Компания Баттерли
 | |
| Тип компании | Производственная фирма |
|---|---|
| Промышленность | Машиностроение , нефть , атомная энергетика |
| Основан | 1790 |
| Основатель | Бенджамин Аутрам |
| Штаб-квартира | Рипли, Дербишир |
| Продукты | Краны, изделия, конструкции |
| Родитель | Бывшая Hanson plc дочерняя компания |
| Подразделения | Краны , Конструкции, Изготовление |
| Сноски/ссылки Основана как Бенджамин Аутрам и компания. | |
The Butterley Company — английская производственная фирма, основанная как Benjamin Outram and Company в 1790 году. Ее дочерние компании существовали до 2009 года.
Происхождение
[ редактировать ]Эта область Дербишира была известна своими месторождениями железной руды , которые разрабатывались, по крайней мере, со времен средневековья . После нормандского завоевания близлежащий Даффилд Фрит стал собственностью семьи де Феррерс, которая была мастером по производству железа в Нормандии . [ нужна ссылка ]
В 1793 году Уильям Джессоп при содействии Бенджамина Аутрама построил Кромфордский канал, чтобы соединить Пинкстон и Кромфорд с каналом Эреваш . При рытье туннеля Баттерли для Кромфордского канала . были обнаружены уголь и железо По счастливой случайности Баттерли-холл освободился, и в 1790 году Аутрам при финансовой помощи Фрэнсиса Бересфорда купил его и его поместье.
В следующем году к Аутрэму и Бересфорду присоединились Джессоп и Джон, внук Икабода Райта, богатого ноттингемского банкира, который был обручен с дочерью Бересфорда и владел соседним поместьем Баттерли-Парк.
В 1793 году французские революционные войны разразились , и к 1796 году доменная печь производила почти тысячу тонн чугуна в год. Ко второму десятилетию следующего столетия компания расширилась за счет еще одного завода в Коднор-парке в Кодноре , оба завода тогда имели по две доменные печи, а производительность выросла примерно до 4500 тонн в год.
Ранние годы
[ редактировать ]
Аутрам умер в 1805 году, и название компании было изменено на Butterley Company, и управление ею занял один из сыновей Джессопа, также Уильям.
В 1814 году компания произвела железные изделия для моста Воксхолл через Темзу .
Компания также владела карьером Hilt's Quarry в Криче , который поставлял известняк для металлургического завода и для печей для обжига извести в Булбридже , обеспечивая известью фермеров и увеличивающийся объем строительных работ. Крутой вагонный путь к Кромфордскому каналу в Буллбридже назывался Баттерли-Гангроуд в мире и включал в себя самый старый сохранившийся железнодорожный туннель во Фритчли (построенный в 1793 году). [1] В 1812 году Уильям Брантон инженер компании изготовил свой замечательный локомотив Steam Horse.
В 1817 году, во время депрессии, последовавшей за наполеоновскими войнами , работы в Баттерли стали ареной Пентрихской революции . Намерением повстанцев было убить трех старших менеджеров и разграбить завод в поисках оружия. Когда они прибыли, им противостоял заводской агент Джордж Гудвин, который вместе с несколькими констеблями выступил против них. Из этого события мало что видно, но шестиугольный офис, в котором стоял Гудвин, является памятником архитектуры во дворе завода. [2]
После этого страна вступила в длительный период процветания, компания с ним. В 1830 году он считался крупнейшим владельцем угля и вторым по величине производителем железа в Ист-Мидлендсе . К этому времени компания владела значительным количеством карьеров по добыче известняка и шахт по добыче угля и железа , а также установила третью доменную печь в Коднор-парке. В 1830 году Джон Райт вышел из партнерства и передал свою долю в компании своему двадцатичетырехлетнему сыну Фрэнсису Райту . Первые годы Фрэнсис работал в Баттерли вместе с Уильямом Джессопом-младшим (сыном партнера-основателя), а затем оставался активно вовлеченным в компанию до своей смерти в 1873 году, строя город Айронвилл для размещения рабочих Баттерли и часто проезжая несколько миль каждый день. день на лошади и в карете из своего поместья в Осмастоне недалеко от Эшборна в Рипли. Именно под руководством Фрэнсиса Баттерли поставлял утюг для станции Сент-Панкрас, а после его смерти руководство компанией перешло к многим его потомкам. [3] [4]
Считается, что это самый старый двигатель с А-образной рамой, который все еще находится на месте.
