционный пешеходный мост, до относительно простых расширений платформ.

Другие крупные работы

Виадук городского рынка

Первый пролет нового виадука Borough Market на Бедейл-стрит

См. также: Рынок Боро.

Между Лондонским мостом и окрестностями Стони-стрит и Бедейл-стрит была построена дополнительная пара путей на новом виадуке к югу от существующего. Расширение существующего виадука к западу от Стоуни-стрит было проведено на север, чтобы не затрагивать здание хмельной биржи на юге.

Новая южная пара путей используется поездами в Чаринг-Кросс и обратно. Поезда Thameslink имеют выделенный маршрут до Блэкфрайарса по северной паре путей, что является ключом к обеспечению номинальной частоты движения в часы пик 24 тонны в час на основном маршруте.

Эти работы потребовали сноса 20 памятников архитектуры 2-го класса и многих других зданий на территории рынка Боро, который является частью заповедной зоны Боро-Хай-стрит. а первоначальная программа Thameslink была отклонена в ходе общественного расследования отчасти на том основании, что не были включены подходящие меры по замене зданий, подлежащих сносу, на рынке. Пересмотренное предложение, предусматривающее корректирующие работы на рынке, было принято на втором общественном запросе. К январю 2009 года предприятия на пути к новому виадуку закрывались или переезжали в рамках подготовки к сносу. а первая секция нового виадука была установлена ​​в выходные 10 октября 2010 года. Эти работы были перенесены, чтобы соответствовать другим, не связанным с железными дорогами, застройкам в районе Хай-стрит в районе Боро; виадук начал использоваться только в январе 2016 года в рамках этапа Ключевого результата 2, когда службы Чаринг-Кросс начали проходить через новые платформы на южной стороне станции высокого уровня Лондонского моста.

Погружение в Бермондси

Заросшая отъезд к «Каменщик-Оружие». ветке

После завершения строительства виадука Borough Market к западу от Лондонского моста поезда Thameslink будут использовать пару путей на севере, а поезда Чаринг-Кросс будут использовать новую пару путей на юге. В настоящее время поезда Thameslink, идущие на север, прибывают на Лондонский мост к югу от линий Кента. Строительные работы будут проводиться к востоку от Лондонского моста, чтобы поезда Темзлинк с главной линии Брайтона могли использовать перекресток с разделением по уровням, чтобы не мешать поездам из Кента, направляющимся в Чаринг-Кросс.

Движение до Чаринг-Кросс на линиях Кента будет направлено немного южнее, в районе Трандлис-роуд, на маршрут бывшей ветки до Bricklayers' Arms . Затем они пойдут вверх вдоль главной линии Брайтона к северу от станции Саут-Бермондси . Поезда Thameslink в обоих направлениях будут пересекать линии Кента по новому мосту, пересекая существующую трассу к северу от Джарроу-роуд.

Работы начались в 2013 году, а работы по укреплению моста возле станции London Bridge завершились в июне 2013 года. Первый путь использовался для обслуживания с 27 декабря 2016 года, две новые линии для юго-восточного движения будут введены в эксплуатацию после августовских выходных, а общая программа работ, как ожидается, будет завершена в январе 2018 года.

Канальные туннели

Туннели канала были построены в период с 2004 по 2006 год в рамках высокоскоростной линии 1 реконструкции станции Сент-Панкрас . Проходя под каналом Риджентс, туннели соединяют главную линию восточного побережья возле Кингс-Кросс с маршрутом Темзлинк , откуда начались перевозки из Кембриджа и Питерборо в феврале 2018 года. В часы пик по этому маршруту будет ходить восемь поездов в час.

Фаррингдон — Моргейт

Ветка от Фаррингдона до Моргейта была окончательно закрыта в марте 2009 года в начале проекта - расширения платформы в Фаррингдоне заблокировали доступ к путям, ведущим к этой ветке. Пассажиры, следующие до Барбакана или Моргейта, теперь должны пересаживаться в Фаррингдоне и пользоваться линией Элизабет или лондонским метрополитеном .

