Замок Дуглас и железная дорога Дамфрис

Замок Дуглас и железная дорога Дамфрис
Обзор
Местный	Шотландия
Даты работы	7 ноября 1859 г. – 1 августа 1965 г.
Преемник	Глазго и Юго-Западная железная дорога
Технический
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )

Замок Дуглас и
Дамфрис железная дорога

Легенда

Киркубрайт железная дорога

Портпатрик железная дорога

Перекресток линии Портпатрик

Нефтяная база Максвеллтауна

Глазго, Дамфрис

и Карлайлская железная дорога

Дамфрис, Лохмабен

и Локерби железная дорога

Касл Дуглас Бранч-Джейн

Дамфрис Товары

(КР)

Дамфрис

(ГСВР)

Глазго, Дамфрис

и Карлайлская железная дорога

Старая железная дорога из Дамфриса в Странраер недалеко от Дамфриса (2005 г.)

Железная дорога Касл-Дуглас и Дамфрис — железная дорога в Галлоуэе на юго-западе Шотландии, которая соединяла замок Дуглас в Кирккадбрайтшире с Дамфрисом .

Он открылся в 1859 году. Линии других компаний простирались на запад и юг, а линия CD&D стала ключевым звеном в открытии сельскохозяйственных территорий юго-западной Шотландии. Когда Странраер и Портпатрик достигали смежных линий, линия CD&D представляла собой восточный участок Порт-роуд , который обеспечивал важный маршрут из исходных пунктов Англии в Северную Ирландию на пароме между Портпатриком и Донагади . Намного позже паромный маршрут пролегал из Странраера в Ларн .

CD&DR была поглощена более крупной железной дорогой Глазго и Юго-Западной железной дорогой в 1865 году.

Эта линия была одним из закрытий Бичинга в 1965 году, за исключением участка от Дамфриса до нефтяного терминала Максвеллтаун , который продолжался до 1994 года, хотя в последние годы он бездействовал. От железнодорожной деятельности на линии сейчас ничего не осталось.

История

Разрешение и строительство

В середине девятнадцатого века графства Галлоуэй , Вигтауншир и Киркубрайтшир ^{[ примечание 1 ]} были посвящены сельскому хозяйству, но не имели эффективных наземных коммуникаций с остальной частью Соединенного Королевства. Почта из северной части Англии и Шотландии в Ирландию проходила по этому пути через порты Портпатрик и Донагади , но плохие дороги затрудняли проход. ^{[ 1 ]}^{[ нужна страница ]}^{[ 2 ]}^{[ нужна страница ]}

Железная дорога Глазго, Дамфрис и Карлайл (GD&CR) была разрешена в 1846 году, и разрешение, по-видимому, включало ветку от Дамфриса до Кирккадбрайта, но нехватка денег в то время привела к отказу от планов создания ветки. ^{[ 3 ]}^{[ нужна страница ]}^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

Открытие железной дороги Честер и Холихед в 1850 году побудило почтовое отделение переправлять почту по этому маршруту. ^{[ примечание 2 ]} В том же году GD&CR объединилась с другими линиями и образовала Глазго и Юго-Западную железную дорогу (G&SWR). Директора G&SWR стремились открыть эту территорию, чтобы со временем восстановить почтовый трафик. G&SWR также хотела предотвратить любое вторжение в этот район конкурирующей Каледонской железной дороги .

Линия G&SWR проходила через Дамфрис на пути от Карлайла до Глазго, а у компании была линия от Глазго до Эйра. Оба пункта находились на значительном расстоянии от Портпатрика, и когда местные интересы предложили построить железную дорогу, соединяющую Касл-Дуглас с Дамфрисом, G&SWR поддержала эту схему, рассматривая ее как первый шаг в своих планах. Поощрение G&SWR приняло осязаемую форму в виде подписки в размере 60 000 фунтов стерлингов, что составляло половину предложенного капитала схемы. Оставшуюся часть нашли местные интересы, и в парламент был представлен законопроект; закон о разрешении строительства железной дороги Касл-Дуглас и Дамфрис . он не вызвал большого сопротивления, и 21 июля 1856 года был принят ^{[ примечание 3 ]} Длина линии должна была составлять чуть более 19 миль (31 км). ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}^{[ 2 ]}^{[ нужна страница ]}^{[ 5 ]}^{[ нужна страница ]}

