Депо Северный полюс

Депо Северный полюс
	Класс 800 в депо Северный полюс в 2015 году.
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Расположение
Расположение	Олд-Оук-Коммон , Лондон , Англия
Координаты	51 ° 31'31 ″ с.ш. 0 ° 13'52 ″ з.д. / 51,5253 ° с.ш. 0,2310 ° з.д.
Характеристики
Тип	EMU
История
Открыто	11 ноября 1992 г.

Депо Северного полюса (также известное как Центр технического обслуживания поездов Северного полюса). ^{[ 1 ]}) — железнодорожное и ремонтное депо, построенное для поездов AT300 компании Great Western Railway из семейства Hitachi A-train . Расположенное в лондонском районе Хаммерсмит и Фулхэм , депо было частично реконструировано компанией Agility Trains в 2013 году в качестве площадки для технического обслуживания, когда они получили право на участие в программе Intercity Express . ^{[ 2 ]}

Расположение

Депо Северного полюса расположено на двух площадках по обе стороны от линии Западного Лондона , к северу от перекрестка Северного полюса. Западный участок с навесом для обслуживания шести дорог расположен рядом и на южной стороне главной линии Грейт-Вестерн (GWML), напротив депо Old Oak Common . К восточному участку с четырехдорожным навесом для тяжелого технического обслуживания можно добраться по железной дороге через западный участок, проходящий под линией Западного Лондона и по автомагистрали A219 (Скрабс-лейн) у моста Митр. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

История

Фон

Первоначально депо называлось North полюс International. Исторически земля на западном участке была неосвоенной, большая часть ее лежала в северной части открытой местности, известной как Полынь Кусты ; ограниченное количество земли использовалось для подъездных путей к югу от Великой Западной магистрали (GWML) . ^{[ 5 ]} Депо также использовалось Eurostar в качестве лондонского депо для своего парка поездов класса 373 в период с 1994 по 2007 год, в период, когда поезда Eurostar курсировали из лондонского Ватерлоо .

Восточная часть была застроена для использования железных дорог в последней четверти XIX века. ^{[ 6 ]} К 1870 году хордовая соединительная хорда. была построена ^{[ примечание 1 ]} соединяя линию Западного Лондона (WLL) и GWML, повернув на восток от WLL на перекрестке Северного полюса , затем повернув на запад, пройдя под WLL, и соединившись с GWML на перекрестке Западного Лондона . ^{[ 6 ]} В 1870 году земля в северо-западном углу Литл-Уормвуд-Скрабс, включая ферму Ред-Хаус и газовый завод, была обменяна на 5 акров (2,0 га) в юго-восточном углу; ^{[ 7 ]} большая часть земли была занята строительством железной дороги; Западный Лондонский завод . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Трек также соединил кольцевой аккорд и работает на GWML на востоке. ^{[ 6 ]} Работы продолжались до тех пор, пока после Второй мировой войны большинство сооружений не было закрыто и снесено к началу 1970-х годов, оставив неосвоенные территории. ^{[ 8 ]}

Международное депо Северный полюс

Депо на Северном полюсе в Западном Лондоне было частью прерванной в 1970-х годах схемы туннеля под Ла-Маншем . ^{[ 9 ]} Закон о туннеле под Ла-Маншем 1987 года санкционировал строительство железнодорожного депо в районах Хаммерсмит и Фулхэм, а также в королевских районах Кенсингтон и Челси ; ^{[ 10 ]} стоимость строительства депо составила 76 миллионов фунтов стерлингов; ^{[ 11 ]} Помимо строительства была электрифицирована линия от международного железнодорожного вокзала Ватерлоо до депо (West London Line). ^{[ 12 ]} Проектировщиками выступили Мотт Макдональд , инженер-строитель British Rail , и YRM. ^{[ 13 ]}

Депо открылось в 1994 году. ^{[ 14 ]} вмещает 6-путевой навес длиной 400 м (1300 футов), используемый для легкого обслуживания и чистки поездов, 4-путевой навес длиной 200 м (660 футов), используемый для капитального ремонта, и другие объекты, включая навес для токарного станка колес, навес для ремонта тележек, поезд Умывальные, туалеты и помещения для смены воды, а также здание для проживания персонала. ^{[ 15 ]}

