Перт и Данкелдская железная дорога

Перт и Данкелдская железная дорога
Перт и Данкелдская железная дорога
Обзор
Местный	Шотландия
История
Открыто	7 апреля 1856 г.
Преемник линии	Железная дорога Инвернесс и Перт
Закрыто	28 февраля 1864 г.
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда

Железная дорога Перта и Данкелда — шотландская железнодорожная компания. Он был построен от узла шотландской Мидлендской железной дороги в Стэнли, к северу от Перта , до конечной остановки в Бирнаме , на южном берегу реки Тэй напротив Данкелда .

Ее продвигали местные землевладельцы, и она открылась в 1856 году. Будучи второстепенной веткой, неудобно обслуживающей скромный город, ее финансовые показатели были плохими. Однако, когда была проложена железнодорожная линия из Инвернесса в Перт, линия Данкелда была включена в новый маршрут, открывшийся в 1863 году; Железнодорожная компания Перта и Данкелда прекратила свое существование, и линия теперь стала частью железной дороги Инвернесс и Перт.

Первоначальная линия P&DR продолжает использоваться и сегодня, являясь неотъемлемой частью Highland Main Line .

Независимость сначала

Абердин был подключен к железнодорожной сети Центральной Шотландии в 1850 году. Инвернесс тоже ожидал соединения на юг, но промежуточная местность была бесперспективной, и две железнодорожные схемы предлагали вместо этого соединение с Абердином, маршрут, который был непривлекательным для интересов Инвернесса. ^{[ 1 ]} Была предложена линия от Инвернесса вдоль побережья и к югу от Нэрна , но она не нашла одобрения в парламенте. Длительное отклонение через Абердин было постоянным источником недовольства.

В 1845 году шотландская Мидлендская железная дорога проложила ветку от Инвернесса до Данкелда. Парламентский законопроект был принят, но возникли серьезные трудности с согласованием условий приобретения необходимой земли у сэра Уильяма Драммонда Стюарта . Эти трудности оказались настолько серьезными, что строительство так и не началось, и проект не был реализован. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Независимой компании было предложено построить аналогичную линию от перекрестка с шотландской Мидлендской железной дорогой в Стэнли до Данкелда. Стэнли находился в 7 милях к северу от Инвернесса, а длина новой разрешенной линии должна была составить 8 миль. Среди титулованных и богатых промоутеров шли длительные дискуссии относительно того, какой путь следует выбрать; в частности, по какой стороне реки Тай идти. Его законопроект получил королевское одобрение 10 июля 1854 года. ^{[ 4 ]} Уставный капитал составлял 80 000 фунтов стерлингов. ^{[ 3 ]} Однако, несмотря на название линии, она должна была заканчиваться не в Данкелде, а в Бирнаме, на южном берегу реки Тей. Через реку был построен платный мост. Пошлины принесли полезный доход герцогу Атоллу . ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}

Вдобавок возникли разногласия с шотландской Мидлендской железной дорогой по поводу станции в Стэнли, которую они открыли в 1848 году. Она располагалась недалеко от деревни, но на некотором расстоянии от предполагаемой точки соединения с P&DR. ^{[ примечание 1 ]} P&DR построила на перекрестке небольшую товарную станцию, но на самом деле SMJR перенесла свою станцию в это место в 1856 году. Это сделало станцию неудобной для жителей Стэнли. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}

Строительство началось в июле 1854 года; инженером был Джон Стюарт из Эдинбурга, а подрядчиками - Уильям Лесли из Абердина «от имени» самого себя, Дж. Р. Дэвидсона и Уотерсона из Лондона; их тендер составил 50 000 фунтов стерлингов. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]} Строительство было быстро завершено, и 13 марта 1856 года полковник Винн из Министерства торговли провел инспекцию и выразил удовлетворение. ^{[ 8 ]}

5 апреля 1856 года состоялось торжественное открытие линии; Обычное железнодорожное сообщение из трех поездов в день между Пертом и Бирнамом началось 7 апреля 1856 года. ^{[ 4 ]} Поезда эксплуатировались Шотландской железной дорогой Мидленд. SMJR сочла доход от своей деятельности (50% чистой выручки) разочаровывающим и недостаточным, и Томас предполагает, что SMJR не удалось оптимизировать прибыльную работу линии. ^{[ 4 ]} SMJR объединилась с Абердинской железной дорогой в июне 1856 года, и образовавшаяся компания стала Шотландской Северо-Восточной железной дорогой . ^{[ 2 ]}

