Железная дорога Глазго, Дамбартона и Хеленсбурга

Железная дорога Глазго, Дамбартона и Хеленсбурга

Обзор
Местный	Шотландия
Даты работы	14 августа 1855 г. – 31 июля 1862 г.
Преемник	Эдинбург и Глазго железная дорога
Технический
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )

hide Глазго, Дамбартон и Хеленсбургская железная дорога
Вест-Хайлендская железная дорога Хеленсбург Верхний (ВХР) Хеленсбург Сентрал Крейгендоран Крейгендоран Джанкшн Кардросс Каледонский и Данбартоншир Узловая железная дорога Далриох (C&DJR) Думбартон Сентрал (C&DJR) Перекресток Думбартона Дамбартон Восток (Л&ДР) соединительная линия открыта в 1960 году Боулинг (Л&ДР) Боулинг (GD&HR/ C&DJR Joint) Ланаркшир и Данбартоншир Rly Килпатрик Далмюр Парк Джанкшн Далмюр Глазго, Йокер и Клайдбанк Rly Певица работает Певица Барабанная часовня Район Глазго и Милнгэви-Джанкшен Милнгэви Джанкшен Вестертон Норт-Джанкшн Найтсвуд Канал Форт и Клайд Железная дорога города и округа Глазго Стобкросс железная дорога Мэрихилл Парк Джанкшен Мэрихилл Перекресток Кельвин-Вэлли Железная дорога Кельвин-Вэлли Лохберн Ланаркшир и Данбартоншир Rly Поссилпарк Товарный склад Гамильтонхилла Гамильтонхилл Бранч (восток) Перекрестки Коулэрс Эдинбург и Глазго Rly (восток) Эдинбург и Глазго Rly (юг)

Железная дорога Глазго, Дамбартона и Хеленсбурга была независимо спонсирована для строительства вдоль северного берега реки Клайд . Он открылся в 1858 году, присоединившись к более ранней местной линии, обслуживающей Баллох . В 1865 году обе были переданы мощной Северо-Британской железной дороге , и какое-то время эта линия была основным маршрутом в этом районе. По мере развития промышленности для ее обслуживания открывались другие линии, и эта линия сформировала ядро ​​сети в этом районе.

Линия была электрифицирована в рамках программы модернизации в 1960 году и продолжает функционировать сегодня как магистраль сети Норт-Клайд к западу от Глазго .

История

До авторизации

Общины Дамбартон и Хеленсбург были важными перевалочными пунктами на пути из Глазго к западному побережью Шотландии и хорошо обслуживались небольшими лодками по реке Клайд .

Большинство первых железных дорог в Шотландии были угольными , предназначенными для транспортировки угля или других полезных ископаемых из карьера в порт или канал для дальнейшей перевозки. Обычно эти линии использовали конную тягу и были короткими.

В 1842 году начала свою работу железная дорога Эдинбурга и Глазго (E&GR), которая показала, на что способна междугородняя железная дорога, перевозящая пассажиров и товары на большие расстояния. Города, обслуживаемые новой железной дорогой, сразу почувствовали это преимущество, поскольку предметы первой необходимости, особенно уголь и известь для сельскохозяйственных нужд, стали намного дешевле, а доставка на рынок товаров местного производства также неизмеримо улучшилась.

Идея железных дорог дальнего следования и сети овладела общественным воображением, а легкодоступные деньги 1840-х годов привели к безумию продвижения шотландских железных дорог. Неотъемлемым для этого был вопрос о том, как лучше всего связать города центральной Шотландии с развивающейся английской железнодорожной сетью. Кульминацией этого стало разрешение большого количества шотландских линий в 1844–1845 годах.

Эти железные дороги, особенно Северо-Британская железная дорога , Каледонская железная дорога , а также Глазго и Юго-Западная железная дорога , имели свои собственные приоритеты, которые в большинстве случаев заключались в консолидации территории, в которой они доминировали. Сначала северный берег Клайда был предоставлен речным судам.

В 1846 году железнодорожный узел Каледонии и Дамбартоншира. (C&DJR) было разрешено соединиться с E&GR возле Коулэрса и построить железную дорогу до Баллока на озере Лох-Ломонд ; в то время река Левен была центром крупной промышленности по текстильной печати.

