Грантэм-канал
| Грантэм-канал | |
|---|---|
 Сухой шлюз на канале возле Кропвелла Бишопа. | |
| Технические характеристики | |
| Максимальная длина лодки | 75 футов 0 дюймов (22,86 м) |
| Максимальная ширина лодки | 14 футов 0 дюймов (4,27 м) |
| Замки | 18 |
| Статус | Части восстановлены |
| Навигационный орган | Канал и Ривер Траст |
| История | |
| Первоначальный владелец | Грантэм Канал Ко |
| Главный инженер | Уильям Джессоп |
| Другой инженер(ы) | Джеймс Грин, Уильям Кинг |
| Дата акта | 1793 |
| Дата завершения | 1797 |
| Дата закрытия | 1936 |
| География | |
| Начальная точка | Грэнтэм |
| Конечная точка | Вест-Бриджфорд |
| Подключается к | Река Трент |
Грантэм-канал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Канал Грэнтэма пролегал в 33 милях (53 км) от Грэнтэма через 18 шлюзов до Вест-Бриджфорда, где он впадал в реку Трент . Он был построен в первую очередь для перевозки угля в Грэнтэм. Он открылся в 1797 году, и его прибыльность неуклонно росла до 1841 года. Затем он был продан железнодорожной компании, пришел в упадок и был окончательно закрыт в 1936 году. Он использовался в качестве источника воды для сельского хозяйства, поэтому после закрытия большая часть воды оставалась в воде. , хотя мосты были спущены. С 1970-х годов Общество канала Грантэм работает над его частичным восстановлением. Два участка теперь доступны для маломерных судов. В месте слияния канала с Трентом потребуется новый маршрут, поскольку строительство дороги разрушило первоначальный маршрут.
История
[ редактировать ]| Закон о Грантэм-канале 1793 г. |
|---|
Идея строительства канала от реки Трент до Грэнтэма впервые была выдвинута 27 августа 1791 года как способ снабжения района более дешевым углем. Намерение заключалось в том, чтобы судоходство соединилось с Трентом ниже Ноттингема в Рэдклифф-он-Трент . Поскольку Уильям Джессоп в то время обследовал Ноттингемский канал , его попросили также обследовать маршрут Грэнтэма, и в 1792 году в парламент был внесен законопроект. Он был отклонен, поскольку существовало противодействие со стороны поставщиков угля, которые доставляли уголь по дороге. от Грэнтэма и от тех, кто считал, что реке Уитэм проект повредит . Был разработан пересмотренный маршрут, с развязкой теперь в Западном Бриджфорде и дополнительной веткой длиной 3,6 мили (5,8 км) до Бингхэма . Был выдвинут второй законопроект и акт парламента , Закон о канале Грэнтэм 1793 года ( 33 Geo. 3. c. 94) получил королевское одобрение 30 апреля 1793 года. Строительные работы на канале начались в 1793 году, под общим руководством Джессопа, но с Джеймсом Грином и Уильямом Кингом в качестве постоянных инженеров: Грин , родом из Воллатона , был назначен инженером на участке канала от Трента до границы с Лестерширом, а Кинг, который был агент герцога Ратленда , отвечал за остальную часть канала, включая два водохранилища, одно в Дентоне , а другое в Книптоне на реке Девон . [ 1 ]
| Закон о Грантэм-канале 1797 года |
|---|
Закон разрешал собрать первоначальные 75 000 фунтов стерлингов для оплаты строительства вместе с возможностью собрать еще 30 000 фунтов стерлингов, из которых 20 000 фунтов стерлингов должны быть собраны за счет акций по 100 фунтов стерлингов каждый среди первоначальных подписчиков, а 10 000 фунтов стерлингов - путем залога Будущие доходы канала. Однако этой суммы оказалось недостаточно, и между акционерами также возникли разногласия относительно их ответственности за сбор дополнительных 20 000 фунтов стерлингов. В результате был принят второй акт парламента. Это получило королевское одобрение, поскольку Закон о канале Грантем 1797 года ( 37 Geo. 3. c. 30) от 3 марта 1797 года разъяснил обязательства существующих акционеров по оплате дополнительной подписки, а также разрешил собрать дополнительные 24 000 фунтов стерлингов. Второй закон также снял ограничения, предусмотренные в первом законе, и позволил компании устанавливать любые тарифы за использование канала. [ 2 ]
