Прямая железная дорога Инвернесс и Авимор
| Обзор | |
|---|---|
| Местный | Шотландия |
| Даты работы | 8 июля 1892 г. – 31 декабря 1922 г. |
| Преемник | Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Прямая железная дорога Инвернесса и Авимора — это участок железной дороги, построенный Хайлендской железной дорогой для обеспечения более короткого и прямого маршрута между Инвернессом и Авимором , по которому осуществляется основное железнодорожное движение в Перт и на юг.
Линия была построена как тактическая мера для отражения вторжений в этот район конкурирующих компаний. Он открылся в 1898 году. Предыдущий маршрут из Форреса через Даву был сохранен, и в течение многих лет Highland Railway и ее преемники эксплуатировали оба маршрута параллельно, но в 1965 году маршрут Дава был закрыт.
Линия Инвернесс и Авимор продолжает работать и по сей день, являясь частью главной линии Хайленд между Инвернессом и Пертом.
К югу от Инвернесса
[ редактировать ]
Интересы Инвернесса давно хотели построить железнодорожное сообщение с Центральной Шотландией и югом. Железная дорога Инвернесса и Абердина обеспечивала маршрут до Кита , где железная дорога Великого Севера Шотландии соединялась с Абердином . Этот маршрут стал доступен в 1858 году. Сотрудничество железной дороги Великого Севера Шотландии было далеко не идеальным; и это, в сочетании с извилистым маршрутом и трудностями со связью в Абердине, сделало эту договоренность очень неудовлетворительной для жителей Инвернесса. [ 1 ]
Жители Инвернесса предложили более прямой маршрут на юг, и он был утвержден как Железная дорога Инвернесса и Перта . Он был проложен на юг от Форреса, чтобы обеспечить удобное сообщение для всех населенных пунктов на железной дороге Инвернесс и Абердин: казалось, что прямой путь к Инвернессу сделает I&AJR веткой. [ 2 ]
I&PJR проехал по дикой и отдаленной местности до Авимора , а затем до Данкелда . Оттуда поезда следовали по железной дороге Перта и Данкелда до Стэнли-Джанкшен, а оттуда по Шотландской Северо-Восточной железной дороге до Перта. Это было значительным улучшением по сравнению с маршрутом через Абердин, хотя эксплуатация линии по горному маршруту была затруднена. Движение с востока от Форреса оказалось меньше, чем ожидалось, и в то же время движение из Инвернесса, а также с железной дороги Инвернесс и Россшир становилось все более доминирующим. Отклонение к Форресу перед поворотом на юг теперь стало серьезной помехой.
Вдобавок было ясно, что Великая Северная Шотландская железная дорога планировала построить собственную независимую линию между Элджином и Инвернессом; в то же время было известно, что Западно-Хайлендская железная дорога рассматривала возможность строительства линии вдоль Грейт-Глена, соединяющей Форт-Уильям и Инвернесс. Хайлендская железная дорога была встревожена обоими этими конкурентными посягательствами на то, что она считала своей собственной территорией. Он ожидал, что парламент отнесется к ним благосклонно, если будет доказано, что Хайлендская железная дорога не предпринимает адекватных шагов для улучшения своей собственной линии и обслуживания пассажиров и грузовых клиентов. [ 3 ] [ 4 ]
Более прямой маршрут
[ редактировать ]Решением стала новая линия длиной 34 мили, идущая прямо на юг от Инвернесса и соединяющаяся с существующей линией Перта в Авиморе. Это стало прямой железной дорогой Инвернесса и Авимора, неофициально известной как линия Карр-Бридж, а позже и линия Каррбридж. Его санкционирующий парламентский акт был принят 28 июля 1884 года. [ 5 ] [ 6 ]
Коммерческий эффект новой линии вряд ли был положительным для Хайлендской железной дороги. Акворт изложил эту проблему в 1890 году:
Никакой гений не сможет обеспечить железным дорогам пропитание… с бесплодных холмов Пертшира или Инвернесса. Хайленд всегда должен в основном зависеть от дивидендов от сквозного движения. И из-за сквозного движения он вынужден вести однолинейный маршрут, настолько извилистый, что, хотя общее расстояние от Уика до Перта по прямой составляет всего 125 миль, длина железной дороги составляет 305 миль. Год или два назад, чтобы не допустить Великого Севера, потребовались силы для строительства новой прямой линии от Авимора до Инвернесса, отрезав большой локоть Форреса и Нэрна и таким образом сэкономив не менее 24 миль расстояние. Получив свои полномочия, он ничего не сделал для проведения линии. Но когда Великий Север объявил о своем намерении подать заявку на получение полномочий в Инвернессе, Хайленд не осмелился ждать дольше.