C&DJR не смогла собрать капитал, необходимый для строительства всей своей линии, и ей пришлось довольствоваться строительством от Боулинга через Думбартон до Баллока, полагаясь на пароходы Клайда, чтобы сократить разрыв с городом.

Железная дорога Глазго, Дамбартона и Хеленсбурга

Железнодорожная система Глазго, Дамбартона и Хеленсбурга

Линия C&DJR оказалась чрезвычайно успешной, и это только подчеркнуло потенциал железной дороги, которая действительно соединила территорию к северу и западу от Дамбартона с Глазго.

Местные жители выступали за строительство железной дороги, чтобы сократить разрыв, и 15 августа 1855 года железной дороге Глазго, Дамбартона и Хеленсбурга было разрешено построить линию от Коулэрса на линии Эдинбурга и Глазго до Хеленсбурга. Поезда будут использовать пассажирскую конечную станцию ​​​​Куин-стрит и товарную станцию ​​​​Сайтхилл железной дороги Эдинбурга и Глазго. Уставный капитал составлял 240 000 фунтов стерлингов.

Линия должна была соединиться с линией Каледонии и Дамбартоншира и пересечь ее в центре своего маршрута, а эксплуатировать ее должна была железная дорога Эдинбурга и Глазго. Запланированная линия проходила вокруг севера Глазго, избегая строительства в застроенной зоне. Директора гордились своей поддержкой на местах; большая часть английского капитала поддержала строительство первых магистральных железных дорог в 1840-х годах, но те дни прошли.

Компания согласилась возместить компании C&DJR половину стоимости моста через реку Левен в Думбартоне.

Открытие

Когда строительство было почти завершено, возникли разногласия с железной дорогой Эдинбурга и Глазго по поводу условий использования станции Квин-стрит. Вместо того, чтобы использовать терминальные мощности этой компании, в день открытия поезда GD&HR следовали до станции Каледонской железной дороги на Бьюкенен-стрит из Сайтхилла. Открытие состоялось 28 мая 1858 года. Однако месяц спустя было достигнуто соглашение с E&GR, и с 30 мая 1858 года было достигнуто более удобное сообщение с Квин-стрит.

Линия к западу от Дамбартона была одиночной. со спартанским размещением на вокзалах.

GD&HR работал совместно с C&DJR, и большинство поездов, пассажирских и грузовых, были разделены в Дамбартоне, а часть продолжала идти в Хеленсбург (GD&HR) и Баллох (C&DJR). Операторы парохода направились из Глазго к причалу для боулинга, чтобы продолжить сообщение через C&DJR; теперь это было бесполезно из-за сквозного железнодорожного маршрута, и многие из них переключились на перевозки от Глазго до Думбартона и Ривер-Левен, создавая прямую конкуренцию железной дороге; им пришлось резко снизить стоимость проезда из-за недостатка скорости.

GD&HR намеревалась обеспечить дальнейшее пароходное сообщение из Хеленсбурга в места устья Клайда в 1858 году, но они обнаружили, что Каледонская железная дорога, основанная в Гриноке на южном берегу, зафрахтовала все доступные суда и монополизировала эту услугу со своей стороны. реки. GD&HR пришлось ждать до следующего сезона, чтобы начать серьезную работу поездов и пароходов.

Они также получили отпор в Хеленсбурге, где пристань находилась на некотором расстоянии от железнодорожного вокзала; попытки получить согласие на железнодорожное сообщение с пирсом постоянно встречали сопротивление жителей Хеленсбурга.

Поглощение

Поскольку линия эксплуатировалась Эдинбургско-Глазгоской железной дорогой, встал вопрос о продаже линии этой компании; C&DJR оказался в таком же положении. Поглощение произошло 14 августа 1862 года, когда GD&HR и C&DJR прекратили свое существование: линия принадлежала E&GR.

После этой даты сама E&GR недолго просуществовала независимо; Северо -Британская железная дорога становилась все более мощной и 31 июля 1865 года поглотила E&GR.

NBR вела конкурентную войну против конкурирующей Каледонской железной дороги и немедленно установила пароходное сообщение с Фриски-Уорф (причал C&DJ в Боулинге) и Гриноком, закрепившись там на территории Каледонии.