Полет на Таннерс-Хилл

Чтобы улучшить пропускную способность линии между Лондонским мостом и Льюишемом, новый участок однопутного пути был построен рядом с первоначальным двусторонним однопутным путем между Таннерс-Хилл-Джанкшен (недалеко от вокзала Сент-Джонс) и Льюишем-Вейл-Джанкшен. Перед прокладкой нового пути мост Сент-Джонс-Вейл-Роуд был частично снесен и реконструирован с установкой бетонного пирса, а также нового южного пролета над новым путем; Была также расширена существующая насыпь вдоль эстакады. Эта работа была завершена в апреле 2013 года, и новый путь используется для некоторых рейсов в / из Чаринг-Кросс через Льюишем.

Прочие инфраструктурные работы

Система OHLE (оборудование воздушной линии связи) была расширена от Фаррингдона до Сити-Темслинка и введена в эксплуатацию в декабре 2009 года. В сочетании с новым переходом в туннеле Сноу-Хилл между двумя станциями это позволяет повернуть назад поезда, идущие на юг, если они не перейдут с переменного тока тягового тока воздушной линии постоянного тока на третий рельс . Перекресток, ранее находившийся на станции City Thameslink, который позволял поездам с разъездов Смитфилда заходить на платформу 2, был удален, когда станция Блэкфрайарс была перестроена.

Это также позволяет поездам переключаться с постоянного тока на переменный ток в северном направлении в Сити-Темслинк, а также для доступа к подъездным путям Смитфилда для поездов, идущих на север, если питание переменного тока по какой-либо причине будет недоступно.

Между Сити-Темслинком и Блэкфрайарсом в Ладгейт-Селларс была построена большая электрическая подстанция. Эта подстанция мощностью 20 МВт является крупнейшей в сети третьего рельса постоянного тока 750 В.

Предварительное расписание

В 2011 году было опубликовано предварительное расписание услуг Thameslink в Стратегии использования маршрутов Лондона и Юго-Востока. Он подтвердил, что услуги по кольцу Саттона в Блэкфрайерс будут сокращены. но это решение было впоследствии отменено правительством. Новое предлагаемое расписание было опубликовано вместе с объявлением победителя франшизы Thameslink, Southern & Great Northern в мае 2014 года. В рамках консультаций в сентябре 2016 года в предлагаемый график были внесены дополнительные изменения. и июнь 2017 г.:

Региональные маршруты
Нет.	Северная конечная остановка		Центральный Лондон	Южная конечная остановка		Длина	Время (основное)
1	Бедфорд	полубыстрый	через Лондонский мост	Брайтон	быстрый	12-вагонный	Весь день
2
3	Бедфорд	полубыстрый	через Лондонский мост	Аэропорт Гатвик (через Редхилл)	полубыстрый	12-вагонный	Весь день
4
5	Питерборо	полубыстрый	через Лондонский мост	Хоршем (через Редхилл)	полубыстрый	12-вагонный	Весь день
6
7	Кембридж	полубыстрый	через Лондонский мост	Брайтон	быстрый	12-вагонный	Весь день
8
9	Кембридж	остановка	через Лондонский мост	Эшфорд Интернэшнл (только в пик) Мейдстон-Ист (вне пика)	полубыстрый	8-вагонный	Весь день
10
11	Бедфорд	быстрый	через Лондонский мост	Ист-Гринстед	остановка	12-вагонный	Только пик
12
13	Бедфорд	быстрый	через Лондонский мост	Литлхэмптон (через Хоува)	быстрый	12-вагонный	Только пик
14
Пригородные маршруты
Нет.	Северная конечная остановка		Центральный Лондон	Южная конечная остановка		Длина	Время
15	Лутон	все станции	через Лондонский мост	Рейнхэм (через Гринвич)	все станции	8-вагонный	Весь день
16
17	Сент-Олбанс Сити	все станции	через Слон и Замок	Саттон (через Митчем-Джанкшн)	все станции	8-вагонный	Весь день
18
19	Сент-Олбанс Сити	все станции	через Слон и Замок	Саттон (через Уимблдон)	все станции	8-вагонный	Весь день
20
21	Лутон (только пик) Кентиш-Таун (вне пика)	все станции	через Слон и Замок	Орпингтон (через Кэтфорд)	все станции	8-вагонный	Весь день
22
23	Уэлвин-Гарден-Сити (только пик) Лондон Блэкфрайарс (вне пика)	остановка	через Слон и Замок	Севеноукс (через Кэтфорд и Отфорд)	все станции	8-вагонный	Весь день
24

