Железная дорога города и округа Глазго
Железная дорога города и округа Глазго | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
железные дороги
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Городская и окружная железная дорога Глазго — подземная железнодорожная линия в Глазго , Шотландия, построенная для соединения пригородных маршрутов к востоку и западу от города, а также для уменьшения заторов на конечной остановке на Квин-стрит .
Строительство открытой дороги, четвертой по счету в Великобритании, было чрезвычайно сложным, но линия открылась в 1886 году. Она работала на паре, что привело к жалобам на задымленность. У него была низкоуровневая станция с четырьмя платформами на Квин-стрит, и она интенсивно использовалась.
Линия была электрифицирована в 1960 году и сегодня образует центральную часть сети электрических железных дорог Норт-Клайда.
История
[ редактировать ]Раньше железные дороги
[ редактировать ]Первыми железными дорогами на западе Шотландии были угольные железные дороги , предназначенные в первую очередь для доставки угля в город для потребления, а также к каналам и портам для дальнейшего водного транспорта. Железная дорога Гарнкирк -Глазго открылась в 1831 году и имела конечную станцию в Таунхеде, на северо-восточной окраине города.
В 1840 году появилось больше железных дорог общего назначения: железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эйр открылась в 1840 году, за ней последовала железная дорога Глазго, Пейсли и Гринок в 1841 году и железная дорога Эдинбурга и Глазго , обеспечивающая междугороднее сообщение, в 1842 году. У него была пассажирская и товарная станция на Квин-стрит в Глазго. Лишь в 1848 году до города дошла первая междугородная линия: открылась Каледонская железная дорога в Глазго.
Теперь в Глазго было четыре пассажирских терминала: на Бридж-стрит, в Саут-Сайде, на Бьюкенен-стрит и на Куин-стрит. Было открыто несколько коротких линий в небольшие города с промышленной базой, что способствовало жилищному развитию: начало ежедневных поездок на работу на поезде; но пригородной сети не было.
Запад и восток Глазго
[ редактировать ]
В течение многих лет пассажирская и товарная торговля между Глазго и общинами и предприятиями к западу от Глазго осуществлялась на лодках. Северный берег Клайда был относительно незаселенным вплоть до Боулинга, где бассейн рек Форт и Клайд в реку впадал ; кроме того, Дамбартон был промышленным центром; а за Думбартоном лежали города Ферт-оф-Клайда.
В 1858 году была открыта железная дорога Глазго, Дамбартона и Хеленсбурга (GD&HR), соединившая город с чисто местной железной дорогой, соединявшей Боулинг и Баллох на озере Лох-Ломонд . Теперь, наконец, на северном берегу Клайда появилось прямое железнодорожное сообщение. Однако застроенная территория Глазго не позволяла GD&HR строиться прямо к западу от города, и его линия огибала север Глазго. Попыток пригородного сообщения по-прежнему не было: первой станцией из Глазго был Мэрихилл, затем изолированная деревня, а затем Далмюр.
GD&HR объединилась с железной дорогой Эдинбурга и Глазго в Коулэрсе и была поглощена этой компанией в 1862 году; В 1865 году E&GR была поглощена Северо-Британской железной дорогой .
На восточной стороне район Монклендс вокруг Эйрдри и Коатбриджа стал центром металлургической промышленности; здесь были обширные пласты угля хорошего качества и железняка с черной полосой. Богатый промышленный район находился в районе, обслуживаемом Каледонской железной дорогой , а Северо-Британская железная дорога стремилась построить прямую линию до Коатбриджа из Глазго, чтобы участвовать в имеющемся бизнесе. Он открыл свой филиал в Коатбридже в 1871 году. Конечная остановка в Глазго называлась Колледж, на месте, освобожденном для этой цели Университетом Глазго; это было не удобно для центра города. NBR сотрудничала с Глазго и Юго-Западной железной дорогой (G&SWR) в строительстве Юнионной железной дороги города Глазго , которая также открылась для колледжа в 1871 году, пересекая реку Клайд и соединяя сеть G&SWR с линией NBR.
