Железная дорога Пейсли и Ренфрю

Закон о железной дороге Пейсли и Ренфрю (продажа и улучшение) 1847 года
показывать Закон о железной дороге Пейсли и Ренфрю (продажа и улучшение) 1847 года
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Citation	10 & 11 Vict. c. ccxxix
Dates
Royal assent	22 July 1847
Text of statute as originally enacted

Закон о железной дороге Пейсли и Ренфрю 1835 г.
показывать Закон о железной дороге Пейсли и Ренфрю 1835 г.
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act for making and maintaining a Railway between the Town of Paisley and the South Side of the River Clyde at Renfrew Ferry, and for constructing Wharfs, Quays, or Landing Places there; all in the Counter of Rethrew.
Citation	5 & 6 Will. 4. c. lxxxv
Dates
Royal assent	21 July 1835
Other legislation
Repealed by	Glasgow and South Western Railway Consolidation Act 1855;
Status: Repealed
Text of statute as originally enacted

Легенда

					Ренфрю Уорф и подъездные пути верфи

					Королевский дюйм ( Г&РДР )
					Ренфрю Фулбар-стрит
					Ренфрю Портерфилд ( Г&РДР )
					Южный Ренфрю
					остановка Сэндифорд
					Корзина Гавань

					Пейсли Гамильтон-стрит
					Пейсли Аберкорн
					Ренфрю Роуд
					Товары Пейсли Гринлоу ( Г&ПДжР )
					Пейсли Гилмор-стрит ( Г&ПДжР )

Железная дорога Пейсли и Ренфрю была одной из первых шотландских железнодорожных компаний, которая построила и эксплуатировала линию между Пейсли и рекой Клайд на пристани Ренфрю , позволяя путешествовать между Глазго и Пейсли на речных лодках. Железная дорога была построена с шириной колеи 4 фута 6 дюймов (1372 мм) на шпалах из каменных блоков. ^{[ 1 ]}^{[ нужна страница ]}^{[ 2 ]}^{[ нужна страница ]}

Линия открылась в 1837 году и сначала использовала мощность локомотива. Его эксплуатационные расходы оказались намного выше, чем ожидалось, а доходы разочаровали, а для экономии расходов использовалась конная тяга.

Компания продала свою линию железной дороге Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эйр в 1847 году, но конная тяга продолжалась до 1866 года, когда был открыт соединительный поворот с главной линией и стали курсировать поезда между Ренфрю и Глазго.

Никогда не процветающая линия, она была закрыта для пассажиров в 1967 году и для грузовых перевозок в 1981 году.

История

Пейсли был важным городом в начале девятнадцатого века, и большинство пассажирских и грузовых поездок включало переход вдоль реки Клайд , за которым следовал утомительный и медленный переход по реке Карте . Это было настолько препятствием, что местные промоутеры решили построить железную дорогу между Ренфрю-Уорфом и центром Пейсли. Они наняли инженеров Томаса Грейнджера и Джона Миллера , которые успешно спроектировали несколько угольных линий на западе Шотландии и в других местах. Линия была одобрена Закон о железных дорогах Пейсли и Ренфрю 1835 года ( 5 и 6 Will. 4. c. lxxxv) от 21 июля 1835 года. ^{[ 2 ]}^{[ нужна страница ]}^{[ 3 ]}^{[ нужна страница ]}

Робертсон отмечает, что «это не была линия с какими-либо перспективами на успех. Канал сделал маловероятным, чтобы он представлял большой интерес как часть маршрута между Пейсли и Глазго, и еще до его открытия был принят закон для Глазго Пейсли и Глазго. Гринока , который должен был перехватить движение в противоположном направлении». ^{[ 3 ]}^: 69

Первые годы линии

Линия открылась 3 апреля 1837 года, локомотив работал с самого начала; это считалось важным для обеспечения преимущества в скорости перед водным транспортом. ^{[ 3 ]}^: 71 Уставный капитал составлял 23 000 фунтов стерлингов, а полномочия по заимствованию - 10 000 фунтов стерлингов. Строительство железной дороги обошлось примерно в 30 000 фунтов стерлингов. ^{[ 1 ]}^{[ нужна страница ]}^{[ 3 ]}^{[ нужна страница ]}^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