Частная остановка была построена в Рохаллионе в 1859 году в пользу землевладельца сэра Уильяма Драммонда Стюарта . ^{[ примечание 2 ]}^{[ 9 ]}^{[ 5 ]}

На главной линии

Интересы Инвернесса по-прежнему были связаны с прямой железной дорогой на юг, и очевидное направление проходило бы через Перт. Это воплотилось в проекте, который стал железной дорогой Инвернесс и Перт : планировалось покинуть линию Инвернесс — Абердин в Форресе , в 24 милях к востоку от Инвернесса, и оттуда повернуть на юг. Должна была состояться вершина в Даве, на высоте 1052 фута над уровнем моря, и маршрут продолжался через Грантаун-он-Спей и западный берег реки Спей до Кингасси . Затем последовал долгий и крутой подъем по северным склонам Грампианских гор к перевалу Друимуахдар и соответствующий спуск к атоллу Блэр и перевалу Килликранки . Пересекая реку Тей возле Далгиза , линия достигла Данкелда, где она пересекалась с железной дорогой Перт и Данкелд. ^{[ 2 ]}

Таким образом, маленькая линия Перт и Данкелд должна была стать частью важной магистральной линии. ^{[ 10 ]} Железная дорога Инвернесс и Перт была санкционирована парламентом 22 июля 1861 года. ^{[ 11 ]} Первый участок новой линии был открыт от «Дункелд» до Питлохри 1 июня 1863 года, и компания I&PJR взяла на себя работу железной дороги Перт и Данкелд. Линия была открыта 9 сентября 1863 года. Законом от 8 июня 1863 года компания Dunkeld была поглощена I&PJR с 1 марта 1864 года. ^{[ примечание 3 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 4 ]}^{[ 10 ]}

Обходной круг Кингсвуда

была введена в эксплуатацию объездная дорога . В 1908 году в Кингсвуде между Мертли и Данкелдом ^{[ 10 ]}

Связь с психиатрической больницей Муртли

Приют Пертского округа находился в Мертли и был построен в 1864 году и обошёлся в 30 000 фунтов стерлингов. Позже он был расширен. Трамвай соединял станцию с газовым заводом убежища для доставки топлива и других запасов. Позже трамвай был продлен и теперь дошел до главного здания приюта. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Текущие операции

Линия работает сегодня как часть главной линии Хайленд между Пертом и Инвернессом. Открытой остается только станция Данкельд.

Локации

Стэнли-Джанкшен ; отклонение от маршрута Стратмора (на Форфар и Абердин);
Муртли; открыт 7 апреля 1856 г.; закрыт 3 мая 1965 г.;
Рохаллион; впервые показан в Брэдшоу в феврале 1860 года; Обслуживание только по пятницам; последний раз в «Путеводителе Брэдшоу» , октябрь 1864 года; продолжал использоваться как частная станция;
Данкельд; открыт 7 апреля 1856 г.; различные изменения имени; Данкельд и Бирнам; Бирнам и Данкельд; открыт сейчас (2022 г.) как Dunkeld & Birnam. ^{[ 6 ]}

Примечания

^ В Фенвике и Синклере, стр. 16, подразумевается, что трудность могла заключаться в том, что примитивная система управления поездом на отдельных линиях в то время требовала, чтобы начальник станции на реальной станции разрешил поезду продолжить движение.
↑ Несколько иначе выражено в книге Quick на основе статьи Н. Синклера в Highland Railway Journal, № 60.
^ Или накануне, согласно Валлансу, стр. 28 и 29, а также Фенвику и Синклеру, стр. 34.