Строительство шло быстро, но уставного капитала оказалось недостаточно для завершения, и на сессии 1859 года парламент утвердил дополнительные 24 000 фунтов стерлингов в виде 6% привилегированных акций; G&SWR подписалась на весь дополнительный капитал, став мажоритарным акционером. ^{[ 6 ]}

Открытие

Линия открылась 7 ноября 1859 года и сразу же имела коммерческий успех; Дивиденды по привилегированным акциям были выплачены полностью, и достаточный профицит позволил выплатить дивиденд в размере 1% по обыкновенным акциям в течение первого полного года. Линия с самого начала эксплуатировалась компанией G&SWR. ^{[ 2 ]}^{[ нужна страница ]}

В 1861 году Портпатрикская железная дорога завершила соединение от Касл-Дугласа до Странраера и Портпатрика, а сквозное движение шло от Карлайла и направлялось на юг и восток через линию CD&DR.

Железная дорога Касл-Дуглас и Дамфрис была объединена с Глазго и Юго-Западной железной дорогой 1 августа 1865 года в соответствии с положениями Закона об объединении G.&S.WR от 5 июля 1865 года. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

В двадцатом веке объединенная G&SWR стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог в составе группы железных дорог 1923 года .

Каледонская железная дорога получила право управления линией между Дамфрисом и замком Дуглас, что позволило ей получить доступ к Портпатрику, Странрару и гавани Странраера по линии, находящейся в совместном владении, Объединенной железной дороге Портпатрика и Вигтауншира . Эти права управления позволили Каледонской железной дороге управлять ирландскими лодочными поездами из Карлайла и к югу от границы, что значительно сократило прежний более длинный маршрут через Эйршир.

Закрытие

Линия была практически закрыта под Бичинг-Аксом 14 июня 1965 года. ^{[ 7 ]} Участок между Максвеллтауном и Дамфрисом оставался открытым для обслуживания нефтебазы, но теперь этот участок линии поднят и представляет собой велосипедную / пешеходную дорожку.

Авария в Далбитти, 1874 г.

В 1874 году на одной линии произошло столкновение. В «Рассказах о Глазго и Юго-Западной железной дороге» Смит записывает, что

Тогда весь запад от Лочанхеда был одной линией. G.&S.W. балластный поезд имел персонал и работал на участке до Касл-Дугласа. Каледонскому грузу, идущему на запад, был выдан билет, и примерно в миле к западу от Далбитти он встретил возвращающийся балластный поезд. Трое машинистов погибли. Конечно, работа персонала и билетов была абсолютно надежной. Билеты лежали в запертой коробке, которую можно было открыть только ключом на конце посоха. Но с другой стороны, никто никогда не пользовался ключом на конце посоха; острие стандартной офисной кочерги точно подходило к замку. ^{[ примечание 4 ]}^{[ 8 ]}^{[ нужна страница ]}

Смит подробно описывает это в своей книге «Маленькие железные дороги юго-западной Шотландии» :

Товарный поезд отправился в 11:30 из Дамфриса в Странраер; Водитель Джон Робб получил штраф в Лочанхеде; спросил, видел ли он посох, «он не мог точно вспомнить». В Киргунзеоне он снова получил билет, но персонал ему не показали. В Далбитти он медленно прошел через станцию, и Уильям Дуглас, 16-летний продавец товаров, вручил Роббу билет; Робб сказал, что он спросил его: «Все в порядке?» и Дуглас ответил: «Да, продолжай».

Позже Дуглас сказал, что он ничего не знал о балластном поезде, но когда прибыл товарный поезд, он обнаружил на столе раскрытую книжку билетов; он выписал билет и отдал его Роббу.

Балластный поезд возвращался в Далбитти, двигаясь под уклоном 1 к 100 при плохой видимости вперед. Столкновение было неизбежным; оба машиниста погибли. ^{[ 9 ]}^{[ нужна страница ]}

Топография

Линия выходила из станции Дамфрис и сразу поворачивала на запад и юго-запад по труднопроходимой местности.