Восточная часть канала от границы с Лестерширом была открыта 1 февраля 1797 года, а остальная часть канала - позже в том же году. Канал был построен со шлюзами размером 75 на 14 футов (22,9 на 4,3 м), того же размера, что и шлюзы на Ноттингемском канале, чтобы лодки могли использовать оба шлюза. Ветка на Бингхэм, санкционированная первым актом парламента, не была построена. 18 шлюзов подняли уровень канала на 140 футов (43 м) от Трента до Грэнтэма. Одиннадцать из них прошли первые 4 мили (6,4 км) над Трентом, после чего был ровный фунт около 20 миль (32 км) перед полетом из семи шлюзов в Вулсторпе и гораздо более короткий верхний фунт до Грэнтэма. В Харлакстоне канал проходил через глубокую прорезь (фактически пересекающую водораздел между реками Уитэм и Трент ), ширина которой была достаточной только для одной лодки, но эта ситуация была частично исправлена в 1801 году, когда прорезь была расширена в два раза. места, позволяющие судам, идущим в противоположных направлениях, пересекать границу. В Кропвелле Бишопе и Кропвелл Батлер , маршрут проходил через гипсовые пласты, что привело к проблемам с утечками. [ 3 ]
Операция
[ редактировать ]Канал заработал достаточно денег, чтобы погасить значительные долги в 1804 и 1805 годах, после чего акционерам были выплачены дивиденды, начиная с 2 процентов в 1806 году, увеличиваясь до 5 процентов в 1815 году и достигая самого высокого уровня в 8,6 процента в 1839 году. Плата за проезд приносила доход, который оставался ниже 9000 фунтов стерлингов до 1823 года, но затем неуклонно рос и достиг 13079 фунтов стерлингов. в 1841 году. Движение в сторону Грэнтэма включало уголь и кокс, известь, продукты и строительные материалы. Некоторые из них снабжали деревни вдоль линии канала, а часть того, что проходило на всем протяжении канала, распределялась по суше в деревни за пределами Грэнтэма. Движение вниз осуществлялось в основном сельскохозяйственной продукцией, включая кукурузу, бобы, солод и шерсть. Такая продукция обычно отгружалась в Грэнтэме или Харби. [ 3 ]
Первоначально часть угля, перевозившегося по каналу, перевозилась на лодках, принадлежавших компании канала, но они отказались от этой практики в 1812 году. Они возобновили перевозку угля в 1827 году, поскольку считали, что запасы угля в Грэнтэме недостаточны. но были обвинены в сговоре с ценами. Хотя штраф, наложенный Линкольном Присяжными, был небольшим, они прекратили эту торговлю, и торговцы углем согласились поддерживать запасы в Грантэме в размере 2660 тонн. В 1833 году Дж. Рофе и его сын выдвинули предложение о строительстве канала, соединившего Грэнтэм и Слифорд , но оно не было реализовано. [ 4 ]
Отклонить
[ редактировать ]Как и в случае с большинством каналов, конкуренция со стороны железных дорог представляла серьезную угрозу, и в 1845 году владельцы канала согласились продать его железной дороге Амбергейт, Ноттингем, Бостон и Восточный перекресток , когда была открыта их линия от Амбергейта до Грантэма. Хотя строительство железной дороги было завершено в 1850 году, железнодорожная компания не выполнила соглашение. Компания канала возбудила большое количество дел против железнодорожной компании и успешно выступила против нескольких законопроектов, которые железная дорога пыталась провести в парламенте. В конце концов железнодорожная компания согласилась заплатить, и акционеры получили 45 фунтов стерлингов за акцию наличными, а остаток составил железнодорожные ипотечные кредиты. Соглашение было достигнуто 1 июня 1854 года, а передача права собственности произошла 20 декабря. Слияние железных дорог означало, что в 1861 году канал перешел под контроль Великой Северной железной дороги . [ 5 ] а затем Лондонская и Северо-Восточная железная дорога . [ 6 ]
Движение сократилось, поскольку железнодорожные компании пренебрегали каналом, и в 1905 году оно снизилось до 18 802 тонн, при этом плата за проезд составила 242 фунта стерлингов, а также Закон о Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (Генерал Пауэрс) 1936 года ( 26 Geo. 5 & 1 Edw. 8). .cxxvii) официально закрыл канал, [ 7 ] хотя с 1929 года судоходства не было. [ 8 ] Закон о закрытии предусматривал, что уровень воды должен поддерживаться на уровне 2 футов (60 см) для удовлетворения сельскохозяйственных нужд. Это фактически гарантировало дальнейшее существование канала, но такие конструкции, как шлюзы и мосты, пришли в упадок, и в 1950-х годах 46 из 69 мостов через канал были снесены в рамках планов по улучшению дорог. [ 9 ] [ 10 ] Хотя низкие мосты служат барьером для судоходства, большая часть канала все еще находится в воде. [ 11 ]