Один из двух дренажных двигателей в Поде-Холе и двигатель в музее дренажа земель Pinchbeck Engine были построены Баттерли, как и колесные насосы Scoop . [5] [6]
Они производили широкий спектр товаров: от рельсов для вагонов до нагревателей для чайных урн. Томаса Телфорда использовал Каледонский канал шлюзовые ворота и оборудование из отливок, произведенных в Баттерли, а также два паровых земснаряда, спроектированных Джессопом. Компания также производила паровозы , в основном для собственного использования, но поставила два для железной дороги округа Мидленд .
Он произвел все необходимое литье для новых железных дорог и двух комплектных линий: Железной железной дороги Кройдон, Мерстэм и Годстоун и железной дороги Кромфорд и Хай-Пик . Заводной двигатель для последнего существует в рабочем состоянии в Миддлтон-Топ недалеко от Уирксворта .
Компания поспешила инвестировать в новый бессемеровский процесс производства стали в 1856 году, став одной из четырех компаний, получивших лицензию от сэра Генри Бессемера в течение месяца после того, как он объявил о своем методе. Лицензии были распространены по всей стране, чтобы защитить торговые интересы лицензиатов. [7]
Известные патенты были получены менеджером компании сэром Джоном Аллейном . В декабре 1859 года Аллейн запатентовал метод изготовления несущей железной балки, известной как «Лампа Баттерли», которая использовалась на многих ранних железных пароходах, включая HMS Warrior. [8] В 1861 году Аллейн запатентовал метод, позволяющий перемещать горячие слитки вокруг ролика после того, как их прошел всего один человек. При производстве стальных профилей пруток приходится неоднократно пропускать через ролики. Если позволить этому произойти с использованием всего лишь одного человека, это приведет к существенному увеличению производительности. [9] К 1863 году компания прокатывала самые большие массы железа среди всех литейных заводов страны. Среди его самых известных зданий — депо Барлоу на вокзале Сент-Панкрас в Лондоне , пролеты которого составляли 240 футов.
Следующим изобретением Аллейна стал двухреверсивный сталелитейный завод, запатентованный в 1870 году, в котором использовались две паровые машины, позволяющие многократно прокатывать металлические слитки для получения нужного размера и сечения. [9] При использовании этого метода сталь не нужно было перемещать для повторного входа в процесс прокатки, а нужно было просто возвращать ее обратно в прокатную машину после того, как она прошла через нее.
Был также обширный кирпичный завод для железных дорог, тысячи заводов и жилых домов.
К 1874 году рабочие компании начали бороться за улучшение условий труда. 5 мая 1874 года компания уволила 11 горняков «без предъявления обвинений». В 1885 году компания Баттерли построила пешеходный мост для станции Кромфорд, внесенный в список памятников архитектуры II степени. [10] который использовался Oasis для фотосессии для обложки их сингла 1995 года под названием «Some maysay». [11] Старый мост Годавари , также известный как мост Хавелок, был построен из каменной кладки и стальных балок в 1896 году и соединял Раджамандри в Восточном Годавари с Коввуру в Западном Годавари в Андхра-Прадеше, Индия. Он имеет 56 пролетов каждый по 45,7 метра (150 футов) и длину 3480 метров (11 420 футов). Балки были изготовлены компанией Butterley Company из Рипли, Дербишир. [12] Железнодорожный мост обслуживал оживленную линию Ховра-Ченнаи до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации столетие спустя, в 1997 году, когда на стороне Старого моста Годавари был построен новый мост. Мост используется для обеспечения городского водоснабжения, и есть планы сделать его туристическим центром. [13]
20 век
[ редактировать ]
Обсуждая военные работы, которые компания Баттерли проводила во время Второй мировой войны, Рой Кристиан заявил, что «Рабочие, производившие загадочные поплавки, понятия не имели об их конечной цели, пока однажды утром в июне 1944 года они не осознали, что их продукция помогает поддерживать гавань Малберри у берегов Малберри. низкая береговая линия Нормандии, и к тому времени они были заняты строительством понтонных агрегатов и панелей моста Бейли, готовых к прорыву в Германию. , кузнечное и литейное производство, они понимали их важность в годы войны не теряли времени на забастовки и споры, а прогулы были низкими.