Наконец отдельные расходящиеся железные дороги вокруг Глазго стали соединяться, и можно было подумать о пригородной пассажирской железной дороге и обмене грузовыми перевозками.
Сеть NBR теперь развивалась к западу от города, главным образом благодаря расширению на запад тяжелой промышленности и доков для пароходов. Железная дорога Стобкросс открылась в 1874 году и обслуживала новый Королевский док в Стобкроссе, но и эта линия тоже совершала большой обход города, чтобы добраться до дока. Железная дорога Глазго, Йокер и Клайдбанк была открыта в 1882 году для обслуживания переезжавших верфей и других промышленных объектов. Пассажирское сообщение на линии Йокер не было связано с остальной железнодорожной сетью. [ 1 ] [ нужна страница ]
Линия через центр города
[ редактировать ]Этот разрозненный набор линий препятствовал развитию территорий, обслуживаемых НБР. Более того, станция Квин-стрит, которая с самого начала считалась тесной, теперь была до невозможности перегружена конечными поездами и товарной станцией, и не было возможности увеличить пропускную способность линий на склоне Коулэрс. [ 2 ] [ нужна страница ] НБР поставило перед собой задачу соединить линии к востоку и западу от города.
Городская и окружная железная дорога Глазго , независимая компания, спонсируемая NBR, получила разрешение 10 августа 1882 года проложить линию от станции Колледж до Стобкросса на расстояние 3 миль (5 км). Капитал должен был составить 550 000 фунтов стерлингов. [ 3 ] [ нужна страница ] В разрешение было включено соединение в Найтсвуде, позволяющее пробежать из Стобкросса в сторону Далмюра. [ 4 ] [ нужна страница ]
Основной участок ГКиДР должен был быть подземным и построен методом выемки и укрытия. На пике строительства действовало 22 забоя туннеля. [ 2 ] [ нужна страница ] Станция с четырьмя платформами должна была быть построена на Квин-стрит, частично под существующей главной железнодорожной станцией. В Колледже должна была быть построена новая транзитная станция взамен существующей конечной остановки. Линия Стобкросс в западном конце представляла собой тупик, предназначенный только для грузов, и ее нужно было преобразовать в сквозную линию со станцией поблизости в Финнистоне.
Строительство было сложным в инженерном отношении: это была всего лишь четвертая линия метро в стране. [ 1 ] [ нужна страница ]
Открытие
[ редактировать ]Линия GC&DR открылась 15 марта 1886 года, и компания была объединена с Северо-Британской железной дорогой. Пассажирские перевозки, которые ранее доходили до конечной остановки высокого уровня на Квин-стрит, были перенаправлены на новую линию, что обеспечило немедленную помощь на Квин-стрит. В тот же день NBR открыла короткую ветку в Хиндленд от Партик-Джанкшен, предоставив западную конечную станцию для некоторых поездов. [ примечание 1 ] 1 августа 1886 года открылась отрога Найтсвуд, товарный склад на Квин-стрит был закрыт, а товарное движение временно переведено на товарную станцию G&SWR в Колледже. [ 1 ] [ нужна страница ] Товарным поездам не разрешалось пользоваться подземным участком, чтобы свести к минимуму проблемы с задымленностью атмосферы.
Вскоре на подземном участке ежедневно обслуживалось 90 поездов. Сначала вагоны не освещались, но после протестов была установлена система освещения с лампами накаливания, питаемая от проводника, прикрепленного к стенам туннеля. [ 2 ] [ нужна страница ] Система была запатентована HSP Carswell; он был удален в ноябре 1901 года. [ 4 ] [ нужна страница ]
Задымленная атмосфера на участках туннеля сразу же стала поводом для серьезных жалоб. Предложенные решения по вентиляции туннелей оказались неприемлемыми для местных жителей, и в течение нескольких лет вопрос оставался спорным. В конце концов крышу станции Чаринг-Кросс сняли. [ 2 ] [ нужна страница ]
Четыре платформы на станции низкого уровня на Квин-стрит были обозначены буквами A, B, C и D.