В 2005 году было объявлено о закрытии депо, которое будет заменено депо, напрямую связанным с железнодорожным сообщением туннеля под Ла-Маншем . ^{[ 16 ]} 14 ноября 2007 года компания Eurostar перенесла свою конечную остановку в Лондоне с международного вокзала Ватерлоо на железнодорожную станцию Сент-Панкрас , а техническое обслуживание одновременно переместилось на новое место в Темпл-Миллс недалеко от Стратфорда . ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Потенциальное повторное использование обычными железнодорожными операторами Великобритании было ограничено тем, что оборудование электропоездов было непригодным для эксплуатации обычных и дизельных поездов; на объекте не было мостового крана, поворотных кругов, заправочных станций, а также не было подключения к GWML. ^{[ 19 ]}

Программа «Междугородный экспресс»

В 2009 году компания Agility Trains была указана в качестве предпочтительного участника торгов на в рамках программы Intercity Express закупку AT300 ; Депо Северного полюса было выделено в качестве одной из площадок для размещения депо технического обслуживания поезда. ^{[ 20 ]} Это будут классы 800 и 802 . ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

Hitachi представила документы по планированию в 2011 году; ^{[ 23 ]} основной большой ремонтный сарай планировалось повторно использовать с добавлением смотровой ямы. Требовалось заменить оборудование для мойки вагонов, а также установить маслозаправочные, заправочные, опорожняющие туалеты и другие средства обслуживания поездов. Остальная часть сайта должна была претерпеть незначительные изменения. ^{[ 24 ]} Бывший сарай для тяжелого технического обслуживания вышел за рамки реконструкции; большая часть работ находилась в западной части памятника. ^{[ 25 ]}

Главным подрядчиком переоборудования выступил VolkerFitzpatrick . Работы по переоборудованию были практически завершены к концу 2015 года. Реконструированное главное здание с шестью дорогами длиной 400 м включало в себя: новые смотровые ямы; полный комплект домкратов для двух пятивагонных поездов на дороге 3 и спускной тележки на дороге 4; мостовой кран на дороге 5; и токарный станок на дороге 6. Три из шести дорог имели воздушную электрификацию. ^{[ 26 ]}

В апреле 2023 года было подтверждено, что все агрегаты класса 802 будут переведены в депо по техническому обслуживанию тягового и подвижного состава Laira в Плимуте . ^{[ 27 ]}

Планы на будущее

Часть восточной части объекта была включена в планы реконструкции газового завода Кенсал в Королевском районе Кенсингтон и Челси. В одном из вариантов будет построен мост, чтобы обеспечить связь между существующими населенными пунктами к югу от существующего депо и предлагаемой станцией перекрестной железной дороги Кенсал Портобелло к северу от железнодорожных путей на территории бывшего газового завода. ^{[ 28 ]}

Лондонские и континентальные железные дороги стремятся использовать оставшуюся часть участка, не используемую программой Intercity Express, для жилищного или коммерческого использования. ^{[ 14 ]}