Соединения пароварки

У North British была дочерняя компания North British Steam Packet Company, которая осуществляла пароходное сообщение с пирсами Ферт-оф-Клайд. Услуги из Хеленсбурга не имели большого успеха, и было ясно, что пирс Хеленсбурга был неудовлетворительным из-за отсутствия прямого железнодорожного сообщения. 15 мая 1882 года в Крейгендоране, примерно в миле к востоку от Хеленсбурга, был построен новый пирс, и короткая железнодорожная ветка обеспечивала прямое сообщение. Только с этого года NBR смогла обеспечить успешное пароходное сообщение с Ротсей и другими важными местами Клайда. Город Хеленсбург оспорил создание причала Крейгендорана, опасаясь потери торговли на своем причале, хотя они отказались от железнодорожного сообщения с ним. Действительно, они отклонили первый законопроект в парламенте, и НБР пришлось повторно представить законопроект на сессии 1879 года; стоимость должна была составить 35 000 фунтов стерлингов. (На самом деле это стоило 50 000 фунтов стерлингов.) NBR приобрела дополнительный пароход «Шейла» в дополнение к Денди Динмонту и Гарелоху .

Раньше линия проходила прямо, приближаясь к Хеленсбургу (примерно вдоль линии нынешних Мармион-авеню и Монэбрук-плейс), но для размещения станции Крейгендоран-Пирс, прилегающей к сквозной линии, был введен новый южный проход и заброшен старый прямой маршрут. Сад №1. На Мармион-авеню, 2 находится оригинальный каменный арочный мост через драмфорк-берн.

В 1896 году сообщалось, что пассажирам пригородной поездки из Гринока в Глазго предлагалось пересечь Клайд на пароходе до Крейгендорана, а оттуда поехать в Глазго на поездах NBR.

Маршруты Глазго

К маршруту GD&HR всегда можно было добраться из Глазго окольным путем: линия оставляла Куин-стрит в северо-восточном направлении и огибала север города, чтобы идти на запад к Дамбартону и Хеленсбургу. Линия не планировалась как пригородная железная дорога; Фактически, первой станцией при выезде из Глазго был Мэрихилл, тогда изолированный сельский городок, за которым следовал Далмюр.

Город Милнгэви был домом для значительной промышленной деятельности, особенно в области производства текстиля и бумаги, а в 1863 году была открыта независимая железная дорога Глазго и Милнгэви-Джанкшен. Она соединялась с линией GD&HR на Милнгэви-Джанкшен; только в 1913 году на перекрестке открылась станция: это был Вестертон. Железная дорога Глазго и Милнгэви-Джанкшн была поглощена NBR в 1873 году.

В ответ на недостатки причалов в Глазго, Попечители Клайда в 1871 году предприняли амбициозный проект по строительству большого дока в Стобкроссе, на болотистой местности на северном берегу ниже по течению. Это место стало Королевским доком и открылось в 1874 году.

Северо -Британская железная дорога хотела получить доступ к этим новым промышленным разработкам и, предвидя спрос на транспорт полезных ископаемых в связи со строительством Королевского дока, построила к нему соединительную линию, Стобкроссскую железную дорогу , оставив линию GD&HR в Мэрихилле и идущую на юг и затем восток. Он открылся 20 октября 1870 года и стал важной товарной артерией для NBR. В 1874 году была открыта короткая железная дорога Уайтич , оставляющая линию Стобкросс возле Джорданхилла и идущая к промышленному району на Клайде .

Характер развития тяжелой промышленности к западу от города увеличивался, чтобы удовлетворить спрос на более просторные территории и легкий доступ к Клайду для речного транспорта. Для целей судостроения был важен доступ к более широкой части Клайда, поскольку производимые суда были больше по размеру, чем в прошлом. Район, который стал известен как Клайдбанк, стал центром значительного развития тяжелой промышленности с 1871 года. В 1882 году железная дорога Глазго, Йокер и Клайдбанк для обслуживания этого района открылась . Он покинул линии Стобкросс и Уайтич возле Джорданхилла и двинулся на запад, недалеко от Клайда, до конечной остановки в Клайдбанке.

У NBR теперь была сеть линий в развивающихся пригородах к западу от Глазго, но длинная цепь, ведущая к конечной станции на Квин-стрит, была сдерживающим фактором, и только в 1886 году открылась городская и окружная железная дорога Глазго , и прямой маршрут стал доступен. . GC&DR представлял собой подземный маршрут, идущий с востока на запад через центр Глазго, соединяющийся с линиями NBR и образующий прямой путь в сторону Дамбартона.