Компания купила три локомотива: Пейсли и Ренфрю , произведенные фирмой Мердок, Айкин и Ко, Глазго; и St. Rollox , первоначально произведенный Робертом Стивенсоном и компанией для железной дороги Гарнкирк и Глазго , а затем проданный железной дороге Пейсли и Ренфрю. ^{[ 1 ]}^{[ нужна страница ]}

Линия имела длину 3 мили (4,8 км) и имела почти ровный уклон; На момент постройки у него был только один мост, ведущий по Инчиннан-роуд. Уишоу, писавший в 1842 году, описал путь: «Повсюду используются легкие рельсы, которые закреплены в стульях с интервалом в 3 фута [910 мм]; стулья укладываются на каменные блоки обычным способом». Помимо трех локомотивов, здесь было семь пассажирских вагонов и восемь грузовых автомобилей. «Поезда в летние месяцы ходят в каждую сторону каждые полчаса в течение большей части суток. Время, затрачиваемое на преодоление дистанции в три мили [4,8 км], обычно составляет около 12 минут… Число двойных рейсов ежедневно в летние месяцы — десять». ^{[ 1 ]}^{[ нужна страница ]} Ширина колеи составляла 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ). ^А Обычно используемая в центральной Шотландии железная дорога шириной 4 фута 6 дюймов .

Уишоу заявил, что за год, закончившийся 15 мая 1839 года, поступления составили 3091 фунт стерлингов, а расходы - 2613 фунтов стерлингов, так что эксплуатационные расходы составили 86% валового дохода. ^{[ 1 ]}^{[ нужна страница ]} Многие первые железные дороги на западе Шотландии прогнозировали коэффициент эксплуатации на уровне 10%. ^{[ 3 ]}^{[ нужна страница ]}

Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эйр (GPK&AR) открыла свою линию между станцией Бридж-стрит в Глазго и станцией Пейсли-Гилмор-стрит 14 июля 1840 года. Линия между Глазго и Пейсли принадлежала и управлялась совместно с железной дорогой Глазго, Пейсли и Гринока. (GP&GR), которая начала свою деятельность в 1841 году. Эта линия удалила большую часть торговли с Пейсли и Ренфрюская железная дорога. ^{[ 3 ]}^{[ нужна страница ]}

В 1842 году компания перешла на конную тягу в качестве меры экономии, к тому времени большая часть бизнеса была потеряна из-за GP&GR. Компания так и не получила прибыли, и линия была сдана в аренду. ^{[ 3 ]}^{[ нужна страница ]} предположительно частному подрядчику. В 1846 году арендная плата составляла 700 фунтов стерлингов в год. ^{[ 5 ]}^{[ нужна страница ]}

Линия продана

В 1846 году промоутеры планировали внести в парламент законопроект о железной дороге Пейсли, Баррхед и Херлет. ^Б и временные директора обязались приобрести линию Пейсли и Ренфрю. Предложение было фактически гарантировано GPK&AR , и когда линиям Пейсли, Баррхеда и Херлета не удалось получить разрешение, GPK&AR вмешалось напрямую. Покупка линии Пейсли и Ренфрю была ратифицирована Закон 1847 года о железной дороге Пейсли и Ренфрю (продажа и улучшение) ( 10 и 11 Vict. c. ccxix) от 22 июля 1847 года. ^С^{[ 3 ]}^{[ нужна страница ]}^{[ 5 ]}^{[ нужна страница ]} Закон 1847 года санкционировал преобразование колеи на стандартную колею. ^{[ 3 ]}^{[ нужна страница ]}^{[ 6 ]}^: 36 Цена покупки составила 34 000 фунтов стерлингов. ^{[ 5 ]}^{[ нужна страница ]}

Линия физически не была связана с ГПКиАР и имела другую колею; приобретя его, ГПКиАР в ноябре 1847 г. выставило его в аренду. ^{[ 5 ]}^{[ нужна страница ]}

В 1850 году железная дорога Глазго, Пейсли-Килмарнок и Эйр поглотила железную дорогу Глазго, Дамфриса и Карлайла и была переименована в Глазго и Юго-Западную железную дорогу (G&SWR).