В 1948 году британские железные дороги и, следовательно, канал были национализированы. [ 11 ] и стал ответственностью Британской транспортной комиссии . В 1963 году контроль над каналом перешёл к компании British Waterways . [ 12 ] В соответствии с Законом о транспорте 1968 года все водные пути, находящиеся под юрисдикцией British Waterways, были классифицированы как коммерческие, круизные или остальные водные пути. Остальные водные пути считались не имеющими экономического будущего, и техническое обслуживание будет проводиться только в тех случаях, когда невыполнение этого требования может создать проблемы для здоровья или безопасности. [ 13 ] Канал Грэнтэм был включен в эту последнюю категорию. [ 14 ]
Реставрация
[ редактировать ]
План по засыпке участка канала в Ноттингеме привел к тому, что в 1963 году в местной прессе появился ряд писем, а студент Кестевен-колледжа подготовил отчет о состоянии канала, который был представлен Гражданскому обществу Грэнтэма. . [ 15 ] В 1970 году Совет британских водных путей попытался добиться парламентского акта, который позволил бы им прекратить поддерживать уровень воды в канале. Ассоциация внутренних водных путей выступила против законопроекта, и в этот пункт были внесены поправки. Вскоре после этого было создано Общество канала Грэнтэм, чтобы способствовать восстановлению водного пути. [ 16 ] В 1974 году в Ноттингеме было проведено Национальное ралли лодок, чтобы заручиться поддержкой схемы восстановления и продвигать идею нового сообщения с Трентом, которое будет проходить через старые гравийные выработки. [ 17 ]
Совместно с British Waterways, Ассоциацией внутренних водных путей и Группой восстановления водных путей общество начало работу по восстановлению судоходства на канале, процесс, который продолжается до сих пор. Важным событием стало получение в 1992 году разрешения на снос старой железнодорожной насыпи, которая блокировала маршрут возле вершины Вулсторпа шлюзового пролета . Задача была выполнена рядом рабочих лагерей Группы восстановления водных путей. [ 18 ] Новые ворота были установлены на трех верхних шлюзах, а восстановление моста Касторп финансировалось Советом графства Линкольншир. [ 19 ] открытие канала для судоходства длиной 4,4 мили (7,1 км). Дальше по каналу восстановление участка длиной 2,3 мили (3,7 км) между бассейном Хиклинг и Хоузом финансировалось за счет гранта на заброшенную землю в размере 400 000 фунтов стерлингов, полученного в 1993 году. [ 18 ] Партнерство Grantham Canal Partnership было создано в 1997 году для продвижения проекта. В его состав вошли представители каждого из шести местных органов власти, через которые проходит маршрут: British Waterways, Ассоциации внутренних водных путей, Общества восстановления канала Грэнтэма и Ассоциации судоходства Грэнтэма, группы, которая отделилась от Общества каналов в 1992 году. В результате сотрудничества компания British Waterways разработала проект бизнес-плана канала. [ 20 ]
После восстановления трех верхних шлюзов в Вулсторпе в 1990-х годах участок длиной 10 миль (16 км) от автомагистрали A1 до Редмайла будет завершен после восстановления четырех нижних шлюзов пролета. [ 11 ] В результате реконструкции шлюзов 6 и 7, завершенной в 2000 году, количество восстановленных шлюзов достигло пяти, и примерно четверть канала была восстановлена до судоходного уровня. [ 21 ] Также была значительно улучшена бечева, и доступ к ней возможен по большинству мостов. [ 11 ]