Ссылки

^ И Валланс и др., Хайлендская железная дорога , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1938, расширенное издание 1985, ISBN 0-946537-24-0, стр. 31
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Валланс и др., стр. 24.
^ Jump up to: ^а ^б Кейт Фенвик и Нил Т. Синклер, Железная дорога Перта и Данкелда , Общество горных железных дорог, 2006, ISBN 0 9545485-2-3, страницы 6 и 7
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Джон Томас и Дэвид Тернок, Региональная история железных дорог Великобритании: том 15: Север Шотландии , Дэвид Сент-Джон Томас (издатель), Ньютон Эббот, 1989, ISBN 0946537 03 8, страницы 112–115
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дэвид Росс, The Highland Railway , Tempus Publishing, Страуд, 2005, ISBN 0 7524 3479 9, страницы 27 и 28.
^ Jump up to: ^а ^б Майкл Э. Квик, Пассажирские железнодорожные станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2019 г.
^ Фенвик и Синклер, страница 9.
^ Фенвик и Синклер, страница 11.
^ Валланс и др., стр. 26.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Томас и Тернок, страницы 234–236.
^ Росс, стр. 39
^ Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Матадор, Кибворт Бошамп, 2017, ISBN 978 1785893 537, страницы 446 и 447
^ Валланс и др., страницы 28 и 29.
^ Фенвик и Синклер, стр. 18.
^ «Муртли Больница» . Кенмор . Проверено 8 ноября 2016 г.

[6] В Фенвике и Синклере, стр. 16, подразумевается, что трудность могла заключаться в том, что примитивная система управления поездом на отдельных линиях в то время требовала, чтобы начальник станции на реальной станции разрешил поезду продолжить движение.

[10] Несколько иначе выражено в книге Quick на основе статьи Н. Синклера в Highland Railway Journal, № 60.

[14] Или накануне, согласно Валлансу, стр. 28 и 29, а также Фенвику и Синклеру, стр. 34.

[vallance31-1] И Валланс и др., Хайлендская железная дорога , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1938, расширенное издание 1985, ISBN 0-946537-24-0, стр. 31

[vallance24-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Валланс и др., стр. 24.

[fenwick6-3] Jump up to: ^а ^б Кейт Фенвик и Нил Т. Синклер, Железная дорога Перта и Данкелда , Общество горных железных дорог, 2006, ISBN 0 9545485-2-3, страницы 6 и 7

[thomas112-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Джон Томас и Дэвид Тернок, Региональная история железных дорог Великобритании: том 15: Север Шотландии , Дэвид Сент-Джон Томас (издатель), Ньютон Эббот, 1989, ISBN 0946537 03 8, страницы 112–115

[ross27-5] Jump up to: ^а ^б ^с Дэвид Росс, The Highland Railway , Tempus Publishing, Страуд, 2005, ISBN 0 7524 3479 9, страницы 27 и 28.

[quick-7] Jump up to: ^а ^б Майкл Э. Квик, Пассажирские железнодорожные станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2019 г.

[fenwick9-8] Фенвик и Синклер, страница 9.

[fenwick11-9] Фенвик и Синклер, страница 11.

[vallance26-11] Валланс и др., стр. 26.

[thomas234-12] Jump up to: ^а ^б ^с Томас и Тернок, страницы 234–236.

[ross39-13] Росс, стр. 39

[grant-15] Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Матадор, Кибворт Бошамп, 2017, ISBN 978 1785893 537, страницы 446 и 447

[vallance28-16] Валланс и др., страницы 28 и 29.

[fenwick18-17] Фенвик и Синклер, стр. 18.