Расширение Бриджтона
[ редактировать ]Совместно с линией GC&DR NBR открыла короткую ветку от Колледжа до Бриджтон-Кросс 1 июля 1892 года с промежуточной станцией в Гэллоугейте, а G&SWR обеспечила ветку к этой линии от линии City of Glasgow Union, открывшуюся 1 апреля. 1893 г. Однако эта служба не увенчалась успехом и была прекращена 1 февраля 1913 г.; ответвительное соединение было закрыто.
Территория станции Бриджтон использовалась для конюшен и чистки вагонов, но станция была закрыта 4 ноября 1979 года, когда открылась линия Аргайл ; филиал продолжал использоваться для обслуживания вагонов в течение нескольких лет.
Электрификация
[ редактировать ]В соответствии со схемой модернизации 1955 года маршрут GC&DR должен был быть электрифицирован как часть предлагаемого расширения всей бывшей линии NBR North Clyde. Четыре платформы на нижнем уровне Квин-стрит были закрыты с 10 по 13 августа 1959 года для реконструкции в простую станцию с двумя платформами в качестве прелюдии к электрификации. Полная электрификация была начата 7 ноября 1960 года, но серия взрывов трансформаторов в новых электроагрегатах привела к восстановлению парового хозяйства, которое продолжалось с 19 декабря по 1 октября 1961 года, когда полное электроснабжение было восстановлено после внесения изменений в электрическую систему. единиц. [ 6 ] [ нужна страница ]
Сегодняшний день
[ редактировать ]Первоначальная линия GC&DR, проходящая через город, открыта и обеспечивает оживленное пригородное пассажирское сообщение, которым управляет ScotRail .
Топография
[ редактировать ]На линии находились:
- Кельвинхау-Джанкшен ; отклонение от линии Стобкросс и Центральной железной дороги Глазго;
- Финнистон; открыт 15 марта 1886 г.; закрыт 1 января 1917 г.; станция Финнистон была открыта на линии Аргайл 5 ноября 1979 года; в 1986 году он был переименован в Выставочный центр;
- Чаринг-Кросс; открыт 15 марта 1886 г.;
- Глазго Куин-стрит;
- Колледж; новая станция 15 марта 1886 г. заменила конечную станцию на более высоком уровне; переименован в Глазго-Хай-стрит в 1914 году;
- Восточный перекресток Хай-стрит ; сближение с City of Glasgow Union Line и College Goods. [ 7 ] [ нужна страница ]
Подключение к другим линиям
[ редактировать ]- Филиал NBR в Коатбридже на восточном перекрестке Хай-стрит
- Железная дорога Союза города Глазго на восточном перекрестке Хай-стрит и Гэллоугейте
- Стобкроссская железная дорога на перекрестке Кельвинхау
- Железная дорога Глазго, Дамбартона и Хеленсбурга на северном перекрестке Найтсвуд
Примечания
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с Патерсон, Дж. С. (1984). Региональная история железных дорог Великобритании: Том 6, Шотландия, низменности и границы . Джон Томас пересмотрел. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-12-7 .
- ^ Jump up to: а б с д Томас, Джон (1975). Северо-Британская железная дорога, том 2 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-6699-8 .
- ^ Картер, Э.Ф. (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Касселл.
- ^ Jump up to: а б Росс, Дэвид (2014). Северо-Британская железная дорога: история . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-647-4 .
- ^ Томас 1975 , с. 142.
- ^ Смит, ВАК; Андерсон, Пол (1993). Иллюстрированная история железных дорог Глазго . Кернарфон: Ирвелл Пресс. ISBN 1-871608-33-3 .
- ^ Быстрый, МЭ (2002). Железнодорожные пассажирские вокзалы в Англии, Шотландии и Уэльсе — хронология . Историческое общество железных дорог и каналов.
Источники
[ редактировать ]- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Патрика Стивенса Лтд. Спаркфорд: ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
- Батт, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных вокзалов: подробно описана каждая общественная и частная пассажирская станция, остановка, платформа и место остановки, прошлое и настоящее (1-е изд.). Спаркфорд Патрика Стивенса Лтд. : ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . ОЛ 11956311М .