На момент постройки линия была одинарной, но на протяжении всего времени она была удвоена.

Станции находились в

Максвеллтаун (закрыт 1 марта 1939 г.)
Лочанхед (закрыт 25 сентября 1939 г.)
Килливан (закрыт 3 августа 1959 г.)
Киркгунзеон (закрыт 2 января 1950 г.)
Саутвик (закрыт 25 сентября 1939 г.; вновь открыт 3 февраля 1941 г.; закрыт 3 мая 1965 г.)
Далбитти (закрыт 14 июня 1965 г.)
Бьютл (закрыт 1 октября 1894 г.)
Замок Дуглас (закрыт 14 июня 1965 г.). ^{[ 10 ]}^{[ нужна страница ]}

Линия к западу от нефтяного терминала Максвеллтаун закрылась 14 июня 1965 года, а тупик Максвеллтаун закрылся в 1994 году, поскольку бездействовал в течение нескольких лет.

Подключение к другим линиям

Глазго, Дамфрис и Карлайлская железная дорога в Дамфрисе.
Железная дорога Дамфрис, Лохмабен и Локерби в Дамфрисе.
Киркубрайтская железная дорога в замке Дуглас.
Портпатрикская железная дорога в замке Дуглас.

Примечания

^ Сейчас все являются частью административного региона Дамфрис и Галлоуэй .
↑ Перенос был осуществлен в сентябре 1849 года, на этом этапе линия Холихед была открыта до Бангора .
↑ Одри заявляет на странице 66, что Закон был «получен» G&SWR, но это, должно быть, неправильное понимание предыдущего неудачного предложения отделения GD&CR. Компания Castle Douglas была номинально независимой, и ее акции и директора указаны в современных отчетах.
^ В рамках системы «Поездной персонал и билеты», работающей на отдельных линиях, владение поездным персоналом (физическим объектом, отмеченным станциями, между которыми он действовал) было гарантией того, что ни один поезд не приблизится в противоположном направлении. Если два поезда должны следовать подряд в одном и том же направлении, машинисту первого поезда необходимо показать персоналу поезда и выдать письменный билет в качестве разрешения на движение. Поскольку персонал поезда остался позади, лобового столкновения быть не могло. Если рассказ Смита верен, то персонал Далбитти опрометчиво выдал билет, а машинист Каледонского товарного поезда не настоял на встрече с персоналом поезда, что должно было быть его гарантией.

Ссылки

^ Эйрес, Джордж (2011). История почтовых путей в Ирландию до 1850 года . Роли, Северная Каролина: Lulu.com. ISBN 978-1-4466-0504-2 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Фрайер, CEJ (1991). Железные дороги Портпатрик и Вигтауншир . Хедингтон: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-408-3 .
^ Первый отчет директоров железной дороги Касл-Дуглас и Дамфрис , цитируется во Фрайере.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Хайет, Кэмпбелл (1965). Глазго и Юго-Западная железная дорога . Лингфилд: Oakwood Press.
^ Общий справочник железных дорог Брэдшоу, Руководство для акционеров, Руководство и Альманах за 1857 год . Лондон: У. Дж. Адамс. 1857.
^ Законопроект CD&GR, описанный в Общем отчете Совета по торговле о законопроектах о железных дорогах и каналах на сессии 1859 года.
^ Одри 1990 , с. 66.
^ Смит, Дэвид Л. (1961). Сказки о Глазго и Юго-Западной железной дороге . Лондон: Ян Аллан Лимитед.
^ Смит, Дэвид Л. (1969). Маленькие железные дороги юго-западной Шотландии . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4652-0 .
^ Батт, РВДж (1995). Справочник железнодорожных вокзалов . Спаркфорд: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 1-85260-508-1 .

Источники

Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Патрика Стивенса Лтд. Спаркфорд: ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
Джоветт, Алан (март 1989 г.). Атлас железных дорог Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Патрика Стивенса Лтд. Спаркфорд: ISBN 978-1-85260-086-0 . ОСЛК 22311137 .

