Будучи успешным в свое время, он пострадал, поскольку морские суда стали крупнее и больше не могли проходить через него. Возраст железных дорог еще больше подорвал успех канала, и в 1930-х годах упадок закончился застоем. Окончательное решение о закрытии канала в начале 1960-х годов было принято из-за того, что затраты на содержание мостов через канал превысили приносимые им доходы. Однако субсидии железнодорожной сети также стали причиной ее упадка, и закрытие положило конец движению рыболовные флоты восточного побережья реки Форт по всей стране ловят рыбу в Ирландском море . Отсутствие политического и финансового предвидения также лишило город Грейнджмут исторического рекреационного водного пути и потенциального будущего источника дохода. В отличие от большинства крупных каналов, маршрут через Грейнджмут был осушён и засыпан до 1967 года, чтобы создать новую проезжую часть для портового движения.
Автомагистраль М8 на восточных подступах к Глазго взяла на себя часть трассы канала, но более поздние идеи восстановили полезность канала для отдыха.
Восточный конец канала соединен с рекой Форт участком реки Каррон возле Грейнджмута . Канал примерно повторяет курс римской стены Антонина и с тех пор стал крупнейшим инфраструктурным проектом в Шотландии. Самая высокая часть канала проходит недалеко от Килсита , и туда он питается по акведуку , который собирает воду из (специально построенного) водохранилища Биркенберн на холмах Килсит, хранящегося в другом специально построенном резервуаре под названием Таунхед недалеко от Бэнтона , откуда она питается. канал через фидер из реки Шавенд Берн возле Крейгмарлоха . Канал продолжается мимо Твечара , через Киркинтиллох и Бишопбриггс в район Мэрихилл к северу от Глазго центра . Ответвление до порта Дандас было построено, чтобы обеспечить согласие и финансовую поддержку торговцев Глазго, которые боялись потерять бизнес, если канал полностью их обойдет. Эта ветка проходит мимо студенческой деревни Мурано-стрит, общежития Университета Глазго . Западный конец канала соединяется с рекой Клайд в Боулинге.
An Act for making and maintaining a Navigable Cut or Canal from the Firth or River of Forth, at or near the Mouth of the River of Carron, in the County of Stirling, to the Firth or River of Clyde, at or near a Place called Dalmuir Burn-foot, in the County of Dumbarton; and also a collateral Cut from the same to the City of Glasgow, and for making a Navigable Cut or Canal of Communication from the Port and Harbour of Borrowstounness, to join the Said Canal, at or near, the Place where it will fall into the Firth of Forth.
An Act to explain, amend, and render more effectual an Act made in the Eighth Year of His present Majesty's Reign, intituled, "An Act for making and maintaining a Navigable Cut or Canal from the Firth or River of Forth, at or near the Mouth of the River of Carron in the County of Stirling, to the Firth or River of Clyde, at or near a Place called Dalmuir Burnfoot in the County of Dumbarton; and also a collateral Cut from the same to the City of Glasgow; and for making a Navigable Cut or Canal of Communication, from the Port and Harbour of Borrowstounness, to join the said Canal at or near the Place where it will fall into the Firth of Forth."
An Act for extending, amending, and altering the Powers of an Act made in the Eighth Year of the Reign of His present Majesty, intituled, "An Act for making and maintaining a navigable Cut, or Canal, from the Firth or River of Forth, at or near the Mouth of the River of Carron, in the County of Stirling, to the Firth or River of Clyde, at or near a Place called Dalmuir Burnfoot, in the County of Dumbarton; and also a collateral Cut from the same to the City of Glasgow; and for making a navigable Cut, or Canal of Communication, from the Port and Harbour of Borrowstounness, to join the said Canal, at or near the Place where it will fall into the Firth of Forth."
Первый акт парламента , касающийся этого канала, получил королевское одобрение 8 марта 1768 года и озаглавлен: «Акт о строительстве и поддержании судоходного канала от Ферта или реки Форт в устье или вблизи него». от реки Каррон в графстве Стерлинг до Ферта или реки Клайд в месте под названием Далмюр Бернфут в графстве Дамбартон или рядом с ним ; а также залоговый разрез от того же города Глазго; и для создания судоходного пути или канала сообщения из порта или гавани Борроузтоуннесса , чтобы присоединиться к указанному каналу в месте или вблизи того места, где он впадет в Ферт-оф-Форт».