Короткая ветка до Ручилла была открыта в 1886 году; он шел от маршрута GD&HR на перекрестке Поссилпарк; значительный промышленный комплекс возник в Ручилле, на восточной стороне канала Форт и Клайд.

Объединенная железная дорога Дамбартона и Баллока

В течение многих лет Северо-Британская железная дорога имела эффективную монополию почти на всем побережье Норт-Клайда к западу от Глазго. Поскольку промышленное и жилое строительство в этом районе становилось все более важным, конкурирующая Каледонская железная дорога стремилась войти в этот район и поощряла номинально независимую компанию продвигать линию. Это стало Ланаркширско-Дамбартонширской железной дорогой (L&DR). Было предложено построить от Каледонской системы в Глазго до причала на Лох-Ломонде , обеспечивая доступ к важной пароходной торговле с причалами Ломондсайда, а также к местам текстильной промышленности в долине реки Левен . Новая линия должна была точно соответствовать существующим линиям NBR, и особенно в узкой долине Левена это было сочтено нежелательным. Был достигнут компромисс, согласно которому L&DR будет строить только до Думбартона, а линия оттуда до Баллока будет объединена между NBR, LD&R и Каледонской железной дорогой. (Каледонская железная дорога работала на линии L&DR и поглотила ее 1 августа 1909 года.)

Это вступило в силу с 1 октября 1896 г.; развязка была сделана на некотором расстоянии к востоку от станции Дамбартон. Поезда NBR и Caledonian курсировали от пирса Баллох до Глазго, но дальнейший маршрут от Далреоха до Хеленсбурга оставался собственностью NBR, так что поезда NBR из Глазго в Хеленсбург пересекали линию D&BJR в центральной части своего пути. D&BJR оплатила NBR часть капитальных затрат на строительство этой части линии, но теперь NBR пришлось платить совместной компании сборы за проезд ее поездов по объединенному участку.

Вест-Хайлендская железная дорога

До этого времени маршрут GD&HR и связанные с ним ответвления формировали развивающуюся внешнюю пригородную сеть Северо-Британской железной дороги. В 1894 году Вест-Хайлендская железная дорога открыла свою главную линию до Форт-Уильяма. Пассажирские и товарные поезда основной линии использовали маршрут GD&HR между Глазго и Крейгендоран-Джанкшен, где линия Вест-Хайленд расходилась. У него была собственная станция в Хеленсбурге под названием Хеленсбург-Аппер и собственные платформы в Крейгендоране.

Учитывая расширение движения, в 1894 году линия между Далреохом и Кардроссом была увеличена вдвое.

Фабрика Зингер

Американская корпорация Singer с 1867 года открыла британскую фабрику в Данбартоншире по производству швейных машин для британского рынка. Фабрика значительно выросла, и в 1883 году рядом со станцией Килбови линии GD&HR был открыт новый завод. У него были обширные внутренние подъездные пути, и значительное количество рабочих ежедневно добирались поездом на работу из других мест.

В 1907 году заводу снова потребовалось расширение, и это было достигнуто за счет перемещения железной дороги на север. Часть прежней линии была сохранена, а первоначальная станция Килбоуи осталась в качестве частной конечной станции Singers Works для сотрудников Singer, а станцию ​​использовали пассажирские перевозки тяжелых рабочих.

Новая станция была построена севернее на перенесенной главной линии GD&HR и переименована в Singer , и это название сохраняется и по сей день.

Двадцатый век

В 1923 году магистральные железные дороги Великобритании были «сгруппированы» в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года в четыре более крупных предприятия; Северо-Британская железная дорога была составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER). Каледонская железная дорога была составной частью новой Лондонской Мидлендско-Шотландской железной дороги (LMS), так что объединенная линия все еще находилась в совместной собственности.

В 1948 году правительство провело дальнейшую реорганизацию, когда железные дороги были национализированы. LNER и LMS теперь являются частью шотландского региона Британских железных дорог. В настоящее время прежняя схема движения поездов продолжалась, хотя бывший маршрут NBR и маршрут Каледонии находились под одним управлением. Однако оба маршрута были изношены, а послевоенный всплеск улучшения общественного транспорта на автобусах и рост числа частных автомобилей в сочетании с началом упадка тяжелой промышленности в Клайдсайде означали, что перемены были неизбежны.