К 1852 году G&SWR перераспределила аренду линии на более высокую плату: 1000 фунтов стерлингов в год.

Обновление

В 1861 году магистраты Бурга в Ренфрю выступали за улучшение железнодорожного сообщения. К настоящему времени конная линия на шпалах из каменных блоков, не соединенная напрямую с основной линией в Пейсли и даже не примыкающая к ней, стала серьезным анахронизмом, и они потребовали от G&SWR улучшить ситуацию.

Постепенно компания G&SWR приняла меры, и 1 января 1866 года линия была закрыта для пассажиров, чтобы можно было провести работы по перекалибровке и перекладке путей. Был установлен двойной путь, а в Пейсли проложена соединительная линия, изгибающаяся в сторону Глазго и соединяющаяся с совместной линией в Гринлоу. Конечная остановка на Гамильтон-стрит (Пейсли) была закрыта для пассажиров, а на соединительном повороте на Ренфрю-роуд была открыта новая станция Пейсли под названием Аберкорн. был заказан локомотив 2-2-2WT № 159 у компании Neilson and Company Локомотивная тяга была возобновлена, и для работы на линии . Это был первый локомотив-цистерна, заказанный G&SWR. ^{[ 7 ]}

Конечная остановка Ренфрю была закрыта в период с февраля 1866 года по сентябрь 1867 года, а 1 мая 1866 года была открыта новая пассажирская станция в Ренфрю на Фулбар-стрит. ^Д Ежедневно в Глазго отправлялось одиннадцать прямых поездов, лучшее время которых составляло 25 минут. Пассажиры, путешествующие только между Глазго и Пейсли, не принимались в эти поезда, чтобы сохранить деятельность Joint Line. ^{[ 5 ]}^{[ нужна страница ]}

Двадцатый век

В 1903 году была открыта новая железная дорога - железная дорога округа Глазго и Ренфрю, являющаяся продолжением железной дороги Принсес-Док, оставляющая объединенную линию в Шилдхолле. Он достиг новой станции Ренфрю в Портерфилде, недалеко от линии Пейсли и Ренфрю, но сначала не связанной с ней. Соседние маршруты фактически были соединены в 1916 году. ^{[ 5 ]}^{[ нужна страница ]}

Линия от Аберкорна до Южного Ренфрю была выделена в 1936 году. Во время войны пристань разбомбили, а затем снесли. ^{[ 8 ]}^{[ нужна полная цитата ]}

Маршрут

Линия пролегала с севера на юг, от пристани на реке Клайд в Ренфрю до терминала на Гамильтон-стрит в Пейсли. Когда линия была построена, это была единственная железнодорожная станция в Пейсли, и она была известна просто как «Пейсли», и, похоже, нет никаких свидетельств того, что она называлась Пейсли-Гамильтон-стрит . Батт заявляет, что в Ренфрю от начала линии было две станции: Ренфрю-Уорф и Ренфрю-Фулбар-стрит. Промежуточные остановки, вероятно, были организованы в период конной езды без обеспечения формальности «станции».