Подписчики были зарегистрированы под названием «Компания владельцев Форт-энд-Клайд Навигейшн» и имели право собрать между собой сумму в 150 000 фунтов стерлингов в виде полутора тысяч акций по 100 фунтов каждая, а также дополнительную сумму в 50 000 фунтов стерлингов. если необходимо. [1]
Поначалу были трудности с обеспечением капитала для работ, но вскоре, главным образом благодаря инвестициям сэра Лоуренса Дандаса, 1-го баронета , «строительство этого канала шло с такой скоростью под руководством [инженера] г-на Смитон, что через два года и три квартала со дня принятия первого акта половина работы была завершена, когда из-за некоторого недоразумения между ним и владельцами он отказался от дальнейшего участия в работе; вскоре после этого его сдали подрядчикам, которые, однако, потерпели неудачу, и канал снова был передан под управление первоначального проектировщика, который довел его до предполагаемого соединения с Клайдом в пределах шести миль [10 км], когда работы были остановлены в 1775 году. из-за нехватки средств, и это продолжалось несколько лет». [1]
Этому периоду предшествовали многочисленные дополнительные парламентские акты, а затем последовали и другие, но ключом к решению проблемы был некий творческий подход, в котором «бароны казначейства Шотландии из денег, полученных от продажи конфискованных поместий, получил указание одолжить компании Forth and Clyde Navigation Company сумму в 50 000 фунтов стерлингов, благодаря чему они смогли возобновить свою работу под руководством г-на Роберта Уитворта, инженера, обладающего заслуженной репутацией». Работа была завершена 28 июля 1790 года. [1]
Этот великолепный канал начинается на реке Форт, в гавани Грейнджмута , недалеко от места впадения Каррона в эту реку. Его русло параллельно Каррону и почти в западном направлении, проходя к северу от города Фолкерк и оттуда до Красного моста, где оно выходит из графства Стерлинг и входит в обособленную часть графства Дамбартон. Отсюда он проходит к югу от Килсита и проходит вдоль южного берега реки Кельвин и над Лугги-Уотер через прекрасный каменный акведук в Киркинтиллохе ; затем он приближается чуть более чем на две мили [3 км] к северо-западному кварталу города Глазго, к которому есть ответвление, сообщающееся с каналом Монкленд в Порт-Дандасе, недалеко от этого города. Оставшаяся часть линии проходит в западном направлении, пересекая реку Кельвин по благородному акведуку и далее к Клайду, в который, пройдя параллельно ему на некотором расстоянии, замыкается в заливе Боулинг , недалеко от Далмюра Бернфута.
Канал имеет длину тридцать пять миль [56 км], а именно, от Грейнджмута до восточной оконечности вершинного бассейна, составляет десять миль и три четверти [17 км] с подъемом от низкой воды в Форте до 155 футов [47 м] на двадцать шлюзов. Высота вершины составляет шестнадцать миль [26 км] в длину, а на оставшейся части ее пути наблюдается падение до низкой воды в Клайде, в заливе Боулинг, на 156 футов [48 м] через девятнадцать шлюзов.
Ответвление от канала Монкленд в Глазго составляет две мили и три четверти [4,4 км]; и есть еще один выход в реку Каррон, у Каррон-Шор, для сообщения с металлургическим заводом Каррона.
Хотя этот канал изначально был построен для судов с водоизмещением 7 футов [2,1 м], однако благодаря недавним усовершенствованиям, морские суда с осадкой 10 футов [3,0 м] теперь могут проходить через него от Ирландского моря до Немецкого океана . Шлюзы имеют длину 74 фута и ширину 20 [23 × 6 м]; На его протяжении расположены тридцать три разводных моста, десять больших акведуков и тридцать три меньших; это над рекой Кельвина, имеющее длину 429 футов [131 м] и высоту 65 футов [20 м] над поверхностью ручья. Водоснабжение осуществляется из водоемов; один из них, в Килмананмюре, имеет площадь семьдесят акров [28 га] и глубину у шлюза 22 фута [6,7 м]; а площадь в Килсите составляет пятьдесят акров [20 га] с уровнем воды в 24 фута [7,3 м] в верхней части. [1]
Пассажирские лодки курсировали по каналу с 1783 года, а в 1809 году были введены скоростные катера, курсирующие из Эдинбурга в Фолкерк за 3 часа 30 минут и предоставляющие такие удобства, как еда, напитки и газеты. К 1812 году они перевезли 44 000 пассажиров, получив выручку более 3450 фунтов стерлингов.