Некоторые из этих рабочих были женщинами, поскольку впервые в истории на заводе Баттерли использовался женский труд». [14]
На пике своего развития в 1950-х годах в компании работало около 10 000 человек.
В 1957 году партнерство с Air Products of USA помогло основать эту компанию в Соединенном Королевстве. [15]
В начале 1960-х годов компания приобрела локомотивов производителя FC Hibberd & Co Ltd.
Завод Коднор-парк закрылся в 1965 году.
В 1966 году Монтегю «Монти» Фрэнсис Мелвилл Райт ушел с поста председателя, и его сменил Роберт Уильям Фрэнсис Уилберфорс; Джон Лесли Фицвальтер Райт, сын (Эдварда) Фицвальтера Райта, стал заместителем председателя. Он был представителем шестого поколения семьи Райт, присоединившегося к Баттерли. [16] Последним потомком Джона Райта, ставшим директором, был (Филип) Норман Райт, который ушел в отставку после поглощения компании в 1968 году.
Компания была приобретена Wiles Group, которая позже стала Hanson Trust , в 1968 году за 4,7 миллиона фунтов стерлингов. [17] Впоследствии компания была разделена на Butterley Engineering, Butterley Brick и Butterley Aggregates. Баттерли-холл, который до его смерти в 1938 году был домом для Аутрама, а затем для Альберта Лесли Райта, после чего стал офисом, был продан и стал штаб-квартирой полиции Дербишира . [18]
Компания Butterley Engineering Co. изготовила мост Гленгалл через док Миллуолл в Лондоне, который был спроектирован так, чтобы открываться для пропуска судоходства. [19] В том же году компания Butterley Engineering Co., известная своим опытом работы с высокотехнологичными кранами, получила контракт на производство специального «супербезопасного» крана для работы над реактором на атомной электростанции Сайзуэлл Б в Саффолке. [19] В середине 1980-х литейный завод закрылся. первоначальная доменная печь Когда лишние постройки были снесены, обнажилась 1790 года.
21 век
[ редактировать ]
Компания вошла в 21 век с хорошо зарекомендовавшей себя репутацией в сфере строительства мостов, мостовых кранов и стальных конструкций.
Одним из престижных проектов компании было Фолкеркское колесо , лодочный подъемник в Фолкерке , Шотландия, предназначенный для воссоединения каналов Форт и Клайд и канала Юнион на месте заброшенного пролета из 11 шлюзов . Разработанный архитекторами RMJM , он был профинансирован Комиссией тысячелетия . [20] [21]
Компания построила Spinnaker Tower. [20] [22] в Портсмуте .
5 марта 2009 года компания была передана в управление, причем администратор заявил: «Это узкоспециализированный бизнес, который оказался уязвимым перед экономическим спадом». После закрытия Butterley Limited в 2009 году Wellman Booth приобрела определенные активы, запасные части и права интеллектуальной собственности компании. Wellman Booth является подразделением The Clarke Chapman Group Ltd, которая сама является дочерней компанией Langley Holdings plc.
Снос сооружений был предпринят в ноябре и декабре 2009 года. Доменные печи, часть туннеля канала и его подземная пристань были объявлены запланированным памятником в 2013 году. [23]
Фонд Butterley Ironworks Trust был основан в 2015 году для разработки планов будущего использования оставшихся зданий компании Butterley, археологических находок и туннеля Баттерли . [24]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ « Старейшему железнодорожному туннелю в мире присвоен статус охраняемого» . Новости Би-би-си . 19 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 г. . Проверено 21 июня 2018 г.
- ^ Хотя он вполне мог исчезнуть, когда произошел снос, запланированный на 2009/10 год.
- ^ https://www.rdht.org.uk/butterley-company/documentary-about-the-butterley-company/. Архивировано 18 апреля 2021 г. в Wayback Machine (Рипли и District Heritage Trust - документальный фильм о компании Баттерли).
- ^ Робертс, Гвилим (2012). Компания Баттерли 1790–2009: инженерные достижения промышленного колосса . Архивировано из оригинала 9 июня 2022 года . Проверено 9 июня 2022 г.
- ^ Брошюра «Двигатель Пинчбека» , Welland and Deeping IDB, 1998 г., заархивировано из оригинала 19 июля 2011 г. , получено 3 октября 2009 г.