Когда компания G&SWR модернизировала линию для работы локомотивов, были открыты дополнительные станции, а в 1962 году была открыта еще одна станция для обслуживания промышленных районов к северу от Пейсли. Таким образом, список станций был:

Ренфрю Уорф
Ренфрю Фулбар-стрит
Южный Ренфрю; открыт 1 мая 1897 г.
Платформа Сэндифорд; открыт в июне 1914 г.; переименован в Сэндифорд к июню 1952 года BR;
Пейсли Аберкорн. ^{[ 9 ]}^{[ нужна страница ]}

Первоначальная конечная остановка на Гамильтон-стрит использовалась для грузового движения до 1970 года. Основная линия закрылась для пассажиров 5 июня 1967 года, полностью закрываясь к северу от Южного Ренфрю в 1978 году, а оставшаяся часть - в 1981 году. Сразу к северу от Cart Water была пристань. Пейсли, действовавший с 1891 по 1965 год. ^{[ 10 ]}^{[ нужна страница ]}

Частные пристройки к пристани Ренфрю-Уорф были построены для обслуживания двух судостроителей : William Simons & Company Ltd и Lobnitz & Company Ltd, расположенных на реке Клайд. Позже они объединились и образовали Simons-Lobnitz Ltd; а верфи закрылись в начале 1960-х годов.

Очередь сегодня

Большую часть маршрута линии сейчас занимает велосипедная дорожка, а частично — частная дорога, используемая предприятием Дусан Бэбкок в Ренфрю. В конце 1970-х годов на месте бывшего товарного склада железнодорожной станции Пейсли Аберкорн был построен супермаркет товаров для дома .

Примечания

1. ^А По словам Уишоу, ^{[ 1 ]}^{[ нужна страница ]} Робертсон ^{[ 3 ]}^{[ нужна страница ]} и Кобб; ^{[ 10 ]}^{[ нужна страница ]} Росс говорит 4 фута 4 дюйма, что соответствует 1321 мм, на странице 16 и снова на странице 33, но это похоже на ошибку.

2. ^Б Херлет был деревней к востоку от Баррхеда, где пересекаются нынешние дороги A736 и A726.

3. ^С Согласно Закону о продаже и усовершенствовании железных дорог Пейсли и Ренфрю 1847 года. Одри указывает дату вступления в силу продажи 31 июля 1852 года: ^{[ 11 ]}^: 98 но это должно относиться к другой транзакции.

4. ^Д Железнодорожный журнал ^{[ 12 ]} говорит, что закрытие произошло только в период с февраля по май 1866 года.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Уишоу, Фрэнсис (1969) [1840]. Практически описаны и иллюстрированы железные дороги Великобритании и Ирландии (3-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4786-1 .
^ Jump up to: ^а ^б Попплуэлл, Лоуренс . Справочник железнодорожных подрядчиков и инженеров Шотландии, 1831–1914 гг. (Том 1: 1831–1870 и Том 2: 1871–1914) . Борнмут: Мелледген Пресс. ISBN 0-9066-3714-7 . OCLC 19888025 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Робертсон, CJA (1983). Истоки шотландской железнодорожной системы, 1722–1844 гг . John Donald Publishers Ltd. Эдинбург: ISBN 0-85976-088-Х .
^ Картер, Э.Ф. (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Касселл.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Росс, Дэвид (2014). Глазго и Юго-Западная железная дорога: история . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-648-1 .
^ Левин, Генри Грот (1925). Ранние Британские железные дороги. Краткая история их возникновения и развития 1801-1844 гг . Лондон: The Locomotive Publishing Co Ltd. OCLC 11064369 .
^ Росс 2014 , стр. 186–187.
^ Железнодорожный журнал . Март 1958 г. с. 159. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Батт, РВДж (1995). Справочник железнодорожных вокзалов . Спаркфорд: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 1-85260-508-1 .
^ Jump up to: ^а ^б Кобб, полковник М.Х. (2003). Железные дороги Великобритании – Исторический атлас . Шеппертон: Ian Allan Publishing Limited. ISBN 07110-3003-0 .
^ Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Патрика Стивенса Лтд. Спаркфорд: ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
^ Железнодорожный журнал . Том. 131. с. 493. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь ) ^{[ нужна полная цитата ]}

Дальнейшее чтение

Уишоу, Фрэнсис (1842). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и проиллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. стр. 391–394. OCLC 833076248 .
Томас, Джон (1971). Региональная история железных дорог Великобритании . Том. VI Шотландия: низменности и границы (1-е изд.). Ньютон Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5408-6 . OCLC 16198685 .
Томас, Джон; Патерсон, преподобный AJS (1984). Региональная история железных дорог Великобритании . Том. VI Шотландия: низменности и границы (2-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-9465-3712-7 . ОСЛК 12521072 .
«Железная дорога Пейсли и Ренфрю» . Затерянные железные дороги Пейсли . Архивировано из оригинала 11 октября 2008 года.