[1] Сейчас все являются частью административного региона Дамфрис и Галлоуэй .

[6] Перенос был осуществлен в сентябре 1849 года, на этом этапе линия Холихед была открыта до Бангора .

[7] Одри заявляет на странице 66, что Закон был «получен» G&SWR, но это, должно быть, неправильное понимание предыдущего неудачного предложения отделения GD&CR. Компания Castle Douglas была номинально независимой, и ее акции и директора указаны в современных отчетах.

[11] В рамках системы «Поездной персонал и билеты», работающей на отдельных линиях, владение поездным персоналом (физическим объектом, отмеченным станциями, между которыми он действовал) было гарантией того, что ни один поезд не приблизится в противоположном направлении. Если два поезда должны следовать подряд в одном и том же направлении, машинисту первого поезда необходимо показать персоналу поезда и выдать письменный билет в качестве разрешения на движение. Поскольку персонал поезда остался позади, лобового столкновения быть не могло. Если рассказ Смита верен, то персонал Далбитти опрометчиво выдал билет, а машинист Каледонского товарного поезда не настоял на встрече с персоналом поезда, что должно было быть его гарантией.

[ayres-2] Эйрес, Джордж (2011). История почтовых путей в Ирландию до 1850 года . Роли, Северная Каролина: Lulu.com. ISBN 978-1-4466-0504-2 .

[fryer-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Фрайер, CEJ (1991). Железные дороги Портпатрик и Вигтауншир . Хедингтон: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-408-3 .

[kkb-branch-4] Первый отчет директоров железной дороги Касл-Дуглас и Дамфрис , цитируется во Фрайере.

[highet-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с Хайет, Кэмпбелл (1965). Глазго и Юго-Западная железная дорога . Лингфилд: Oakwood Press.

[bradshaw-8] Общий справочник железных дорог Брэдшоу, Руководство для акционеров, Руководство и Альманах за 1857 год . Лондон: У. Дж. Адамс. 1857.

[1859bill-9] Законопроект CD&GR, описанный в Общем отчете Совета по торговле о законопроектах о железных дорогах и каналах на сессии 1859 года.

[FOOTNOTEAwdry199066-10] Одри 1990 , с. 66.

[tales-12] Смит, Дэвид Л. (1961). Сказки о Глазго и Юго-Западной железной дороге . Лондон: Ян Аллан Лимитед.

[little-13] Смит, Дэвид Л. (1969). Маленькие железные дороги юго-западной Шотландии . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4652-0 .

[butt-14] Батт, РВДж (1995). Справочник железнодорожных вокзалов . Спаркфорд: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 1-85260-508-1 .

[ примечание 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ примечание 2 ]