Был разработан план модернизации железных дорог; Маршрут из Глазго в Думбартон и Хеленсбург должен был быть электрифицирован, но дублирующиеся маршруты не удалось сохранить. Бывший маршрут NBR был выбран для электрификации, и он был открыт 5 ноября 1960 года. Каледонская линия, приближающаяся к Дамбартону, обслуживала важную верфь в Дамбартоне, а также обширное жилье, которого не было на линии NBR, поэтому соединение было установлено в Данглассе, недалеко от Боулинга, и оттуда новые электропоезда курсировали по бывшему Каледонскому маршруту до Думбартон-Джанкшен; этот раздел НБР был закрыт.

Электроснабжение не было безаварийным: 30 октября 1960 года в Глазго произошел взрыв трансформатора в электропоезде, за которым 13 декабря последовал серьезный взрыв в поезде в Рентоне, и электроснабжение было приостановлено. Работа паровозов возобновилась, а в электрооборудование поездов были внесены изменения, работа которых возобновилась 1 октября 1961 года.

Обычное движение паровых поездов из Баллоха по маршруту L&DR в Глазго продолжалось до 1964 года.

В течение нескольких лет осуществлялось пригородное сообщение от Аррочара и Тарбета на линии Вест-Хайленд до Крейгендорана. Пассажиры, направлявшиеся в Глазго, пересаживались в Крейгендоране. В западном направлении поезд Аррочар стартовал со станции «Пирс» и двинулся на восток до перекрестка, развернувшись там, чтобы продолжить свой путь. Обслуживание прекратилось в 1964 году. Пирс Крейгендоран был закрыт в 1972 году после прекращения использования пароходов.

Станции Баллоха

В Баллохе было две станции. Пирс Баллох находился на озере Лох-Ломонд, и в девятнадцатом веке он был местом интенсивного пересадки пароходов на поезда. После 1950 года это движение сильно сократилось, и в последующие годы расписание пассажирских перевозок отсутствовало, хотя линия оставалась доступной для экскурсионного движения. Последние пассажирские поезда отправились в сентябре 1986 года.

Станция Баллок, обслуживающая город, была переименована в Баллок-Сентрал в 1962 году. Когда станцию ​​Пирс должны были закрыть, было решено переместить станцию ​​Баллок к югу от Баллок-роуд, чтобы исключить использование железнодорожного переезда. Это было сделано 29 сентября 1986 года, и станцию ​​снова назвали просто Баллох.

Возобновление работы местной станции

После открытия городской и окружной железной дороги Глазго в 1886 году большинство пассажирских поездов проходило по линиям низкого уровня на Куин-стрит, а кольцо на север от Вестертона до Коулэрса стало второстепенным приоритетом для местных поездов, хотя поезда Вест-Хайленда и грузовые перевозки побежал туда.

В 1993 году было запущено новое местное пассажирское сообщение с использованием новых и вновь открытых станций северного кольца. На линии между Глазго Куин-стрит и Эннислендом курсирует тридцатиминутное сообщение.

Настоящий день

В 2015 году преобладающая схема движения на бывшем маршруте GD&HR состоит из получасовых поездов из Хеленсбурга до Глазго Куин-стрит (с продолжением в Эдинбург) и получасовых поездов из Баллоха до Глазго Квин-стрит с продолжением до Эйрдри. Поезда Хеленсбурга пропускают множество промежуточных остановок и добираются до Квин-стрит за 47 минут. Кроме того, по этому маршруту курсируют поезда линии Вест-Хайленд, а также местные поезда 1993 года.

Топография

На момент открытия GD&HR состояла из линии от Коулэрс-Джанкшен до Боулинга со станциями в Мэрихилле, Далмюре и Килпатрике, а также участка от Далреоха до Хеленсбурга со станциями в Кардроссе и Хеленсбурге.