Внешние ссылки

Расписание на март 1843 г. Путеводители Брэдшоу через Wikisource -

[whishaw1969-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Уишоу, Фрэнсис (1969) [1840]. Практически описаны и иллюстрированы железные дороги Великобритании и Ирландии (3-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4786-1 .

[popplewell-2] Jump up to: ^а ^б Попплуэлл, Лоуренс . Справочник железнодорожных подрядчиков и инженеров Шотландии, 1831–1914 гг. (Том 1: 1831–1870 и Том 2: 1871–1914) . Борнмут: Мелледген Пресс. ISBN 0-9066-3714-7 . OCLC 19888025 .

[robertson-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Робертсон, CJA (1983). Истоки шотландской железнодорожной системы, 1722–1844 гг . John Donald Publishers Ltd. Эдинбург: ISBN 0-85976-088-Х .

[carter-4] Картер, Э.Ф. (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Касселл.

[ross-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Росс, Дэвид (2014). Глазго и Юго-Западная железная дорога: история . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-648-1 .

[6] Левин, Генри Грот (1925). Ранние Британские железные дороги. Краткая история их возникновения и развития 1801-1844 гг . Лондон: The Locomotive Publishing Co Ltd. OCLC 11064369 .

[FOOTNOTERoss2014186–187-7] Росс 2014 , стр. 186–187.

[8] Железнодорожный журнал . Март 1958 г. с. 159. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[butt-9] Батт, РВДж (1995). Справочник железнодорожных вокзалов . Спаркфорд: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 1-85260-508-1 .

[cobb-10] Jump up to: ^а ^б Кобб, полковник М.Х. (2003). Железные дороги Великобритании – Исторический атлас . Шеппертон: Ian Allan Publishing Limited. ISBN 07110-3003-0 .

[11] Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Патрика Стивенса Лтд. Спаркфорд: ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.

[12] Железнодорожный журнал . Том. 131. с. 493. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь ) ^{[ нужна полная цитата ]}