Серьезная неудача произошла в 2007 году, когда одну из стен Вулсторп-Топ-Лок пришлось подпереть, чтобы предотвратить ее обрушение, и компания British Waterways приняла решение засыпать ее, поскольку для ее восстановления не было средств. Ассоциация внутренних водных путей получила в наследство 100 000 фунтов стерлингов от поместья Фредрика Вудмана, предназначенного для канала Грэнтэм, но British Waterways постановила, что никакие работы не могут начинаться, пока не будет найдена вся стоимость в 175 000 фунтов стерлингов. Остальное было составлено за счет грантов в размере 40 000 фунтов стерлингов от Совета графства Линкольншир и 35 000 фунтов стерлингов от Агентства развития Ист-Мидлендса . Стена была снесена и перестроена на три секции, используя 290 кубических ярдов (220 м3). 3 ) бетона и 7500 новых кирпичей. [ 19 ]
Фонд Canal and River Trust подал заявку на получение гранта Фонда лотереи наследия (HLF) для покрытия расходов на восстановление шлюзов с 12 по 15 рейса Вулсторп с использованием волонтеров. Посещение Фондом лотереи наследия в ноябре 2014 года привело к получению гранта в размере 830 000 фунтов стерлингов на реконструкцию шлюзов 14 и 15, которая была профинансирована за счет средств Canal and River Trust и Общества канала Grantham Canal. Работы начались в августе 2015 года и завершились к июлю 2018 года, а официальное открытие состоится 13 сентября 2019 года. [ 22 ] Обществу помогала Группа восстановления водных путей, и благодаря финансированию ФВУ проект включал обучение собственных волонтеров навыкам, необходимым для строительства шлюзов. Это позволило им приступить к восстановлению шлюза 13 в 2024 году, следующем в проекте, без необходимости привлечения сторонней рабочей силы. Ожидается, что реставрация займет около двух лет и будет стоить около 250 000 фунтов стерлингов. [ 23 ]
Восстановление большей части канала не представляет серьезных проблем, но проблемы возникают на последних участках на обоих концах. Первоначальный маршрут, ведущий к Тренту, был прерван строительством дороги А52 . Был определен маршрут, который следовал по течению ручья Полсер, который проходит под автомагистралью A52 к северу от канала. [ 24 ] но к 2009 году рассматривались три возможных решения. [ 11 ] Это создает дополнительные проблемы с поиском финансирования, поскольку не считается восстановлением, и многие традиционные источники финансирования в этом случае недоступны. В Грэнтэме насыпь, по которой проходит дорога А1, блокирует линию канала, а бассейн терминала засыпан. [ 11 ] Есть планы построить туннель под автомагистралью А1 как часть велосипедного маршрута, чтобы улучшить доступ к Грэнтэму, и со временем бассейн может быть реконструирован. [ 25 ]
Существует также сухой участок длиной 5 миль (8 км) между Котгрейвом и Киноултоном , на котором возникли проблемы с момента строительства в 18 веке: гипс в почве вступил в реакцию с водонепроницаемой глиной, что привело к утечке. [ 26 ]
В начале 2005 года Партнерство Grantham Canal Partnership назначило Кевина Манна штатным менеджером по восстановлению канала Grantham Canal на первоначальный 18-месячный испытательный период. Он будет отвечать за планирование и управление схемами финансирования восстановления, определение возможностей развития, а также продвижение и интерпретацию канала. Суд оказался успешным, поскольку в 2009 году он все еще выполнял свою работу. [ 27 ]
Канал и его берега между Редмайлом и Харби обозначены как биологический участок особого научного интереса как УОНИ канала Грэнтэм . [ 28 ]
Достопримечательности
[ редактировать ]| Точка | Координаты (Ссылки на ресурсы карты) |
Ссылка на сетку ОС | Примечания |
|---|
Бельвуарский трамвай
[ редактировать ]
Герцог Ратленд также построил частную повозку или трамвай между пристанью в Мастон-Горсе и замком Бельвуар . Он был построен в 1814–1815 годах и действовал в течение 100 лет. [ 29 ] Он был построен с перилами в форме рыбьего живота, вставленными в каменные стулья, некоторые из которых, а также некоторые повозки, до сих пор существуют в подвалах замка. [ 30 ] Манометр был 4 фута 4 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1333 мм ), а рельсы были поставлены компанией Butterley Company . Некоторые находятся в коллекции музея науки, [ 31 ] и Национальный железнодорожный музей , где находится шасси одного из вагонов. [ 32 ]
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Хэдфилд 1970 , стр. 61–62.