Оно никогда не могло противостоять парламентскому комитету и утверждать, что существующие в Инвернессе помещения достаточны, если оно не предприняло никаких шагов по предоставлению дополнительных помещений, необходимость которых оно само утверждало всего несколько лет назад…
Строительство новой дороги будет означать для [Хайлендской железной дороги] в первую очередь капитальные затраты в несколько сотен тысяч фунтов; во-вторых, стоимость работы еще примерно тридцати миль; в-третьих, никакого дополнительного трафика; и, наконец, снижение пассажирских тарифов на столько же пенсов, сколько новая дорога сделает ее короче старой на несколько миль. [ 7 ]
Строительство задерживается
[ редактировать ]
Получив разрешение, Хайлендская железная дорога не предприняла никаких действий для ускорения фактического строительства, несомненно, полагая, что опасность посягательства была предотвращена. В любом случае для Хайлендской железной дороги это было самое важное событие десятилетия.
Отключение было 34 + 1 ⁄ . мили новой линии между Авимором и Инвернессом За шесть лет с момента получения необходимого Акта от 28 июля 1884 года компании удалось предотвратить какие-либо реальные действия, хотя к 1886 году с собственниками были заключены соглашения о приобретении земли. Всего было предоставлено четыре продления срока завершения строительства линии: два до и два во время строительства. [ 3 ] [ 4 ]
Открытие
[ редактировать ]Линия Карр-Бридж открывалась поэтапно: первая, от Авимора до Карр-Бридж, открылась 8 июля 1892 года как ветка, управляемая танковым паровозом и по которой было очень мало движения. [ 3 ] Линия от Карр-Бридж до Давиота открылась 19 июля 1897 года.
Маршрут был завершен к открытию между Давиотом и Милберн-Джанкшен, Инвернесс, 1 ноября 1898 года. [ примечание 1 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
В октябре 1897 года было решено установить двухпутный путь на еще не открытом участке между Инвернессом и Давиотом. Решение включало расширение некоторых завершенных однопутных мостов. Синклер записывает:
Строительные работы стали величайшим потрясением в истории Восточного Далтуллиха [где Синклер жил в детстве]. Мало того, что в сотне ярдов от фермы была построена насыпь, снесена местная кузница, изменена дорога общего пользования и сделан новый подход к ферме под железной дорогой, но и пришлось сделать новые въезды на несколько полей. К 1897 году контракт казался завершенным, но затем HR решил продлить двойную линию от Каллодена Мура до Давиота, и мост через дорогу к ферме пришлось перестроить из однопутного, прежде чем поезд наехал на него. Открытие линии на Инвернесс было отложено еще на год до завершения основных работ на маршруте - виадука Каллоден через Нэрн, строительство которого привело к банкротству его первого подрядчика. [ 13 ]
Этот участок от Инвернесс-Миллберн-Джанкшен до Давиота, а вместе с ним и весь маршрут, открылся 1 ноября 1898 года. [ 8 ] [ 10 ] [ 5 ]
Новая линия включала в себя вторую по высоте вершину Хайлендской железной дороги: Слохд на высоте 1315 футов. Виадук Стратнэрн возле Каллодена-Мура - самый длинный каменный виадук Шотландии, его длина составляет 600 ярдов; имеется 29 арок. [ 14 ] [ 15 ] Значительное расширение путевого хозяйства было также проведено на Миллберн-Джанкшен в Инвернессе. Общая стоимость линии составила почти миллион фунтов. [ 16 ]
Услуги поездов
[ редактировать ]Основные пассажирские поезда были перенаправлены на линию Карр-Бридж, а старый маршрут стал второстепенной главной линией. [ 17 ]
Росс дает подробное описание движения поездов по двум основным линиям до Инвернесса:
С момента открытия прямой линии из Авимора… планировщикам движения пришлось обслуживать две основные линии, ведущие в Инвернесс с юга. Летом 1909 года между Пертом и Инвернессом ежедневно курсировало семь регулярных поездов. Ночной поезд из Перта отправился в 12:50 со спальным вагоном из Глазго и проследовал через Каррбридж, прибыв в 5:10 утра. Смежный поезд отправился из Авимора в Форрес в 4:00 утра и прибыл также в 5:10 утра. Пассажиры Нэрна отправились в Инвернесс и пересесть на поезд. там. В 5 часов утра из Перта отправился еще один поезд, доставив спальные вагоны из Лондона и через вагоны южных железных дорог, пройдя через Каррбридж и прибыв в Инвернесс в 8:35. Он ходил только с 1 июля по 11 августа. Пятнадцать минут спустя «обычный» ночной поезд из Лондона покинул Перт и прибыл в Инвернесс в 9.08 утра. Этот поезд также был отмечен как перевозивший спальные вагоны Юстон в Стратпеффер…
Соединение с Форресом вышло из Авимора в 8.25 утра, прибыло в 9.35. Почта выехала из Перта в 6.15 утра и достигла Авимора в 8.33 утра. Здесь оно разделилось: прямая часть Инвернесса прибыла в 10.10 утра, а часть Грантауна прибыла в Инвернесс в 11.15 утра. Поезд, курсирующий только по субботам, отправляется из Перта в 9:25 утра и прибывает в Инвернесс в 1:50. вечер; его сообщение с Форресом вышло из Авимора в 12.45 и прибыло в 13.56. Поезд в Инвернесс через Форрес все еще отправлялся из Перта в 11.50 и следовал без остановок в Ньютонмор, куда он прибыл в 13.44; Форрес был достигнут на уровне 3,25, а Инвернесс - на 4,15. Всего десять минут спустя старый парламентарий покинул Перт, остановившись на всех станциях (пяти только по запросу) и достиг Инвернесса через Каррбридж в 16:36… [ 18 ]
Более поздние события
[ редактировать ]Как часть Хайлендской железной дороги , линия стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги в 1923 году после объединения железных дорог в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . [ 19 ] Линия стала частью шотландского региона British Railways после национализации железной дороги в 1948 году.