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

v т и Исторические шотландские железнодорожные компании
Primary companies	Caledonian Railway Glasgow and South Western Railway Great North of Scotland Railway Highland Railway North British Railway
Caledonian Railway	Aberdeen Railway Alloa Railway Alyth Arbroath and Forfar Busby Railway Cathcart District Clydesdale Junction Crieff Junction Crieff and Comrie Crieff and Methven Junction Dumfries, Lochmaben and Lockerbie Dunblane, Doune and Callander Dundee and Perth Dundee and Perth and Aberdeen Forfar and Brechin General Terminus and Glasgow Harbour Garnkirk and Glasgow Glasgow Central Railway Glasgow, Paisley and Greenock Greenock and Wemyss Bay Hamilton and Strathaven Lanarkshire and Ayrshire Lanarkshire and Dumbartonshire Leadhills and Wanlockhead Lesmahagow Railway Lochearnhead, St Fillans and Comrie Paisley and Barrhead District Perth, Almond Valley and Methven Polloc and Govan Rutherglen and Coatbridge Scottish Central Scottish Midland Junction Scottish North Eastern Solway Junction Symington, Biggar and Broughton Talla Railway Wishaw and Coltness Lines built by the Caledonian Railway Balerno line CR Cleland and Midcalder CR Main Line CR Douglas Branch CR Hamilton Branch CR Hamiltonhill Branch CR The Switchback Independent lines worked by the Caledonian Railway Callander and Oban Killin Railway
Glasgow and South Western Railway	Ardrossan Railway Ardrossan and Johnstone Ayr and Dalmellington Ayr and Maybole Junction Ayr to Mauchline Ayrshire and Wigtownshire Barrhead Branch Bridge of Weir Railway Cairn Valley Caledonian and Dumbartonshire Junction Castle Douglas and Dumfries Dalry and North Johnstone Darvel Branch Girvan and Portpatrick Junction Glasgow, Dumfries and Carlisle Glasgow, Paisley, Kilmarnock and Ayr Greenock and Ayrshire Kilmarnock and Troon Largs Branch Maidens and Dunure Maybole and Girvan Paisley and Renfrew Paisley Canal Line
Great North of Scotland Railway	Aberdeen and Turriff Aboyne and Braemar Alford Valley Banff, Macduff and Turriff Junction Banff, Portsoy and Strathisla Boddam Branch Deeside Denburn Valley Formartine and Buchan Inverury and Old Meldrum Junction Keith and Dufftown Moray Coast Morayshire St Combs Light Railway Strathspey Railway
Highland Railway	Buckie and Portessie Branch Dingwall and Skye Duke of Sutherland Findhorn Railway Fortrose Branch Inverness and Aberdeen Junction Inverness and Aviemore Direct Inverness and Nairn Inverness and Perth Junction Inverness and Ross-shire Kyle of Lochalsh Extension Perth and Dunkeld Sutherland and Caithness Sutherland Railway Independent lines worked by the Highland Railway Dornoch Light Railway Wick and Lybster Light Railway
North British Railway	Aberlady, Gullane and North Berwick Anstruther and St Andrews Railway Ballochney Bathgate and Coatbridge Blane Valley Border Counties Railway Border Union Railway Campsie Branch Carlisle and Silloth Bay Railway and Dock Company Charlestown Railway and Harbour Company Coatbridge Branch Devon Valley Railway Dunfermline and Queensferry East of Fife Railway Edinburgh and Bathgate Edinburgh and Dalkeith Edinburgh and Glasgow Edinburgh and Hawick Edinburgh, Leith and Newhaven Railway Edinburgh, Loanhead and Roslin Railway Edinburgh and Northern Edinburgh Suburban and Southside Junction Esk Valley Eyemouth Railway Fife and Kinross Railway Forth and Clyde Junction Gifford and Garvald Glasgow, Bothwell, Hamilton and Coatbridge Glasgow City and District Glasgow, Dumbarton and Helensburgh Glasgow and Milngavie Junction Glasgow, Yoker and Clydebank Kelvin Valley Railway Kincardine Line Kinross-shire Railway Kirkcaldy and District Railway Leadburn, Linton and Dolphinton Leven Railway Leven and East of Fife Railway Macmerry Branch Monkland and Kirkintilloch Monkland Railways Montrose and Bervie Mallaig Extension Newburgh and North Fife Railway (worked by NBR) Newport Railway North Berwick Branch North British, Arbroath and Montrose Peebles Railway The St. Andrews Railway Stirling and Dunfermline Strathendrick and Aberfoyle Slamannan Slamannan and Borrowstounness Wemyss and Buckhaven Railway West Highland Railway West of Fife Mineral Railway Wilsontown, Morningside and Coltness
Joint lines	Caledonian and Dumbartonshire Junction City Union Dundee and Arbroath Darvel and Strathaven Glasgow and Paisley Joint Glasgow and Renfrew District Glasgow, Barrhead and Kilmarnock Joint Kilsyth and Bonnybridge Portpatrick and Wigtownshire Joint
Other lines	Brechin and Edzell District Campbeltown and Machrihanish Light Railway Cromarty and Dingwall Light Railway Dundee and Arbroath Hagdale Chromate Railway Invergarry and Fort Augustus Lealt Valley Diatomite Railway Lochaber Narrow Gauge Perth, Almond Valley and Methven Rothesay and Ettrick Bay Light Railway Skye Marble Railway Tranent to Cockenzie Waggonway