Подвижной состав

Основная статья: British Rail Class 700

Макет нового подвижного состава на выставке ExCeL в Лондоне

В 2009 году парк Thameslink состоял из 74 самолетов класса 319 с двойным напряжением . Хотя проект «Подвижной состав Thameslink» (TRSP) обеспечит совершенно новый парк, сроки были таковы, что потребовались временные решения. 4 апреля 2007 года DfT санкционировал передачу двенадцати самолетов класса 319 компании Thameslink из компании Southern , которая не использовала возможности двойного напряжения, так что у First Capital Connect тогда были все 86 единиц класса 319. После того, как финансирование проекта было гарантировано, 23 самолета класса 377/5 были переданы в субаренду компании Southern для удовлетворения требований к мощности Ключевого результата 0.

4 ноября 2011 года компания First Capital Connect объявила, что с 12 декабря 2011 года в сети Thameslink будут курсировать четыре поезда с 12 вагонами в каждом направлении. Поезда класса 377/2 были арендованы у компании Southern, чтобы позволить более длинным поездам работать до тех пор, пока не появится достаточно нового подвижного состава.

Проект «Подвижной состав Thameslink» (который сам является частью программы Thameslink) начался в 2008 году с целью приобретения совершенно нового парка электропоездов. 16 июня 2011 года консорциум во главе с Siemens был назван предпочтительным претендентом на контракт на строительство поезда. Депо технического обслуживания новых поездов построены в Хорнси и Трех мостах . Новые поезда получили обозначение класса 700 , и первый из них был введен в эксплуатацию в июне 2016 года.

После ввода в эксплуатацию нового подвижного состава некоторые самолеты класса 319 были переданы компании Northern , что позволило им заменить дизель-подвижные составы после модернизации некоторых линий оборудованием воздушной линии . Новые модели Class 323 , в свою очередь, заменят электрические модели Northern 319. - однако после ухода из Thameslink некоторые из них были оснащены дизельными двигателями и получили новый номер класса 769 - они останутся в эксплуатации.

Политические события

Network Rail планировала прекратить движение поездов Sutton Loop Thameslink на станции Блэкфрайарс, вместо того, чтобы продолжать движение через центр Лондона, как сейчас. Это увеличило бы пропускную способность центрального ядра, поскольку петля Саттона могла принимать только более короткие поезда. Это расстроило многих жителей Южного Лондона и местных политиков, которые увидели в этом сокращение услуг, а не улучшение. В ответ на давление правительство приказало Network Rail отменить это решение.

Документы

• Network Rail (2004a) - «Экологическое заявление Thameslink 2000: основной отчет (внутренняя зона)». Network Rail, июнь 2004 г.
• Сетевая железная дорога (2004b) - «Экологическое заявление Thameslink 2000: Приложение к основному отчету - краткое изложение существенных изменений» (PDF) . Сетевая железная дорога. 14 июня 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 сентября 2007 г. . Проверено 13 декабря 2006 г.
• Сетевая железная дорога (2005а) - «Заявление о причинах закрытия Thameslink в 2000 году» (PDF) . Сетевая железная дорога. 4 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2006 г. . Проверено 29 августа 2014 г.
• Сетевая железная дорога (2005b) - «Заявление по делу Thameslink 2000, март 2005 г.» (PDF) . Сетевая железная дорога. 1 марта 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 сентября 2007 г. . Проверено 13 декабря 2006 г.
• ДфТ (2006) - Департамент транспорта (18 октября 2006 г.). «Отчет инспектора Thameslink 2000 за 2006 год» . Архивировано из оригинала 11 мая 2009 года . Проверено 29 августа 2014 г.

Внешние ссылки

• Веб-сайт программы Thameslink
• Программа Thameslink — Network Rail
• Программа Thameslink (DfT) – Проекты и инфраструктура
• Проект подвижного состава Thameslink (DfT) - Проекты и инфраструктура
• Программа Thameslink (DfT) – Письма о решениях
• Программа Thameslink (DfT) – отчеты инспекторов
• Общественное расследование Thameslink 2000, 2005 г. - Официальный сайт второго общественного расследования.
• «Программа Темзлинк» . Alwaystouchout.com .
• Информация и изображения о программе Thameslink