Ссылки

^ «Наши местоположения | Hitachi Rail EU» . www.hitachirail-eu.com . Проверено 18 февраля 2020 г. .
^ «Hitachi и DfT завершают сделку по строительству нового парка самолетов ECML стоимостью 2,7 миллиарда фунтов стерлингов» . www.railtechnologymagazine.com . Проверено 12 декабря 2015 г.
^ Rail Atlas Великобритании и Ирландии, SK Baker ISBN 0-86093-553-1
^ Обзор боеприпасов, 1: 10000, 1996 г.
^ Обзор боеприпасов. 1:2500; 1871, 1874, 1896, 1915, 1935. 1:10560; 1950–1, 1957, 1967. 1:10000; 1975–6, 1984 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Артиллерийское обследование. 1:2500. 1870–1, 1896 г.
^ Jump up to: ^а ^б Десятилетний план управления Little Wormwood Scrubs на 2010–2019 гг. (PDF) , Королевский округ Кенсингтон и Челси, Приложение пятое: Краткая история Little Wormwood Scrubs, стр. 107
^ Обзор боеприпасов. 1:10560; 1920, 1938, 1951, 1957, 1967, 1975 гг.
^ Гурвиш 2006 , с. 306.
^ «Закон о туннелях под Ла-Маншем 1987 года» , www.legislation.gov.uk , Приложение 2. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО ПЛАНОВЫХ РАБОТ И ДРУГИХ РАЗРЕШЕННЫХ РАБОТ, Часть I. ПРИМЕНЕНИЕ ЗАКОНОВ, Дальнейшие работы и полномочия, 12.2
^ Гурвиш 2006 , с. 325.
^ Гурвиш, Теренс Ричард (2004), British Rail 1974–1997: от интеграции к приватизации , Oxford University Press, стр. 323, ISBN 978-0-19-926909-9
^ Коллекция архитектуры, том 2 , 1998, с. 208
^ Jump up to: ^а ^б Депо Северного полюса , Лондон и Континентальные железные дороги , данные получены 1 ноября 2013 г.
^ Indigo Planning Ltd. и Jacobs Engineering Group Inc. 2011 , 1.6–1.11, стр.1.
^ «Крупнейшее тяговое депо в Великобритании закрывается», The Railway Magazine , 151 :8, 2005 г.
^ «Депо Марка 2 обещает более быстрое обслуживание более быстрых поездов» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 31 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 24 января 2016 г.
^ «Eurostar обосновывается в своем зеленом депо» , Railway Gazette International , 3 ноября 2008 г.
^ «Законопроект о перекрестках: первый специальный отчет, сессия 2006–07 гг.», Специальный комитет по законопроекту о перекрестках , том. 4: Устные показания, 21 июня – 26 июля 2006 г., HMSO, Ev 1393: 14746, 2007 г.
^ AGILITY TRAINS ОБЪЯВЛЕНЫ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫМ УЧАСТНИКОМ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ ЭКСПРЕСС-ПРОГРАММЫ (IEP) (PDF) (пресс-релиз), Agility Trains, 12 февраля 2009 г., заархивировано из оригинала (PDF) 19 февраля 2009 г.
^ «AT300 — Высокоскоростной междугородний транспорт | Hitachi Rail EU» . www.hitachirail-eu.com . Проверено 18 февраля 2020 г. .
^ «AT300 для Западной Англии | Hitachi Rail EU» . www.hitachirail-eu.com . Проверено 18 февраля 2020 г. .
^ Продолжение использования территории в качестве депо для технического обслуживания поездов, включая предоставление новой мойки поездов, топлива и перрона CET, модификацию существующих навесов для технического обслуживания, перестройку/снос некоторых существующих зданий, возведение новых соответствующих зданий технического обслуживания/обслуживания, изменения в доступе – North Polar International (Ref. No. 2011/03005/FUL) , лондонский район Хаммерсмит и Фулхэм, 7 сентября 2011 г.
^ Indigo Planning Ltd. и Jacobs Engineering Group Inc. 2011 , 2.1–2.4, стр.3; 2,8–2,17 стр. 3–4.
^ Jacobs Engineering Group Inc. (август 2011 г.), Предлагаемый отчет об экологических ограничениях депо на Северном полюсе (PDF) , рисунок 1 «Карта экологических характеристик» (.pdf, стр. 22)
^ Вордсворт, Найджел (24 декабря 2015 г.), «Т2 на Северном полюсе» , www.railengineer.uk
^ «Техническое обслуживание класса 802 переезжает в Плимут, поскольку поиск лучшей доступности продолжается» . Железнодорожный вестник . 24 апреля 2023 г. Проверено 27 апреля 2023 г.
^ «Документ о проблемах и вариантах для Kensal Gasworks Paper» (PDF) . Королевский боро Кенсингтон и Челси. Вариант 2, стр.10 . Проверено 1 ноября 2013 г.

Примечания

^ Петля Западного Лондона (GWR) (OS. 1: 2500. 1896), позже Victoria Branch (OS. 1: 2500. 1915–6, 1935)

Источники

Гурвиш, Терри (2006), Официальная история Великобритании и туннеля под Ла-Маншем , Routledge, ISBN 9780203969496
Индиго Планирование Лтд.; Jacobs Engineering Group Inc. (2011 г.), Заявление о проектировании и доступе к программе Intercity Express (IEP) (PDF) , Hitachi Rail (Europe) Limited

Внешние ссылки

Депо Северный полюс . Кент Рейл.

[1] «Наши местоположения | Hitachi Rail EU» . www.hitachirail-eu.com . Проверено 18 февраля 2020 г. .

[2] «Hitachi и DfT завершают сделку по строительству нового парка самолетов ECML стоимостью 2,7 миллиарда фунтов стерлингов» . www.railtechnologymagazine.com . Проверено 12 декабря 2015 г.

[3] Rail Atlas Великобритании и Ирландии, SK Baker ISBN 0-86093-553-1

[4] Обзор боеприпасов, 1: 10000, 1996 г.

[5] Обзор боеприпасов. 1:2500; 1871, 1874, 1896, 1915, 1935. 1:10560; 1950–1, 1957, 1967. 1:10000; 1975–6, 1984 г.

[os2-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Артиллерийское обследование. 1:2500. 1870–1, 1896 г.