С 1828 года здесь действовало пароходное сообщение, которым управлял корабль Томаса Грэма « Купидон» . [3]
Канал был спроектирован Джоном Смитоном . Строительство началось в 1768 году и после задержек из-за проблем с финансированием было завершено в 1790 году. В ознаменование открытия бочка с водой, взятой из Форта, была слита в Клайд в Боулинге, чтобы символизировать союз восточного и западного морей. [4] Геолог ; Джеймс Хаттон принимал активное участие в работе канала между 1767 и 1774 годами он поделился своими геологическими знаниями, провел расширенные проверки объектов и выступал как акционером, так и членом управляющего комитета. Канал Юнион был затем построен, чтобы связать восточный конец канала с Эдинбургом .
An Act to extinguish any right of navigation on the Forth and Clyde Canal, and the obligations upon the British Transport Commission to keep that canal open and to maintain it for purposes of navigation.
В рамках празднования тысячелетия в 2000 году средства Национальной лотереи были использованы для восстановления обоих каналов. Лодкоподъемное устройство, Фолкеркское колесо , было построено, чтобы соединить два канала и снова позволить лодкам путешествовать из Клайда или Глазго в Эдинбург, с новым соединением канала с рекой Каррон и, следовательно, с рекой Форт. Фолкеркское колесо открылось 27 мая 2002 года и теперь является туристической достопримечательностью.
Когда канал был вновь открыт, ответвление Порт-Дандас было восстановлено от Стокингфилд-Джанкшен , где он покидает главную линию, до Спейрс-Уорф, где дальнейшее продвижение было заблокировано водопропускными трубами, созданными в рамках строительства автомагистрали М8 и неудавшейся автомагистрали Мэрихилл. Соединение оттуда с бассейном Пинкстон, который когда-то был конечной точкой Монклендского канала , позже было достигнуто за счет строительства 330 ярдов (300 м) нового канала и двух шлюзов, понизивших уровень канала, чтобы он мог проходить под водой. существующие структуры. Стоимость проекта составила 5,6 миллиона фунтов стерлингов. [5] [6] а первый шлюз и промежуточный бассейн были открыты 29 сентября 2006 года. Шлюз был назван «Шлюз спикера Мартина» в честь члена парламента Майкла Мартина, спикера Палаты общин, который провел церемонию открытия. Открытие второго шлюза было отложено из-за спора о собственности на землю. [7]
Общество каналов Форт и Клайд — это водное общество на канале Форт и Клайд в центральной низменности Шотландии. Он был основан в 1980 году. [8] на «кампанию за сохранение, восстановление и развитие Форта и Клайда» [9] [10] : 84
Согласно веб-сайту Общества каналов Форта и Клайда, их текущая цель — «продвигать канал и обеспечивать его успех» . [11]
Кампания Общества включала петицию, набравшую более 30 000 подписей за повторное открытие канала, которая затем была введена в действие в рамках проекта Millennium Link , работа которого началась в 1999 году. [10] : 88
В настоящее время у общества есть три лодки. [12] которые используются в качестве прогулочных, чартерных судов и для круизов по каналу. [9]
Общие размеры: длина: 68 футов 7 дюймов (20,90 м); ширина: 19 футов 9 дюймов (6,02 м); осадка: 6 футов 0 дюймов (1,83 м); Высота над уровнем моря: 9 футов 1 дюйм (2,77 м), но в западном конце более крупные суда могут использовать бассейн для боулинга.
^ Jump up to: а б с д Джозеф Пристли, Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании , Лонгман, Рис Орм, Браун и Грин, Лондон, 1831 г.
Notes: 1 Contains canalised river. 2 Partly or mostly navigable, and/or under restoration. 3 A system of canals. Canals which form part of this system are not listed here individually.
Arc.Ask3.Ru Номер скриншота №: d2345e7d9ccbb803afbe773f3e0198ee__1721131680 URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/d2/ee/d2345e7d9ccbb803afbe773f3e0198ee.html Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1: Forth and Clyde Canal - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)
СМИ, связанные с каналом Форт и Клайд, на Викискладе? 