В 1960-х годах многие местные станции по всей стране были закрыты, а здесь, 3 мая 1965 года, закрылись станции Каллоден-Мур, Давиот, Мой и Томатин. Каррбридж был единственной промежуточной станцией, которая продолжала использоваться пассажирами. [ 20 ]
Локации
[ редактировать ]- Инвернесс, Милберн-Джанкшен;
- Каллоден Мур; открыт 1 ноября 1898 г.; закрыт 3 мая 1965 г.;
- Давиот; открыт 19 июля 1897 г.; закрыт 3 мая 1965 г.;
- Мой; открыт 19 июля 1897 г.; закрыт 3 мая 1965 г.;
- Томатин; открыт 19 июля 1897 г.; закрыт 3 мая 1965 г.;
- Вершинная яма ; 1315 футов;
- Каррбридж; открыт 8 июля 1892 г.; все еще открыт. Сначала обычно пишется Карр Бридж; изменено на одно слово 16 мая 1983 г., хотя написание из одного слова использовалось внутри страны с 1899 г.;
- Авимор; открыт 3 августа 1863 года на первоначальной железной дороге Инвернесс и Перт; все еще открыт. [ 22 ]
Текущие операции
[ редактировать ]Линия открыта как часть Highland Main Line , а пассажирские поезда обслуживаются компанией ScotRail .
Примечания
[ редактировать ]- ^ Даты неоднозначны; Мост от Авимора до Карра датирован 8 июля 1892 года Валлансом (стр. 42 и стр. 177), Россом (стр. 104) и Синклером (стр. 47). Но Томас и Тернок указывают 6 июля 1892 года. Валланс указывает, что мост Карра в Дэвиот — 8 июля 1892 года (стр. 42 и стр. 177). Дата переезда Карр-Бридж в Дэвиот — 19 июля 1897 года — поддерживается Синклером (стр. 47) и Квиком (стр. 156, цитирование отчета в Inverness Courier от 20 июля); Томас и Тернок (стр. 317) и Валланс (стр. 42 и стр. 177) указывают 8 июля, возможно, путая дату с открытием моста от Авимора до Карра; Росс (стр. 105) дает 16 июля; а в сноске на странице 239 Росс добавляет: «Сэр Фрэнсис Мариндин осматривал участок Министерства торговли 15 и 16 июля. Дата, указанная Валлансом, 8 июля кажется неверной». Но формальностью в то время было то, что инспектор отчитывался перед Министерством торговли, которое затем выдавало разрешение на открытие, так что открытие в тот же день, что и фактическая проверка, кажется крайне маловероятным.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Джон Томас и Дэвид Тернок, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 15, Север Шотландии , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1989, ISBN 0 946537 03 8, стр. 166
- ^ Нил Т. Синклер, The Highland Main Line , Atlantic Publishers, Penryn, 1998, ISBN 0 906899 96 6, страницы 22 и 23
- ^ Jump up to: а б с Росс, страницы 103 и 104.
- ^ Jump up to: а б Синклер, стр. 44.
- ^ Jump up to: а б Валланс и др., стр. 175.
- ^ Дэвид Росс, Хайлендская железная дорога , Tempus Publishing Limited, Страуд, 2005, ISBN 0 7524 3479 9, стр. 104
- ^ WM Acworth, Железные дороги Шотландии: их нынешнее положение, взгляд на их прошлое и прогноз их будущего , Джон Мюррей, Лондон, 1890, страницы 74 и 75
- ^ Jump up to: а б Томас и Тернок, стр. 317
- ^ Синклер, стр. 47.
- ^ Jump up to: а б Росс, стр. 105.
- ^ Валланс, страницы 42 и 177.
- ^ Быстро, стр. 156.
- ^ Синклер, страница 8.
- ^ Росс, страницы 133 и 134.
- ^ Валланс и др., стр. 197.
- ^ Синклер, страница 46.
- ^ Валланс и др., стр. 42.
- ^ Росс, страницы 184 и 185.
- ^ Дэвид Рэгг, Справочник LMS: Лондонская Мидлендская и Шотландская железная дорога, 1923–1947 , Haynes Publishing, Йовил, 2010, ISBN 978 1 84425 828 4, стр. 14
- ^ Валланс и др., страницы 189–192.
- ^ «География:: Битумные цистерны в Каллоден-Мур... © Бен Бруксбанк» .
- ^ ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Уэльсе и Шотландии: хронология , версия 5.03, сентябрь 2021 г., Историческое общество железных дорог и каналов, загрузка в электронном виде, в алфавитном порядке