- ^ «Машины, мельницы и бесчисленные дорогостоящие предметы первой необходимости», RL Hill, Goose & Son, 1967
- ^ * Бессемер, сэр Генри (1905). Автобиография . Лондон: Инженерное дело. стр. 167–168.
- ^ * Рид, Эдвард (1869). Судостроение из железа и стали: практический трактат . Лондон: Джон Мюррей. стр. 138-140 .
- ^ Jump up to: а б Биографический словарь истории технологий. Архивировано 6 мая 2021 года в Wayback Machine , Лэнс Дэй, Ян МакНил, стр. 14, ISBN 0-415-19399-0 , по состоянию на 1 сентября 2008 г.
- ^ «ВИРКСВОРТ-Приходские записи 1608–1899 гг. – Старые фотографии» . www.wirksworth.org.uk . Архивировано из оригинала 12 октября 2020 года . Проверено 4 октября 2020 г.
- ^ «18 вещей, которые вы могли не знать о песне Oasis «Some Might Say» » . НМЕ . 24 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2020 г. . Проверено 4 октября 2020 г.
- ^ стр. 142, Баттерли Брик, 200 лет в процессе создания. Рой Кристиан, 1990, Генри Мелланд Ltd; Лондон.
- ^ «Мост Хэвелок превратится в туристическое место | Новости Вишакхапатнама — Times of India» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 6 февраля 2021 г.
- ^ Баттерли Брик, 200 лет в процессе создания, Рой Кристиан, 1990, Генри Мелланд, Лондон
- ^ «История компании» . Архивировано из оригинала 15 октября 2006 года.
- ^ «Хронология» . Рипли и Фонд окружного наследия . Архивировано из оригинала 14 мая 2021 года . Проверено 10 июня 2022 г.
- ^ «История Hanson PLC – FundingUniverse» . www.fundinguniverse.com . Архивировано из оригинала 14 мая 2021 года . Проверено 23 мая 2021 г.
- ^ Баттерли Брик - 200 лет в создании Рой Кристиан
- ^ Jump up to: а б Дерби Daily Telegraph - вторник, 29 марта 1988 г.
- ^ Jump up to: а б [1] Архивировано 15 сентября 2008 г. на веб-сайте Wayback Machine Butterley Engineering.
- ^ bennettmg.co.uk/Application_Sheets/MS_Falkirk_Wheel.html Веб-сайт поставщика оборудования.
- ^ «Новый инженер-строитель плюс – новости, информация, идеи, каталоги и вакансии» . Архивировано из оригинала 28 апреля 2006 года . Проверено 14 августа 2008 г.
- ^ Историческая Англия . «Подробности из базы данных памятников архитектуры (1404832)» . Список национального наследия Англии . Проверено 19 марта 2013 г.
- ^ «Траст металлургического завода Баттерли» . Архивировано из оригинала 18 апреля 2021 года . Проверено 8 мая 2021 г.
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Кристиан, Р. (1990) Кирпич Баттерли: 200 лет в процессе создания , Лондон: Генри Мелланд, ISBN 0-907929-19-2
- Купер, Б. (1991) Преобразование долины: Дербишир Дервент , Кромфорд: Скартин, ISBN 0-907758-17-7
- Лоу, JW (1975) Британские паровозостроители , Кембридж: Гусь, ISBN 0-900404-21-3 , переиздан Гильдией в 1989 г.
- Райден, П. (1990) The Butterley Company 1790–1830 , Общество звукозаписи Дербишира, ISBN 0-946324-12-3
- Шофилд, РБ (2000) Бенджамин Аутрам 1764–1805: инженерная биография , Кардифф: Приорат Мертона, ISBN 1-898937-42-7
Сноски
[ редактировать ]- Документы о поместье герцога Портлендского, касающиеся угольных пластов (Дербишир и Ноттс)
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Архив веб-сайта Butterley Engineering (ныне несуществующего), хранящегося в Интернет-архиве по состоянию на апрель 2012 г.
- D503 — Документы компании Баттерли (сборник документов компании Баттерли хранится в архиве Дербишира ).
- Железоплавильный завод Butterley Ironworks в AditNow «настоящий онлайн-ресурс для рудников и историков горного дела»
| Международный | |
|---|---|
| Национальный | |
53 ° 3'35,43 дюйма с.ш. 1 ° 24'11,40 дюйма з.д. / 53,0598417 ° с.ш. 1,4031667 ° з.д.