[canmore-18] «Муртли Больница» . Кенмор . Проверено 8 ноября 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ примечание 1 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ примечание 2 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ примечание 3 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и Исторические шотландские железнодорожные компании
Primary companies	Caledonian Railway Glasgow and South Western Railway Great North of Scotland Railway Highland Railway North British Railway
Caledonian Railway	Aberdeen Railway Alloa Railway Alyth Arbroath and Forfar Busby Railway Cathcart District Clydesdale Junction Crieff Junction Crieff and Comrie Crieff and Methven Junction Dumfries, Lochmaben and Lockerbie Dunblane, Doune and Callander Dundee and Perth Dundee and Perth and Aberdeen Forfar and Brechin General Terminus and Glasgow Harbour Garnkirk and Glasgow Glasgow Central Railway Glasgow, Paisley and Greenock Greenock and Wemyss Bay Hamilton and Strathaven Lanarkshire and Ayrshire Lanarkshire and Dumbartonshire Leadhills and Wanlockhead Lesmahagow Railway Lochearnhead, St Fillans and Comrie Paisley and Barrhead District Perth, Almond Valley and Methven Polloc and Govan Rutherglen and Coatbridge Scottish Central Scottish Midland Junction Scottish North Eastern Solway Junction Symington, Biggar and Broughton Talla Railway Wishaw and Coltness Lines built by the Caledonian Railway Balerno line CR Cleland and Midcalder CR Main Line CR Douglas Branch CR Hamilton Branch CR Hamiltonhill Branch CR The Switchback Independent lines worked by the Caledonian Railway Callander and Oban Killin Railway
Glasgow and South Western Railway	Ardrossan Railway Ardrossan and Johnstone Ayr and Dalmellington Ayr and Maybole Junction Ayr to Mauchline Ayrshire and Wigtownshire Barrhead Branch Bridge of Weir Railway Cairn Valley Caledonian and Dumbartonshire Junction Castle Douglas and Dumfries Dalry and North Johnstone Darvel Branch Girvan and Portpatrick Junction Glasgow, Dumfries and Carlisle Glasgow, Paisley, Kilmarnock and Ayr Greenock and Ayrshire Kilmarnock and Troon Largs Branch Maidens and Dunure Maybole and Girvan Paisley and Renfrew Paisley Canal Line
Great North of Scotland Railway	Aberdeen and Turriff Aboyne and Braemar Alford Valley Banff, Macduff and Turriff Junction Banff, Portsoy and Strathisla Boddam Branch Deeside Denburn Valley Formartine and Buchan Inverury and Old Meldrum Junction Keith and Dufftown Moray Coast Morayshire St Combs Light Railway Strathspey Railway
Highland Railway	Buckie and Portessie Branch Dingwall and Skye Duke of Sutherland Findhorn Railway Fortrose Branch Inverness and Aberdeen Junction Inverness and Aviemore Direct Inverness and Nairn Inverness and Perth Junction Inverness and Ross-shire Kyle of Lochalsh Extension Perth and Dunkeld Sutherland and Caithness Sutherland Railway Independent lines worked by the Highland Railway Dornoch Light Railway Wick and Lybster Light Railway
North British Railway	Aberlady, Gullane and North Berwick Anstruther and St Andrews Railway Ballochney Bathgate and Coatbridge Blane Valley Border Counties Railway Border Union Railway Campsie Branch Carlisle and Silloth Bay Railway and Dock Company Charlestown Railway and Harbour Company Coatbridge Branch Devon Valley Railway Dunfermline and Queensferry East of Fife Railway Edinburgh and Bathgate Edinburgh and Dalkeith Edinburgh and Glasgow Edinburgh and Hawick Edinburgh, Leith and Newhaven Railway Edinburgh, Loanhead and Roslin Railway Edinburgh and Northern Edinburgh Suburban and Southside Junction Esk Valley Eyemouth Railway Fife and Kinross Railway Forth and Clyde Junction Gifford and Garvald Glasgow, Bothwell, Hamilton and Coatbridge Glasgow City and District Glasgow, Dumbarton and Helensburgh Glasgow and Milngavie Junction Glasgow, Yoker and Clydebank Kelvin Valley Railway Kincardine Line Kinross-shire Railway Kirkcaldy and District Railway Leadburn, Linton and Dolphinton Leven Railway Leven and East of Fife Railway Macmerry Branch Monkland and Kirkintilloch Monkland Railways Montrose and Bervie Mallaig Extension Newburgh and North Fife Railway (worked by NBR) Newport Railway North Berwick Branch North British, Arbroath and Montrose Peebles Railway The St. Andrews Railway Stirling and Dunfermline Strathendrick and Aberfoyle Slamannan Slamannan and Borrowstounness Wemyss and Buckhaven Railway West Highland Railway West of Fife Mineral Railway Wilsontown, Morningside and Coltness
Joint lines	Caledonian and Dumbartonshire Junction City Union Dundee and Arbroath Darvel and Strathaven Glasgow and Paisley Joint Glasgow and Renfrew District Glasgow, Barrhead and Kilmarnock Joint Kilsyth and Bonnybridge Portpatrick and Wigtownshire Joint
Other lines	Brechin and Edzell District Campbeltown and Machrihanish Light Railway Cromarty and Dingwall Light Railway Dundee and Arbroath Hagdale Chromate Railway Invergarry and Fort Augustus Lealt Valley Diatomite Railway Lochaber Narrow Gauge Perth, Almond Valley and Methven Rothesay and Ettrick Bay Light Railway Skye Marble Railway Tranent to Cockenzie Waggonway