- ^ Пристли 1831 , стр. 322–323.
- ^ Jump up to: а б Хэдфилд 1970 , с. 63
- ^ Хэдфилд 1970 , стр. 63–64.
- ^ Хэдфилд 1970 , стр. 195–196.
- ^ Камберлидж 2009 , с. 145.
- ^ Хэдфилд 1970 , с. 196.
- ^ Шилл 2011 , с. 179.
- ^ Поттер 2006 , с. 96.
- ^ «История» . Общество канала Грэнтэм. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 1 января 2013 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Камберлидж 2009 , с. 146
- ^ Хэдфилд 1970 , с. 207.
- ^ Камберлидж 2009 , с. 37.
- ^ Камберлидж 2009 , с. 40.
- ^ Сквайрс 2008 , с. 51.
- ^ Сквайрс 2008 , с. 70.
- ^ Сквайрс 2008 , с. 84.
- ^ Jump up to: а б Сквайрс 2008 , с. 131.
- ^ Jump up to: а б Информационный бюллетень 18 . Партнерство Линкольнширских водных путей. Март 2009. с. 24.
- ^ Сквайрс 2008 , стр. 133, 144.
- ^ Поттер 2006 , стр. 100–101.
- ^ «Восстановление шлюза 15» . Общество канала Грэнтэм.
- ^ «Работа начинается над следующим шлюзом Грэнтэма». Водный мир . Июль 2024. с. 20. ISSN 0309-1422 .
- ^ Камберлидж 1998 , с. 110.
- ^ Поттер 2006 , стр. 98–99.
- ^ «Мост Фосс в бассейн Хиклинг» . Общество канала Грэнтэм. Архивировано из оригинала 21 сентября 2020 года . Проверено 2 января 2013 г.
- ^ Информационный бюллетень 20 . Партнерство Линкольнширских водных путей. Октябрь 2009. с. 14.
- ^ «Просмотр определенных мест: канал Грэнтэм» . Сайты особого научного интереса. Натуральная Англия. Архивировано из оригинала 28 декабря 2020 года . Проверено 12 ноября 2017 г.
- ^ Историческая Англия . «Бельвуарский трамвай (323902)» . Записи исследований (ранее PastScape) . Проверено 29 октября 2010 г.
- ^ «Вагоны в подвале замка» . Музей узкоколейной железной дороги. Архивировано из оригинала 29 мая 2014 года . Проверено 29 октября 2012 г.
- ^ «Веб-сайт Железнодорожного альбома» . Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 года . Проверено 29 октября 2012 г.
- ^ «Экспонат Национального железнодорожного музея» . Архивировано из оригинала 1 марта 2015 года . Проверено 29 октября 2012 г.
Библиография
[ редактировать ]- Камберлидж, Джейн (1998). Внутренние водные пути Великобритании (7-е изд.) . Имрэй Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-0-85288-355-6 .
- Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрэй Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3 .
- Де Салис, HR (1904). Каналы и судоходные реки Брэдшоу . Репринты Дэвида и Чарльза.
- Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Восточного Мидлендса . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4871-0 .
- Поттер, Хью (июль 2006 г.). Восстановление канала Грэнтэм . Водный мир. ISSN 0309-1422 .
- Пристли, Джозеф (1831). «Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ) - Шилл, Рэй (2011). Тихие шоссе – забытое наследие каналов Мидлендса . Историческая пресса. ISBN 978-0-7524-5842-7 .
- Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Британии . Знаковое издательство. ISBN 978-1-84306-331-5 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]