[lws-8] Jump up to: ^а ^б Десятилетний план управления Little Wormwood Scrubs на 2010–2019 гг. (PDF) , Королевский округ Кенсингтон и Челси, Приложение пятое: Краткая история Little Wormwood Scrubs, стр. 107

[9] Обзор боеприпасов. 1:10560; 1920, 1938, 1951, 1957, 1967, 1975 гг.

[FOOTNOTEGourvish2006306-10] Гурвиш 2006 , с. 306.

[11] «Закон о туннелях под Ла-Маншем 1987 года» , www.legislation.gov.uk , Приложение 2. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО ПЛАНОВЫХ РАБОТ И ДРУГИХ РАЗРЕШЕННЫХ РАБОТ, Часть I. ПРИМЕНЕНИЕ ЗАКОНОВ, Дальнейшие работы и полномочия, 12.2

[FOOTNOTEGourvish2006325-12] Гурвиш 2006 , с. 325.

[13] Гурвиш, Теренс Ричард (2004), British Rail 1974–1997: от интеграции к приватизации , Oxford University Press, стр. 323, ISBN 978-0-19-926909-9

[14] Коллекция архитектуры, том 2 , 1998, с. 208

[lc-15] Jump up to: ^а ^б Депо Северного полюса , Лондон и Континентальные железные дороги , данные получены 1 ноября 2013 г.

[FOOTNOTEIndigo_Planning_Ltd.Jacobs_Engineering_Group_Inc.20111.6–1.11,_p.1-16] Indigo Planning Ltd. и Jacobs Engineering Group Inc. 2011 , 1.6–1.11, стр.1.

[17] «Крупнейшее тяговое депо в Великобритании закрывается», The Railway Magazine , 151 :8, 2005 г.

[18] «Депо Марка 2 обещает более быстрое обслуживание более быстрых поездов» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 31 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 24 января 2016 г.

[19] «Eurostar обосновывается в своем зеленом депо» , Railway Gazette International , 3 ноября 2008 г.

[20] «Законопроект о перекрестках: первый специальный отчет, сессия 2006–07 гг.», Специальный комитет по законопроекту о перекрестках , том. 4: Устные показания, 21 июня – 26 июля 2006 г., HMSO, Ev 1393: 14746, 2007 г.

[21] AGILITY TRAINS ОБЪЯВЛЕНЫ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫМ УЧАСТНИКОМ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ ЭКСПРЕСС-ПРОГРАММЫ (IEP) (PDF) (пресс-релиз), Agility Trains, 12 февраля 2009 г., заархивировано из оригинала (PDF) 19 февраля 2009 г.

[22] «AT300 — Высокоскоростной междугородний транспорт | Hitachi Rail EU» . www.hitachirail-eu.com . Проверено 18 февраля 2020 г. .

[23] «AT300 для Западной Англии | Hitachi Rail EU» . www.hitachirail-eu.com . Проверено 18 февраля 2020 г. .

[24] Продолжение использования территории в качестве депо для технического обслуживания поездов, включая предоставление новой мойки поездов, топлива и перрона CET, модификацию существующих навесов для технического обслуживания, перестройку/снос некоторых существующих зданий, возведение новых соответствующих зданий технического обслуживания/обслуживания, изменения в доступе – North Polar International (Ref. No. 2011/03005/FUL) , лондонский район Хаммерсмит и Фулхэм, 7 сентября 2011 г.

[FOOTNOTEIndigo_Planning_Ltd.Jacobs_Engineering_Group_Inc.20112.1–2.4,_p.3;_2.8–2.17_pp.3–4-25] Indigo Planning Ltd. и Jacobs Engineering Group Inc. 2011 , 2.1–2.4, стр.3; 2,8–2,17 стр. 3–4.

[26] Jacobs Engineering Group Inc. (август 2011 г.), Предлагаемый отчет об экологических ограничениях депо на Северном полюсе (PDF) , рисунок 1 «Карта экологических характеристик» (.pdf, стр. 22)

[27] Вордсворт, Найджел (24 декабря 2015 г.), «Т2 на Северном полюсе» , www.railengineer.uk

[laira-28] «Техническое обслуживание класса 802 переезжает в Плимут, поскольку поиск лучшей доступности продолжается» . Железнодорожный вестник . 24 апреля 2023 г. Проверено 27 апреля 2023 г.

[29] «Документ о проблемах и вариантах для Kensal Gasworks Paper» (PDF) . Королевский боро Кенсингтон и Челси. Вариант 2, стр.10 . Проверено 1 ноября 2013 г.

[7] Петля Западного Лондона (GWR) (OS. 1: 2500. 1896), позже Victoria Branch (OS. 1: 2500. 1915–6, 1935)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ примечание 1 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]