[ примечание 3 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ примечание 4 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Исторические шотландские железнодорожные компании
Primary companies	Caledonian Railway Glasgow and South Western Railway Great North of Scotland Railway Highland Railway North British Railway
Caledonian Railway	Aberdeen Railway Alloa Railway Alyth Arbroath and Forfar Busby Railway Cathcart District Clydesdale Junction Crieff Junction Crieff and Comrie Crieff and Methven Junction Dumfries, Lochmaben and Lockerbie Dunblane, Doune and Callander Dundee and Perth Dundee and Perth and Aberdeen Forfar and Brechin General Terminus and Glasgow Harbour Garnkirk and Glasgow Glasgow Central Railway Glasgow, Paisley and Greenock Greenock and Wemyss Bay Hamilton and Strathaven Lanarkshire and Ayrshire Lanarkshire and Dumbartonshire Leadhills and Wanlockhead Lesmahagow Railway Lochearnhead, St Fillans and Comrie Paisley and Barrhead District Perth, Almond Valley and Methven Polloc and Govan Rutherglen and Coatbridge Scottish Central Scottish Midland Junction Scottish North Eastern Solway Junction Symington, Biggar and Broughton Talla Railway Wishaw and Coltness Lines built by the Caledonian Railway Balerno line CR Cleland and Midcalder CR Main Line CR Douglas Branch CR Hamilton Branch CR Hamiltonhill Branch CR The Switchback Independent lines worked by the Caledonian Railway Callander and Oban Killin Railway
Glasgow and South Western Railway	Ardrossan Railway Ardrossan and Johnstone Ayr and Dalmellington Ayr and Maybole Junction Ayr to Mauchline Ayrshire and Wigtownshire Barrhead Branch Bridge of Weir Railway Cairn Valley Caledonian and Dumbartonshire Junction Castle Douglas and Dumfries Dalry and North Johnstone Darvel Branch Girvan and Portpatrick Junction Glasgow, Dumfries and Carlisle Glasgow, Paisley, Kilmarnock and Ayr Greenock and Ayrshire Kilmarnock and Troon Largs Branch Maidens and Dunure Maybole and Girvan Paisley and Renfrew Paisley Canal Line
Great North of Scotland Railway	Aberdeen and Turriff Aboyne and Braemar Alford Valley Banff, Macduff and Turriff Junction Banff, Portsoy and Strathisla Boddam Branch Deeside Denburn Valley Formartine and Buchan Inverury and Old Meldrum Junction Keith and Dufftown Moray Coast Morayshire St Combs Light Railway Strathspey Railway
Highland Railway	Buckie and Portessie Branch Dingwall and Skye Duke of Sutherland Findhorn Railway Fortrose Branch Inverness and Aberdeen Junction Inverness and Aviemore Direct Inverness and Nairn Inverness and Perth Junction Inverness and Ross-shire Kyle of Lochalsh Extension Perth and Dunkeld Sutherland and Caithness Sutherland Railway Independent lines worked by the Highland Railway Dornoch Light Railway Wick and Lybster Light Railway
North British Railway	Aberlady, Gullane and North Berwick Anstruther and St Andrews Railway Ballochney Bathgate and Coatbridge Blane Valley Border Counties Railway Border Union Railway Campsie Branch Carlisle and Silloth Bay Railway and Dock Company Charlestown Railway and Harbour Company Coatbridge Branch Devon Valley Railway Dunfermline and Queensferry East of Fife Railway Edinburgh and Bathgate Edinburgh and Dalkeith Edinburgh and Glasgow Edinburgh and Hawick Edinburgh, Leith and Newhaven Railway Edinburgh, Loanhead and Roslin Railway Edinburgh and Northern Edinburgh Suburban and Southside Junction Esk Valley Eyemouth Railway Fife and Kinross Railway Forth and Clyde Junction Gifford and Garvald Glasgow, Bothwell, Hamilton and Coatbridge Glasgow City and District Glasgow, Dumbarton and Helensburgh Glasgow and Milngavie Junction Glasgow, Yoker and Clydebank Kelvin Valley Railway Kincardine Line Kinross-shire Railway Kirkcaldy and District Railway Leadburn, Linton and Dolphinton Leven Railway Leven and East of Fife Railway Macmerry Branch Monkland and Kirkintilloch Monkland Railways Montrose and Bervie Mallaig Extension Newburgh and North Fife Railway (worked by NBR) Newport Railway North Berwick Branch North British, Arbroath and Montrose Peebles Railway The St. Andrews Railway Stirling and Dunfermline Strathendrick and Aberfoyle Slamannan Slamannan and Borrowstounness Wemyss and Buckhaven Railway West Highland Railway West of Fife Mineral Railway Wilsontown, Morningside and Coltness
Joint lines	Caledonian and Dumbartonshire Junction City Union Dundee and Arbroath Darvel and Strathaven Glasgow and Paisley Joint Glasgow and Renfrew District Glasgow, Barrhead and Kilmarnock Joint Kilsyth and Bonnybridge Portpatrick and Wigtownshire Joint
Other lines	Brechin and Edzell District Campbeltown and Machrihanish Light Railway Cromarty and Dingwall Light Railway Dundee and Arbroath Hagdale Chromate Railway Invergarry and Fort Augustus Lealt Valley Diatomite Railway Lochaber Narrow Gauge Perth, Almond Valley and Methven Rothesay and Ettrick Bay Light Railway Skye Marble Railway Tranent to Cockenzie Waggonway