Более поздний список местоположений:

• Восточный и Западный перекрестки Коулэрс на главной линии Глазго-Фолкерк;
• Коулэрс-Норт-Джанкшен ; западная вершина треугольника;
• Эшфилд ; открыт 3 декабря 1993 г.;
• Поссильпарк; открыт в феврале 1885 г.; закрыт 1 января 1917 г., но продолжал использоваться рабочими до 2 марта 1964 г.; вновь открыт как Possilpark & ​​Parkhouse 3 декабря 1993 г. (слегка переехал);
• Поссилпарк-Джанкшн ; расхождение ветви Ручилла;
• Ламбхилл; открыт 3 декабря 1993 г.; переименован в Гилшочилль в 1998 г.;
• Саммерстон ; открыт 1 октября 1879 г.; закрыт 2 апреля 1951 г.; вновь открыт 3 декабря 1997 г.;
• Мэрихилл Ист Джанкшен ; висячий перекресток линии долины Кельвина;
• Мэрихилл; открыт 31 мая 1858 г.; закрыт 2 апреля 1951 г.; вновь открыт как Мэрихилл-Парк 19 декабря 1960 года; закрыт для публики, но продолжал использоваться рабочими 2 октября 1961 г.; полностью закрыт 2 марта 1964 г.; вновь открыт под названием Мэрихилл 3 декабря 1993 г.;
• Мэрихилл-Парк-Джанкшен ; Здесь линия Стобкросса расходилась;
• Найтсвуд; Северный перекресток ; Линия города и округа Глазго приближалась;
• Вестертон ; открыт 1 августа 1913 г.;
• Милнгэви-Джанкшен ; лицом к перекрестку линии Милнгэви;
• Драмчепел ; открыт в мае 1890 г.;
• Друмри ; открыт 6 апреля 1953 г.;
• Сингер Ист Джанкшен ; начало отклонения в сторону расширения завода Singer Works и выход на перекресток с рабочей платформой Singer, открытой после 1942 года на линии, ведущей в комплекс Singer, закрытой 8 мая 1967 года;
• Килбови; открыт в мае 1879 года на первоначальной главной линии; закрыта 4 ноября 1907 г., при отклонении заменена станцией Зингер;
• Певица ; открыт 4 ноября 1907 г. на новой линии отклонения;
• Сингер Вест Джанкшен ; западный доступ от работы Зингера;
• Далмюр ; открыт 31 мая 1858 г.; переехал на запад 17 мая 1897 г.; иногда известный как Далмюр-Джанкшен или Далмюр-Парк;
• Далмюр-Парк-Джанкшн; схождение линии Йокера;
• Килпатрик ; открыт 31 мая 1858 г.;
• Боулинг ; открыта железнодорожной развязкой Каледонии и Дамбартоншира 15 июля 1850 года; переехал 31 мая 1858 г. в GD&HR;
• Соединение боулинга с бывшей железнодорожной развязкой Каледонии и Дамбартоншира ;
• Дангласс ; место соединения 1960 года с маршрутом L&DR (бывшая Каледонская железная дорога); линия закрыта отсюда до перекрестка Дамбартон; современные поезда ходят по маршруту L&DR;
• Сближение Думбартон-Джанкшн с маршрутом L&DR;
• Дамбартон ; открыта железнодорожной развязкой Каледонии и Дамбартоншира 15 июля 1850 года; модернизированная станция открылась 31 мая 1858 г. для GD&HR; переименован в Думбартон Сентрал в 1952 году; иногда известный как станция Думбартон-Джойнт или Думбартон-Джанкшен;
• Далриох ; расхождение линии Баллоха; открыт в мае 1852 г.;
• Кардросс ; открыт 31 мая 1858 г.;
• Крейгендоран-Джанкшн ; расхождение линии Вест-Хайленд и станции Крейгендоран-Пир;
• Крейгендоран ; открыт 15 мая 1882 г.;
  • Пирс Крейгендорана; платформы, прилегающие к главной железнодорожной станции;
• Хеленсбург ; открыт 31 мая 1858 г.; переименован в Хеленсбург Сентрал в 1953 году.

Источники

• Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Патрика Стивенса Лтд. Спаркфорд: ISBN  1-8526-0049-7 . OCLC   19514063 . CN 8983.
• Батт, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных вокзалов: подробно описывает каждую общественную и частную пассажирскую станцию, остановку, платформу и место остановки, прошлое и настоящее (1-е изд.). Спаркфорд Патрика Стивенса Лтд. : ISBN  978-1-85260-508-7 . OCLC   60251199 . ОЛ   11956311М .
• Джоветт, Алан (март 1989 г.). Атлас железных дорог Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Патрика Стивенса Лтд. Спаркфорд: ISBN  978-1-85260-086-0 . ОСЛК   22311137 .